CN101424210A - 用于跨乘式车辆的散热器罩和具有散热器罩的跨乘式车辆 - Google Patents

用于跨乘式车辆的散热器罩和具有散热器罩的跨乘式车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于跨乘式车辆的散热器罩和具有散热器罩的跨乘式车辆，其能够使散热器的冷却剂充分冷却。用于跨乘式车辆的散热器罩(26)包括主体罩(26b)和盖体罩(26d)，主体罩(26b)相对于具有芯表面(23a)的散热器(23)布置为覆盖芯表面(23a)的外侧，即箭头R所示一侧，芯表面(23a)面向箭头R所示一侧，即车辆的横向，并且盖体罩(26d)布置在主体罩(26b)的顶表面(26c)上，以覆盖设置在散热器(23)上方的盖体(23d)。散热器罩(26)具有位于主体罩(26b)与盖体罩(26d)之间的边界部附近区域中的通孔(26r)。通孔(26r)从散热器(23)一侧，即箭头L所示一侧，延伸通过散热器罩(26)到达盖体罩(26d)的外表面一侧，即箭头R所示一侧。

Description

用于跨乘式车辆的散热器罩和具有散热器罩的跨乘式车辆
技术领域
本发明涉及用于跨乘式车辆的散热器罩以及具有该散热器罩的跨乘式车辆。具体而言，本发明涉及一种跨乘式车辆的散热器罩，其具有用于覆盖散热器的盖体的盖体罩，并涉及一种具有该散热器罩的跨乘式车辆。
背景技术
现已公知一种小型车辆(跨乘式车辆)，其具有安装至其的散热器护栅(散热器罩)(例如参见专利文献1)。专利文献1揭示了一种设置有散热器及散热器护栅的小型车辆。该散热器具有被布置为面向车辆前方的芯表面。散热器护栅位于散热器前方以覆盖散热器的前部。用于将空气导引至芯表面的空气导引通路在与芯表面相对的部分处形成在该用于小型车辆的散热器护栅中。散热器护栅的位于与芯表面相对的部分上方的部分是覆盖散热器的前部及上部的壁。
[专利文献1]JP-A-Sho63-106320
发明内容
在专利文献1揭示的用于小型车辆(跨乘式车辆)的散热器护栅(散热器罩)中，覆盖散热器的前部及上部的壁形成散热器护栅的位于与芯表面相对的部分上方的部分。因此，释放到散热器护栅与散热器的芯表面之间的空间中的热量被不利地聚集在散热器栅的位于与芯表面相对的部分上方的部分中。因为散热器的冷却剂会不能被充分冷却，故这种结构是不利的。
完成了本发明以解决上述问题，并且本发明的目的在于提供一种用于跨乘式车辆的散热器罩，其能够充分冷却散热器的冷却剂，还在于提供种具有该散热器罩的跨乘式车辆。
根据本发明的第一方面，用于跨乘式车辆的散热器罩包括：主体罩，其相对于具有芯表面散热器布置为覆盖所述芯表面的外侧，所述芯表面被布置为面向所述车辆的横向；以及盖体罩，其布置在所述主体罩的顶表面上以覆盖设置在所述散热器上方的盖体。所述散热器罩具有位于所述主体罩与所述盖体罩之间的边界部附近区域内的通孔，所述通孔从所述散热器一侧延伸通过所述散热器罩到达所述盖体罩的外表面。
如上所述，根据本发明的第一方面的用于跨乘式车辆的散热器罩具有位于所述主体罩与所述盖体罩之间的边界部附近区域内的通孔，所述通孔从所述散热器一侧延伸到所述盖体罩的外表面一侧。该结构允许在散热器罩的主体罩与散热器之间的空间内的热量通过该通孔散逸至外部，由此防止热量聚集在散热器的盖体的附近区域内。因此，可以有效地冷却散热器的冷却剂。
根据本发明的第二方面，一种跨乘式车辆包括：散热器和用于散热器的散热器罩，所述散热器具有芯表面，所述芯表面布置为面向所述车辆的横向。所述散热器罩包括：主体罩，其相对于所述散热器布置为覆盖所述芯表面的外侧；以及盖体罩，其布置在所述主体罩的顶表面上以覆盖设置在所述散热器上方的盖体。所述散热器罩具有位于所述主体罩与所述盖体罩之间的边界部附近区域内的通孔。所述通孔从所述散热器一侧延伸通过所述散热器罩到达所述盖体罩的外表面一侧。
