CN112838532A - 一种汽车线束的模块化防护结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车线束的模块化防护结构，属于汽车制造技术领域。它解决了如何降低制造成本的问题。本汽车线束的模块化防护结构包括模块本体和开设在模块本体上用于容纳线束的容纳腔，容纳腔至少具有两个对接端口，每个对接端口处均设有对接结构，对接结构用于两个模块本体上的对接端口的相互可拆连接。通过以上通用化设计，使得本模块化防护结构可以作为基础模块进行排列组装以适用不同的线束安装环境，具备良好的适用性和扩展性；同时，采用本模块化防护结构，只需开发有限数量，开发周期短，模具和工装的开发成本低，显著降低了制造成本；另外，本模块化防护结构整体结构合理，相互拼接组装便捷可靠。

Description

一种汽车线束的模块化防护结构

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车线束的模块化防护结构。

背景技术

近年来，随着汽车制造技术的飞速发展，越来越多的电子产品被应用到汽车上，汽车电子电气系统也越来越复杂。线束作为连接各个电子元件的基础连接部件，对于电信号的传输起到至关重要的作用，如果出现损坏，会影响汽车的运行和操控等功能。

在目前的汽车线束布置设计中，线束仅靠扎带进行固定，线束扎带需要依靠车体设计安装固定结构，而车体往往受到车体强度、周围零部件布置等原因，无法在线束需要固定的地方设计出安装结构，造成线束布置中出现干涉、悬空等状况；同时线束线线对接较多的地方，难免会与金属钣金发生摩擦，造成线束磨损，既影响美观又对线束可靠性造成影响。

随着汽车工业的迅速发展，为了解决上述线束布置带来的问题，本领域技术人员开发设计了各种各样的线束护板或者线束支架等一些用于约束和保护线束的防护结构。如中国专利文献【申请号：201120368448.0】公开了一种汽车线束固定支架，包括护线盒，在护线盒四面的外侧分别设有安装卡扣，护线盒通过设在四面外侧的安装卡扣定位连接在钣金上，其特征是：在护线盒四面的内侧分别设有护套卡扣，该护套卡扣用以固定线束护套；在护线盒的一角设有一线束导向槽，该线束导向槽与护线盒内的腔相通，用以约束线束。由于用塑料制作的护线盒外对线束有保护作用，又对线束走向起到限位作用，从而达到了保护线束和美化线束布置走向的目的；又例如中国专利文献【申请号：201520419203.4】一种汽车线束防护支架，包括槽形的塑料护壳，线束固定在塑料护壳的槽内，塑料护壳通过自攻钉和自攻钉卡片固定在仪表板支架组件上，塑料护壳的侧壁上设有楔形定位销；塑料护壳上设有用于悬挂接插件的接插件支架。该线束防护支架根据现有仪表板支架组件的结构进行设计，使线束有效避开锋利边，消除干涉风险；约束线束走向，提升感知质量。

虽然上述线束护板或者线束支架起到了约束和保护线束的作用，但是，在同一车型不同位置或不同车型的汽车中，线束布置周边环境存在差异导致线束应用防护结构的区域非常多，并且这些防护结构的结构差异比较大，通用化率低，同一车型不同位置和不同车型之间无法借用；例如，一台车约需要20个左右的线束护板或支架，且在其他车型上无法通用，意味着每开发一个新车型，都需要开发二十套左右的模具进行适配，造成模具、工装等重复开发，大大提高汽车的制造成本。对此，现有本领域技术人员为了降低制造成本，往往容易想到在线束护板或者线束之间上去设计一些减重孔等技术手段来节省材料，以此来降低制造成本。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车线束的模块化防护结构，本发明解决的技术问题是如何降低制造成本。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车线束的模块化防护结构，包括模块本体和开设在模块本体上用于容纳线束的容纳腔，所述容纳腔至少具有两个对接端口，每个所述对接端口处均设有对接结构，所述对接结构用于两个模块本体上的对接端口的相互可拆连接。

区别于本领域技术人员容易想到的常规技术手段，本发明从根本上改变了现有汽车线束通用性差导致汽车制造成本提高的缺陷。具体来说，本汽车线束的模块化防护结构通过在用于容纳线束的容纳腔上设计至少两个对接端口，并在每个对接端口处设计对接结构，这样使得两个模块本体上的对接端口可以相互可拆连接，也就是说，通过以上通用化设计，使得模块化防护结构可以作为一种通用的基础模块使用，即在开发过程中只需要开发几种不同形状特征但对接端口相同的基础模块，然后将这些基础模块根据不同线束的安装环境进行拼接组合就能得到适应不同安装环境的线束防护结构，从而大大降低了线束护板或者线束支架等线束防护结构模具和工装的开发成本，进而降低了制造成本。

