CN107672388A - 充气轮胎及其胎侧导电层 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种充气轮胎及胎侧导电层，胎侧导电层用于设置在充气轮胎的胎侧结构(5)中，所述胎侧导电层的基本橡胶含有炭黑及碳纳米材料；所述炭黑的BET比表面积为100m2/g以下。本发明提供的胎侧导电层，通过降低炭黑的BET比表面积，使其为100m2/g以下，有效提高了炭黑的分散能力，降低其内聚趋势，减少填料件摩擦生热的性能，使得橡胶滞后性降低，进而有效降低了轮胎的滚动阻力；并且，通过添加碳纳米材料，确保了胎侧导电层的导电性能。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎设备技术领域，特别是涉及一种充气轮胎及其胎侧导电层。
背景技术
随着社会环保意识的增强，轮胎，尤其是充气轮胎，越来越追求低滚动阻力及环境友好性。而这个趋势主要由两条路径实现：提高无机填料(尤其是二氧化硅)的含量和降低烃类不完全燃烧或裂解残留物(尤其是炭黑)的含量。但是，由此也带来轮胎静电排放能力的降低问题。
目前，越来越多的胎体材料采用低滞后性橡胶，尤其降低炭黑补强品级和含量的手段。但是，也会降低其导电性，使得轮胎静电排放能力降低。
因此，如何降低橡胶滞后性，确保导电性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种胎侧导电层，以降低橡胶滞后性，确保导电性能。本发明还提供了一种充气轮胎。
为解决上述技术问题，本发明提供一种胎侧导电层，用于设置在充气轮胎的胎侧结构中，所述胎侧导电层的基本橡胶含有炭黑及碳纳米材料；所述炭黑的BET比表面积为100m2/g以下。
优选地，上述胎侧导电层中，所述基本橡胶为二烯类橡胶。
优选地，上述胎侧导电层中，所述二烯类橡胶包括NR、BR及SBR；NR用量为15-90PHR，BR用量为5-80PHR，SBR用量为5-40PHR；
或，所述二烯类橡胶包括IR、BR及SBR；IR用量15-90PHR，BR用量5-80PHR，SBR用量5-40PHR。
优选地，上述胎侧导电层中，BR为高顺式丁二烯橡胶，顺式结构含量大于或等于98％。
优选地，上述胎侧导电层中，所述炭黑的BET比表面积为26m2/g-96m2/g。
优选地，上述胎侧导电层中，所述炭黑的用量20-45PHR。
优选地，上述胎侧导电层中，所述碳纳米材料的用量0.1-10PHR。
优选地，上述胎侧导电层中，所述碳纳米材料为碳纳米管或石墨烯。
优选地，上述胎侧导电层中，所述胎侧导电层的厚度小于或等于0.5mm。
优选地，上述胎侧导电层中，所述胎侧导电层的厚度小于或等于0.2mm。
本发明还提供了一种充气轮胎，包括胎侧结构及设置在所述胎侧结构中胎侧导电层，所述胎侧导电层为如权利要求-0任一项所述的胎侧导电层。
优选地，上述充气轮胎中，所述充气轮胎的一侧贴合有所述胎侧导电层。
优选地，上述充气轮胎中，所述充气轮胎的两侧均贴合有所述胎侧导电层。
优选地，上述充气轮胎中，所述胎侧导电层沿所述充气轮胎的整周胎侧贴合。
优选地，上述充气轮胎中，所述胎侧导电层贴合于所述充气轮胎的局部胎侧。
优选地，上述充气轮胎中，所述充气轮胎包括轮辋接触部、轮胎带束增强层及胎面导电通路，所述胎侧导电层连接所述轮辋接触部及所述轮胎带束增强层，所述轮胎带束增强层与所述胎面导电通路连接；
或，所述充气轮胎包括轮辋接触部、轮胎带束层、轮胎带束增强层及胎面导电通路，所述胎侧导电层连接所述轮辋接触部及所述轮胎带束层，所述轮胎带束增强层与所述胎面导电通路连接，所述轮胎带束层与所述轮胎带束增强层接触。
优选地，上述充气轮胎中，所述胎面导电通路采用体积电阻率小于1×108Ω·m的橡胶。
本发明提供的胎侧导电层，通过降低炭黑的BET比表面积，使其为100m2/g以下，有效提高了炭黑的分散能力，降低其内聚趋势，减少填料件摩擦生热的性能，使得橡胶滞后性降低，进而有效降低了轮胎的滚动阻力；并且，通过添加碳纳米材料，确保了胎侧导电层的导电性能。
