Die Erfindung betrifft eine Verbindungseinrichtung, insbesondere zum Befestigen eines Schischuhes auf einem Schi nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es sind bereits verschiedene Verbindungseinrichtungen zum Festlegen und Verbinden von Schischuhen mit Schiern bekannt geworden. Eine derartige Verbindungsvorrichtung - gemäss EP-PS 104 185 - ist als Schibindung ausgebildet und umfasst als Kupplungsvorrichtung einen Vorderbacken und einen Hinterbacken bzw. Fersenniederhalter. Der Vorderbacken und der Fersenniederhalter sind, um eine bessere Dämpfung von Schlägen und Vibrationen, die auf den Schi einwirken, zu erzielen, auf einem biegesteifen Tragelement angeordnet. Dieses Tragelement ist an einem Ende fest mit dem Schi verschraubt, während im Bereich des in Längsrichtung des Schis gegenüberliegenden Endes des Tragelementes die Befestigungsschrauben in parallel zur Längsrichtung des Schis verlaufenden Langlöchern geführt sind. Dadurch wird eine Längsbewegung des vorderen Schiteils gegenüber dem biegesteifen Tragelement erzielt.
Um nun eine Dämpfung der Schläge und Vibrationen zu erzielen, ist zwischen den Befestigungsmitteln und den beidseits desselben liegenden Stirnbereichen der Langlöcher jeweils ein elastisches Dämpfungselement angeordnet. Dadurch werden die Längsbewegungen zwischen dem Schi und dem biegesteifen Trag element, die durch eine Verbiegung des Schis vertikal zu seiner Lauffläche ausgelöst werden, gedämpft. Die auf den Benützer des Schis einwirkenden Schläge und Vibrationen konnten dadurch etwas verringert werden. Durch die Verwendung eines biegesteifen Tragelementes wird erreicht, dass, unabhängig von einer elastischen Verformung des Schis, die Distanz zwischen Vorderbacken und Hinterbacken bzw. die Winkelstellung zwischen Aufstandsfläche des Schischuhes und Aufstandsfläche des Vorderbackens und Hinterbackens auf der Schioberfläche immer parallel verläuft.
Nachteilig ist dabei jedoch, dass dadurch die Elastizität des Schis unerwünscht verringert wurde.
Weiters ist eine Verbindungsvorrichtung bekannt - gemäss der Schibindung der Firma ESS mit dem v.a.r.System - bei welcher die durch die elastische Verformung des Schis bei Beanspruchungen senkrecht zur Lauffläche auftretenden Differenzen zwischen der Bogenlänge des verformten Schis und der durch die Sehnenlänge festgelegten Distanz zwischen Vorderbacken und Hinterbacken dadurch ausgeglichen wird, dass der Hinterbacken in einer am Schi befestigten Längsvorrichtung in Schilängsrichtung verstellbar gelagert und über ein Spannband mit dem Vorderbacken in Längsrichtung des Schis bewegungsverbunden ist. Durch die Verwendung der Längsverstellvorrichtung ist ein Längsausgleich zwischen dem sich bogenförmig verformenden Schi und der eine Sehne bildenden Sohle des Schischuhes bei in ihren durch den Schuh in ihrem Längsabstand voneinander fixierten Vorderbacken und Hinterbacken möglich.
Die notwendigen Einspannkräfte zwischen dem Vorderbacken und dem Hinterbacken werden über das Spannband aufgebracht. Mit dem Spannband wird beim und nach dem Kuppeln des Schischuhes mit dem Schi der Abstand zwischen dem Vorderbacken und dem Hinterbacken festgelegt und gleichzeitig auch der Abstand des Hinterbackens vom Befestigungspunkt des Vorderbackens festgelegt. Der Vorderbacken und der Hinterbacken sind in diesem Fall auf dem Schi befestigt, und deren der Schioberfläche zugewandte Aufstandsflächen nehmen bei Verformungen des Schis senkrecht zu seiner Oberfläche unterschiedliche Winkelstellungen zur Aufstandsfläche des Schischuhes ein, wodurch es auch weiterhin zu unerwünschten Spannungen zwischen Vorderbacken, Hinterbacken und Schischuh kommt.
Eine weitere bekannte Verbindungseinrichtung - gemäss AT-PS 302 103 - besteht aus einer Sohlenplatte für die Kupplungsteile der Kupplungsvorrichtung, also den Vorderbacken und den Hinterbacken einer Schibindung. Die Sohlenplatte ist im Bereich der beiden Enden mit dem Schi verbunden. An dem einen Ende ist die Platte starr befestigt oder um eine quer zur Schilängsrichtung angeordnete Achse verschwenkbar gelagert. An dem anderen Ende ist die Sohlenplatte gegen Abheben gesichert und in Schilängsrichtung geführt. Dadurch wird zwar eine relativ freie Beweglichkeit des Schis zu der durch den Vorderbacken und den Hinterbacken gebildeten Kupplungsvorrichtung erzielt, es wird jedoch eine eigene Sohlenplatte für die Befestigung der Kupplungsvorrichtung am Schi benötigt, die eine zusätzliche weitere Distanzierung der Schuhsohle von der dieser zugewandten Oberfläche des Schis bedingt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine freie Verformbarkeit des Schis im Bereich der Kupplungsvorrichtung und eine vordefinierte Relativlage zwischen dem Schischuh und den Kupplungsteilen der Kupplungsvorrichtung, auch bei unterschiedlichen Verformungen des Schis zu ermöglichen.
Diese Aufgabe der Erfindung wird durch die im Kennzeichenteil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Der Vorteil dieser erfindungsgemässen Lösung liegt vor allem darin, dass Verkantungen zwischen der Kupplungsvorrichtung und dem Schischuh, beispielsweise einem Vorderbacken und einem Hinterbacken, durch einen harmonischen Verformungsverlauf der Lagervorrichtung sowohl im Bereich des Vorderbackens als auch im Bereich des Hinterbackens, also beider Kupplungsteile der Kupplungsvorrichtung vermieden werden, und bei unterschiedlichen Verformungen des Schis die Auslösekräfte der Kupplungsvorrichtung beispielsweise einer automatischen Schibindung nicht verändert werden.
Gleichzeitig wird im Bereich der Kupplungsvorrichtung aber auch eine bessere Auflage der Lauffläche des Schis bei unterschiedlichen Verbiegungen, insbesondere Vibrationsbeanspruchungen im Vorder- oder Hinterschibereich, sowie eine gleichzeitig mit der Verformung einsetzende Dämpfung der Auslenkungsbewegungen bzw. Relativverstellbewegungen zwischen dem Schi und der Schi -Lauffläche des Schis bei unterschiedlichen Verbiegungen, insbesondere Vibrationsbeanspruchungen im Vorder- oder Hinterschibereich, sowie eine gleichzeitig mit der Verformung einsetzende Dämpfung der Auslenkungsbewegungen bzw. Relativverstellbewegungen zwischen dem Schi und dem Schischuh sichergestellt.
Diese grossflächige Auflage der Lauffläche des Schis ermöglicht es aber, unter den unterschiedlichsten Beanspruchungs- und Fahrbedingungen mit einer geringen Bodenpressung auszukommen, wodurch ein Graben des Schis und die damit verbundenen Brems- und Verzögerungskräfte vermieden werden. Dies ermöglicht insbesondere im Schirennsport eine höhere Kurvengeschwindigkeit und eine feinfühligere Steuerung der Richtungsänderungen. Für Nichtrennläufer wird der Vorteil erreicht, dass der Kraftaufwand der Richtungsänderungen aufgrund der verminderten Bodenpressung geringer ist und damit der Schi leichter dreht. Damit kann der Kraftaufwand, unabhängig vom Schirennlauf oder Hobbyschilauf, für das Einleiten von Kurvenfahrten in ursprünglich nicht vorhersehbarer, überraschend einfacher Weise verbessert werden.
Gleichzeitig wird das Spurverhalten und damit die Laufruhe des Schis verbessert, da die Unterschiede in der Bodenpressung und die damit verbundenen ruckartigen Verzögerungen und Beschleunigungen verringert werden. Insbesondere wird dadurch, dass die Verformungsbewegung des Schis durch die den Schischuh haltende Kupplungsvorrichtung nicht mehr blockiert wird, ein harmonischer Spannungsverlauf und eine gleichmässige Steifigkeitsverteilung über die Länge des Schis erreicht. Dies bewirkt aber gleichzeitig einen verbesserten Kantengriff über die gesamte Kantenlänge.
Zusätzlich kommt noch in vorteilhafter Weise hinzu, dass der harmonische Spannungsverlauf und damit die vom Schiproduzenten gewünschten Eigenschaften des Schis unter den unterschiedlichsten Fahr- und Belastungsbedingungen eingehalten werden, da sie durch die Kupplungsvorrichtung, also die Bindung, und die von der Bindung festgehaltenen Schischuhe nicht mehr nachteilig beeinflusst werden.
Eine weitere Ausführungsvariante beschreibt der Kennzeichenteil des Patentanspruches 2, wodurch die Übertragung von Schlägen bzw. Vibrationen vom Schi auf den Schischuh erheblich verringert werden können und ausserdem Extremverformungen des Schis gedämpft werden können.
Durch eine andere Ausführungsform, die im Kennzeichenteil des Patentanspruches 3 beschrieben ist, ist die Dämpfungscharakteristik der Dämpfungsvorrichtung rasch an unterschiedliche Einsatzzwecke anpassbar und kann überdies der Zugang zu den Befestigungsmitteln der Lagerplatte einfach gestaltet werden.
Mit der im Patentanspruch 4 beschriebenen Ausbildungsform wird ein rasches Entnehmen der Dämpfungsvorrichtung aus der Grundplatte erreicht.
Eine andere Weiterbildung ist im Patentanspruch 5 beschrieben, wodurch auch bereits im Einsatz befindliche Verbindungseinrichtungen rasch nachgerüstet werden können. Zusätzlich wird dadurch eine spielfreie Verbindung zwischen der Dämpfungsvorrichtung und der Lager- bzw. Grundplatte oder dem Kupplungsteil erreicht, die eine exakte Steuerung des Schis ermöglicht.
