CN1437535A - 用于轮辋的垫带 - Google Patents

Abstract

一种环绕轮辋(32)安装的组件(10)，其包括：一环形的支撑垫带(12)，其用延展性较差的材料制成。在至少一个圆周位置处将支撑垫带(12)分割开，从而形成一对相对端部(16、18)。还包括调节装置(24、26、28)，其可操作地连接到所述相对端部(16、18)上，用于对支撑垫带(12)的直径进行调节，以及间隔装置(14)，悬置在支撑垫带(12)径向内表面(34)上。间隔装置(14)是用可压缩性较差的材料制成的，在使用中间隔装置座落在轮辋(32)上，以将支撑垫带(12)保持在与轮辋(32)相互分离的状态。该组件适于用作瘪胎行驶组件或胎边锁圈组件。

Description

用于轮辋的垫带

技术领域

本发明涉及一种环绕车轮轮辋安装的组件，该组件能根据轮辋的具体结构，而适于作为车轮的瘪胎行驶组件、或作为胎边锁圈组件。

背景技术

车轮通常包括一支撑在轮辋上的气压轮胎。轮辋一般包括在轴向上分开的一对轮圈，在工作中，轮胎的两胎边抵压在这对轮圈上。

在整体式车轮的两个轮圈之间，轮辋上一般具有一个轮槽，在安装和拆卸轮胎时，轮胎的胎边陷到该轮槽中，从而使胎边可翻过轮辋的轮圈。

在轮胎被戳穿的情况下，当车轮转动时(本文将把这种情形称为“瘪胎行驶”)，如果轮胎的亏气程度很严重，则由于胎边进入到轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落下去。如果发生这样的情况，就丧失了对车轮的转向控制，进而使车辆也失去操纵性。

在现有技术中公知的是：在将轮胎安装到轮辋上时，设置一瘪胎行驶组件，用该组件来封住轮槽，从而可防止轮胎的胎边落入到轮槽中。

一旦将瘪胎行驶组件安装好之后，重要的是不能使其在轮胎中发生松动，尤其是在轮胎亏气的情况下。同时，当发生亏气时，组件应当足够结实，从而能支撑着轮胎胎边，以防止它们落入到轮槽中，或防止瘪胎行驶组件发生变形。

这样的要求也就意味着瘪胎行驶组件必须要很好地装配到轮辋的轮槽中。

但不幸的是，车辆的轮辋具有许多种不同的结构/形状，因而，通常要根据轮辋的特定结构而定制专用的瘪胎行驶组件。

除了轮辋的结构/形状具有多样性之外，制造轮辋的材料也有很多种。例如，轮辋通常是用压制钢或适当的铸造合金制造的。这就意味着：为与轮辋的不同材质相适配，也必须要对瘪胎行驶组件进行定制。

对于两件式或多件式的车轮，则不要求在轮圈之间设置一轮槽，这是因为在这种车轮中，在车轮的各个部件被紧固到一起之前，轮胎已被安装到了轮辋上。

多件式车轮主要是用在重载和/或多用途车辆上。在这样的应用场合中，例如当车辆行驶在沙地(军事上沙漠中的应用环境)或泥泞条件下时，常常需要的是低压轮胎，以获得特别大的牵引力和/或浮动性。

这些车辆一般都装备有中央轮胎充气系统，从而能在行驶过程中，极大地降低轮胎的气压，之后再对轮胎重新进行充气。

当轮胎被完全充气后，在轮胎内气压的作用下，轮胎的胎边抵压着轮圈而保持定位。但是，当轮胎行驶在低压条件下时，由于轮胎内的气压不足以将胎边保持在原位上，所以就存在这样的危险性：胎边横过轮辋而相对地向内移动。

由于在这种情况下轮胎会在瞬间发生完全漏气，所以其造成的情形类似于爆胎。

当发生这样的情况时，中央轮胎充气系统就无效了，且除了将轮胎从车辆上拆卸下来之外，无法再对轮胎重新进行补气。

另外的危险还在于：尤其是当轮胎用在沙地、泥浆或水中时，砂石/泥浆/水将会进入到轮胎中。这就意味着：在将轮胎进行重新安装和重新充气之前，首先要把轮胎从车轮上完全拆卸下来，并进行清理。

现有技术中，在轮胎的两胎边之间设置了一种胎边锁圈，其环绕着多件式车轮的轮辋进行安装，由此使轮胎两胎边保持相互分开的状态，甚至在轮胎气压降低的情况下也是如此。

胎边锁圈可被安装到两件式或多件式车轮上，但却不能安装于设有轮槽的单件式车轮。这是因为：如果设置了胎边锁圈，就不能将轮胎安装到单件式车轮上了。

胎边锁圈被安装到车轮上，并使其紧密配合在轮胎两胎边的内截面之间，其通常是压装上去的。由于该胎边锁圈有助于防止轮胎在进行牵引时、或在制动过程中在车轮上发生滑转，从而提高了在极端条件下的牵引力。

现有的胎边锁圈是在轮胎被安装到两件式或多件式车轮上之前放置到轮胎胎边之间的。通常，胎边锁圈或者是用橡胶圈制成的，或者是用塑料圈制成的，由于必须要对它们进行扭曲和/或压缩后才能放置到轮胎中，所以安装难度很大。在安装轮胎的过程中，先将已安装了胎边锁圈的轮胎翻卷在轮辋上，然后再用压力将整个组件箍套在轮辋上。