在上述的汽车线束的模块化防护结构中，所述对接结构包括位于对接端口边沿上的卡爪和卡扣，所述卡爪和卡扣用于两个模块化防护结构中的对接端口的相互卡接连接。通过以上由卡爪和卡扣组成的对接结构设计，使得本模块化防护结构作为基础模块使用时具备良好的组装便捷性，从而保证了本模块化防护结构能够作为通用件使用，保证了通过通用化设计以降低制造成本的目的。

作为优选，在上述的汽车线束的模块化防护结构中，所述卡爪和卡扣同侧布置且形成一组卡接单元，上述卡接单元至少具有两组，并且其中两组卡接单元分别布置在对接端口的两侧。通过以上设计，在不牺牲组装便捷性的基础上，由于上述卡爪和卡扣同侧布置且形成卡接单元且有两组卡接单元分别布置在对接端口两侧的设计，使得两个模块化防护结构组装在一起时连接可靠，从而保证了本模块化防护结构能够作为通用件使用，保证了通过通用化设计以降低制造成本的目的。

作为卡爪和卡扣布置的另一种方案，在上述的汽车线束的模块化防护结构中，所述卡爪和卡扣均具有一个且分别布置在对接端口的两侧。通过以上设计，使得本模块化防护结构作为基础模块使用时具备良好的组装便捷性，且一定程度上连接也比较可靠。

在上述的汽车线束的模块化防护结构中，所述卡爪包括板状的卡爪部和位于卡爪部侧面上的卡头，所述卡扣包括板状的卡扣部和位于卡扣部侧面上的卡孔，所述卡头和卡孔的数量对应。通过以上设计，当两个模块化防护结构相连接时，其中一个模块化防护结构的卡头卡在另一个模块化防护结构的卡孔内以此实现卡接配合，并且板状的卡爪部和卡扣部设计，使得相连时两个模块化防护结构能够相互贴合，保证组装后的线束防护结构的紧凑性。

作为对接结构的替代方案，在上述的汽车线束的模块化防护结构中，所述对接结构包括位于对接端口边沿上的榫头和卯头，所述榫头和卯头用于两个模块本体上的对接端口的相互卡接连接。通过以上，也可保证通用化设计，以此达到降低制造成本的目的。

在上述的汽车线束的模块化防护结构中，所述对接结构还包括设置在对接端口边沿上的定位销和定位孔；所述定位销和定位孔用于两个模块本体上的对接端口连接时的定位配合。通过以上定位销和定位孔的设计，使得两个模块化防护结构在组装时有了定位基准，组装起来更加便捷，并且也有利于提高连接的可靠性。

在上述的汽车线束的模块化防护结构中，所述定位销和定位孔分别布置在对接端口的两侧。通过以上两侧的布置设计，使得两个模块化防护结构在组装时定位起来更加方便，连接起来更加可靠。

在上述的汽车线束的模块化防护结构中，所述模块本体上还设有贯穿容纳腔腔壁的扎带穿孔。通过以上设计，使得扎带能够穿入容纳腔对线束进行固定。

在上述的汽车线束的模块化防护结构中，所述容纳腔为向内凹陷且一侧具有敞口的凹槽结构。通过以上设计，使得线束的安装更加方便。作为另一种方案，也可采用小开口或者封闭式结构。

与现有技术相比，本汽车线束的模块化防护结构具有以下优点：

1、本模块化防护结构通过一系列的通用化设计，使得其可以作为基础模块进行排列组装以适用不同的线束安装环境，具备良好的适用性和扩展性；

2、采用本模块化防护结构，只需开发有限数量，开发周期短，模具和工装的开发成本低，显著降低了制造成本；

3、本模块化防护结构整体结构合理，相互拼接组装便捷可靠。

附图说明

图1是本实施例一中模块化防护结构的结构示意图一。

图2是本实施例一中模块化防护结构的结构示意图二。

图3是本实施例二中模块化防护结构的结构示意图。

图4是本实施例三中模块化防护结构的结构示意图。

图5是本模块化防护结构拼接组装状态的示意图。

图中，1、模块本体；2、容纳腔；3、对接端口；4、卡爪；41、卡爪部；42、卡头；5、卡扣；51、卡扣部；52、卡孔；6、定位销；7、定位孔；8、扎带穿孔。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