Von Vorteil ist eine Weiterbildung nach Patentanspruch 6, wodurch eine spielfreie Übertragung der Seitenführungskräfte vom Schischuh auf den Schi ermöglicht werden.
Es ist aber auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 7 möglich, die es erlaubt, die Dämpfungsvorrichtungen in verschiedenen Härtegraden vorzufertigen und rasch auszutauschen. Darüber hinaus ist es mit dieser Lösung möglich, dass der Benutzer des Schis die Dämpfungsvorrichtung auf seine individuellen Bedürfnisse abstimmen kann.
Eine vorteilhafte Weiterbildung ist im Patentanspruch 8 beschrieben, damit ist trotz leichter Austauschbarkeit der Dämpfungsvorrichtung eine Dämpfung bei Bewegungen der Verbindungseinrichtung sowohl in Richtung als auch entgegen der Richtung der Oberfläche des Schis möglich.
Vorteilhaft ist auch eine Ausbildung nach Patentanspruch 9, da derartige Materialien auch unter den unterschiedlichsten Umweltbedingungen, vor allem unterschiedlichen Aussentemperaturen in etwa gleiche Dämpfungswerte aufweisen.
Eine andere Weiterbildung beschreibt Patentanspruch 10. Dadurch wird die Beanspruchung der Schwenkachsen reduziert und eine reibungsarme Lagerung des Vorderbackens bzw. Hinterbackens auch bei hohen Übertragungskräften zwischen Schi und Vorderbacken bzw. Hinterbacken ermöglicht.
Eine andere Weiterbildung beschreibt Patentanspruch 11, wodurch die Anzahl der beweglichen Teile reduziert und die Justierung der gegeneinander verschwenkbaren Teile vereinfacht wird.
Eine kompakte Bauweise ermöglicht die Ausbildung der Verbindungseinrichtung nach Patentanspruch 12. Gleichzeitig werden dadurch die Befestigungsmittel vor äusseren Umwelteinflüssen und übermässigen Scherbeanspruchungen durch Stahlkanten oder dgl. geschützt.
Vorteilhaft ist auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 13, da dadurch die gesamte Verbindungseinrichtung rasch vom Schi gelöst werden kann.
Eine andere Weiterbildung beschreibt Patentanspruch 14, wodurch ein Längsausgleich zwischen den Befestigungsstellen der Verbindungseinrichtung am Schi bei durchgebogenem Schi ohne die in Längsrichtung des Schis verschiebliche Lagerung des Vorder- und bzw. oder Hinterbackens möglich ist.
Eine andere Weiterbildung ist im Patentanspruch 15 geoffenbart. Dadurch wird verhindert, dass der Schwenkarm in eine seine Schräglage durchschreitende in Richtung des Kupplungsteils zur Oberfläche des Schis geneigte Lage einnimmt und eine Verformungsbewegung des Schis in Richtung des Laufflächenbelages behindert.
Vorteilhaft ist eine Weiterbildung nach Patentanspruch 16, wodurch ein Erreichen der Strecklage der Schwenkarme bei Bewegungen in Richtung der Oberflächen des Schis aufgeschaltet wird.
Eine andere Weiterbildung beschreibt Patentanspruch 17, wodurch auch bei Anordnung nur einer Schwenkachse im Bereich des Vorderbackens und des Hinterbackens ein Längsausgleich zwischen den Befestigungsstellen der Grundplatte am Schi bei Verformungen desselben möglich ist.
Eine andere Ausführungsform beschreibt Patentanspruch 18, wodurch eine parallele Führung des Kupplungsteils bzw. Vorderbackens oder Hinterbackens zur Oberfläche des Schis trotz der gelenkigen Anordnung möglich ist.
Weiters ist auch eine Ausbildung nach Patentanspruch 19 möglich, wodurch mit der Dämpfungsvorrichtung gleichzeitig der Bewegungsraum zwischen der Verbindungseinrichtung und der Oberfläche des Schis von Schnee und Eis freigehalten werden kann, um die Dämpfungsbewegung zu ermöglichen.
Eine andere Weiterbildung beschreibt Patentanspruch 20, wodurch die aus allen Raumrichtungen durch den Schi auf den Schuh übertragenen Vibrationen und Schläge gedämpft werden können.
Vorteilhaft ist bei einer Ausbildung gemäss Patentanspruch 21, dass eine zusätzliche Führungsvorrichtung zwischen der Grundplatte bzw. dem Gehäuse des Kupplungsteils und dem fest am Schi montierten Teil der Verbindungseinrichtung eingespart werden kann.
Vorteilhaft ist bei einer anderen Weiterbildung nach Patentanspruch 22, dass die Einspannung des Schischuhes unter Abstützung über das Verbindungselement erfolgen kann, ohne dass der Schi in seiner freien Verformung behindert wird.
Die Weiterbildung nach Patentanspruch 23 ermöglicht überdies eine rasche Anpassung der Verbindungseinrichtung an unterschiedliche Schuhgrössen.
Eine andere Ausführungsvariante ist im Patentanspruch 24 beschrieben, die eine Anpassung der Verbindungseinrichtung an unterschiedliche Körperausbildungen des Benutzers eines Schis ermöglicht und sicherstellt, dass der Schi auch bei sogenannten O- bzw. X-Beinen flach, d.h. mit gleicher Kantendruckverteilung auf dem Schnee bzw. der Piste aufliegt.
Schliesslich ist auch eine Ausführung nach Patentanspruch 25 möglich, wodurch in einfacher Form unterschiedliche Neigungen der Verbindungseinrichtungen gegenüber der Oberfläche des Schis erzielbar sind. Damit kann unabhängig von dem verwendeten Schischuh und dessen technischer Ausstattung mit oder ohne Cantingeinstellvorrichtung eine gute Auflage des Laufflächenbelages des Schis auf der Piste erreicht werden.
Die Erfindung wird anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 Teile eines erfindungsgemässen Schis mit einem über eine erfindungsgemäss ausgestaltete Verbindungsvorrichtung darauf befestigten Schischuh in Seitenansicht in schematisch vereinfachter Darstellung;
Fig. 2 den Vorderbacken der erfindungsgemässen Verbindungsvorrichtung bei zum Teil entferntem Gehäuse in Draufsicht und ebenfalls vereinfachter schematischer Darstellung;
Fig. 3 den Schi mit der Verbindungsvorrichtung in Stirnansicht geschnitten gemäss den Linien III-III in Fig. 2;
Fig. 4 eine andere Ausführungsvariante einer erfindungsgemässen Verbindungsvorrichtung in Stirnansicht geschnitten und stark vereinfachter schematischer Darstellung;
Fig. 5 eine andere Ausführungsvariante der Anordnung einer Dämpfungs- und bzw. oder Verbindungsvorrichtung zwischen einem Schi und der Verbindungsvorrichtung in Stirnansicht teilweise geschnitten und vereinfachter schematischer Darstellung;
Fig. 6 eine andere Ausführungsvariante einer erfindungsgemässen Verbindungsvorrichtung zwischen einem Vorderbacken und einem Schi in Seitenansicht teilweise geschnitten in vereinfachter schematischer Darstellung;
Fig. 7 die erfindungsgemässe Verbindungsvorrichtung nach Fig. 6 in Draufsicht und teilweise geschnitten;
Fig. 8 eine Ausführungsvariante einer erfindungsgemässen Verbindungsvorrichtung mit über Schwenkarme mit dem Schi verbundene Kupplungsteile der Verbindungsvorrichtung in Seitenansicht bei einem unbelasteten bzw. nur durch einen Benutzer belasteten Schi;
Fig. 9 die Verbindungsvorrichtung nach Fig. 8 in Seitenansicht bei in Richtung des Laufflächenbelages stark durchgebogenem Schi;
Fig. 10 eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemässen Verbindungsvorrichtung zwischen Schi und Schischuh unter Verwendung einer Parallelogrammhebelanordnung in Seitenansicht und vereinfachter schematischer Darstellung;
Fig. 11 die Verbindungsvorrichtung in Stirnansicht geschnitten gemäss den Linien XI-XI in Fig.10;
Fig. 12 eine erfindungsgemässe Verbindungsvorrichtung zwischen Schi und Schischuh mit einer Cantingeinstellvorrichtung im Bereich eines Vorderbackens in Seitenansicht und vereinfachter schematischer Darstellung;
Fig. 13 eine Stirnansicht der Verbindungsvorrichtung im Schnitt gemäss den Linien XIII-XIII in Fig. 12;
Fig. 14 die erfindungsgemässe Verbindungsvorrichtung nach Fig. 12 in Stirnansicht geschnitten gemäss den Linien XIV-XIV.
In Fig. 1 ist von einem Schi 1 ein vorderes Ende 2 und ein hinteres Ende 3 sowie dazwischenliegende Teile im Bereich von durch einen Vorderbacken 4 und einen Hinterbacken 5 gebildete Kupplungsteile 6 und 7 einer Verbindungseinrichtung 8 gezeigt.
Mit der Verbindungseinrichtung 8 kann ein Schischuh 9 auf dem Schi 1 lösbar befestigt werden. Zum Befestigen des Schischuhes 9 am Schi 1 dienen Halteteile 10 und 11, die an einem Gehäuse 12 und 13 der Vorderbacken 4 bzw. Hinterbacken 5 gelagert sind.