如上所述，在根据第二方面的跨乘式车辆中，散热器罩具有位于所述主体罩与所述盖体罩之间的边界部附近区域内的通孔。所述通孔从所述散热器一侧延伸通过所述散热器罩到达所述盖体罩的外表面一侧。该结构允许在散热器罩的主体罩与散热器之间的空间内的热量通过该通孔散逸至外部，由此防止热量聚集在散热器的盖体的附近区域内。因此，可以有效地使散热器的冷却剂冷却。
附图说明
图1是根据本发明的实施例的摩托车的整体结构的侧视图。
图2是剖视图，示出了根据图1所示的实施例的摩托车的散热器及其周围部分的结构。
图3是正视图，示出了根据图1所示的实施例的摩托车的散热器罩的结构。
图4是俯视图，示出了根据图1所示的实施例的摩托车的散热器罩的结构。
图5是立体图，示出了根据图1所示的实施例的摩托车的散热器罩的结构。
图6是沿图4的线100-100所取的剖视图。
图7是沿图4的线200-200所取的剖视图。
图8是后视图，示出了根据图1所示的实施例的摩托车的散热器罩的结构。
图9是立体图，示出了根据图1所示的实施例的摩托车的散热器罩的结构。
具体实施方式
以下将参考附图描述本发明的优选实施例。
图1是根据本发明的实施例的摩托车的整体结构的侧视图。图2至图9是根据图1的实施例的摩托车的散热器罩及其周围部分的结构的示意图。在本实施例中，作为根据本发明的跨乘式车辆的示例，将描述速可达型(scooter-type)摩托车。在各个视图中，箭头FWD所表示的方向为摩托车的前方。将参考图1至图9来详细描述根据本发明的实施例的摩托车1的结构。
如图1所示，根据本发明的实施例的摩托车1的主框架3被固定至头管2的下部。主框架3从该下部向后延伸。头管2与主框架3形成车体框架。
车把4可转动地安装至头管2的上部。前车罩5布置在头管2的前方以覆盖头管2的前部。具有用于吸收竖直方向震动的悬架机构的一对前叉6布置在头管2下方。前轮7可转动地安装至一对前叉6的下部。前挡泥板8布置在前轮7的上方。
搁脚板9布置在主框架3的中部的上方。车座10布置在主框架3的后部的上方。发动机11布置在主框架3的后部的下方。具体而言，枢轴3a设置在主框架3的后部上。发动机11安装至枢轴3a，使得两者间的臂构件11a可绕枢轴3a枢转。更具体而言，发动机11是单元摆动式发动机，并被构造成保持设置在发动机11后部的后轮28(将在以下描述)，使得后轮28可绕枢轴3a摆动。如图2所示，发动机11包括曲轴箱12、安装至曲轴箱12的前(箭头FWD所示方向)部的气缸13以及安装至气缸13以密封气缸13的前(箭头FWD所示方向)开口的气缸盖14。
曲轴15可转动地布置在曲轴箱12中，使得曲轴15沿车辆宽度方向(箭头L及R所示的方向)延伸。将布置在气缸13中的活塞16和曲轴15连接的连杆17安装至曲轴15。传动机构18在箭头L所示一侧布置在曲轴15上。发电机构19在箭头R所示一侧布置在曲轴15上。发电机构19包括与曲轴15一同转动的转子20。转子20在箭头R所示一侧安装至曲轴15的端部。与转子20一同绕转子20的转轴转动的抽吸风扇21设置在转子20上。随着曲轴15的转动，抽吸风扇21与转子20一同转动，由此主要将空气沿箭头F1所示方向导引通过后空气入口26f(将在以下描述)，同时使得空气如箭头F2所示沿抽吸风扇21的径向流动。
由铝制成的风扇壳体22在箭头R所示一侧安装至曲轴箱12以覆盖抽吸风扇21。散热器23在箭头R所示一侧安装至风扇壳体22。具体而言，布置散热器23使得芯表面23a面向箭头R所示方向(车辆的横向)，并使得位于与芯表面23a相对一侧的表面部分23b与抽吸风扇21相对。因此，散热器23被布置成使得通过抽吸风扇21使空气流动的方向(箭头F1所示方向)与芯表面23a大致垂直。
