CH654876A5 - Method for recovering part of the heat energy released by an internal combustion engine for the purpose of facilitating cold starting thereof, and device for implementing it - Google Patents
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Description
**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **. REVENDICATIONS I. Procédé de récupération d'une partie de l'énergie thermique dégagée par un moteur à combustion interne en vue d'en faciliter le démarrage à froid, caractérisé par le fait que, après l'arrêt du moteur, on vidange son circuit de refroidissement dans un récipient calorifugé, qu'on maintient le liquide de refroidissement dans ce récipient calorifugé pendant l'arrêt du moteur, puis que, avant la mise en marche du moteur, on remplit son circuit de refroidissement à l'aide du liquide de refroidissement dont la température a été maintenue dans le récipient calorifugé de manière à réaliser ainsi un préchauffage du moteur facilitant son démarrage à froid. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on stocke dans un second récipient calorifugé le contenu du circuit de lubrification du moteur pendant l'arrêt de celui-ci. 3. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un récipient calorifugé, dont la contenance est approximativement égale au volume du liquide réfrigérant du moteur, une pompe et une tubulure reliant le récipient au circuit de refroidissement du moteur. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le conduit est relié au point bas du circuit de refroidissement, et par le fait que ce conduit comporte encore une vanne isolant le récipient calorifugé du circuit de refroidissement du moteur. 5. Dispositif selon la revendication 3 pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comporte encore un second récipient calorifugé, une pompe et un conduit reliant le second récipient au circuit de lubrification du moteur. 5. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le conduit comporte également une vanne. 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le récipient calorifugé est d'une contenance suffisante pour recevoir la totalité du contenu du circuit de refroidissement du moteur. 8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait que la contenance du second récipient calorifugé est suffisante pour recevoir la totalité du contenu du circuit de lubrification du moteur. Il est bien connu qu'un inconvénient majeur des moteurs à combustion interne, lorsqu'il sont utilisés dans un environnement à basse température, par exemple dans les pays nordiques ou pour les expéditions polaires, est leur grande difficulté de démarrage après une période d'arrêt même relativement courte. Ainsi, sur certains chantiers, les gros engins de terrassement nécessitent plusieurs heures pour leur mise en route et, dans quelques cas extrêmes, il est nécessaire de laisser tourner constamment les moteurs, même lorsque les engins sont au repos. La présente invention a pour objet un procédé de récupération d'une partie de l'énergie thermique dégagée par un moteur à combustion interne en vue d'en faciliter le démarrage à froid, caractérisé par le fait que, après l'arrêt du moteur, on vidange son circuit de refroidissement dans un récipient calorifugé, qu'on maintient le liquide de refroidissement dans ce récipient calorifugé pendant l'arrêt,du moteur, puis que, avant la mise en marche du moteur, on remplit son circuit de refroidissement à l'aide du liquide de refroidissement dont la température a été maintenue dans le récipient calorifugé de manière à réaliser ainsi un préchauffage du moteur qui facilite son démarrage à froid. Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention se distingue par le fait qu'il comporte un récipient calorifugé, dont la contenance est approximativement égale au volume du liquide réfrigérant du moteur, une pompe et une tubulure reliant le récipient au circuit de refroidissement du moteur. Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution du dispositif selon l'invention. Le procédé objet du présent brevet consiste à stocker dans un récipient calorifugé le liquide de refroidissement d'un moteur à combustion interne pendant l'arrêt de ce moteur, puis à réintroduire ce liquide réfrigérant encore chaud dans le circuit de refroidissement du moteur avant son redémarrage. Ainsi, après l'arrêt du moteur à combustion, on vidange le liquide de son circuit de refroidissement à l'aide d'une pompe dans un récipient calorifugé. Puis, lorsque l'on désire faire redémarrer le moteur, on réintroduit, avant sa mise en marche, le liquide encore chaud dans son circuit de refroidissement, ce qui préchauffe le moteur et facilite son démarrage à froid. Pour augmenter ce préchauffage, on peut également, après l'arrêt du moteur. vidanger son circuit de lubrification et stocker l'huile chaude dans un second récipient calorifugé. Avant de remettre en marche le moteur, on remplit à nouveau son circuit de lubrification avec l'huile restée chaude de ce second récipient calorifugé. Grâce à ce procédé, qui peut être appliqué aussi bien aux véhicules de tourisme, cars, autobus, qu'aux machines de chantiers et aux véhicules militaires, il est possible de faire démarrer le moteur à combustion interne ainsi équipé sans difficulté, même après de nombreuses heures d'arrêt, dans les climats les plus froids. Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé décrit comporte un récipient calorifugé 1 relié au point bas du circuit de refroidissement 2 du moteur à combustion interne 3 à l'aide d'un conduit 4. Une pompe réversible 5 est montée dans ce conduit ainsi qu'une vanne 6 permettant d'isoler le réservoir calorifugé 1 du circuit de refroidissement 2. La contenance du récipient calorifugé 1 est suffisante pour recevoir la totalité du liquide de refroidissement du moteur 3. Le récipient 1 de même que le conduit 4 sont fixés rigidiment au châssis ou à la carrosserie du véhicule ou de l'engin muni du moteur 3. La pompe 5 est une pompe électrique alimentée par la batterie du véhicule à l'aide d'un interrupteur non illustré. De même, la commande de l'électrovanne 6 est réalisée par un interrupteur connectant cette vanne sur la batterie du véhicule. Dans l'exemple illustré, le moteur 3 est encore équipé d'un second récipient calorifugé 7 relié par un conduit 8 au point bas du circuit de lubrification 9 du moteur. Une pompe 10 et une vanne 11, semblables à la pompe 5 et à la vanne 6, sont prévues dans le conduit 8. La contenance du second récipient calorifugé 7 est suffisante pour recevoir la totalité de l'huile contenue dans le circuit de lubrification du moteur 3. Lorsqu'il s'agit d'un moteur d'un véhicule ou d'un engin de chantier, les organes de commande des pompes 5, 10 et des vannes 6, Il peuvent être disposés dans l'habitacle du véhicule.
Claims (1)
- REVENDICATIONS I. Procédé de récupération d'une partie de l'énergie thermique dégagée par un moteur à combustion interne en vue d'en faciliter le démarrage à froid, caractérisé par le fait que, après l'arrêt du moteur, on vidange son circuit de refroidissement dans un récipient calorifugé, qu'on maintient le liquide de refroidissement dans ce récipient calorifugé pendant l'arrêt du moteur, puis que, avant la mise en marche du moteur, on remplit son circuit de refroidissement à l'aide du liquide de refroidissement dont la température a été maintenue dans le récipient calorifugé de manière à réaliser ainsi un préchauffage du moteur facilitant son démarrage à froid.2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on stocke dans un second récipient calorifugé le contenu du circuit de lubrification du moteur pendant l'arrêt de celui-ci.3. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un récipient calorifugé, dont la contenance est approximativement égale au volume du liquide réfrigérant du moteur, une pompe et une tubulure reliant le récipient au circuit de refroidissement du moteur.4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le conduit est relié au point bas du circuit de refroidissement, et par le fait que ce conduit comporte encore une vanne isolant le récipient calorifugé du circuit de refroidissement du moteur.5. Dispositif selon la revendication 3 pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comporte encore un second récipient calorifugé, une pompe et un conduit reliant le second récipient au circuit de lubrification du moteur.5. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le conduit comporte également une vanne.7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le récipient calorifugé est d'une contenance suffisante pour recevoir la totalité du contenu du circuit de refroidissement du moteur.8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait que la contenance du second récipient calorifugé est suffisante pour recevoir la totalité du contenu du circuit de lubrification du moteur.Il est bien connu qu'un inconvénient majeur des moteurs à combustion interne, lorsqu'il sont utilisés dans un environnement à basse température, par exemple dans les pays nordiques ou pour les expéditions polaires, est leur grande difficulté de démarrage après une période d'arrêt même relativement courte. Ainsi, sur certains chantiers, les gros engins de terrassement nécessitent plusieurs heures pour leur mise en route et, dans quelques cas extrêmes, il est nécessaire de laisser tourner constamment les moteurs, même lorsque les engins sont au repos.La présente invention a pour objet un procédé de récupération d'une partie de l'énergie thermique dégagée par un moteur à combustion interne en vue d'en faciliter le démarrage à froid, caractérisé par le fait que, après l'arrêt du moteur, on vidange son circuit de refroidissement dans un récipient calorifugé, qu'on maintient le liquide de refroidissement dans ce récipient calorifugé pendant l'arrêt,du moteur, puis que, avant la mise en marche du moteur, on remplit son circuit de refroidissement à l'aide du liquide de refroidissement dont la température a été maintenue dans le récipient calorifugé de manière à réaliser ainsi un préchauffage du moteur qui facilite son démarrage à froid.Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention se distingue par le fait qu'il comporte un récipient calorifugé, dont la contenance est approximativement égale au volume du liquide réfrigérant du moteur, une pompe et une tubulure reliant le récipient au circuit de refroidissement du moteur.Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.Le procédé objet du présent brevet consiste à stocker dans un récipient calorifugé le liquide de refroidissement d'un moteur à combustion interne pendant l'arrêt de ce moteur, puis à réintroduire ce liquide réfrigérant encore chaud dans le circuit de refroidissement du moteur avant son redémarrage.Ainsi, après l'arrêt du moteur à combustion, on vidange le liquide de son circuit de refroidissement à l'aide d'une pompe dans un récipient calorifugé. Puis, lorsque l'on désire faire redémarrer le moteur, on réintroduit, avant sa mise en marche, le liquide encore chaud dans son circuit de refroidissement, ce qui préchauffe le moteur et facilite son démarrage à froid.Pour augmenter ce préchauffage, on peut également, après l'arrêt du moteur. vidanger son circuit de lubrification et stocker l'huile chaude dans un second récipient calorifugé. Avant de remettre en marche le moteur, on remplit à nouveau son circuit de lubrification avec l'huile restée chaude de ce second récipient calorifugé.Grâce à ce procédé, qui peut être appliqué aussi bien aux véhicules de tourisme, cars, autobus, qu'aux machines de chantiers et aux véhicules militaires, il est possible de faire démarrer le moteur à combustion interne ainsi équipé sans difficulté, même après de nombreuses heures d'arrêt, dans les climats les plus froids.Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé décrit comporte un récipient calorifugé 1 relié au point bas du circuit de refroidissement 2 du moteur à combustion interne 3 à l'aide d'un conduit 4.Une pompe réversible 5 est montée dans ce conduit ainsi qu'une vanne 6 permettant d'isoler le réservoir calorifugé 1 du circuit de refroidissement 2. La contenance du récipient calorifugé 1 est suffisante pour recevoir la totalité du liquide de refroidissement du moteur 3. Le récipient 1 de même que le conduit 4 sont fixés rigidiment au châssis ou à la carrosserie du véhicule ou de l'engin muni du moteur 3.La pompe 5 est une pompe électrique alimentée par la batterie du véhicule à l'aide d'un interrupteur non illustré. De même, la commande de l'électrovanne 6 est réalisée par un interrupteur connectant cette vanne sur la batterie du véhicule.Dans l'exemple illustré, le moteur 3 est encore équipé d'un second récipient calorifugé 7 relié par un conduit 8 au point bas du circuit de lubrification 9 du moteur. Une pompe 10 et une vanne 11, semblables à la pompe 5 et à la vanne 6, sont prévues dans le conduit 8. La contenance du second récipient calorifugé 7 est suffisante pour recevoir la totalité de l'huile contenue dans le circuit de lubrification du moteur 3.Lorsqu'il s'agit d'un moteur d'un véhicule ou d'un engin de chantier, les organes de commande des pompes 5, 10 et des vannes 6, Il peuvent être disposés dans l'habitacle du véhicule. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.
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|---|---|---|---|
| CH206383A CH654876A5 (en) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Method for recovering part of the heat energy released by an internal combustion engine for the purpose of facilitating cold starting thereof, and device for implementing it |
Applications Claiming Priority (1)
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| CH206383A CH654876A5 (en) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Method for recovering part of the heat energy released by an internal combustion engine for the purpose of facilitating cold starting thereof, and device for implementing it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH654876A5 true CH654876A5 (en) | 1986-03-14 |
Family
ID=4225038
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CH206383A CH654876A5 (en) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Method for recovering part of the heat energy released by an internal combustion engine for the purpose of facilitating cold starting thereof, and device for implementing it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH654876A5 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2461304A (en) * | 2008-06-27 | 2009-12-30 | Gm Global Tech Operations Inc | I.c. engine oil supply system with insulated oil storage for improved cold start efficiency |
| RU2540189C2 (ru) * | 2013-03-28 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Способ подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза для его запуска |
| CN105370474A (zh) * | 2014-08-18 | 2016-03-02 | 东北林业大学 | 保温式汽车发动机预热器 |
-
1983
- 1983-04-18 CH CH206383A patent/CH654876A5/fr not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2461304A (en) * | 2008-06-27 | 2009-12-30 | Gm Global Tech Operations Inc | I.c. engine oil supply system with insulated oil storage for improved cold start efficiency |
| RU2540189C2 (ru) * | 2013-03-28 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Способ подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза для его запуска |
| CN105370474A (zh) * | 2014-08-18 | 2016-03-02 | 东北林业大学 | 保温式汽车发动机预热器 |
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