Bei der gezeigten Verbindungseinrichtung 8 ist das Gehäuse 12 des Vorderbackens 4 über eine Fixiervorrichtung 14 in unterschiedlichen Relativlagen - wie beispielsweise durch strichlierte Linien angedeutet - in Längsrichtung gegenüber dem Schi 1 gemäss Pfeil 15 auf einer Grundplatte 16 verstell- und arretierbar. Zusätzlich kann damit aber auch eine Distanz zwischen den Halteteilen 10 und 11, der über ein Verbindungselement 17 in Längsrichtung des Schis - Pfeil 15 - miteinander verbundenen Vorderbacken 4 und Hinterbacken 5 voreingestellt bzw. verändert werden. Der Hinterbacken 5 ist dagegen nur mit dem Verbindungselement 17 gegebenenfalls ebenfalls über eine Fixiervorrichtung 14 bewegungsverbunden. Das Gehäuse 13 ist in einer Längsführungsvorrichtung 18 einer Grundplatte 19 gemäss einem Pfeil 20 frei verschiebbar.
Dadurch kann sich das Gehäuse 13 bzw. der Hinterbacken 5 sowohl relativ zur Grundplatte 19 als auch zum Schi 1 frei bewegen.
Wie nun besser in Verbindung mit den Fig. 2 und 3 zu ersehen ist, ist jede der Grundplatten 16 bzw. 19 über eine Schwenkachse 21 bzw. 22 mit einer am Schi montierten Lagerplatte 23 bzw. 24 verbunden.
Die Schwenkachsen 21, 22 sind in ihren in Längsrichtung voneinander distanzierten Scharnierösen 25 der Grundplatte 16 bzw. Scharnierösen 26 der Lagerplatte 23 gehaltert. Die Fixierung der Schwenkachsen 21 bzw. 22 kann durch Schrauben 27 erfolgen. Es ist aber ebenso, wie in Fig. 2 schematisch angedeutet, auch möglich, durch eine Riffelung bzw. Verzahnung 28 der Schwenkachsen 21 im Bereich der Scharnierösen 26 der Lagerplatte 23 diese quer zur Längsrichtung des Schis 1 zu fixieren.
Durch die Führung der Schwenkachse 21, 22 in mehreren Scharnierösen 25, 26 werden die auftretenden hohen Kräfte gleichmässig über die gesamte Länge der Schwenkachsen 21, 22 aufgeteilt und örtliche Überbeanspruchungen bzw. Knickungen oder Kerbungen der Schwenkachsen 21, 22 über einen langen Zeitraum verhindert.
Wie weiters aus Fig. 2 besser zu ersehen ist, ist die Lagerplatte 23 über Befestigungsvorrichtungen 29 z.B. durch Schrauben 30 am Schi 1 befestigt. Die Befestigung der Lagerplatte 23 kann derart erfolgen, dass das Gehäuse 12 des Vorderbackens in eine senkrechte Stellung zum Schi 1 hochgeschwenkt wird, worauf die unter dem Gehäuse 12 bzw. der Grundplatte 16 liegenden Schrauben 30 von oben her zugängig sind. Gleichermassen kann auch der Hinterbacken 5 mit seinem Gehäuse 13 um die Schwenkachse 22 senkrecht nach oben geschwenkt werden, sodass die ebenfalls z.B. durch Schrauben 30 gebildeten Befestigungsvorrichtungen der Lagerplatte 24 in den Schi 1 eingeschraubt werden können.
Die Ausbildung des Vorderbackens 4 bzw. Hinterbackens 5 kann entsprechend beliebigen, aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen erfolgen, ebenso die Ausbildung der Fixiervorrichtung 14 bzw. der Längsführungsvorrichtung 18 und des Verbindungselementes 17. Bevorzugt erfolgt eine Ausbildung entsprechend den Ausführungen in der DE-PS 3 109 754, EP-PS 84 324 oder AT-PS 379 316.
Um die Schwenkbewegung der Grundplatten 16 bzw. 19 nach oben hin zu begrenzen, kann zumindest eine der Scharnierösen 25 der Grundplatte 16 bzw. 19 mit einem vorspringenden Anschlag 31, beispielsweise einer Anschlagnase, versehen sein. Damit ist ein Verschwenken des Vorderbackens 4 beispielsweise nur in eine senkrecht zu einer Oberfläche 32 verlaufende Lage möglich.
Zur Dämpfung der Relativbewegungen zwischen dem Schischuh 9 und dem Schi 1 können im Bereich einer Aufstandsfläche 33 bzw. 34 im Bereich des Vorder- bzw. Hinterbackens 4, 5 zwischen den Grundplatten 16 und 19 bzw. dem Verbindungselement 17 und dem Schi 1 bzw., wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel den Lagerplatten 23 und 24 Dämpfungsvorrichtungen 35, 36 angeordnet sein.
Wie besser aus Fig. 3 zu ersehen ist, sind die Lagerplatten 23 in etwa C-förmig ausgebildet, wobei die beispielsweise aus einer Gummiplatte 37 bestehende Dämpfungsvorrichtung 35 mit leistenartigen Vorsprüngen 38 versehen ist, die in die nach innen gebogenen Längsränder der Lagerplatte 23 eingreifen. Damit ist die Dämpfungsvorrichtung 35 fest am Schi 1 gehaltert. Die Grundplatte 16 kann nun, wie bei dieser Ausführungsform gezeigt, lose mit einer Oberseite 39 auf der Dämpfungsvorrichtung 35 aufliegen. Es ist aber ebenso möglich, dass die Grundplatte 16 nach der Montage der Dämpfungsvorrichtung 35 mit dieser durch einen Klebe- und bzw. oder Vulkanisiervorgang verbunden wird.
Erfolgt keine direkte Verbindung zwischen der Dämpfungsvorrichtung 35 bzw. der Gummiplatte 37 und der Grundplatte 16 bzw. 19, so ist ein rascher Austausch und somit auch ein Wechsel und eine Anpassung der Gummiplatte 37 an unterschiedliche Härten bzw. Dämpfungseigenschaften und somit an unterschiedliche Einsatzzwecke bzw. Fahrbedingungen des Schis möglich. So ist es beispielsweise bei einer derartigen Ausgestaltung vorteilhaft, bei einer sehr harten Piste, bei welcher hohe Kantendruckkräfte erforderlich sind, entsprechend harte Dämpfungsvorrichtungen einzusetzen, wobei diese in ihren Oberflächenbereichen mit hoch elastischen Schichten versehen sein können, sodass die kurzwelligen Schläge, die durch Rippen bei harten Pisten entstehen, gedämpft und danach unmittelbar eine Steuerbewegung durch entsprechenden Druckaufbau in den Kantenbereich eingeleitet werden kann.
Bei Weichschnee wird es sich empfehlen, entsprechend weiche und damit leicht elastisch verformbare Dämpfungsvorrichtungen 35 einzusetzen.
In Fig. 4 ist gezeigt, dass die Dämpfungsvorrichtung 35 bzw. 36 sowohl auf ihrer dem Schi 1 zugewandten als auch auf der der Grundplatte 16 bzw. 19 zugewandten Seite mit einer Stützplatte 40, 41 versehen sein kann. Diese Stützplatten 40, 41 können an der Dämpfungsvorrichtung 35 angeklebt bzw. auf diese aufvulkanisiert sein. Mittels dieser Stützplatten 40, 41 kann die Dämpfungsvorrichtung 35 bzw. 36 in Führungsvorrichtungen 42 bzw. 43 in der Grundplatte 16 bzw. 19 und der Lagerplatte 23 bzw. 24 gehaltert bzw. auswechselbar geführt sein.
Zusätzlich ist gezeigt, dass neben der Anordnung der Schwenkachse 21 bzw. 22 die Grundplatte 16 und die Lagerplatte 23 bzw. die Grundplatte 19 und die Lagerplatte 24 über eine Vertikalführungsvorrichtung 44 in einer senkrecht zur Oberfläche 32 des Schis 1 und parallel zu dessen Längsrichtung - Pfeil 15 - verlaufenden Führungsebene 45 geführt sein können. Dazu sind sowohl die Lagerplatte 23 als auch die Grundplatte 16 bzw. aber auch die Grundplatte 19 und Lagerplatte 24 mit Führungsteilen 46 bzw. 47 versehen, wobei der Führungsteil 46 durch eine schlitzartige Führung und der Führungsteil 47 durch einen leistenartigen Vorsprung gebildet sein kann. Durch diese Vertikalführungsvorrichtung 44 wird die Biegebeanspruchung bzw. Scherbeanspruchung der Schwenkachse 21 vor allem beim Ausüben von Kantendrücken auf den Schi 1 über den Schischuh 9 verringert.
In Fig. 5 ist eine andere Ausführungsform der Dämpfungsvorrichtung 35 bzw. 36 gezeigt, bei der in einer Gummiplatte 37 entweder kreisförmige oder schlitzförmige Ausnehmungen 48 bzw. 49 in Form einer T-Nut vorgesehen sind. In diese Ausnehmungen 48 bzw. 49 greifen Vorsprünge 50 bzw. 51 ein, die jeweils mit der Lagerplatte 23 bzw. 24 und bzw. oder der Grundplatte 16 und bzw. oder 19 bewegungsverbunden sind. Auf der Grundplatte 16 und bzw. oder 19 ist jeweils das Gehäuse 12 bzw. 13 des Vorderbackens 4 bzw. Hinterbackens 5 befestigt.
Bei dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist weiters die mit dem Schi 1 mittels der Befestigungsvorrichtung 29 verbundene Lagerplatte 23 mit der Grundplatte 16 über ein Doppelgelenk 52 verbunden, dessen detaillierte Ausführung anhand der nachfolgenden Ausführungsbeispiele näher erläutert werden wird.
In den Fig. 6 und 7 ist eine Verbindungseinrichtung 8 zwischen einem Schischuh 9 und einem Schi 1 gezeigt, bei der die Verbindung zwischen der ein Gehäuse 12 eines Vorderbackens 4 aufnehmenden Grundplatte 16 und einer am Schi 1 mittels einer Befestigungsvorrichtung 29 befestigten Lagerplatte 23 über ein Doppelgelenk 52 erfolgt. Dazu ist sowohl auf der Grundplatte 16 als auch auf der Lagerplatte 23 jeweils eine Schwenkachse 53, 54 in Scharnierösen 55, 56 gelagert, die jeweils mit der Grundplatte 16 bzw. der Lagerplatte 23 bewegungsverbunden sind. Die beiden Schwenkachsen 53 bzw. 54 lagern weiters Schwenkarme 57. Diese Schwenkachsen 53, 54 sind in einer Distanz 58 voneinander angeordnet.