具体来说，如图1和图2所示，本汽车线束的模块化防护结构包括模块本体1和开设在模块本体1上用于容纳线束的容纳腔2，该容纳腔2为向内凹陷且一侧具有敞口的凹槽结构。本实施例中，容纳腔2具有两个对接端口3，该对接端口3呈凹字型，对接端口3处设有对接结构，对接结构包括位于对接端口3边沿上的卡爪4和卡扣5，卡爪4和卡扣5用于两个模块化防护结构中的对接端口3的相互卡接连接。对接结构还包括设置在对接端口3边沿上的定位销6和定位孔7；定位销6和定位孔7分别布置在对接端口3的两侧，定位销6和定位孔7用于两个模块化防护结构中的对接端口3的相互可拆连接时的定位配合。

其中，更具体地，卡爪4和卡扣5同侧布置且形成一组卡接单元，上述卡接单元至少具有两组，并且其中两组卡接单元分别布置在对接端口3的两侧。更具体地，在本实施例中，上述卡接单元具有三组，分别位于布置在上述对接端口3的三个侧边沿上。卡爪4包括板状的卡爪部41和位于卡爪部41侧面上的卡头42，卡扣5包括板状的卡扣部51和位于卡扣部51侧面上的卡孔52，卡头42和卡孔52的数量对应。并且，上述卡爪部41和卡扣部51的位置相互错开，这样使得两个本模块化防护结构拼接在一起时能够结构紧凑，且组装起来也更加方便，连接更加可靠。

再如图2所示，模块本体1上还设有贯穿容纳腔2腔壁的扎带穿孔8。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本一致，不同之处在于，如图3所示，本实施例中，模块化防护结构为三通式，即容纳腔2具有三个对接端口3。

实施例三：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本一致，不同之处在于，如图4所示，本实施例中，模块化防护结构为四通式，即容纳腔2具有四个对接端口3。

实施例四：

如图5所示，本实施例四是一种由实施例一、实施例二和实施例三中的模块化防护结构排列拼接组装形成的模块化防护结构组件，此时相邻两个模块本体1的对接端口3卡接相连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了模块本体1、容纳腔2、对接端口3、卡爪4、卡爪部41、卡头42、卡扣5、卡扣部51、卡孔52、定位销6、定位孔7、扎带穿孔8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车线束的模块化防护结构，包括模块本体(1)和开设在模块本体(1)上用于容纳线束的容纳腔(2)，其特征在于，所述容纳腔(2)至少具有两个对接端口(3)，每个所述对接端口(3)处均设有对接结构，所述对接结构用于两个模块本体(1)上的对接端口(3)的相互可拆连接。

2.根据权利要求1所述的汽车线束的模块化防护结构，其特征在于，所述对接结构包括位于对接端口(3)边沿上的卡爪(4)和卡扣(5)，所述卡爪(4)和卡扣(5)用于两个模块本体(1)上的对接端口(3)的相互卡接连接。

3.根据权利要求2所述的汽车线束的模块化防护结构，其特征在于，所述卡爪(4)和卡扣(5)同侧布置且形成一组卡接单元，上述卡接单元至少具有两组，并且其中两组卡接单元分别布置在对接端口(3)的两侧。

4.根据权利要求2所述的汽车线束的模块化防护结构，其特征在于，所述卡爪(4)和卡扣(5)均具有一个且分别布置在对接端口(3)的两侧。

5.根据权利要求2或3或4所述的汽车线束的模块化防护结构，其特征在于，所述卡爪(4)包括板状的卡爪部(41)和位于卡爪部(41)侧面上的卡头(42)，所述卡扣(5)包括板状的卡扣部(51)和位于卡扣部(51)侧面上的卡孔(52)，所述卡头(42)和卡孔(52)的数量对应。

6.根据权利要求1所述的汽车线束的模块化防护结构，其特征在于，所述对接结构包括位于对接端口(3)边沿上的榫头和卯头，所述榫头和卯头用于两个模块本体(1)上的对接端口(3)的相互卡接连接。

7.根据权利要求1或2或3或4或6所述的汽车线束的模块化防护结构，其特征在于，所述对接结构还包括设置在对接端口(3)边沿上的定位销(6)和定位孔(7)；所述定位销(6)和定位孔(7)用于两个模块本体(1)上的对接端口(3)连接时的定位配合。

8.根据权利要求7所述的汽车线束的模块化防护结构，其特征在于，所述定位销(6)和定位孔(7)分别布置在对接端口(3)的两侧。

9.根据权利要求1或2或3或4或6所述的汽车线束的模块化防护结构，其特征在于，所述模块本体(1)上还设有贯穿容纳腔(2)腔壁的扎带穿孔(8)。

10.根据权利要求1或2或3或4或6所述的汽车线束的模块化防护结构，其特征在于，所述容纳腔(2)为向内凹陷且一侧具有敞口的凹槽结构。

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