这就意味着：为了与特定的轮胎和特定的轮辋相适配，胎边锁圈的制造必须是定制式的。其中的原因在于：一旦将胎边锁圈安装到轮胎中之后，就不能对其进行调节了。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种组件，其环绕着轮辋进行安装，该组件包括：一环形的支撑垫带，其用延展性较差的材料制成，并在至少一个圆周位置上被分割开，从而形成一对相对端部；调节装置；其可操作地连接到支撑垫带上，用于对该支撑垫带的直径进行调节；以及一间隔装置，其悬置在支撑垫带的径向内表面上，该装置是用较坚韧的承载性非金属材料制成的，在工作中，间隔装置座落在轮辋上，以将支撑垫带保持在与轮辋相互分离的状态。

本发明的优点在于：这种组件可用在各种材料制成的轮辋上，包括那些用合金铸造的轮辋。这是因为：由于设置了间隔装置，所以，由钢铁等延展性较差的材料制成的支撑垫带是与轮辋分开支撑的。支撑垫带与轮辋之间缺乏接触就避免了锈蚀的发生，不然的话，在不相类似的金属之间，由于接触而会引起锈蚀。这样还能防止支撑垫带与轮辋发生刮擦，而刮擦会将支撑垫带的边缘摩得锋利和/或刮伤轮辋的表面。用较为坚韧的承载性非金属材料制成的间隔装置不容易刮擦轮辋和/或造成轮辋的锈蚀。

利用调节装置，很容易对支撑垫带进行改型，而使其适应于不同周长的轮辋。例如，当将支撑垫带用在一瘪胎行驶组件中时，可对支撑垫带进行调节而使其与轮辋相配，以防止瘪胎行驶组件环绕着轮辋发生转动。

在本发明的一第一特定实施例中，组件适于安装到轮辋的轮槽中。

在本发明的该实施例中，支撑垫带的轴向宽度基本上与轮槽张口的宽度相同。间隔装置可具有这样的截面形状：该形状可使得其落座在轮槽的底面上，并将支撑垫带保持在与轮辋相分开的状态下。

本发明该实施例中的支撑垫带适于用作瘪胎行驶组件。

本发明该特定实施例的优点在于：通过更换具有不同截面形状/尺寸/高度的间隔装置，而易于对瘪胎行驶组件进行改型，从而使其可与轮槽为各种形状的轮辋相配合。

例如，如果要用到较深的轮槽中，则可以换用较厚的间隔装置。

在本发明的第二个特定实施例中，支撑垫带适于弹性地推动着轮胎的胎边，从而使其与轮辋相抵接。

支撑垫带的轴向宽度可基本上与轮辋的宽度相同。

本发明此实施例的优点在于：无须为了将支撑垫带安装到轮辋圆周上而进行定制。原因在于：利用调节装置可对支撑垫带进行调节，从而，支撑垫带可安装到各种周长的轮辋上。

有利之处还在于：由于支撑垫带是分口的，所以在拆去调节装置的情况下，可将支撑垫带卷曲为较小的周长。以此方法，就能非常简单、容易地将支撑垫带安装到轮胎中。无须为了将支撑垫带安装到轮胎中而对其进行扭曲和/或压缩。

根据本发明的第二实施例，支撑垫带的两外周边缘上各设置有一条带，条带是由弹性材料模制而成的。

条带避免了支撑垫带切入轮胎中、或对轮胎的损坏。同时，条带与轮胎胎边之间的摩擦力也有助于将轮胎固定在轮辋上，从而提高了牵引力和制动阻力。

两条带还减小了水/泥浆/沙石或其它碎屑进入到轮胎中的危险性。

沿条带的外边缘可设置一定的结构，用于提高条带与轮胎胎边的啮合力。具体是，可沿条带的外边缘制出锯齿。

在本发明上述两实施例的任一个中，间隔装置都包括多个抵脚，其中，每一抵脚都可与支撑垫带可拆卸地相接合。

由于在采用这种抵脚的条件下，在将抵脚安装到支撑垫带上之前，用户通过选择适于某种特定轮辋的抵脚就能简单而又容易地实现安装适配，所以是很有利的。

因而，由于可拆卸接合的抵脚使瘪胎行驶组件易于进行变型，从而可与轮槽形状、尺寸和深度不同的各种轮辋相配，所以就使瘪胎行驶组件具有了一定的通用性。

例如，为了对组件进行改型而使其可用在较深的轮槽中，可换用较长的抵脚。

每一抵脚最好包括至少一个指示装置，用户可通过该指示装置确定出抵脚的截面形状/尺寸/厚度和/或重量。

这样就可以使用户能快速而容易地确定出某种抵脚是否适于用在某一特定的轮辋上。

例如，可将横截面形状与第一种轮辋上轮槽形状相对应的抵脚标为红色的，而将横截面形状与第二种轮辋上轮槽形状相对应的抵脚标为蓝色的，也就是说，可以用颜色对抵脚进行编码。

在间隔装置具有多个抵脚的情况下，至少有一个抵脚是中空的，且该抵脚中包括至少一个监控装置和至少一个发射装置。这样的监控装置和发射装置就其本身而言是现有的。

在安装于车轮上的瘪胎行驶组件/胎边锁圈组件中应用这种中空抵脚，就可以使车载计算机能控制该车轮所在车辆上各个部件的功能，以确定出与车轮相关的某些参数。例如，监控装置可检测出在车辆行驶过程中轮辋轮槽中的环境温度、轮胎的充气压力或车轮的转动速度。