Sind der Vorderbacken 4 und der Hinterbacken 5 in Längsrichtung unbeweglich am Ski 1 befestigt, so entspricht die Distanz 58 zumindest der Hälfte einer möglichen Verkürzung des Abstandes zwischen den Halteteilen 10 und 11 in Höhe einer Schuhsohle 60 bei maximaler Durchbiegung des Schis in Richtung einer Lauffläche 59.
Zur Dämpfung der Auslenkungsbewegungen des Vorderbackens 4 gegenüber dem Schi 1 ist im Bereich der Aufstandsfläche 33 des Schischuhes 9 im Bereich des Halteteils 10 am Schi bzw. der Lagerplatte 23 eine Dämpfungsvorrichtung 61 angeordnet. Ein Zwischenraum zwischen der Dämpfungsvorrichtung 61 und den Schwenkarmen 57 kann durch einen Füllkörper 62, beispielsweise aus einem elastomeren, leicht verformbaren Kunststoff gebildet sein. Dieser kann eine wesentlich geringere Shore-Härte und erheblich höhere Elastizität aufweisen als die beispielsweise durch einen Gummiblock 63 gebildete Dämpfungsvorrichtung 61. Durch die Wahl der Härte und Elastizität der Dämpfungsvorrichtung 61 kann das Schwingungsverhalten bzw. Dämpfungsverhalten zwischen Schischuh 9 und Schi 1 einfach verändert werden.
Die Ausbildung der Bindung unter Verwendung eines Verbindungselementes 17 kann beispielsweise entsprechend Fig. 1 erfolgen.
Zum Dämpfen der Relativbewegung zwischen dem Vorderbacken 4 bzw. dem Schischuh 9 und dem Schi 1 kann eine Dämpfungsvorrichtung 64 vorgesehen sein, die an Kragarmen 65, die am Schi 1 bzw. der Lagerplatte 23 befestigt sein können, abgestützt sind. Bei einer Relativverschwenkung zwischen dem Vorderbacken 4 und dem Schi 1 bewegt sich nun die Schwenkachse 53 entlang eines Kreisbogens 66 um die auf dem Schi 1 fixierte Schwenkachse 54. Dadurch kommen, wie mit strichlierten Linien angedeutet, die Scharnierösen 55 in den Bereich der Dämpfungsvorrichtungen 64 und die weitere Relativbewegung zwischen dem Vorderbacken 4 und dem Schi 1 in zueinander entgegengesetzte Richtungen wird verzögert bzw. gedämpft. Dadurch baut sich auch ein immer grösserer Widerstand auf, der einer weiteren Distanzierung bzw. Verschwenkung zwischen dem Schi 1 und dem Vorderbacken 4 entgegenwirkt.
Die gleiche Anordnung kann selbstverständlich auch für den Hinterbacken 5 vorgesehen werden. Durch das Zusammenwirken der Dämpfungsvorrichtungen 64 und 61 können somit die Relativbewegungen zwischen dem Schi 1 und dem Vorderbacken 4 in entgegengesetzten Richtungen gedämpft und begrenzt werden.
In Fig. 8 und 9 ist nun die Ausbildung einer erfindungsgemässen Verbindungseinrichtung 8 unter Verwendung eines Doppelgelenks 52 sowohl zwischen dem Vorderbacken 4 als auch dem Hinterbacken 5 und dem Schi 1 dargestellt. Während die Darstellung in Fig. 8 die Stellung des Vorderbackens 4 und des Hinterbackens 5 sowie der Doppelgelenke 52 bei zur vereinfachten Darstellung nahezu ebenflächig verlaufendem Schi 1 gezeigt ist, zeigt die Darstellung in Fig. 9 die Stellung des Vorderbackens 4 bzw. Hinterbackens 5 und der Doppelgelenke 52 bei in Richtung der Lauffläche 59 durchgebogenen Schi 1.
Im Bereich des Vorderbackens 4 und des Hinterbackens 5 ist wiederum eine Lagerplatte 23 bzw. 24 über Befestigungsvorrichtungen 29 am Schi 1 befestigt. Die Schwenkachsen 53, 54 und die Schwenkarme 57 sowie die Scharnierösen 55, 56 bzw. Schwenkarme 57 sind entsprechend der Darstellung in Fig. 6 bzw. 7 ausgebildet. Selbstverständlich ist aber auch jedwede andere aus dem Stand der Technik bekannte Ausbildung für das Doppelgelenk 52 möglich.
Die die Schwenkachsen 53 lagernden Scharnierösen 55 sind auf einer für beide gemeinsamen Grundplatte 16 angeordnet. Diese Grundplatte 16 kann durch eine Platte aus Metall oder Kunststoff oder aber auch durch ein Band aus derartigen Materialien gebildet sein, welches in zur Lauffläche 59 senkrechten Richtungen elastisch verformbar sein kann. Wesentlich ist, dass die Grundplatte 16 in Längsrichtung des Schis möglichst keine oder nur eine äusserst geringe Dehnung bei den zur Halterung des Schischuhes 9 am Schi 1 benötigten Kräften erlaubt. Auch auf dieser Grundplatte 16 können der Vorderbacken 4 und der Hinterbacken 5 über Längsführungsvorrichtungen 18 unabhängig voneinander einstellbar gelagert sein und mittels Fixiervorrichtungen 14 in ihrer gewünschten Lage fixiert werden.
Damit ist eine rasche Anpassung einer Distanz zwischen den Halteteilen 10 und 11 in Längsrichtung des Schis 1 zur Anpassung an unterschiedliche Längen der Schischuhe 9 einfach möglich. Durch eine gemeinsame Verschiebung des Vorderbackens 4 und Hinterbackens 5 gegenüber der Grundplatte ist eine Einstellung des Montagepunktes am Ski möglich.
Wie aus der Darstellung in Fig. 8 zu ersehen ist, sind die Schwenkachsen 53 und 54 in ihrer Ruhestellung in einer Ebene 67 angeordnet, die unter einem Winkel 68 schräg zum Schi 1 verläuft. Dadurch ist sichergestellt, dass sich bei einer Verformung des Schis 1, wie sie beispielsweise in Fig. 9 gezeigt ist, die Schwenkarme 57 weiter von einer Oberfläche 69 des Schis 1 entfernen. Durch die Verschwenkung der Schwenkarme 57 werden die Schwenkachsen 53 entlang dem Kreisbogen 66, wie dies anhand der Fig. 6 bereits erläutert wurde, verschwenkt. Dadurch setzt sich eine Längsdistanz 70 aus der fixen Länge der durchgehenden Grundplatte 16 und Abständen 71 und 72 zusammen.
Dadurch, dass die Ebene 67 zur Oberfläche 69 bei unverformten bzw. ebenflächigen Schi 1 schräg verläuft, ist auch bei einem sogenannten negativen Flex, also bei einer Verformung des Schis 1 in einer zur Darstellung in Fig. 9 entgegengesetzten Richtung noch ein ausreichender Federweg vorhanden. Um zu vermeiden, dass die Schwenkarme 57 über eine gestreckte Lage hinweg ein in Richtung zum Schischuh 9 sich der Oberfläche 69 nähernde Lage verschränkt werden, die zu einem Blockieren der freien Bewegung des Schis 1 führen kann, ist es beispielsweise möglich, die Lagerplatten 23 bzw. 24 mit Vorsprüngen bzw. Anschlägen 73 zu versehen. Diese Anschläge 73 können auch mit entsprechenden Dämpfungsauflagen oder zur Gänze als Stossdämpfer ausgebildet sein, um somit die negative Durchbiegung des Schis 1 ebenfalls zu dämpfen.
Zwischen der Grundplatte 16 und der Oberfläche 69 des Schis 1 kann wieder ein Füllkörper 62, beispielsweise aus einem sehr leicht verformbaren Werkstoff, insbesondere einem elastomeren Kunststoff vorgesehen sein, welcher die freie Beweglichkeit oder Relativbeweglichkeit zwischen der Grundplatte 16 und der Oberfläche 69 des Schis 1 auch bei tiefen Temperaturen ermöglicht. Dadurch wird nämlich verhindert, dass sich Eis und Schnee zwischen der Oberfläche 69 des Schis 1 und der Grundplatte 16 festsetzen können. Vorteilhaft ist es hierbei auch, wenn die Oberfläche des Schis 1 im Querschnitt dachförmig ausgebildet ist. In diesem Fall ist es bei entsprechend glatter Oberfläche 69 auch möglich, auf den Füllkörper 62 gänzlich zu verzichten.
Wird beispielsweise im Bereich des Vorderbackens 4 und bzw. oder des Hinterbackens 5 eine Fixiervorrichtung 14 angeordnet, die sowohl eine Fixierung des Vorderbackens 4 gegenüber der Grundplatte 16 als auch gegenüber einem in strich-punktierten Linien gezeigten Verbindungselement 17 ermöglicht, so können anstelle einer durchgehenden Grundplatte 16 auch zwei getrennte Grundplatten 16 und 19 für den Vorderbacken 4 und den Hinterbacken 5 vorgesehen werden. In diesem Fall ist das Verbindungselement 17 dann gegebenenfalls voreinstellbar, aber fix über die Fixiervorrichtung 14 mit dem Hinterbacken 5 verbunden, der zum Ausgleich von zusätzlichen Biegebeanspruchungen unabhängig davon in einer Längsführungsvorrichtung 18 auf der Grundplatte 19 verschiebbar sein kann.
