CH376379A

CH376379A - Bicycle suspension

Info

Publication number: CH376379A
Application number: CH188160A
Authority: CH
Inventors: Dotter Paul
Original assignee: Fichtel & Sachs Ag
Priority date: 1959-04-30
Filing date: 1960-02-19
Publication date: 1964-03-31
Also published as: FR1249081A; DK99544C; BE588281A; GB934752A; AT216900B

Description

  

  Fahrradfederung    Es sind Fahrradfederungen verschiedenster Aus  führungen bekannt, die sich jedoch in der Praxis im  allgemeinen nicht durchsetzen konnten. Der Grund  hierfür liegt darin, dass das Fahrrad durch Muskel  kraft bewegt wird und beim Treten die Federung  immer mitbewegt werden muss<B>;</B> sie arbeitet also  während des Fahrens. Durch die Federung wird also  das Fahren für den Fahrer anstrengender. Dies zeigt  sich am meisten auf glatter Fahrbahn und ganz beson  ders beim Befahren von Steigungen. In diesem Fall  wird durch die Gewichtsverlagerung des menschli  chen Körpers beim     Abwärtstreten    die Federung     je-          desmal    betätigt und dies erfordert einen erheblichen  zusätzlichen Kraftaufwand für den Fahrer.

   Da die  Leistungsreserve des menschlichen Körpers nur ge  ring ist, so tritt dieser Nachteil beim Befahren star  ker Steigungen besonders hemmend in Erscheinung.  Dagegen besitzt jede Fahrradfederung beim Abwärts  fahren Vorteile. Sie dämpft die auftretenden Stösse  und die Muskelkraft wird nicht beansprucht. Beim  Fahren auf schlechter Fahrbahn wird der Lauf des       ungefederten    Fahrrades stark abgebremst, da die  Vorderradgabel unter einem Winkel von     ca.   <B>600</B> zur  Fahrbahn steht. Die eine Stosskomponente wirkt der  Fahrtrichtung entgegengesetzt; das ganze Gewicht  des Fahrzeuges muss angehoben werden, wenn das  Vorderrad z. B. in eine Vertiefung der Fahrbahn  fällt.

   Auf einer schlechten Fahrbahn tritt sich des  halb ein gefedertes Rad leichter, da die     Fahrbahn-          stösse    durch die Federung aufgenommen werden.  Der Kraftverbrauch beim Treten ist dabei erheblich  geringer als bei einem     ungefederten    Fahrzeug.  



  Erfindungsgemäss sollen die Nachteile der bishe  rigen Fahrradfederungen dadurch beseitigt sein, dass  die Federung     aussehaltbar    ist. Das     Vorder-    oder Hin  terrad kann also auch vollkommen     ungefedert    laufen.    Das Ausschalten der Federung kann erfolgen<B>-</B>  <B>1)</B> Bei     Teleskopfederungen    z. B. durch Zusammen  ziehung der geschlitzten Führungen, in denen die  Gabelholme gleiten<B>;</B>  2) Bei     Schwinghebelfederungen    durch Festsetzen der  Federbeine ähnlich wie bei der     Teleskopfederung     oder durch Blockieren des Drehpunktes der  Schwinghebel;  <B>3)</B> Bei     Geradfederungen    durch Zusammenziehen der  geschlitzten Federführungen.  



  Die Ausschaltung der Federung kann so einge  richtet sein, dass sie entweder im Stillstand des Fahr  zeuges durch Hand oder Fuss erfolgen kann oder  während der Fahrt durch Bowdenzug oder derglei  chen. Beim Vorderrad kann es sich als zweckmässig  erweisen, die Federung automatisch beim Bremsen  ausschaltbar zu machen. Dabei kann bei der Vorder  radbremse das     Widerlager    für den Bowdenzug an  der Federung so angebracht sein, dass beim Anziehen  der Bremse sich automatisch die geschlitzte Führung  der Federung festsetzt.  



  Durch die Erfindung soll erreicht werden, dass  der Radfahrer auf Strecken, bei denen seine Muskel  kraft nicht benötigt wird, ein gefedertes Fahrrad hat,  z. B. auf     Gefällstrecken,    während auf Strecken, die  viel Muskelkraft von ihm erfordern, z. B. beim Berg  fahren, die Federung ausgeschaltet ist, so dass das  Fahrrad wie ein     ungefedertes    Fahrzeug zu treten ist.  Die oben geschilderten Nachteile fallen deshalb bei  dieser Federung weg.



  Bicycle suspension There are bicycle suspensions of various types from known, but in general could not prevail in practice. The reason for this is that the bicycle is moved by muscle power and the suspension must always be moved when pedaling <B>; </B> it works while riding. The suspension makes driving more strenuous for the driver. This is most evident on slippery roads and especially when driving on inclines. In this case, the weight shift of the human body when stepping down actuates the suspension each time and this requires a considerable additional effort on the part of the driver.

   Since the power reserve of the human body is only low, this disadvantage is particularly inhibiting when driving steep gradients. In contrast, every bicycle suspension has advantages when going downhill. It dampens the impacts that occur and the muscle strength is not used. When driving on a poor road surface, the unsprung bicycle is strongly braked because the front fork is at an angle of approx. <B> 600 </B> to the road. One impact component acts opposite to the direction of travel; the entire weight of the vehicle must be lifted when the front wheel z. B. falls into a depression in the roadway.

   On a bad road surface, a sprung wheel treads more easily, since the road bumps are absorbed by the suspension. The power consumption when pedaling is significantly lower than with an unsprung vehicle.



  According to the invention, the disadvantages of bishe ring bicycle suspensions are to be eliminated in that the suspension can be removed. The front or rear wheel can also run completely unsprung. The suspension can be switched off <B> - </B> <B> 1) </B> With telescopic suspension, e.g. B. by drawing together the slotted guides in which the fork legs slide <B>; </B> 2) In the case of rocker arm suspensions by fixing the struts similar to telescopic suspension or by blocking the pivot point of the rocker arm; <B> 3) </B> For straight springs by pulling together the slotted spring guides.



  The suspension can be switched off in such a way that it can be done either by hand or foot when the vehicle is stationary or by a Bowden cable or the like while driving. In the case of the front wheel, it can be useful to automatically switch off the suspension when braking. With the front wheel brake, the abutment for the Bowden cable can be attached to the suspension so that when the brake is applied, the slotted guide of the suspension is automatically set.



  The aim of the invention is to ensure that the cyclist has a sprung bike on routes where his muscle force is not required, e.g. B. on slopes, while on routes that require a lot of muscle strength from him, z. B. when driving uphill, the suspension is switched off so that the bike can be stepped like an unsprung vehicle. The disadvantages outlined above are therefore eliminated with this suspension.

Claims

PATENT CLAIM Bicycle suspension for front and / or rear wheels, characterized in that the suspension can be switched off. SUBClaims 1. Bicycle suspension according to claim, characterized in that the suspension can be switched off manually when the vehicle is stationary. 2. Bicycle suspension according to claim and dependent claim 1, characterized in that the suspension can be switched off while driving by Bowden cable. 3. Bicycle suspension according to patent claim and dependent claims 1 and 2, characterized in that the suspension on the front wheel is automatically switched off when braking.