将这种中空抵脚用在瘪胎行驶组件中是有利的，这是因为该中空抵脚能将监控装置和发射装置安置在支撑垫带下方的轮辋轮槽中。这就意味着：在将轮胎安装到车轮上的过程中，支撑垫带能保护监控装置和发射装置而使其不受损坏。

在另一个实施例中，环形支撑垫带上可具有多个孔洞，这些孔洞环绕着支撑垫带分开布置，并延伸在支撑垫带的两相对表面之间。通过将各个抵脚上的至少一部分可拆卸地接合到其中一个孔洞中，而使每个抵脚可拆卸地接合到支撑垫带上。

设置这样的孔洞使得用户可确定出环绕组件设置的抵脚的个数和位置。这就意味着：用户在一定程度上可控制组件的总重量。还可使得用户能对组件的配重进行平衡。例如，可环绕着支撑垫带在几个不同的位置上设置重量不同的抵脚，以平衡支撑垫带的重量。由于这样设计能减少因使用组件而需要对车轮进行平衡的工作，所以能简化安装轮胎后对车轮的平衡工作。

这样进行设计还使得用户能根据需要容易地将抵脚安装上去、或拆卸下来。由此降低了任何抵脚在组件进行安装、和在使用中发生脱出的可能性。这样也使用户易于更换掉损坏的抵脚，而不是必须要更换整个组件。

孔洞自身也能带来有益的效果，这是因为其能在不减小有效表面积的条件下减轻支撑垫带的总重。这样，就能减轻组件的总重，同时还不影响组件的功能，例如并不影响组件在瘪胎行驶时的功能。

当支撑垫带被用在瘪胎行驶组件中时，考虑到有些轮辋上的轮槽是偏离中线的，可将支撑垫带上孔洞也相对于垫带的中线偏移。

将各个抵脚的一部分接合到支撑垫带上的孔洞中是能产生有益效果的，这是因为这就意味着：安装到一中空抵脚中的发射装置上的发射部分可布置在该中空抵脚的接合部分中。这可确保发射部分不会被支撑垫带电磁屏蔽，因此使得发射装置可与设置在车轮外部的任何接收器或其它发射器保持联通。

多个孔洞中的每一孔洞的形状最好都为圆形的，且每个抵脚都最好包括一接合部分，该部分的形状为圆柱状，并可拆卸地接合到其中一个圆孔洞中。每个抵脚的接合部分都具有一个滚圆的自由端，在工作中，该自由端突入到对应的一个圆形孔洞中。

采用带有滚圆自由端的接合部分是有益的，原因在于：当将抵脚可拆卸地与支撑垫带相接合时，滚圆自由端使得瘪胎行驶组件的径向外表面基本上为平滑的，且基本上不带有任何的边沿。

可安装一个桥接件，其跨过支撑垫带两相对端部上的任何孔洞，在这些孔洞中可插入所述调节装置，并进行调节。在工作中，这样的桥接部件延伸跨过两相对端部之间的间隙，并可带有一个Terry夹扣，用于相对于支撑垫带将桥接件固定在孔洞中。桥接部件具有基本上平滑的径向外表面，这有助于保证支撑垫带的径向外表面为平滑表面。

将支撑垫带的径向外表面设置为平滑面就意味着：车轮上所安装轮胎中的内胎不易被损坏。这是因为不存在任何的边沿，不然的话，在轮胎充气的过程中，边沿会将内胎割伤，或者会绊住轮胎。同时，将接合部分的滚圆端部插入到支撑垫带上的孔洞中，就能防止内胎在充气过程中强制到任何一个孔洞中。

在本发明的某些实施例中，支撑垫带在两个圆周位置处被分割开，这两个圆周位置是等间隔的。这样就可以进一步调节支撑垫带的周长。

在本发明的其它实施例中，支撑垫带的两相对端部都具有一个弯折的唇边部分。这些弯折唇边部分提高了强度，并能防止在过度束紧或过度加应力时将垫带的端部拉弯，例如在瘪胎行驶时就会出现对垫带端部的过度束紧或挤压。在支撑垫带被过度束紧的情形中，环形支撑垫带紧箍到轮辋的轮槽中。在非常严重的箍紧情况中，位于垫带相对端部之间的调节装置会在弯折唇边部分被完全拉展之前就断裂了，因而，在工作中，在用户没有察觉的条件下出现这样的情况将是危险的。

每个弯折唇边部分可包括一个用塑料材料制成的辅助间隔装置，其形状为纽突状或肢状，该装置悬置在唇边部分自由端的径向内表面上。由于在工作中，当这样的辅助间隔装置用在瘪胎行驶组件中时，其处于与轮辋轮槽的底面相接触的状态；而当其用在胎边锁圈中时，其与轮辋相接触，所以设置这样的辅助间隔装置能带来有益效果。这样，该辅助间隔装置就在两相对端部处提供了额外的支撑，而如上述介绍的那样：在相对端部处是不可能安装任何的间隔装置的，因而，这样就能确保支撑垫带保持着与轮辋分离的状态—尤其是在瘪胎行驶过程中。辅助间隔装置防止支撑垫带与轮辋的轮槽相接触，从而就补充了由较坚韧的承载性金属材料制成的间隔装置的效果：即防止金属与金属发生接触，从而防止锈蚀和刮擦。