Dadurch ist es möglich, neben einer Einstellung der Distanz zwischen den Halteteilen 10 und 11 des Vorderbackens 4 und Hinterbackens 5 auch die gesamte Verbindungseinrichtung, bestehend aus Vorderbacken 4 und Hinterbacken 5 und Verbindungselement 17, in Längsrichtung des Schis 1 gegenüber diesem in unterschiedlichen Positionen einzustellen, wie dies in Fig. 1 durch strichlierte Linien angedeutet und im Detail beschrieben ist. Damit kann bei unterschiedlichen Grössen der Schischuhe 9 oder aber auch angepasst an das Fahrverhalten unterschiedlicher Schifahrer, die gewünschte optimale Fahrposition durch Relativverlagerung der Verbindungseinrichtung 8 gegenüber dem Schi 1 eingestellt werden.
Zur Dämpfung der Relativbewegungen zwischen den Teilen der Verbindungseinrichtung 8 und dem Schi 1 können zusätzliche Dämpfungsvorrichtungen zwischen der Oberfläche 69 des Schis 1 und den Teilen der Verbindungseinrichtung 8 angeordnet sein. Neben aus gummi- bzw. gummiähnlichem oder Kunststoff bestehenden Werkstoffen können hier auch mechanische Stossdämpfer vorgesehen werden.
Durch die Anordnung zweier Doppelgelenke 52 kann die durch die Relativbewegung zwischen Schi 1 und Grundplatte 16 bzw. Schischuh 9 auftretende Längenveränderungen aus der Differenz zwischen Bogen- und Sehnenmass exakt und ohne Spiel ausgeglichen werden, wodurch unerwünschte, die freie Verformung des Schis 1 behindernde Kräfte vermieden werden können. Bei einer Verformung des Skis in Richtung des Laufflächenbelages 59 wird die Grundplatte 16, wie aus Fig. 9 deutlich ersichtlich, von der Oberfläche 69 des Schis 1 abgehoben und bildet eine Sehne mit einem Gesamtabstand 74 zu dem annähernd einen Kreisbogen mit der Bogenlänge 75 bildenden Schi 1.
Durch die Veränderung der Abstände 71 und 72, z.B. auf die Distanzen 76, 77 bedingt durch die Veränderung der Schlagstellung der Schwenkarme 57 wird die Differenz zwischen der Bogenlänge 75 des Schis 1 und dem Gesamtabstand 74 der zwischen den Schwenkachsen 54 ausgeglichen. Je nach der Verformung des Schis 1 kann es dabei auch zu unterschied lichen Grössen der Abstände 71, 72 bzw. Distanzen 76, 77 kommen. Bei gleichmässigen Verformungen im Bereich des vorderen bzw. hinteren Endes 2, 3 des Schis 1 wird es zu annähernd gleich grossen Distanzen 76 und 77 kommen.
Damit wird durch die Schrägstellung der Schwenkarme 57 ein Gesamtabstand 74 zwischen den beiden Schwenkachsen 54 bei durchgebogenem Schi 1 ermöglicht, der kleiner ist als die geradlinige Längsdistanz 70 bei unverformtem Schi.
In Fig. 10 und 11 ist eine weitere Befestigungsmöglichkeit zwischen einem Schi 1 und einer Verbindungseinrichtung 8 für einen Schischuh 9, insbesondere einem Vorderbacken 4 gezeigt. Auf dem Schi 1 ist über eine Befestigungsvorrichtung 30 eine Lagerplatte 23 befestigt, die über eine Parallelogrammhebelanordnung 78 mit einer Grundplatte 16 verbunden ist. Zwischen der Lagerplatte 23 und der Grundplatte 16 ist als Dämpfungsvorrichtung 36 eine Gummiplatte 37 oder ein Block aus anderem Elastomermaterial, beispielsweise Kunststoff oder Mischmaterialien angeordnet. Wie ersichtlich ist die Dämpfungsvorrichtung 36, wie bereits anhand der Fig. 4 beschrieben, mit Stützplatten 40, 41 versehen, weshalb für gleiche Teile die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 4 verwendet werden.
Diese Stützplatten 40, 41 sind in Führungsvorrichtungen 42, 43 der Grundplatte 16 und der Lagerplatte 23 gehaltert, die mit der Dämpfungsvorrichtung 36 bzw. der Gummiplatte 37 durch einen Klebe- bzw. Vulkanisiervorgang verbunden sind. Dadurch wirkt diese Dämpfungsvorrichtung 36 sowohl bei einem Abheben des Vorderbackens 4 von der Oberfläche 69 des Schis 1 als auch bei einer Bewegung des Vorderbackens 4 in Richtung der Oberfläche 69 des Schis 1 dämpfend.
Schwenkarme 79 der Parallelogrammhebelanordnung sind, wie insbesondere aus Fig. 11 zu ersehen, auf beiden Seiten des Schis 1 angeordnet. Des weiteren ist gezeigt, dass Befestigungsvorrichtungen 79 zwischen dem Vorderbacken 4 und der Grundplatte 16 bzw. der Lagerplatte 23 und dem Schi 1 entsprechende Durchbrüche 80 in den Stützplatten 40, 41 bzw. auch Ausnehmungen in der Gummiplatte 37 zugeordnet sind, sodass die freie Dämpfungswirkung der Dämpfungsvorrichtung 36 durch diese Befestigungsvorrichtungen 29 nicht behindert wird. Auch beim vorliegenden Ausführungsbeispiel kann der Vorderbacken 4 wieder über ein Verbindungselement 17 mit einem Hinterbacken 5 verbunden sein. Die Schwenkachsen 53, 54 sind direkt an der Grundplatte 16 bzw. der Lagerplatte 23 angeformt oder in dieser verankert.
Es ist selbstverständlich aber auch möglich, dass die Lagerplatte 23 bzw. die Grundplatte 19 derart ausgebildet sind, dass quer über die Schibreite durchgehende Schwenkachsen 53 bzw. 54 verwendet werden können.
Von Vorteil ist es weiters, wenn der Abstand 71 bzw. 72 zwischen den Schwenkachsen 53, 54 in ihrer in Fig. 8 gezeigten Lage grösser ist als eine Hälfte der bei maximaler Durchbiegung des Schis 1 entstehenden Differenz zwischen der Bogenlänge 77 und dem der Sehnenlänge entsprechenden Gesamtabstand 74. Dadurch wird gewährleistet, dass auch bei Extremstverformungen des Schis, die dieser ohne Beschädigung noch überstehen kann, eine Blockierung der Federbewegung des Schis 1 durch die Verbindungseinrichtung 8 nicht auftreten kann.
In den Fig. 12 bis 14 ist gezeigt, dass bei der erfindungsgemässen Verbindungseinrichtung 8 zwischen einem Schischuh 9 und einem Schi 1 die Grundplatte 16 für die Lagerung beispielsweise eines Vorderbackens 4 oder aber auch für einen Hinterbacken 5 verschwenkbar ausgebildet sein kann. Dazu ist die Grundplatte 16 über Achsen 81, 82, die beispielsweise im Längsmittelbereich des Schis 1 angeordnet sind und parallel zur Längsrichtung des Schis 1 ausgerichtet sind, verschwenkbar angeordnet. Die Verbindung zwischen der Grundplatte 16 und der Lagerplatte 23 kann, wie beispielsweise anhand der Darstellungen in Fig. 6 und 7 über Schwenkarme 57 erfolgen, weshalb auf die nähere Lagerung des Vorderbackens 4 sowie die Anordnung der Dämpfungsvorrichtung 61 zwischen der Grundplatte 16 und der Lagerplatte 23 nicht mehr näher eingegangen wird.
Um eine Cantingeinstellung der Bindung vornehmen zu können, um somit körperbedingte Stellungen der Fusssohle bei O- bzw. X-Füssen ausgleichen zu können, ist ein Haltebügel 83 und gegebenenfalls auch der weitere Haltebügel 84 mit einer Rastleiste 85 versehen, die eine Fixierung der Grundplatte 16 in unterschiedlichen Winkelstellungen zu dem Haltebügel 83 ermöglicht, wie dies mit strichlierten Linien sowohl in Fig.13 als auch in Fig.14 angedeutet ist. Die Fixierung erfolgt beispielsweise über eine die Rastleiste 85 durchsetzende Schraube 86, die in ein Innengewinde 87 der Grundplatte 16 eingesetzt ist. Durch Lösen der Schraube 86 und Verschwenken der Grundplatte 16 und Einsetzen der Schraube 86 in eine andere der Ausnehmungen 88 der Rastleiste 85 können verschiedene Winkelstellungen der Grundplatte gegenüber der Oberfläche 69 des Schis erreicht werden.
Dadurch können körperbedingte Abweichungen bei den einzelnen Schifahrern ausgeglichen werden.
Selbstverständlich ist es auch möglich, anstelle der gezeigten Rastleiste zur Verstellung und Fixierung der Grundplatte 16 gegenüber der Oberfläche 69 des Schis 1 andere beliebige Fixier- und Verstellvorrichtungen, wie Schraubenwandermutteranordnungen oder dgl., zu verwenden.
Die Achsen 81, 82 bilden gemeinsam mit der Rastleiste 85 und den Schrauben 86 sowie den Innengewinde 87 eine Cantingeinstellvorrichtung 89 mit der die Neigung der Schuhsohle eines Schischuhes 9 gegenüber der Oberfläche 69 des Schis 1 einfach eingestellt werden kann.
Abschliessend sei der Ordnung halber darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis der Funktion der erfindungsgemässen Verbindungseinrichtung viele Teile derselbe schematisch und unproportional vergrössert dargestellt sind. Des weiteren können auch einzelne Ausbildungen einzelner Ausführungsbeispiele bzw. die Ausführungsbeispiele jeweils für sich eigenständige erfindungsgemässe Lösungen bilden.
The invention relates to a connecting device, in particular for fastening a ski boot on a ski according to the preamble of patent claim 1.
Various connecting devices for fixing and connecting ski boots to skis have already become known. Such a connecting device - according to EP-PS 104 185 - is designed as a ski binding and comprises a front jaw and a rear jaw as a coupling device or Heel hold-down. The toe piece and the heel hold-down device are arranged on a rigid support element in order to better dampen impacts and vibrations that affect the ski. This support element is screwed firmly to the ski at one end, while in the region of the end of the support element opposite in the longitudinal direction of the ski, the fastening screws are guided in elongated holes running parallel to the longitudinal direction of the ski. This results in a longitudinal movement of the front part of the ski in relation to the rigid support element.