如图3及图4所示，冷却剂供应单元23c(冷却剂通过冷却剂供应单元23c填充到散热器23中)在芯表面23a上方设置在散热器23上。具有非正圆形的盖体23d安装至冷却剂供应单元23c。如图4所示，从散热器23上方观察时分别沿盖体23d的径向向外突伸的两个凸起23e形成在盖体23d上。
如图3及图4所示，供散热器23内的冷却剂流动通过的软管24的一端安装至冷却剂供应单元23c的位于箭头FWD所示一侧的一部分。如图1所示，软管24被布置成沿箭头FWD所示的方向延伸。软管24的另一端连接至设置在主框架3上的搁脚板9附近的副罐25。该结构允许散热器23内的冷却剂即使在冷却剂被加热至较高温度由此体积增大时也能够通过软管24被传输至副罐25。如图5所示，软管24被布置成通过形成在散热器罩26中的缺口26o(将在以下描述)伸出散热器罩26，以在被一对软管保持爪26p保持的状态下导引至副罐25(将在以下描述)。
此外，在本实施例中，如图2及图4所示，由树脂制成的散热器罩26布置在散热器23的芯表面23a的由箭头R所示的一侧，以覆盖芯表面23a的外侧(箭头R所示一侧)。散热器罩26是本发明的“用于跨乘式车辆的散热器罩”的实施例。如图3及图5所示，四个螺孔26a形成在散热器罩26中。散热器罩26通过螺钉27安装至风扇壳体22(参见图1)。
在本实施例中，散热器罩26包括主体罩26b及盖体罩26d。主体罩26b覆盖散热器23的芯表面23a的外侧(箭头R所示一侧)。盖体罩26d布置在主体罩26b的顶表面26c上以覆盖散热器23的盖体23d。
主体罩26b具有前空气入口26e、后空气入口26f以及底空气入口26g。前空气入口26e、后空气入口26f以及底空气入口26g分别形成为与散热器23的芯表面23a相对(见图4)并具有朝向不同方向的开口。
前空气入口26e具有前侧(箭头FWD所示方向)的开口，并形成为吸入至少一部分行进风F3(见图1及图4)。具体而言，前空气入口26e设置在散热器罩26的前侧(箭头FWD所示一侧)，由此前空气入口26e以相对于车辆宽度方向(箭头L及R所示方向)呈预定角度沿朝向前侧(箭头FWD所示一侧)倾斜的方向开口(见图3)。如图4所示，前空气入口26e被布置成与散热器23的芯表面23a的前(箭头FWD所示方向)部相对，并且具有向芯表面23a的前(箭头FWD所示方向)部导引空气(行进风F3)的功能。
多个板状构件(鳍片)26h与散热器罩26一体地设置在前空气入口26e上。多个板状构件26h布置为从前空气入口26e的开口的前侧向后上方倾斜延伸，并且在平面图上观察时彼此不会重叠。多个板状构件26h中的每一个均形成为具有相对于芯表面23a的预定倾角。如图6及图7所示，多个板状构件26h中的每一个(见图6)均布置成使得板状构件26h的预定倾角小于后空气入口26f的板状构件26i(将在以下描述)相对于芯表面23a的预定倾角(见图7)。换言之，相较于后空气入口26f的板状构件26i(见图7)，前空气入口26e的板状构件26h(见图6)被布置成使得泥浆等更不易通过其进入散热器罩26的内侧(箭头L所示一侧)。
如图3及图5所示，后空气入口26f具有位于与前(箭头FWD所示方向)侧相对一侧的开口，并形成为引入由抽吸风扇21(见图2)吸入的吸入气流F1(见图2)。具体而言，如图2及图5所示，后空气入口26f设置在散热器罩26的后侧以相对于车辆宽度方向(箭头L及R所示方向)呈预定角度沿着朝向与前方(箭头FWD所示方向)相对一侧倾斜的方向开口。