本发明还提供了一种充气轮胎。与上述胎侧导电层具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
附图说明
图1为本发明所提供的充气轮胎的第一种结构示意图；
图2为本发明所提供的充气轮胎的第二种的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种胎侧导电层，以降低橡胶滞后性，确保导电性能。本发明还提供了一种充气轮胎。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本发明所提供的充气轮胎的第一种结构示意图；图2为本发明所提供的充气轮胎的第二种的结构示意图。
在这一具体实施方式中，胎侧导电层用于设置在充气轮胎的胎侧结构5中，胎侧导电层的基本橡胶含有炭黑及碳纳米材料；炭黑的BET比表面积为100m2/g以下。
本发明实施例提供的胎侧导电层，通过降低炭黑的BET比表面积，使其为100m2/g以下，有效提高了炭黑的分散能力，降低其内聚趋势，减少填料件摩擦生热的性能，使得橡胶滞后性降低，进而有效降低了轮胎的滚动阻力；并且，通过添加碳纳米材料，确保了胎侧导电层的导电性能。
优选地，在本实施例中，胎侧导电层的基本橡胶为二烯类橡胶。
进一步地，二烯类橡胶包括NR(NaturalRubber，天然橡胶)、BR(Butadienerubber，顺丁橡胶)及SBR(Styrene Butadiene Rubber，丁苯橡胶)；NR用量为15-90PHR(parts per hundreds of rubber，每百份橡胶含量)，BR用量为5-80PHR，SBR用量为5-40PHR。
在另一种实施例中，二烯类橡胶包括IR(IsopreneRubber，异戊橡胶)、BR及SBR；IR用量15-90PHR，BR用量5-80PHR，SBR用量5-40PHR。
在本实施例中，BR为高顺式丁二烯橡胶，顺式结构含量大于或等于98％。
更进一步地，炭黑的BET比表面积为26m2/g-96m2/g。通过上述设置，在确保了胎侧导电层的导电能力的同时，减少摩擦生热，进一步降低了橡胶滞后性。
优选地，炭黑的用量20-45PHR。
在本实施例中，碳纳米材料的用量0.1-10PHR。
其中，碳纳米材料为碳纳米管或石墨烯。在碳纳米管及石墨烯的空间分子结构中，每个碳原子仅与其余三个碳原子采用相同的相互作用力结合，其余三个碳原子与中心原子间形成的夹角相同，(分子边缘可有其他元素)。在空间分子结构中，三维方向上的尺度，非为1:1:1，至少一个维度上尺寸大于具有维度的最小尺寸的10倍-100000倍，即具有各向异性。
为了避免胎侧导电层的厚度过大而避免轮胎额外增重，本发明实施例提供的胎侧导电层，胎侧导电层的厚度小于或等于0.5mm。
进一步地，胎侧导电层的厚度小于或等于0.2mm。
本发明实施例还提供了一种充气轮胎，包括胎侧结构5及设置在胎侧结构5中胎侧导电层4，胎侧导电层4为如上述任一种胎侧导电层。由于上述胎侧导电层具有上述技术效果，具有上述胎侧导电层的充气轮胎也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。
本实施例中，充气轮胎包括胎唇钢丝1、轮辋接触部2、胎体帘纱层3、胎侧导电层4、胎侧结构5、轮胎带束层6、轮胎带束增强层7及胎面导电通路8。
其中，胎侧导电层4相对于充气轮胎的布置可以有多种：
在第一种实施例中，充气轮胎的一侧贴合有胎侧导电层4。即，充气轮胎一侧的胎侧结构5中设置有胎侧导电层4。
在第二种实施例中，充气轮胎的两侧均贴合有胎侧导电层4。即，充气轮胎两侧的胎侧结构5中均设置有胎侧导电层4。
而胎侧导电层4在充气轮胎的周向上的布置方式可以为多种：
在一种实施例中，胎侧导电层4沿充气轮胎的整周胎侧贴合。即，胎侧导电层4沿充气轮胎的周向贴合，形成圆周结构的胎侧导电层4。
在另一种实施例中，胎侧导电层4贴合于充气轮胎的局部胎侧。即，仅整周的胎侧结构5上的一部分贴合有胎侧导电层4。
而胎侧导电层4在充气轮胎上贴合的形式可以为多种：
如图1所示，在本实施例中，充气轮胎包括轮辋接触部2、轮胎带束增强层7及胎面导电通路8，胎侧导电层4连接轮辋接触部2及轮胎带束增强层7，轮胎带束增强层7与胎面导电通路8连接。