In order to now dampen the shocks and vibrations, an elastic damping element is arranged between the fastening means and the end regions of the elongated holes lying on both sides thereof. This dampens the longitudinal movements between the ski and the rigid support element, which are triggered by bending the ski vertically to its tread. The shocks and vibrations acting on the user of the ski could thus be somewhat reduced. The use of a rigid support element ensures that, regardless of an elastic deformation of the ski, the distance between the front and rear jaws or the angular position between the footprint of the ski shoe and the footprint of the toe and buttock on the ski surface is always parallel.
The disadvantage here, however, is that the elasticity of the ski was undesirably reduced.
Furthermore, a connecting device is known - according to the ski binding of the company ESS with the v. a. r. System - in which the differences between the arch length of the deformed ski and the distance between the toe and buttocks, which is determined by the elastic deformation of the ski when subjected to stresses perpendicular to the tread, and the distance between the toe and buttocks determined by the length of the chord, are compensated for in that the buttock in a longitudinal device attached to the ski in the longitudinal direction of the ski is adjustable and is connected to the toe in the longitudinal direction of the ski via a tensioning strap. Through the use of the longitudinal adjustment device, a longitudinal compensation between the arch-shaped ski and the tendon-forming sole of the ski shoe is possible with the toes and buttocks fixed in their longitudinal distance from one another by the shoe.
The necessary clamping forces between the front jaw and the rear jaw are applied via the tension band. When and after coupling the ski boot with the ski, the tensioning strap is used to determine the distance between the toe and the toe and, at the same time, the distance from the toe to the attachment point of the toe. In this case, the toe and the toe are attached to the ski, and their contact surfaces facing the ski surface assume different angular positions with respect to the contact surface of the ski boot when the ski is deformed perpendicularly to its surface, which also leads to undesirable tensions between the toe, buttocks and the ski boot is coming.
Another known connecting device - according to AT-PS 302 103 - consists of a sole plate for the coupling parts of the coupling device, ie the front jaws and the rear jaws of a ski binding. The sole plate is connected to the ski in the area of the two ends. At one end, the plate is rigidly attached or pivotally mounted about an axis arranged transversely to the longitudinal direction of the ski. At the other end, the sole plate is secured against lifting and guided in the longitudinal direction of the ski. Although this results in a relatively free mobility of the ski to the coupling device formed by the toe and the toe, a separate sole plate is required for attaching the coupling device to the ski, which requires an additional further distancing of the sole of the shoe from the surface of the ski facing it conditionally.
The present invention is based on the object of enabling the ski to be freely deformable in the region of the coupling device and a predefined relative position between the ski boot and the coupling parts of the coupling device, even with different deformations of the ski.
This object of the invention is achieved by the features specified in the characterizing part of patent claim 1. The advantage of this solution according to the invention lies above all in that canting between the coupling device and the ski shoe, for example a toe piece and a toe piece, is avoided by a harmonious deformation course of the bearing device both in the area of the toe piece and in the area of the butt piece, i.e. both coupling parts of the coupling device are, and with different deformations of the ski, the triggering forces of the coupling device, for example an automatic ski binding, are not changed.
At the same time, in the area of the coupling device, there is also a better support of the running surface of the ski in the event of different bends, in particular vibration stresses in the front or rear ski area, and a damping of the deflection movements or Relative adjustment movements between the ski and the ski running surface of the ski in the event of different bends, in particular vibration stresses in the front or rear ski area, and a damping of the deflection movements or deformation that starts at the same time as the deformation Relative adjustment movements between the ski and the ski boot ensured.
However, this large-area support of the running surface of the ski makes it possible to get by with a low ground pressure under the most varied stress and driving conditions, thereby avoiding digging of the ski and the braking and deceleration forces associated therewith. This enables higher cornering speeds and more sensitive control of changes in direction, especially in ski racing. For non-racers, the advantage is achieved that the effort required to change direction is less due to the reduced ground pressure and the ski turns more easily. This means that the effort required to initiate cornering, regardless of ski racing or amateur skiing, can be improved in a surprisingly simple manner that was originally not predictable.
At the same time, the lane behavior and thus the running smoothness of the ski is improved, since the differences in the ground pressure and the associated jerky decelerations and accelerations are reduced. In particular, since the deformation movement of the ski is no longer blocked by the coupling device holding the ski shoe, a harmonious course of tension and a uniform distribution of stiffness over the length of the ski is achieved. But at the same time this results in an improved edge grip over the entire edge length.
In addition, there is an additional advantage that the harmonious course of tension and thus the properties of the ski desired by the ski producer are maintained under a wide variety of driving and loading conditions, since they are no longer held by the coupling device, i.e. the binding, and the ski shoes held by the binding be adversely affected.
A further embodiment variant describes the characterizing part of claim 2, whereby the transmission of blows or Vibrations from the ski to the ski boot can be significantly reduced and extreme deformations of the ski can also be dampened.
Another embodiment, which is described in the characterizing part of claim 3, the damping characteristic of the damping device can be quickly adapted to different purposes and, moreover, the access to the fastening means of the bearing plate can be made simple.
With the embodiment described in claim 4 rapid removal of the damping device is achieved from the base plate.
Another further development is described in claim 5, whereby connecting devices already in use can be quickly retrofitted. In addition, a play-free connection between the damping device and the bearing or Base plate or the coupling part reached, which enables precise control of the ski.
A further development according to claim 6 is advantageous, which enables a play-free transmission of the cornering forces from the ski boot to the ski.
However, a further development according to claim 7 is also possible, which makes it possible to prefabricate the damping devices in different degrees of hardness and to replace them quickly. In addition, with this solution it is possible that the user of the ski can adapt the damping device to his individual needs.
An advantageous further development is described in claim 8, so that despite easy replacement of the damping device, damping during movements of the connecting device is possible both in the direction and counter to the direction of the surface of the ski.
An embodiment according to claim 9 is also advantageous, since such materials have approximately the same damping values even under the most varied of environmental conditions, especially different outside temperatures.
Another development describes claim 10. This reduces the stress on the swivel axes and low-friction mounting of the toe piece or Buttocks even with high transmission forces between the ski and toe pieces or Buttocks allowed.
Another development describes claim 11, whereby the number of moving parts is reduced and the adjustment of the parts pivotable against each other is simplified.
A compact design enables the connection device to be designed according to patent claim 12. At the same time, the fasteners are thus protected from external environmental influences and excessive shear stresses caused by steel edges or the like. protected.
A further development according to claim 13 is also advantageous, since it enables the entire connecting device to be released quickly from the ski.
Another development describes claim 14, whereby a longitudinal compensation between the attachment points of the connecting device to the ski with the ski bent, without the front and / or bearing being displaceable in the longitudinal direction of the ski. or buttocks is possible.
Another development is disclosed in claim 15. This prevents the swivel arm from assuming a position that passes through its inclined position in the direction of the coupling part towards the surface of the ski and prevents a deformation movement of the ski in the direction of the tread surface.
A further development according to claim 16 is advantageous, as a result of which reaching the extended position of the swivel arms during movements in the direction of the surfaces of the ski is activated.
Another development describes claim 17, whereby even if only one pivot axis is arranged in the region of the toe and the toe, longitudinal compensation between the attachment points of the base plate on the ski in the event of deformation thereof is possible.
Another embodiment describes claim 18, whereby a parallel guidance of the coupling part or Toe or buttock to the surface of the ski is possible despite the articulated arrangement.
Furthermore, an embodiment according to claim 19 is also possible, whereby with the damping device, the movement space between the connecting device and the surface of the ski can be kept free of snow and ice in order to enable the damping movement.
Another development describes claim 20, whereby the vibrations and impacts transmitted from the ski to the shoe from all spatial directions can be damped.
It is advantageous in an embodiment according to claim 21 that an additional guide device between the base plate or the housing of the coupling part and the part of the connecting device which is fixedly mounted on the ski can be saved.
In another development according to claim 22, it is advantageous that the ski boot can be clamped in with support via the connecting element without the ski being hampered in its free deformation.
The further development according to claim 23 also enables a quick adaptation of the connecting device to different shoe sizes.
Another embodiment variant is described in claim 24, which enables the connection device to be adapted to different body configurations of the user of a ski and ensures that the ski can also be used with so-called O or X-legs flat, d. H. with the same edge pressure distribution on the snow or the slope lies on.
Finally, an embodiment according to claim 25 is also possible, whereby different inclinations of the connecting devices with respect to the surface of the ski can be achieved in a simple form. This means that regardless of the ski boot used and its technical equipment, with or without a canting adjustment device, the tread surface of the ski can be well supported on the slopes.
The invention is explained in more detail with reference to the exemplary embodiments shown in the drawings.
Show it:
Fig. 1 parts of a ski according to the invention with a ski shoe fastened thereon via a connecting device designed according to the invention in a side view in a schematically simplified illustration;
Fig. 2 shows the front jaws of the connecting device according to the invention with the housing partially removed in a top view and likewise a simplified schematic illustration;
Fig. 3 shows the ski with the connecting device in a front view according to lines III-III in FIG. 2;
Fig. 4 shows another embodiment variant of a connecting device according to the invention, cut in a front view and a highly simplified schematic illustration;
Fig. 5 another embodiment variant of the arrangement of a damping and / or or connecting device between a ski and the connecting device in front view partially cut and simplified schematic representation;
Fig. 6 shows another embodiment variant of a connecting device according to the invention between a toe piece and a ski in a side view, partly in section, in a simplified schematic illustration;
Fig. 7 the connecting device according to the invention according to FIG. 6 in top view and partly in section;
Fig. 8 shows an embodiment variant of a connecting device according to the invention with coupling parts of the connecting device connected to the ski via swivel arms in a side view with an unloaded or ski loaded only by a user;
Fig. 9 the connecting device according to FIG. 8 in side view with the ski strongly bent in the direction of the tread surface;
Fig. 10 shows another embodiment of a connecting device according to the invention between the ski and the ski boot using a parallelogram lever arrangement in a side view and a simplified schematic illustration;
Fig. 11 shows the connecting device in a front view cut along the lines XI-XI in FIG. 10;
Fig. 12 shows a connection device according to the invention between the ski and the ski boot with a canting adjustment device in the region of a toe in a side view and a simplified schematic illustration;
Fig. 13 is an end view of the connecting device in section along lines XIII-XIII in FIG. 12;
Fig. 14 the connecting device according to the invention according to FIG. 12 cut in front view according to lines XIV-XIV.