辅助间隔装置被安装到弯折唇边部分的自由端上，以此来保证它们不会与调节装置发生干涉。

辅助间隔装置最好是可拆卸的，以便于对组件进行改型，而适应轮槽为不同形状、尺寸和或深度的轮辋。

例如，当组件用在轮槽较深或较浅的轮辋上时，可换用较长或较短的辅助间隔装置。

在本发明的某些实施例中，调节装置可以是偏压的弹簧。当将支撑垫带作为胎边锁圈使用时，设置这样的偏压弹簧是尤其有利的。其原因在于：在具有偏压弹簧装置的条件下，无须在将轮辋安装到轮胎中之前必须要预先将支撑垫带套装在轮辋上。

根据本发明的第二方面，本文提供了一种用于环绕一车轮轮辋布置的组件，其包括一环形的支撑垫带，该支撑垫带是用延展性较差的材料制成的，并在至少一个圆周位置上被分割开，从而形成一对相对的端部；调节装置，其与支撑垫带可操作连接，用于对支撑垫带的直径可进行调节；以及间隔装置，其悬置在支撑垫带的径向内表面上，间隔装置是由多个抵脚构成的，它们可拆卸地与支撑垫带相接合。

附图说明

下面将参照附图、通过非限定性的举例对本发明的优选实施方式进行描述，在附图中：

图1和图2表示了根据本发明一实施例的组件；

图3是当组件被安装到一轮辋上时，沿图2中的A-A线对组件所作的视图；

图4a和图4b表示了根据本发明一实施例的间隔装置；

图5表示了根据本发明另一实施例的一种组件；

图6a-6c是对图5所示组件所作的局部视图；

图7表示了根据本发明一实施例的桥接部件；

图8表示了根据本发明又一实施例的组件；

图9是当组件安装到一轮辋上时，沿图8中的B-B对组件所作的截面图；

图10和图11是表示图8中组件的另一种设置；

图12表示了根据本发明一实施例的支撑垫带；

图13和图14表示了根据本发明另一实施例的组件；以及

图15和图16表示了根据本发明一实施例的调节装置。

具体实施方式

图1和图2中表示了根据本发明一实施例的瘪胎行驶组件10。

该瘪胎行驶组件10包括一支撑垫带12以及多个抵脚14，其中的支撑垫带是用钢铁等延展性较差的材料制成的，而抵脚则是用较为坚韧的承载性非金属材料制成的，例如是高密度的聚乙烯材料或是用玻璃纤维增强的尼龙材料。

在其圆周上的某一点处，将支撑垫带12分割开，从而就在支撑垫带12上形成了两个相对的端部16、18。每个相对端部16、18都具有一个弯折唇边部分20，这部分朝向支撑垫带12的中心向内弯折。

除了弯折唇边部分20之外，每个相对端部16、18上还设置有一个十字形的孔22(见图2)，且通过将一调节螺杆24从两相对端部16、18的对应孔22中穿过，而将两相对端部16、18可操作地相互连接起来。

调节螺杆24上制有螺纹牙，且在其一端设置有一个螺栓头26，而在另一端则设置有一个蜗轮机构28。如下文将要描述的那样，蜗轮机构28构成了这样的装置：通过该装置可调节螺杆24的操作长度，从而可调节支撑垫带12的周长。

支撑垫带12的轴向宽度W基本上对应于一轮辋32(见图3)轮槽30的张口宽度，其中，瘪胎行驶组件10套装在该轮辋32上。

在相互分开的多个位置处，支撑垫带12的径向内表面34上悬置有数个抵脚14。抵脚14在支撑垫带12圆周上的具体位置及设置密度是由各个抵脚14的重量确定的，目的在于使瘪胎行驶组件10的重量能围绕其安装所在的轮辋32达到平衡。

如图2所示，在支撑垫带12的圆周上制有多个分开的圆形孔洞36。

考虑到轮辋的轮槽是偏离中心定位的，所以孔洞36也被设置成偏离支撑垫带12的中线。

如图4a所示，每个抵脚14都是锥台形状，并具有第一、第二两个相对的平坦面38、40。相对较小的第一平面38可作为一基面，其在工作中座落在轮辋32中轮槽30的底面上。

从相对较大的第二平面40上突起一圆柱状的接合部分42。该接合部分42的直径对应于支撑垫带12上各个孔洞36的直径。

每一抵脚14的接合部分42都以压装配合的方式可拆卸地接合到支撑垫带12上对应的孔洞36中。这样一来，例如：当组件10用在较深或较浅的轮槽中时，就可以将各个抵脚14换为较长或较短的抵脚14。

接合部分42上从支撑垫带12的孔洞36中突出的自由端44进行了滚圆处理，从而如图4b所示那样，使得支撑垫带12的径向外表面基本上不带有任何的锐边。

如图3所示，当将瘪胎行驶组件10套装在车轮的轮辋32上时，定位支撑垫带12使其在轮槽30的张口中环绕着轮辋32。可对螺杆24的操作长度进行调节，从而将支撑垫带12箍紧在轮辋32上，防止了瘪胎行驶组件10围绕轮辋32的圆周转动。

将支撑垫带12束紧在轮辋32上将迫使抵脚14紧压着轮辋32，从而使它们座落在轮槽30的底面31中。

当支撑垫带12被紧箍得足够紧时，抵脚14就以隔开的方式将支撑垫带12支撑在轮辋32上。

这样就保证了支撑垫带12不会与轮辋发生接触。同时还保证了支撑垫带12保持在正确的位置上，从而在瘪胎行驶过程中，支撑垫带12能防止套装在轮辋32上的充气轮胎的胎边进入到轮槽30中。