如图2所示，在本实施例中，充气轮胎包括轮辋接触部2、轮胎带束层6、轮胎带束增强层7及胎面导电通路8，胎侧导电层4连接轮辋接触部2及轮胎带束层6，轮胎带束增强层7与胎面导电通路8连接，轮胎带束层6与轮胎带束增强层7接触。
优选地，胎面导电通路8采用体积电阻率小于1×108Ω·m的橡胶。通过上述设置，确保了胎面导电通路8的导电性。
以上对本发明所提供的胎侧导电层进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (17)
1.一种胎侧导电层，用于设置在充气轮胎的胎侧结构(5)中，其特征在于，所述胎侧导电层的基本橡胶含有炭黑及碳纳米材料；所述炭黑的BET比表面积为100m2/g以下。
2.根据权利要求1所述的胎侧导电层，其特征在于，所述基本橡胶为二烯类橡胶。
3.根据权利要求2所述的胎侧导电层，其特征在于，所述二烯类橡胶包括NR、BR及SBR；NR用量为15-90PHR，BR用量为5-80PHR，SBR用量为5-40PHR；
或，所述二烯类橡胶包括IR、BR及SBR；IR用量15-90PHR，BR用量5-80PHR，SBR用量5-40PHR。
4.根据权利要求3所述的胎侧导电层，其特征在于，BR为高顺式丁二烯橡胶，顺式结构含量大于或等于98％。
5.根据权利要求1所述的胎侧导电层，其特征在于，所述炭黑的BET比表面积为26m2/g-96m2/g。
6.根据权利要求1所述的胎侧导电层，其特征在于，所述炭黑的用量20-45PHR。
7.根据权利要求1所述的胎侧导电层，其特征在于，所述碳纳米材料的用量0.1-10PHR。
8.根据权利要求1-7任一项所述的胎侧导电层，其特征在于，所述碳纳米材料为碳纳米管或石墨烯。
9.根据权利要求1所述的胎侧导电层，其特征在于，所述胎侧导电层的厚度小于或等于0.5mm。
10.根据权利要求9所述的胎侧导电层，其特征在于，所述胎侧导电层的厚度小于或等于0.2mm。
11.一种充气轮胎，包括胎侧结构(5)及设置在所述胎侧结构(5)中胎侧导电层(4)，其特征在于，所述胎侧导电层(4)为如权利要求1-10任一项所述的胎侧导电层。
12.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎的一侧贴合有所述胎侧导电层(4)。
13.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎的两侧均贴合有所述胎侧导电层(4)。
14.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎侧导电层(4)沿所述充气轮胎的整周胎侧贴合。
15.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎侧导电层(4)贴合于所述充气轮胎的局部胎侧。
16.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎包括轮辋接触部(2)、轮胎带束增强层(7)及胎面导电通路(8)，所述胎侧导电层(4)连接所述轮辋接触部(2)及所述轮胎带束增强层(7)，所述轮胎带束增强层(7)与所述胎面导电通路(8)连接；
或，所述充气轮胎包括轮辋接触部(2)、轮胎带束层(6)、轮胎带束增强层(7)及胎面导电通路(8)，所述胎侧导电层(4)连接所述轮辋接触部(2)及所述轮胎带束层(6)，所述轮胎带束增强层(7)与所述胎面导电通路(8)连接，所述轮胎带束层(6)与所述轮胎带束增强层(7)接触。
17.根据权利要求11-16任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎面导电通路(8)采用体积电阻率小于1×108Ω·m的橡胶。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180209 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |