**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.
REVENDICATIONS
I. Procédé de récupération d'une partie de l'énergie thermique dégagée par un moteur à combustion interne en vue d'en faciliter le démarrage à froid, caractérisé par le fait que, après l'arrêt du moteur, on vidange son circuit de refroidissement dans un récipient calorifugé, qu'on maintient le liquide de refroidissement dans ce récipient calorifugé pendant l'arrêt du moteur, puis que, avant la mise en marche du moteur, on remplit son circuit de refroidissement à l'aide du liquide de refroidissement dont la température a été maintenue dans le récipient calorifugé de manière à réaliser ainsi un préchauffage du moteur facilitant son démarrage à froid.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on stocke dans un second récipient calorifugé le contenu du circuit de lubrification du moteur pendant l'arrêt de celui-ci.
3. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un récipient calorifugé, dont la contenance est approximativement égale au volume du liquide réfrigérant du moteur, une pompe et une tubulure reliant le récipient au circuit de refroidissement du moteur.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le conduit est relié au point bas du circuit de refroidissement, et par le fait que ce conduit comporte encore une vanne isolant le récipient calorifugé du circuit de refroidissement du moteur.
5. Dispositif selon la revendication 3 pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comporte encore un second récipient calorifugé, une pompe et un conduit reliant le second récipient au circuit de lubrification du moteur.
5. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le conduit comporte également une vanne.
7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le récipient calorifugé est d'une contenance suffisante pour recevoir la totalité du contenu du circuit de refroidissement du moteur.
8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait que la contenance du second récipient calorifugé est suffisante pour recevoir la totalité du contenu du circuit de lubrification du moteur.
Il est bien connu qu'un inconvénient majeur des moteurs à combustion interne, lorsqu'il sont utilisés dans un environnement à basse température, par exemple dans les pays nordiques ou pour les expéditions polaires, est leur grande difficulté de démarrage après une période d'arrêt même relativement courte. Ainsi, sur certains chantiers, les gros engins de terrassement nécessitent plusieurs heures pour leur mise en route et, dans quelques cas extrêmes, il est nécessaire de laisser tourner constamment les moteurs, même lorsque les engins sont au repos.
La présente invention a pour objet un procédé de récupération d'une partie de l'énergie thermique dégagée par un moteur à combustion interne en vue d'en faciliter le démarrage à froid, caractérisé par le fait que, après l'arrêt du moteur, on vidange son circuit de refroidissement dans un récipient calorifugé, qu'on maintient le liquide de refroidissement dans ce récipient calorifugé pendant l'arrêt,du moteur, puis que, avant la mise en marche du moteur, on remplit son circuit de refroidissement à l'aide du liquide de refroidissement dont la température a été maintenue dans le récipient calorifugé de manière à réaliser ainsi un préchauffage du moteur qui facilite son démarrage à froid.
Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention se distingue par le fait qu'il comporte un récipient calorifugé, dont la contenance est approximativement égale au volume du liquide réfrigérant du moteur, une pompe et une tubulure reliant le récipient au circuit de refroidissement du moteur.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
Le procédé objet du présent brevet consiste à stocker dans un récipient calorifugé le liquide de refroidissement d'un moteur à combustion interne pendant l'arrêt de ce moteur, puis à réintroduire ce liquide réfrigérant encore chaud dans le circuit de refroidissement du moteur avant son redémarrage.
Ainsi, après l'arrêt du moteur à combustion, on vidange le liquide de son circuit de refroidissement à l'aide d'une pompe dans un récipient calorifugé. Puis, lorsque l'on désire faire redémarrer le moteur, on réintroduit, avant sa mise en marche, le liquide encore chaud dans son circuit de refroidissement, ce qui préchauffe le moteur et facilite son démarrage à froid.
Pour augmenter ce préchauffage, on peut également, après l'arrêt du moteur. vidanger son circuit de lubrification et stocker l'huile chaude dans un second récipient calorifugé. Avant de remettre en marche le moteur, on remplit à nouveau son circuit de lubrification avec l'huile restée chaude de ce second récipient calorifugé.
Grâce à ce procédé, qui peut être appliqué aussi bien aux véhicules de tourisme, cars, autobus, qu'aux machines de chantiers et aux véhicules militaires, il est possible de faire démarrer le moteur à combustion interne ainsi équipé sans difficulté, même après de nombreuses heures d'arrêt, dans les climats les plus froids.
Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé décrit comporte un récipient calorifugé 1 relié au point bas du circuit de refroidissement 2 du moteur à combustion interne 3 à l'aide d'un conduit 4.
Une pompe réversible 5 est montée dans ce conduit ainsi qu'une vanne 6 permettant d'isoler le réservoir calorifugé 1 du circuit de refroidissement 2. La contenance du récipient calorifugé 1 est suffisante pour recevoir la totalité du liquide de refroidissement du moteur 3. Le récipient 1 de même que le conduit 4 sont fixés rigidiment au châssis ou à la carrosserie du véhicule ou de l'engin muni du moteur 3.
La pompe 5 est une pompe électrique alimentée par la batterie du véhicule à l'aide d'un interrupteur non illustré. De même, la commande de l'électrovanne 6 est réalisée par un interrupteur connectant cette vanne sur la batterie du véhicule.