制造抵脚14所用的材质可防止抵脚在轮槽30中被压溃，从而可确保抵脚14能正确地支撑着支撑垫带12。

在本发明的其它实施例中，至少一个抵脚14是中空的，且该抵脚中包括至少一个监控装置和至少一个发射装置。

采用这样的中空抵脚14就可以在工作中将任何的监控装置和发射装置安装到支撑垫带12下方的轮辋32轮槽30中。这就意味着：在将轮胎安装到车轮的过程中，监控、发射装置可被支撑垫带12所保护，而不会由于迫使轮胎的胎边推过支撑垫带12的径向外表面而被损坏。

在中空抵脚14的圆柱状接合部分42中可安置任何发射装置的发射部分。这就意味着：在安装轮胎的过程中，发射部分仍然受到中空抵脚14的保护。但是，有利之处还在于：这样就使发射部分不会被钢制的支撑垫带12屏蔽，从而发射装置就可与位于轮辋32轮槽外部的任何发射装置和接收器保持联通。

在本发明的又一个实施例中，每个抵脚都包括至少一个指示装置。对于具有不同截面形状、尺寸和/或高度的抵脚，该指示装置是不同的。例如，可将具有第一种截面形状的抵脚与第二种截面形状的抵脚标记为不同的颜色，并以此类推。指示装置还可随抵脚重量的不同而不同，可用不同重量的抵脚来对瘪胎行驶组件的配重进行平衡。

由于轮胎的安装中心可能备有一组具有不同轴向宽度的支撑垫带和一组虽不同但却可以识别的抵脚，所以，这样的设计对安装中心是有利的。从而，装配工人就可在装配一个要安装到某特定轮辋上的瘪胎行驶组件时，容易地确定出必须要用那一种抵脚来与某种具有特定轴向宽度的支撑垫带相配。

图5表示了根据本发明另一实施例的瘪胎行驶组件10。

同样，该瘪胎行驶组件10也包括一环状的支撑垫带12和多个悬置在支撑垫带12径向内表面34上的抵脚。但是，根据本发明该实施例的支撑垫带12有两处分割口，且两处分割口在圆周上是等距分布的。

根据本发明该实施例的支撑垫带12包括两组相对的端部16、18、16′、18′。两组相对端部16、18、16′、18′通过两螺杆24、24′可操作地连接在一起。

如前述实施例那样，每一螺杆24、24′上都制有螺纹牙，且在其一端设置有螺栓头26、26′，而在另一端则设置有蜗轮机构28、28′。

利用对应的蜗轮机构28、28′，能对每一螺杆24、24′的操作长度进行调节，从而能调节支撑垫带的周长，以此来获得合适地套装在车轮的轮辋32上。

在该实施例中，如同在前一实施例中那样，支撑垫带12的相对端部16、18带有弯折唇边部分20。弯折唇边部分20向内弯折朝向支撑垫带12的中心。

如图6a所示，每一相对端部16、18都带有一个十字形的孔洞22。每个十字状孔洞22都包括一个十字部分46、及第一、第二两个支槽部分49和50，十字部分46在支撑垫带12的宽度方向上延伸，第一、第二支槽部分48、50沿支撑垫带12的长度方向从十字部分46的相对两侧延伸出。

当从侧面观察时(见图6a)，两相对端部16、18上的十字状孔洞22互为镜像，从而两孔洞22的两第一支槽部分48延伸向对方，而远离各自的十字部分46。

当将支撑垫带12套置在轮辋32上时，通过将螺杆24沿长度方向穿入到相对端部16、18上的孔洞22中，就可将螺杆24插置入位。

在螺栓头26和蜗轮机构28之间，螺杆24上可滑动地安装两个圆柱状的止挡元件。当螺杆24从支撑垫带两相对端部16、18上的孔洞22中穿过时，其中一个止挡元件位于螺杆24上靠近螺栓头26的位置，而另一止挡元件则位于靠近蜗轮机构28的位置。

螺栓头26及其对应的止挡元件穿过其中一相对端部16上孔洞22的十字部分46，而蜗轮机构24及其对应的止挡元件侧穿过另一相对端部18上孔洞22的十字部分46。可根据需要使螺杆24穿入到第一、第二支槽部分48、50中。

蜗轮机构28包括一标准的六角螺栓头机构29。该螺栓头机构29使得用户能从车轮一侧直接将支撑垫带12紧固在轮辋32上。螺栓头机构29使得用户可使用通常的套筒/套筒扳手组以及转矩扳手来进行操作。

通过拧转六角螺栓头机构29的六角螺栓头可调节螺杆24在螺栓头26和蜗轮机构28之间的操作长度。这就迫使蜗轮机构或者是沿螺杆24移近螺栓头、或者是远离螺栓头，这取决于对六角螺栓头的旋拧方向。

通过对应的孔洞22，使螺栓头机构29面朝向外侧，从而易于对螺栓头机构29进行操作。这种机构优越于常见的、用于调节螺栓操作长度的现有螺杆机构之处在于：在现有情况中，通常需要一个圆头内六角扳手来转动螺栓—也即是：通过将一内六角扳手的一端插入到螺栓头上的一孔洞中来进行旋转。本发明的机构使得瘪胎行驶组件的安装更容易、更快捷、且易于由一个人来进行操作。

当螺杆24插入到支撑垫带两相对端部16、18的孔洞22中时，就必须要将蜗轮机构28设置在螺杆24上，从而可使螺栓头26所连接的止挡元件与蜗轮机构28之间的螺栓操作长度，能与两孔洞22十字部分46之间的距离相对应。