In Fig. 1 shows a ski 1, a front end 2 and a rear end 3 and intermediate parts in the region of coupling parts 6 and 7 of a connecting device 8 formed by a front jaw 4 and a rear jaw 5.
With the connecting device 8, a ski boot 9 can be detachably attached to the ski 1. Holding parts 10 and 11, which are attached to a housing 12 and 13 of the front jaws 4 and Buttocks 5 are stored.
In the connection device 8 shown, the housing 12 of the front jaw 4 can be adjusted and locked in the longitudinal direction relative to the ski 1 according to arrow 15 on a base plate 16 by means of a fixing device 14 in different relative positions, as indicated, for example, by dashed lines. In addition, a distance between the holding parts 10 and 11, the front jaw 4 and rear jaw 5 connected to one another in the longitudinal direction of the ski - arrow 15 - can also be preset or to be changed. The buttock 5, on the other hand, is only motionally connected to the connecting element 17, possibly also via a fixing device 14. The housing 13 is freely displaceable in a longitudinal guide device 18 of a base plate 19 according to an arrow 20.
As a result, the housing 13 or the buttocks 5 move freely both relative to the base plate 19 and to the ski 1.
How better now in connection with the Fig. 2 and 3 can be seen, each of the base plates 16 and 19 via a pivot axis 21 or 22 with a bearing plate 23 or 24 connected.
The pivot axes 21, 22 are in their hinge eyelets 25 of the base plate 16 or Hinge eyes 26 of the bearing plate 23 held. The fixation of the pivot axes 21 or 22 can be done by screws 27. But it is just as in Fig. 2 schematically indicated, also possible by corrugation or Tooth 28 of the pivot axes 21 in the area of the hinge eyes 26 of the bearing plate 23 to fix them transversely to the longitudinal direction of the ski 1.
By guiding the pivot axis 21, 22 in a plurality of hinge eyelets 25, 26, the high forces that occur are distributed evenly over the entire length of the pivot axes 21, 22 and local overloads or Kinks or notches of the pivot axes 21, 22 prevented over a long period.
As further from Fig. 2 can be seen better, the bearing plate 23 via fastening devices 29 z. B. attached to the ski 1 by screws 30. The mounting of the bearing plate 23 can take place in such a way that the housing 12 of the toe piece is pivoted up into a vertical position relative to the ski 1, whereupon the housing 12 or the base plate 16 lying screws 30 are accessible from above. Similarly, the buttocks 5 with its housing 13 can be pivoted vertically upward about the pivot axis 22, so that the z. B. Fastening devices of the bearing plate 24 formed by screws 30 can be screwed into the ski 1.
The formation of the toe piece 4 or Buttocks 5 can be made according to any devices known from the prior art, as can the design of the fixing device 14 or the longitudinal guide device 18 and the connecting element 17th Training is preferably carried out in accordance with the statements in DE-PS 3 109 754, EP-PS 84 324 or AT-PS 379 316.
To the pivoting movement of the base plates 16 or 19 limit at the top, at least one of the hinge eyes 25 of the base plate 16 or 19 can be provided with a projecting stop 31, for example a stop nose. A pivoting of the front jaw 4 is thus only possible, for example, in a position running perpendicular to a surface 32.
To dampen the relative movements between the ski boot 9 and the ski 1, in the area of a footprint 33 or 34 in the area of the front or Buttocks 4, 5 between the base plates 16 and 19 and the connecting element 17 and the ski 1 or , As in the present embodiment, the bearing plates 23 and 24 damping devices 35, 36 may be arranged.
How better from Fig. 3 can be seen, the bearing plates 23 are approximately C-shaped, the damping device 35, for example consisting of a rubber plate 37, being provided with strip-like projections 38 which engage in the inwardly bent longitudinal edges of the bearing plate 23. So that the damping device 35 is fixed to the ski 1. As shown in this embodiment, the base plate 16 can now lie loosely with an upper side 39 on the damping device 35. However, it is also possible for the base plate 16 to be attached to the damping device 35 by an adhesive and / or or vulcanization process.
If there is no direct connection between the damping device 35 or the rubber plate 37 and the base plate 16 or 19, so is a quick exchange and thus also a change and adaptation of the rubber plate 37 to different hardnesses or Damping properties and thus for different purposes or Driving conditions of the ski possible. For example, in the case of such a configuration, it is advantageous to use correspondingly hard damping devices on a very hard runway, in which high edge pressure forces are required, whereby these can be provided with highly elastic layers in their surface areas, so that the short-wave blows caused by ribs hard slopes arise, dampened and then a control movement can be initiated immediately by appropriate pressure build-up in the edge area.
In the case of soft snow, it is advisable to use damping devices 35 which are correspondingly soft and therefore slightly elastically deformable.
In Fig. 4 shows that the damping device 35 or 36 both on their side facing the ski 1 and on the base plate 16 or 19 facing side can be provided with a support plate 40, 41. These support plates 40, 41 can be glued to the damping device 35 or vulcanized onto them. By means of these support plates 40, 41, the damping device 35 or 36 in guide devices 42 or 43 in the base plate 16 or 19 and the bearing plate 23 or 24 held or be exchangeable.
In addition, it is shown that in addition to the arrangement of the pivot axis 21 or 22 the base plate 16 and the bearing plate 23 or the base plate 19 and the bearing plate 24 can be guided via a vertical guide device 44 in a guide plane 45 running perpendicular to the surface 32 of the ski 1 and parallel to its longitudinal direction - arrow 15. For this purpose, both the bearing plate 23 and the base plate 16 or but also the base plate 19 and bearing plate 24 with guide parts 46 or 47 provided, wherein the guide part 46 can be formed by a slot-like guide and the guide part 47 by a strip-like projection. By means of this vertical guide device 44, the bending stress or Shear stress on the pivot axis 21 is reduced especially when exerting edge pressures on the ski 1 via the ski boot 9.
In Fig. 5 is another embodiment of the damping device 35 or 36 in which either circular or slot-shaped recesses 48 or 49 are provided in the form of a T-slot. In these recesses 48 or 49 grip projections 50 or 51 a, each with the bearing plate 23 or 24 and or or the base plate 16 and or or 19 are connected to movement. On the base plate 16 and or or 19 is the housing 12 or 13 of the toe piece 4 or Buttocks 5 attached.
In the case of Fig. In the embodiment shown in FIG. 5, the bearing plate 23 connected to the ski 1 by means of the fastening device 29 is also connected to the base plate 16 via a double joint 52, the detailed embodiment of which will be explained in more detail with reference to the following exemplary embodiments.
In the Fig. 6 and 7, a connecting device 8 between a ski boot 9 and a ski 1 is shown, in which the connection between the base plate 16 receiving a housing 12 of a toe 4 and a bearing plate 23 fastened to the ski 1 by means of a fastening device 29 takes place via a double joint 52. For this purpose, a pivot axis 53, 54 is mounted in hinge eyelets 55, 56 both on the base plate 16 and on the bearing plate 23, which are each connected to the base plate 16 or the bearing plate 23 are motionally connected. The two pivot axes 53 and 54 also support swivel arms 57. These pivot axes 53, 54 are arranged at a distance 58 from one another.
If the toe piece 4 and the toe piece 5 are fixed immovably on the ski 1 in the longitudinal direction, the distance 58 corresponds to at least half of a possible shortening of the distance between the holding parts 10 and 11 at the level of a shoe sole 60 with maximum deflection of the ski in the direction of a tread 59 .
To dampen the deflection movements of the toe piece 4 with respect to the ski 1, in the area of the contact surface 33 of the ski boot 9 in the area of the holding part 10 on the ski or a damping device 61 is arranged in the bearing plate 23. An intermediate space between the damping device 61 and the swivel arms 57 can be formed by a filler 62, for example made of an elastomeric, easily deformable plastic. This can have a significantly lower Shore hardness and considerably higher elasticity than the damping device 61 formed, for example, by a rubber block 63. By choosing the hardness and elasticity of the damping device 61, the vibration behavior or Damping behavior between ski boot 9 and ski 1 can be changed easily.
The formation of the binding using a connecting element 17 can, for example, according to FIG. 1 done.
To dampen the relative movement between the front jaw 4 or The ski boot 9 and the ski 1 can be provided with a damping device 64, which is attached to the cantilever arms 65, which on the ski 1 and the bearing plate 23 can be attached are supported. With a relative pivoting between the front jaw 4 and the ski 1, the pivot axis 53 now moves along an arc 66 about the pivot axis 54 fixed on the ski 1. As a result, as indicated by dashed lines, the hinge eyes 55 enter the area of the damping devices 64 and the further relative movement between the front jaw 4 and the ski 1 in opposite directions is delayed or subdued. This creates an ever increasing resistance, which further distancing or Counteracts pivoting between the ski 1 and the toe 4.
The same arrangement can of course also be provided for the buttocks 5. The interaction of the damping devices 64 and 61 can thus dampen and limit the relative movements between the ski 1 and the toe piece 4 in opposite directions.
In Fig. 8 and 9, the design of a connecting device 8 according to the invention using a double joint 52 between the front jaw 4 and the rear jaw 5 and the ski 1 is shown. While the illustration in Fig. 8 shows the position of the front jaw 4 and the rear jaw 5 as well as the double joints 52 with the ski 1 running almost flat for a simplified illustration, the illustration in FIG. 9 the position of the toe piece 4 or Buttocks 5 and the double joints 52 with ski 1 bent in the direction of the running surface 59.