如图3及图5所示，多个板状构件(鳍片)26i与散热器罩26一体地设置在后空气入口26f中。多个板状构件26i布置为从后空气入口26f的开口的前侧向后上方倾斜延伸，并且在平面图上观察时彼此不会重叠。多个板状构件26i中的每一个均形成为具有相对于芯表面23a的预定倾角。如图6及图7所示，多个板状构件26i中的每一个(见图7)均布置成使得板状构件26i的预定倾角大于前空气入口26e的板状构件26h(见图6)相对于芯表面23a的预定倾角。换言之，相较于前空气入口26e的板状构件26h(见图6)，后空气入口26f的板状构件26i(见图7)被布置成使得空气等更易于通过其流入散热器罩26的内侧(箭头L所示一侧)。
如图1及图3所示，底空气入口26g具有开口，其朝向以下方向：前空气入口26e下方的至少一部分行进风F4(见图1)可沿该方向被吸入后空气入口26f下方的区域。底空气入口26g形成为沿向前方向(箭头FWD所示方向)向下倾斜延伸。
如图8及图9所示，空气导引单元26j一体地形成在散热器罩26的背表面一侧(箭头L所示一侧)(见图9)。空气导引单元26j形成为将通过底空气入口26g引入的空气导向散热器23的芯表面23a(见图8)的下部区域。空气导引单元26j布置在散热器罩26的背表面一侧(箭头L所示一侧)(见图9)以从其突伸，并包括后空气导引部26k及底空气导引261。后空气导引部26k从底空气入口26g的后端附近向下延伸。底空气导引部261与后空气导引26k的底端连接，并沿向前方向(箭头FWD所示方向)向下倾斜地延伸。后空气导引26k具有防止已经通过底空气入口26g引入的空气(行进风F4)(见图8)从后方逃离，同时将空气导引至散热器23(见图8)的下部区域中与前(箭头FWD所示方向)侧相对的部分的功能。底空气导引261具有防止已经通过底空气入口26g引入的空气(行进风F4)(见图8)从下方逃离，同时将空气导引至散热器23(见图8)的下部区域中与前(箭头FWD所示方向)侧相对的部分的功能。
如图3及图5所示，在本实施例中，侧壁26m设置在盖体罩26d(其形成在主体罩26b的顶表面26c上)上，以覆盖盖体23d的侧部(见图3)。侧壁26m形成为从盖体23d的横向附近(见图3)向主体罩26b的顶表面26c向下竖直延伸。如图4所示，当从上方观察时，侧壁26m向主体罩26b的顶表面26c的最外侧部分26n的外侧(箭头R所示一侧)突伸。
在本实施例中，如图4及图8所示，盖体罩26d的侧壁26m被构造成使得侧壁26m(盖体罩26d)的内周表面的内径D1(见图8)大于两个凸起23e的相对端部之间的距离D2(其是盖体23d的外周的最大外径)。换言之，盖体罩26d被构造为即使在盖体23d相对于冷却剂供应单元23c转动时也不会与盖体23d进行接触。
在本实施例中，如图3及图4所示，盖体罩26d的侧壁26m呈半圆筒形，并被构造成使得从箭头R所示的一侧覆盖散热器23的冷却剂供应单元23c及盖体23d。如图5所示，半圆形缺口26o形成在盖体罩26d的侧壁26m的前(箭头FWD所示一侧)部。通过对位于箭头L所示一侧的侧壁26m切开来形成缺口26o，由此从前侧(箭头FWD所示一侧)流过的行进风F5流入盖体罩26d内。换言之，如图8所示，设置缺口26o以使行进风F5撞击在散热器23的冷却剂供应单元23c附近，由此对冷却剂供应单元23c的附近进行冷却。缺口26o是本发明的“第一缺口”的示例。
如图5所示，缺口26o被构造为允许连接至散热器23的冷却剂供应单元23c的箭头FWD所示一侧的软管24从散热器罩26的内侧通过缺口26o向外侧延伸。每一个均被设置为将软管24导引至箭头FWD所示一侧的一对软管保持爪26p在相对于缺口26o的箭头FWD所示一侧形成在顶表面26c上，以向上突伸。这对软管保持爪26p被布置为在两者之间沿前后方向和横向(箭头R及L所示方向)中的每个方向均存在预定间隙，并被构造为限制沿前后方向延伸的软管24的横向(沿箭头R及L所示方向)运动。
半圆形缺口26q形成在散热器罩26的盖体罩26d的上表面中，以与散热器23的盖体23d的上表面相对应。通过将盖体罩26d的上表面的箭头L所示一侧切割来形成缺口26q。缺口26q是本发明的“第二缺口”的示例。
在本实施例中，散热器罩26在主体罩26b与盖体罩26d之间的边界部附近具有通孔26r。通孔26r从散热器23一侧(箭头L所示一侧)延伸通过散热器罩26到达盖体罩26d的外(箭头R所示一侧)表面。具体而言，通孔26r形成在主体罩26b的侧壁26m与顶表面26c之间的边界部中以沿侧壁26m的周向延伸。如图3所示，通孔26r沿前后方向的宽度大于散热器23的冷却剂供应单元23c的宽度(外径)。侧壁26m竖直定位成与散热器23的冷却剂供应单元23c相对应。
如上所述，后轮28可转动地布置在发动机11的后部。后挡泥板29设置在后轮28上方以从上方覆盖后轮28。此外，排气管30连接至发动机11。排气管30被布置成向后延伸并连接至消音器31。
在本实施例中，如上所述，散热器罩26具有在主体罩26b与盖体罩26d之间的边界部附近的通孔26r。通孔26r从散热器23一侧延伸通过散热器罩26到达盖体罩26d的外表面一侧(侧壁26m的外侧)。该结构允许散热器罩26的主体罩26b与散热器23之间的空间内的热量通过通孔26r逃离，由此防止热量聚集在散热器23的盖体23d的附近区域内。因此，可以有效地冷却散热器23的冷却剂。
在本实施例中，如上所述，通孔26r被构造为大于冷却剂供应单元23c(散热器23的盖体23d将安装至其上)的宽度，由此使得大量空气流入冷却剂供应单元23c的附近区域。因此，可以冷却散热器23中冷却剂供应单元23c附近的区域，由此可更有效地冷却散热器23的冷却剂。
在本实施例中，如上所述，侧壁26m形成为竖直向下延伸至主体罩26b的顶表面26c。因此，相较于侧壁26m被形成为与散热器23的盖体23d的形状以及冷却剂供应单元23c(其具有小于盖体23d的外径)的形状共形的形状的构造，可以确保散热器23的冷却剂供应单元23c与侧壁26m之间的足够的间隙。由此提高了散热效率。
在本实施例中，如上所述，通孔26r形成在盖体罩26d的侧壁26m与主体罩26b之间的边界部中。因此，在保护散热器23的盖体23d附近区域的同时，可实现在散热器罩26的主体罩26b与散热器23之间的空间中的散热。
在本实施例中，如上所述，缺口26o形成在盖体罩26d的前(箭头FWD所示一侧)部，由此使得行进空气F5流入盖体罩26d内。由此也允许冷却散热器23的冷却剂。
在本实施例中，如上所述，缺口26o被形成为使得连接至散热器23的软管24可通过缺口26o伸出散热器罩26。因此，缺口26o不仅执行将行进空气F5导引至盖体罩26d内的功能，还执行允许软管24延伸通过的功能。
在本实施例中，如上所述，缺口26q形成在盖体罩26d的上表面中，由此与散热器23的盖体23d的上表面相对应。因此，散热器罩26的主体罩26b与散热器23之间的空间内的热量不仅可通过通孔26r散逸，还可通过缺口26q散逸。由此也提高了散热效果。
在本实施例中，如上所述，盖体罩26d的侧壁26m的内周表面的内径D1大于两个凸起23e端部两者之间的距离D2(其是具有非正圆形的盖体23d的外周的最大外径。该结构可抑制盖体23d与盖体罩26d的侧壁26m的内周表面干涉。
在本实施例中，如上所述，通孔26r被形成为沿半圆筒侧壁26m的周向延伸，由此便于沿前后方向及车辆宽度方向(箭头R及L所示方向)延伸的通孔26r穿过。因此，在散热器罩26的主体罩26b与散热器23之间的空间内的热量可通过通孔26r被有效地排出。
应当理解，这里揭示的本发明的实施例在各个方面均为示例而并不意在限制本发明的范围。本发明的范围不应由对优选实施例的描述来界定，而应由权利要求的范围来界定，并且本发明的范围包含权利要求的范围相等同的含义以及落在权利要求的范围内的改变方案。