在工作中，通过调节螺杆24的操作长度可将支撑垫带12紧套到轮辋32上，这样就造成将螺栓头26和蜗轮机构28、以及它们对应的止挡元件，拉紧到两相对端部16、18上对应弯边部分20的内表面上。这样的情形表示在图6b中。

这就意味着：螺栓头26以及蜗轮机构28被卡持在孔洞22的第一支槽部分48与两相对端部16、18上对应弯边部分20之间。这样就能防止它们从孔洞22的十字部分46中脱出。

在过度紧固的状态下—甚至在支撑垫带12箍紧在轮辋32上之后，仍然不断地旋紧螺杆24。对于现有的支撑垫带，这将迫使弯边部分拉展，造成螺栓顶压在各个孔洞支槽部分的端部上。这还会造成弯边部分被完全拉展，也可能将其撑断，还可能会使弯边部分发生应变而强度减弱。

各个相对端部16、18上弯边部分20的长度被设计成这样：如果螺杆24被过度旋紧，则当支撑垫带12被箍紧在轮辋32上时，能迫使两相对端部16、18靠近在一起，从而如图6c的剖面图所示的那样，两弯边部分20在被完全地拉展之前就已抵接了在一起。

在两相对端部16、18抵接在一起后，它们就不会随着对螺杆24操作长度的进一步调节而被拉展。

同时，每个孔洞22的第一支槽部分48是沿弯边部分20的长度方向延伸的，从而如图6c所示：如果旋紧螺杆24从而使相对端部16、18抵接在一起时，不会使螺杆24顶压到第一支槽部分48的端部49上。这样就避免了对弯边部分20的削弱。在相对端部16、18抵接在一起之后，对螺杆24的进一步调节将会造成螺杆24发生应变，而不是在弯边部分20中造成应变。

在那些支撑垫带12具有两处圆周分割口的实施例中，两螺杆24、24′的长度可以是只有一个分割口的支撑垫带12中所用螺杆24长度的一半，但能具有相同的调节量。这样作的优点在于：随着蜗轮机构28、28′沿螺杆24、24′的长度方向驱动，螺杆24、24′的自由端突入到支撑垫带12中的长度将没有只有一个分割口的支撑垫带所用的较长螺杆24的突出量那么大。

在本发明的实施例中，相对端部16、18各弯折唇边部分20的径向内表面上可设置一个辅助间隔装置，该装置的形式体现为一个用塑料材料制成的纽突(button)52(见图6b和图6c)。纽突52被固定到各个弯折唇边部分20的自由端上，从而可防止纽突52与调节螺杆24的螺栓头26和蜗轮机构28发生干涉。

当瘪胎行驶组件10被安装到轮辋上时，设置在弯折唇边部分20径向内表面上的纽突52与轮辋32轮槽30的底面31相接合。这样，纽突就可以支撑着支撑垫带12的相对端部16、18，而使它们与轮辋32分离开—尤其是在瘪胎行驶过程中。

辅助间隔装置最好是可拆卸的，且在其它实施例中，可将该装置设计成长条肢状元件的形式。例如，可用肢状元件来取代纽突52，以将组件10改造成适于用在较深的轮槽中。

如图7所示，在完成了对螺杆24的调节之后，可在两相对端部16、18之间的间隙上跨接固定一个桥接件54。该桥接件包括一Terry夹扣，其接合到相对端部18、16的孔洞22中，从而将桥接件54固定就位。桥接件54在被安装好之后，就与每个抵脚14上圆柱形接合部分42的滚圆自由端一起构成了一个平滑的表面，以此来确保支撑垫带12的径向外表面是平滑的，且基本上不带有任何的边沿，其中，圆柱形接合部分42可拆卸地接合到孔洞36中。

在本发明的另一实施例中，可用普通的螺栓结构来取代螺杆24，在该螺栓机构中，一带有螺栓头的、制有螺纹的螺栓被穿入到两个圆柱止挡元件的每一个孔洞中，并旋入到一螺母中，该螺母例如是一防松(nylock)螺母。

按照该实施例，这样来调节螺栓的操作长度：通过将一内六角扳手插入到螺栓头中，并对其进行旋拧，从而或者是将螺栓旋入到设置在螺栓另一端的螺母中，或者是将螺栓从螺母中旋拧出去。

如在上述实施例中所描述的螺杆24那样，该普通的螺栓穿过支撑垫带12两相对端部16、18上的孔洞22，并使得当对螺栓的操作长度进行调节时，两止挡元件的每一个被推入到相对端部16、18的相应弯折唇边部分中，并保持在该位置中。

在其它的实施例中，可通过在螺栓的一个部位上固定一个链轮来调节螺栓的操作长度，其中的链轮类似于标准的同步皮带轮，固定部位在螺栓头的对应止挡元件与设置在螺栓相对端部上的螺母之间。可在链轮上缠绕一条整体式皮带，该皮带具有多个等距设置的齿，从而皮带上的这些齿牙可与链轮的齿相啮合。

皮带可以是一整体式的同步皮带，且皮带上齿之间的距离与链轮上齿之间的距离相对应。

这样，通过抽拉皮带来使皮带上的齿推动链轮，就可以调节螺栓的操作长度。皮带和链轮的组合体可使得固定在链轮中央孔洞中的螺栓旋入到螺母中、或从螺母中旋出，具体情况取决于抽拉的是皮带的那一端。

