Bielle élastique pour moteurs à explosions permettant l'évacuation complète des gaz brûlés à la fin de la période d'échappement. Dans un cylindre de moteur à explosions, quand la période d'échappement se ter mine, il subsiste toujours un volume appré ciable entre le fond du cylindre et la face arrière du piston. Il en résulte due l'éva cuation des gaz brûlés n'a pas lieu com plètement, ce qui occasionne subséquem ment l'admission d'une quantité moindre de mélange carburant, que si l'évacuation des gaz brûlés était complète.
La présente invention a pour objet une bielle élastique pour moteurs à explosions permettant, l'évacuation complète des gaz brûlés à la fin de la période d'échappement, bielle qui se compose de deux tronçons dis tincts coulissant l'un sur l'autre à l'une de leurs extrémités et dont les autres extrémi tés forment respectivement la tête et le pied de bielle, les extrémités coulissantes de ces tronçons de bielle étant sollicitées par un ressort qui tend à les écarter et formant entre elles une chambre formant tampon pneumatique, ce ressort ayant pour effet de développer entièrement la bielle et de faire arriver le piston aussi prés que possible du fond du cylindre à la fin de la période d'échappement, pour évacuer la totalité des gaz brûlés,
tandis que ladite chambre for mant tampon pneumatique à pour but d'em pêcher le choc des extrémités des deux tronçons de bielle au moment de la com pression et dle l'explosion.
Le dessin ci-annexé, donné à titre d'exem ple, représente une forme d'exécution de l'objet dle l'invention, particulièrement avan tageuse pour un moteur à explosions rotatif.
Le tronçon de bielle a comprenant le pied de bielle b est terminé à son extré mité opposée par une partie tubulaire c, dans laquelle vient s'emboîter le second tronçon de bielle, d, se terminant par la tête de bielle. Pour limiter les déplacements longitudinaux des parties c d l'une par rap port à l'autre, la pièce rd présente une mor taise c clans laquelle peut coulisser une tra verse j' fixée clans la partie tubulaire c. Cette traverse venant buter contre le fond g de la niortaise arrête clone le déplacement de la partie c lorsque celle-ci, chassée par la force centrifuge et par son ressort h est sollicitée vers le fond du cylindre.
Dans l'autre sens, le déplacement est limité par la compression de l'air qui se trouve, emprisonné dans la chambre i comprise entre l'extrémité de la partie d et le fond de la partie tubulaire c, cette chambre renfermant le ressort h et for mant tampon pneumatique.
Afin d'éviter les fuites d'air qui auraient pour conséquence de laisser les deux par- tics c d venir en contact brusquement, un labyrinthe j est ménagé dans l'épaisseur de la pièce d et l'air vient se détendre succes sivement dlans chacune de ses encoches. De plus, la paroi de la partie tubulaire c est percée d'un trou hk à fond de course dans la position d'extension, afin de permettre l'ad mission d'air dans la chambre i, s'il y avait eu des fuites.
On comprend immédiatement le fonc tionnement de cette bielle élastique. A la phase de compression, il arrive un moment où les gaz font équilibre aux forces qui tiennent tendue la bielle. Dans le cas d'un moteur rotatif ces forces sont: la force cen trifuge, proportionnelle à la masse du pis ton, la force du ressort fi et la résistance de l'air dans la chambre i. Les tronçons de bielle rentrant l'un dlans l'autre, le ressort h est comprimé et la résistance de l'air dans la chambre i croît très rapidement, en vertu de l'herméticité du joint, pour s'opposer à ce qu'il y ait, choc entre les extrémités des tronçons de la bielle.
L'explosion a lieu et la bielle reste comprimée, mais après la dé- fente des gaz du cylindre, lorsque ces gaz sont mis a l'échappement et que le piston ne subit plus de pression de la part des gaz, fa détente du ressort h fera développer en- tièrement la bielle et le piston arrivera aussi près que possible du fond du cylindre de façon à évacuer la totalité des gaz brûlés.