In the area of the front jaw 4 and the rear jaw 5, a bearing plate 23 or 24 attached to the ski 1 via fastening devices 29. The pivot axes 53, 54 and the pivot arms 57 and the hinge eyes 55, 56 and Swivel arms 57 are as shown in Fig. 6 or 7 trained. Of course, any other design known from the prior art for the double joint 52 is also possible.
The hinge eyelets 55 supporting the pivot axes 53 are arranged on a base plate 16 common to both. This base plate 16 can be formed by a plate made of metal or plastic or else by a band made of such materials, which can be elastically deformable in directions perpendicular to the running surface 59. It is essential that the base plate 16 in the longitudinal direction of the ski allows little or no expansion at all for the forces required to hold the ski boot 9 on the ski 1. The front jaw 4 and the rear jaw 5 can also be mounted on this base plate 16 independently of one another via longitudinal guide devices 18 and can be fixed in their desired position by means of fixing devices 14.
A rapid adaptation of a distance between the holding parts 10 and 11 in the longitudinal direction of the ski 1 to adapt to different lengths of the ski shoes 9 is thus easily possible. A joint displacement of the front jaw 4 and rear jaw 5 with respect to the base plate makes it possible to set the mounting point on the ski.
As shown in Fig. 8 can be seen, the pivot axes 53 and 54 are arranged in their rest position in a plane 67 which extends at an angle 68 obliquely to the ski 1. This ensures that when the ski 1 is deformed, as shown, for example, in FIG. 9, the swivel arms 57 are further removed from a surface 69 of the ski 1. By pivoting the pivot arms 57, the pivot axes 53 along the circular arc 66, as is shown in FIG. 6 has already been explained, pivoted. As a result, a longitudinal distance 70 is composed of the fixed length of the continuous base plate 16 and distances 71 and 72.
The fact that the plane 67 to the surface 69 with undeformed or plane ski 1 runs obliquely, even in the case of a so-called negative flex, that is to say when the ski 1 is deformed in a manner shown in 9 opposite direction there is still sufficient travel. In order to avoid that the swivel arms 57 are crossed over a stretched position, a position approaching the surface 69 towards the ski boot 9, which can lead to a blocking of the free movement of the ski 1, it is possible, for example, to mount the bearing plates 23 or . 24 with protrusions or Stops 73 to be provided. These stops 73 can also be designed with corresponding damping pads or entirely as shock absorbers, in order to also dampen the negative deflection of the ski 1.
Between the base plate 16 and the surface 69 of the ski 1, a filler 62 can again be provided, for example made of a very easily deformable material, in particular an elastomeric plastic, which also allows the free mobility or relative mobility between the base plate 16 and the surface 69 of the ski 1 enabled at low temperatures. This prevents ice and snow from getting stuck between the surface 69 of the ski 1 and the base plate 16. It is also advantageous here if the surface of the ski 1 is roof-shaped in cross section. In this case, with a correspondingly smooth surface 69, it is also possible to dispense entirely with the filler 62.
For example, in the area of the toe piece 4 and / or or the rear jaw 5, a fixing device 14 is arranged, which enables both the front jaw 4 to be fixed relative to the base plate 16 and with respect to a connecting element 17 shown in dash-dotted lines, so instead of a continuous base plate 16, two separate base plates 16 and 19 for the Front jaws 4 and the rear jaws 5 are provided. In this case, the connecting element 17 can then optionally be preset, but is permanently connected via the fixing device 14 to the rear jaw 5, which can be displaced independently of it in a longitudinal guide device 18 on the base plate 19 in order to compensate for additional bending stresses.
This makes it possible, in addition to adjusting the distance between the holding parts 10 and 11 of the front jaw 4 and rear jaw 5, to also set the entire connecting device, consisting of front jaws 4 and rear jaws 5 and connecting element 17, in different positions in the longitudinal direction of the ski 1, as shown in Fig. 1 is indicated by dashed lines and is described in detail. In this way, in the case of different sizes of the ski boots 9 or else adapted to the driving behavior of different skiers, the desired optimal driving position can be set by relocating the connecting device 8 relative to the ski 1.
To dampen the relative movements between the parts of the connecting device 8 and the ski 1, additional damping devices can be arranged between the surface 69 of the ski 1 and the parts of the connecting device 8. In addition to rubber or Rubber-like or plastic existing materials, mechanical shock absorbers can also be provided here.
By arranging two double joints 52, the relative movement between ski 1 and base plate 16 or Ski boot 9 occurring length changes from the difference between the bow and chord dimensions can be compensated exactly and without play, whereby undesirable forces that hinder the free deformation of the ski 1 can be avoided. If the ski is deformed in the direction of the tread surface 59, the base plate 16, as shown in FIG. 9 clearly visible, lifted off the surface 69 of the ski 1 and forms a chord with a total distance 74 from the ski 1, which approximately forms a circular arc with the arc length 75.
By changing the distances 71 and 72, for. B. to the distances 76, 77 due to the change in the stroke position of the swivel arms 57, the difference between the arc length 75 of the ski 1 and the total distance 74 between the swivel axes 54 is compensated. Depending on the deformation of the ski 1, there may also be different sizes of the spacings 71, 72 or Distances 76, 77 come. With uniform deformations in the area of the front or at the rear end 2, 3 of the ski 1 there will be approximately the same distances 76 and 77.
The inclined position of the swivel arms 57 thus enables a total distance 74 between the two swivel axes 54 when the ski 1 is bent, which distance is smaller than the straight longitudinal distance 70 when the ski is undeformed.
In Fig. 10 and 11 show a further fastening possibility between a ski 1 and a connecting device 8 for a ski boot 9, in particular a toe 4. A bearing plate 23 is fastened on the ski 1 by means of a fastening device 30 and is connected to a base plate 16 via a parallelogram lever arrangement 78. Between the bearing plate 23 and the base plate 16, a rubber plate 37 or a block made of another elastomer material, for example plastic or mixed materials, is arranged as a damping device 36. As can be seen, the damping device 36, as already shown in FIG. 4 described, provided with support plates 40, 41, which is why the same reference numerals as in Fig. 4 can be used.
These support plates 40, 41 are held in guide devices 42, 43 of the base plate 16 and the bearing plate 23, which are connected to the damping device 36 or the rubber plate 37 by an adhesive or Vulcanization are connected. As a result, this damping device 36 has a damping effect both when the toe piece 4 is lifted off the surface 69 of the ski 1 and when the toe piece 4 is moved in the direction of the surface 69 of the ski 1.
Swivel arms 79 of the parallelogram lever arrangement are, as shown in particular in FIG. 11 can be seen, arranged on both sides of the ski 1. Furthermore, it is shown that fastening devices 79 between the front jaw 4 and the base plate 16 or breakthroughs 80 corresponding to the bearing plate 23 and the ski 1 in the support plates 40, 41 and recesses in the rubber plate 37 are also assigned, so that the free damping effect of the damping device 36 is not hindered by these fastening devices 29. In the present exemplary embodiment too, the front jaw 4 can again be connected to a rear jaw 5 via a connecting element 17. The pivot axes 53, 54 are directly on the base plate 16 or the bearing plate 23 formed or anchored in this.
Of course, it is also possible for the bearing plate 23 or the base plate 19 are designed such that swivel axes 53 or 54 can be used.
It is also advantageous if the distance 71 or 72 between the pivot axes 53, 54 in their in Fig. 8 position is greater than half of the difference between the arc length 77 and the total distance 74 corresponding to the chord length, which occurs when the ski 1 is deflected to the maximum extent. This ensures that even with extreme deformations of the ski, which the ski can survive without being damaged, the spring 8 of the ski 1 cannot be blocked by the connecting device 8.
In the Fig. 12 to 14 it is shown that in the connection device 8 according to the invention between a ski boot 9 and a ski 1, the base plate 16 can be designed to be pivotable for the storage of, for example, a front jaw 4 or also for a rear jaw 5. For this purpose, the base plate 16 is pivotably arranged via axes 81, 82, which are arranged, for example, in the longitudinal central region of the ski 1 and are aligned parallel to the longitudinal direction of the ski 1. The connection between the base plate 16 and the bearing plate 23 can, as for example based on the representations in Fig. 6 and 7 take place via swivel arms 57, which is why the closer mounting of the front jaw 4 and the arrangement of the damping device 61 between the base plate 16 and the bearing plate 23 are no longer discussed in detail.
In order to be able to carry out a canting adjustment of the binding, so that body-related positions of the sole of the foot with O or To be able to compensate for X-feet, a holding bracket 83 and possibly also the further holding bracket 84 are provided with a latching strip 85, which enables the base plate 16 to be fixed in different angular positions relative to the holding bracket 83, as is shown by dashed lines in FIG. 13 as well as in Fig. 14 is indicated. The fixation takes place, for example, by means of a screw 86 passing through the locking bar 85 and inserted into an internal thread 87 of the base plate 16. By loosening the screw 86 and pivoting the base plate 16 and inserting the screw 86 into another of the recesses 88 of the locking bar 85, different angular positions of the base plate with respect to the surface 69 of the ski can be achieved.
This enables physical variations in individual skiers to be compensated for.
Of course, it is also possible, instead of the locking bar shown for adjusting and fixing the base plate 16 with respect to the surface 69 of the ski 1, any other fixing and adjusting devices, such as screw nut arrangements or the like. , to use.
The axes 81, 82 together with the locking bar 85 and the screws 86 and the internal thread 87 form a canting adjustment device 89 with which the inclination of the sole of a ski shoe 9 relative to the surface 69 of the ski 1 can be easily adjusted.
Finally, for the sake of order, it should be pointed out that, for a better understanding of the function of the connecting device according to the invention, many parts of the same are shown schematically and disproportionately enlarged. Furthermore, individual designs of individual exemplary embodiments or the exemplary embodiments each form independent solutions according to the invention.