螺母可以是一个防松螺母，且链轮可固定在螺栓长度方向的中点上，或者也可以将其制成螺栓的一个组成部分。

这样的结构使得无须将一内六角扳手插入到螺栓头中就能实现对螺栓操作长度的调节。还使得对支撑垫带的调节能不受车轮的影响，因而也不受轮胎的限制，并实现了对皮带长度无限制的调节。

在另外的一些实施例中，可用联接螺旋夹扣作为调节装置，来调节支撑垫带12的周长。但是，尽管标准的联接螺旋管夹上螺纹齿的延伸方向垂直于带圈的纵向轴线，但根据本发明这些实施例的联接螺旋夹扣却具有延伸方向与带圈纵向轴线成锐角的螺纹齿，且其中的锐角最好约45°，夹扣带圈上对应的蜗轮驱动机构相对于夹扣带圈成一定角度。

在这样的实施例中，由于夹扣带圈是在支撑垫带12的上方套在车轮上，所以，支撑垫带12上的弯折唇边部分就不是必须的了。

蜗轮机构被固定到夹扣带圈的一第一端上，并与夹扣带圈的另一端相接合。当蜗轮机构与夹扣带圈的另一端相接合时，其可沿夹扣带圈的长度方向移动，从而通过转动蜗轮机构中的螺钉就可以调节夹扣带圈的周长。这样，通过使蜗轮机构与夹扣带圈上的螺纹齿相接合，就可促使蜗轮机构沿夹扣带圈驱动。

在将夹扣带圈套在支撑垫带顶上安装于车轮上之后，通过调节夹扣带圈的周长，就可以使夹扣带圈拉紧支撑垫带。这将促使抵脚定位在轮辋上，并保持支撑垫带的位置。

夹扣带圈最好是环绕着轮辋进行布置，且位于支撑垫带顶上方，从而使螺纹齿位于夹扣带圈的径向内表面。这就意味着：当蜗轮机构与夹扣带圈的另一端相接合时，蜗轮机构也位于夹扣带圈的径向内侧，最好是位于支撑垫带12上制出的一个槽缝或凹窝中。这样就确保了组件的径向外表面能是一个基本平滑的表面。

由于螺纹齿的延伸方向与夹扣带圈的纵向轴线成45°的锐角，所以可从夹扣带圈的侧面来操作蜗轮机构中的调节螺钉。这样就使得调节螺钉的纵向轴线也与夹扣带圈的纵向轴线成一锐角，从而就能用适当长度的改锥或其它工具从轮胎的限界之外容易地箍紧支撑垫带12。

在图8中表示了根据本发明一实施例的胎边锁圈110。图8中所示的胎边锁圈110与图2所示的瘪胎行驶组件10基本上相同。

胎边锁圈110包括一环形的支撑垫带112以及多个抵脚114，支撑垫带是用钢铁等延展性较差的材料制成的，抵脚则悬置在支撑垫带112的径向内表面126上。抵脚114是用较为坚韧的承载性非金属材料制成的，例如是高密度的聚乙烯材料或是玻璃纤维增强的尼龙材料。

支撑垫带112在其圆周上的某一点处被分割开，从而就在支撑垫带112上形成了两个相对的端部116、118。每个相对端部116、118都具有一个弯折唇边部分120，弯边部分120向内弯折朝向支撑垫带112的中心。

除了弯折唇边部分120之外，每个相对端部116、118上还设置有一个十字形的孔洞122，且通过将一调节螺杆124(图中未示出)从两相对端部116、118的对应孔洞122中穿过，而将两相对端部116、118可操作地相互连接起来。

调节螺杆124基本上与上述实施例中的螺杆24类似。螺杆上制有螺纹齿，其一端设置有一个螺栓头26，而另一端上则设置有一蜗轮机构。蜗轮机构构成了这样的装置：通过该装置可调节螺杆124的操作长度，从而可调节支撑垫带112的周长，该调节方式类似于上文参照图6a-6c所描述的内容。

如对上述实施例所描述的那样，除了采用螺杆—蜗轮机构之外，还可采用普通的螺栓结构、带有皮带和链轮机构的螺栓、或者联接螺旋夹扣机构来调节支撑垫带12的周长。

支撑垫带112的轴向宽度W基本上对应于轮辋132(见图9)的宽度，该胎边锁圈套装在其中的轮辋132上，并被安装在轮胎130的两胎边131、133之间。

如参照图1和图2对瘪胎行驶组件进行描述的那样，在支撑垫带112径向内表面134上的多个隔开位置处悬置有数个抵脚114。

抵脚114被安装在支撑垫带112上制出的多个圆形孔洞136中。孔洞136是沿支撑垫带112的周长分开设置的，且这些孔洞延伸在支撑垫带112的两相对表面之间。

抵脚114类似于上文参照图4a和图4b描述的抵脚14。如图4a和图4b所示，每个抵脚114都为锥台形状，并设置有一个接合部分，接合部分压配合到孔洞136中。

胎边锁圈110的支撑垫带112还包括两模制的橡胶条121、123，它们安装到胎边锁圈的外周边缘上。

初始时，先将胎边锁圈110预先套装在将要安装轮胎130的轮辋132的圆周上。通过对螺杆124的操作长度进行调节，可将胎边锁圈合适地套装在轮辋132上，从而使抵脚114座落在轮辋上。由于在工作中，轮胎130能固定胎边锁圈110的位置，并防止胎边锁圈围绕轮辋132转动，所以并不需要将抵脚114箍紧到轮辋132上。