Dans l'exemple illustré, le moteur 3 est encore équipé d'un second récipient calorifugé 7 relié par un conduit 8 au point bas du circuit de lubrification 9 du moteur. Une pompe 10 et une vanne 11, semblables à la pompe 5 et à la vanne 6, sont prévues dans le conduit 8. La contenance du second récipient calorifugé 7 est suffisante pour recevoir la totalité de l'huile contenue dans le circuit de lubrification du moteur 3.
Lorsqu'il s'agit d'un moteur d'un véhicule ou d'un engin de chantier, les organes de commande des pompes 5, 10 et des vannes 6,
Il peuvent être disposés dans l'habitacle du véhicule.
** ATTENTION ** start of the DESC field may contain end of CLMS **.
CLAIMS
I. Method for recovering part of the thermal energy released by an internal combustion engine in order to facilitate cold starting, characterized in that, after the engine has stopped, its circuit is drained cooling in a thermally insulated container, keep the coolant in this thermally insulated container while the engine is stopped, and then, before starting the engine, fill its cooling circuit with the coolant the temperature of which has been maintained in the insulated container so as to thus preheat the engine facilitating its cold start.
2. Method according to claim 1, characterized in that the content of the engine lubrication circuit is stored in a second insulated container during the stopping of the latter.
3. Device for implementing the method according to claim 1, characterized in that it comprises a thermally insulated container, the capacity of which is approximately equal to the volume of the engine coolant, a pump and a pipe connecting the container to the engine cooling system.
4. Device according to claim 3, characterized in that the duct is connected to the low point of the cooling circuit, and by the fact that this duct also comprises a valve isolating the insulated container from the engine cooling circuit.
5. Device according to claim 3 for implementing the method according to claim 2, characterized in that it also comprises a second insulated container, a pump and a conduit connecting the second container to the engine lubrication circuit.
5. Device according to claim 5, characterized in that the conduit also comprises a valve.
7. Device according to one of claims 4 to 6, characterized in that the thermally insulated container is of sufficient capacity to receive the entire contents of the engine cooling circuit.
8. Device according to one of claims 4 to 7, characterized in that the capacity of the second insulated container is sufficient to receive the entire contents of the engine lubrication circuit.
It is well known that a major drawback of internal combustion engines, when used in a low temperature environment, for example in the Nordic countries or for polar expeditions, is their great difficulty in starting after a period of even a relatively short stop. Thus, on certain sites, large earthmoving machines require several hours to start up and, in some extreme cases, it is necessary to let the engines run constantly, even when the machines are at rest.
The subject of the present invention is a process for recovering part of the thermal energy released by an internal combustion engine with a view to facilitating cold starting, characterized in that, after the engine has stopped, the cooling circuit is emptied into a thermally insulated container, the coolant is kept in this thermally insulated container while the engine is stopped, and then, before starting the engine, its cooling circuit is filled with water. 'using coolant whose temperature has been maintained in the insulated container so as to thus preheat the engine which facilitates its cold start.
The device for implementing the method according to the present invention is distinguished by the fact that it comprises a thermally insulated container, the capacity of which is approximately equal to the volume of the engine coolant, a pump and a tube connecting the container to the circuit. engine cooling.
The attached drawing illustrates schematically and by way of example an embodiment of the device according to the invention.
The process which is the subject of this patent consists in storing in a thermally insulated container the coolant of an internal combustion engine during the stopping of this engine, then in reintroducing this coolant liquid still hot in the engine cooling circuit before its restart. .
Thus, after stopping the combustion engine, the liquid is drained from its cooling circuit using a pump in a thermally insulated container. Then, when it is desired to restart the engine, the still hot liquid is reintroduced into its cooling circuit before it is started, which preheats the engine and makes it easier to start cold.
To increase this preheating, it is also possible, after stopping the engine. drain its lubrication circuit and store the hot oil in a second insulated container. Before restarting the engine, its lubrication circuit is again filled with the oil which has remained hot from this second insulated container.
Thanks to this process, which can be applied to passenger vehicles, coaches, buses, construction machines and military vehicles, it is possible to start the internal combustion engine thus equipped without difficulty, even after many hours off, in the coldest climates.
The device for implementing the method described comprises an insulated container 1 connected to the low point of the cooling circuit 2 of the internal combustion engine 3 by means of a conduit 4.
A reversible pump 5 is mounted in this conduit as well as a valve 6 making it possible to isolate the insulated tank 1 from the cooling circuit 2. The capacity of the insulated container 1 is sufficient to receive all of the engine coolant 3. The container 1 as well as the duct 4 are rigidly fixed to the chassis or to the body of the vehicle or of the machine fitted with the engine 3.
The pump 5 is an electric pump powered by the vehicle battery using a switch not shown. Similarly, the control of the solenoid valve 6 is carried out by a switch connecting this valve to the vehicle battery.
In the example illustrated, the engine 3 is also equipped with a second insulated container 7 connected by a conduit 8 to the low point of the lubrication circuit 9 of the engine. A pump 10 and a valve 11, similar to the pump 5 and to the valve 6, are provided in the conduit 8. The capacity of the second insulated container 7 is sufficient to receive all of the oil contained in the lubrication circuit of the motor 3.
When it is an engine of a vehicle or a construction machine, the control members of the pumps 5, 10 and of the valves 6,
They can be arranged in the passenger compartment of the vehicle.