例如，在本实施例中，采用速可达型摩托车作为具有散热器罩的跨乘式车辆的示例。但是，本发明并不限于此，而可被应用至任何其他设置有散热器罩的跨乘式车辆，例如三轮车辆以及全地形车辆(ATV)。
本实施例已经描述了通孔在主体罩与盖体罩之间的边界部处形成在盖体罩内的示例。但是，本发明并不限于此，通孔可在主体罩与盖体罩之间的边界部处形成在主体罩中。
本实施例已经描述了通孔沿前后方向的宽度大于散热器的冷却剂供应单元沿前后方向的宽度的示例。但是，本发明并不限于此，并且通孔沿前后方向的宽度并不一定必须大于散热器的冷却剂供应单元沿前后方向的宽度。
本实施例已经描述了软管通过形成在盖体罩的前部中的缺口伸出散热器罩的示例。但是，本发明并不限于此，并且软管不一定必须通过形成在盖体罩的前部中的缺口伸出散热器罩。
本实施例已经描述了通孔形成在盖体罩的半圆筒侧壁中以沿侧壁的周向延伸的示例。但是，本发明并不限于此，并且通孔可形成在盖体罩的半圆筒侧壁中以沿与周向相交的竖直方向延伸，或者可在正视图中形成为圆形。
本实施例已经描述了盖体罩仅形成在与散热器的盖体及冷却剂供应单元相对的部分处的示例。但是，本发明并不限于此，并且盖体罩可被形成为在主体罩上方延伸以到达比与散热器的盖体及冷却剂供应单元相对的部分更远的部分。

Claims (11)

1.一种用于跨乘式车辆的散热器罩，包括：主体罩，其相对于具有芯表面的散热器布置为覆盖所述芯表面的外侧，所述芯表面布置为面向所述车辆的横向；以及
盖体罩，其布置在所述主体罩的顶表面上，以覆盖设置在所述散热器上方的盖体，
其中，所述散热器罩具有位于所述主体罩与所述盖体罩之间的边界部附近区域内的通孔，所述通孔从所述散热器一侧延伸通过所述散热器罩到达所述盖体罩的外表面一侧。
2.根据权利要求1所述的用于跨乘式车辆的散热器罩，其中，所述通孔大于冷却剂供应单元的宽度，所述散热器的所述盖体安装至所述冷却剂供应单元。
3.根据权利要求1所述的用于跨乘式车辆的散热器罩，其中，所述盖体罩包括形成为覆盖所述盖体的侧部的侧壁；并且所述侧壁形成为竖直向下延伸至所述主体罩的所述顶表面。
4.根据权利要求3所述的用于跨乘式车辆的散热器罩，其中，所述盖体罩的所述侧壁被构造为从上方观察时突伸至所述主体罩的所述顶表面的最外侧部分的外侧。
5.根据权利要求3所述的用于跨乘式车辆的散热器罩，其中，所述通孔形成在所述盖体罩的所述侧壁与所述主体罩之间的边界部中。
6.根据权利要求1所述的用于跨乘式车辆的散热器罩，其中，第一缺口形成在所述盖体罩的前部中。
7.根据权利要求6所述的用于跨乘式车辆的散热器罩，其中，所述第一缺口被构造为允许连接至所述散热器的软管通过所述第一缺口伸出所述散热器罩。
8.根据权利要求1所述的用于跨乘式车辆的散热器罩，其中，第二缺口形成在所述盖体罩的上表面上，以与所述散热器的所述盖体的上表面相对应。
9.根据权利要求1所述的用于跨乘式车辆的散热器罩，其中，所述盖体罩的内周表面的内径大于具有非正圆形的所述盖体的外周的最大外径。
10.根据权利要求1所述的用于跨乘式车辆的散热器罩，其中，所述盖体罩具有半圆筒形的侧壁；并且
所述通孔形成在半圆筒形的所述侧壁中，以沿所述侧壁的周向延伸。
11.一种跨乘式车辆，包括：散热器，其具有芯表面，所述芯表面布置为面向所述车辆的横向；以及
散热器罩，其包括：主体罩，其相对于所述散热器布置为覆盖所述芯表面的外侧；以及盖体罩，其布置在所述主体罩的顶表面上以覆盖设置在所述散热器上方的盖体，
其中，所述散热器罩具有位于所述主体罩与所述盖体罩之间的边界部附近区域内的通孔，所述通孔从所述散热器一侧延伸通过所述散热器罩到达所述盖体罩的外表面一侧。
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