Dans le cas où la bielle est appliquée à un moteur rotatif, l'huile de graissage qui a pu pénétrer dans la chambre i par le jeu des parties coulissantes c d se tient, en raison de la force centrifuge, dlans la partie supé rieure de la chambre i. Lors de la compres sion du ressort h et de l'air dans la cham bre i, l'huile étant incompressible sera re foulée vers le joint entre les parties coulis santes pour assurer l'étanchéité du joint.
Elastic connecting rod for internal combustion engines allowing the complete evacuation of the burnt gases at the end of the exhaust period. In an explosive engine cylinder, when the exhaust period ends, there is always an appreciable volume between the bottom of the cylinder and the rear face of the piston. As a result, the exhaust of the burnt gases does not take place completely, which subsequently causes the admission of a smaller quantity of fuel mixture, than if the exhaust of the burnt gases were complete.
The present invention relates to a resilient connecting rod for explosive engines allowing the complete evacuation of the burnt gases at the end of the exhaust period, which connecting rod consists of two distinct sections sliding one on the other to one of their ends and the other ends of which respectively form the head and the small end, the sliding ends of these connecting rod sections being biased by a spring which tends to separate them and forming between them a chamber forming a pneumatic buffer, this spring having the effect of fully developing the connecting rod and bringing the piston as close as possible to the bottom of the cylinder at the end of the exhaust period, to evacuate all the burnt gases,
while said chamber for mant pneumatic buffer aims to prevent the impact of the ends of the two connecting rod sections at the time of compression and explosion.
The accompanying drawing, given by way of example, represents an embodiment of the subject of the invention, which is particularly advantageous for a rotary explosion engine.
The connecting rod section a comprising the connecting rod end b is terminated at its opposite end by a tubular part c, in which the second connecting rod section, d, terminating in the connecting rod end, fits. In order to limit the longitudinal movements of the parts c d with respect to one another, the part rd has a mortise c clans which can slide a crosspiece j 'fixed in the tubular part c. This crosspiece abuts against the bottom g of the niortaise clone stops the movement of part c when the latter, driven by centrifugal force and by its spring h is urged towards the bottom of the cylinder.
In the other direction, the movement is limited by the compression of the air which is trapped in the chamber i between the end of the part d and the bottom of the tubular part c, this chamber containing the spring h and for mant pneumatic buffer.
In order to avoid air leaks which would have the consequence of letting the two parts cd come into contact suddenly, a labyrinth j is formed in the thickness of the part d and the air comes to relax successively in each one. of its notches. In addition, the wall of the tubular part c is pierced with a hole hk at the bottom of the stroke in the extended position, in order to allow the admission of air into the chamber i, if there had been leaks.
We immediately understand the operation of this elastic connecting rod. During the compression phase, there comes a moment when the gases balance the forces which hold the connecting rod tight. In the case of a rotary motor, these forces are: the cen trifuge force, proportional to the mass of the pis ton, the force of the spring fi and the resistance of the air in the chamber i. The connecting rod sections returning to one another, the spring h is compressed and the resistance of the air in the chamber i increases very rapidly, by virtue of the tightness of the joint, to oppose that there is a shock between the ends of the sections of the connecting rod.
The explosion takes place and the connecting rod remains compressed, but after the release of the gases from the cylinder, when these gases are exhausted and the piston is no longer under pressure from the gases, the spring is released. h will fully develop the connecting rod and the piston will come as close as possible to the bottom of the cylinder so as to evacuate all the burnt gases.
In the case where the connecting rod is applied to a rotary engine, the lubricating oil which may have entered the chamber i through the play of the sliding parts cd is held, due to the centrifugal force, in the upper part of the bedroom i. When the spring h and the air in chamber i are compressed, the oil, being incompressible, will be pushed back towards the seal between the sliding parts to ensure the seal is sealed.