在对螺杆124的操作长度进行调节、从而使支撑垫带112的周长能合适地套装在轮辋132上，可将支撑垫带112从轮辋132上拆下，且无须进一步地对螺杆124的操作长度进行调节。

支撑垫带112的制造材料意味着：可将支撑垫带112的两相对端部116、118相互挠弯。这样就使得螺杆124的螺栓头和蜗轮机构发生移动，从而穿入到支撑垫带112上两相对端部116、118的十字形孔洞122中。

当将螺杆124从支撑垫带112上拆下时，可对支撑垫带112作进一步的挠弯，通过将两相对端部116、118重叠在一起而减小其周长。这样就可使支撑垫带112插入到轮胎130一侧的圆形开口中，从而可将支撑垫带112设置在轮胎130的内周部，此时，其位于轮胎130的两胎边131、133之间。

在将支撑垫带112插入到轮胎130中，放松两相对端部116、118而使支撑垫带112能在轮胎中回弹到其原始周长。但是，在支撑垫带112恢复到其原始周长之前，螺杆124的螺栓头和蜗轮机构再次插入到相对端部116、118的十字形孔洞122中。这就使得支撑垫带112只能弯回到在预装步骤中调定的那一周长上。

胎边锁圈110被紧固地保持在轮胎130的胎边131、133之间，然后再以通常的方式将轮胎和胎边锁圈110套装在轮辋132上，其中的安装方式也即是压装的方式。

当将轮胎130安装到轮辋132上时，抵脚114就与轮辋132的表面相接合，这样就保证了支撑垫带112与轮辋132是相互分离的。它们间留有足够大的滑动量，以使得轮胎130中的胎边锁圈110能被安装到轮辋132上。但是，它们却能防止支撑垫带112与轮辋发生刮擦，并能防止出现任何的锈蚀，不相类似的金属之间进行接触是会造成锈蚀的。

如在前述实施例中那样，至少有一个抵脚114是中空的，并可容纳至少一个监控装置和至少一个发射装置。

此外，如前述实施例那样，抵脚114还可包括至少一个指示装置，且对于具有不同截面形状、尺寸、厚度和/或重量的抵脚114，指示装置是不相同的。

环绕着支撑垫带112周边的模制橡胶条121、123可防止支撑垫带112损坏胎边131、133。

每一模制橡胶条121、123都包括一外边缘125(见图10和图11)，该外边缘在工作中利用摩擦力与轮胎胎边131、133的内侧部分相接合。如图10所示，可将外边缘125制成基本上为平坦面。作为备选方案，还可如图11所示那样，在外边缘上制有多个锯齿切口。

在每一模制橡胶条121、123的外边缘125上都制有多个锯齿切口的实施例中，就可将外边缘125的形状设计成能与对应胎边131、132精确地配合。

在其它的实施例中，可将每个橡胶条121、123外边缘125的形状设计成带有略小一些的曲率半径。在工作中，当橡胶条121、123推顶胎边131、133时，轮胎的胎边131、133会自动地压紧对应的模制橡胶条121、123。这将挤压支撑垫带112在各个橡胶条121、123中的安装缝隙127，有助于使橡胶条121、123夹紧支撑垫带112的对应周边。

用于制造橡胶条的工具可以是可调节的，从而能调节各个橡胶条121、123中的缝隙127。可针对车轮的深度调节以及车轮和/或胎边宽度上的小变化来执行上述的调节过程。这样就使得由胎边锁圈110施加于轮胎胎边131、132上的压力是可调节的。

如上述参照图5所描述的那样，可在两个等距布置的圆周位置上对支撑垫带112进行分割。

如图12所示，在本发明的其它实施例中，胎边锁圈110的支撑垫带112可包括两个支撑垫带112a和112b，它们沿相邻的边沿焊接在一起。

在本发明这样的实施例中，每个支撑垫带112a、112b都各包括一组孔洞136，从而可沿支撑垫带112的长度方向并排地设置两行抵脚114(图中未示出)。

悬置于支撑垫带112径向内表面上的两行并排抵脚114能使稳定性非常高—尤其是在胎边锁圈被用在较宽的轮辋132上时。

上文参照图1和图2所描述的瘪胎行驶组件10的支撑垫带也可以类似的方式进行改型，从而形成两行抵脚14，这样，在瘪胎行驶组件被用在轮槽较宽的轮辋上时，能提供很好的支撑、和非常高的稳定性。

如图13和图14所示，可将瘪胎行驶组件140改型后用作一胎边锁圈，在该组件中，支撑垫带112包括两条垫带142a和142b，例如通过焊接方法沿相邻边缘将它们并排地固定在一起。如图14所示，通过固定一个纵长的沟槽元件150来实现该改型，沟槽元件150横跨并排的每对抵脚144。

如图14所示，每个纵长沟槽元件150的截面形状都基本上为C形，并沿一侧是开口的。该元件最好是用轻质材料制成的，以确保组件的总重不会增加太多。

每个纵长沟槽元件150都被布置成这样：使得两并排抵脚144的自由端进入到沟槽元件150的开口一侧中，且座落在沟槽元件150底部的内表面上。

可在位于一对并排抵脚144上方的沟槽元件150的两端上横跨地安装两块钢条154、156，而使两钢条154、156的延伸方向平行于支撑垫带142的长度方向。

每一钢条154、156的厚度基本上与支撑垫带142的厚度相同，并在其一外周边沿上设置有一模制橡胶条158。模制橡胶条158基本上与上述介绍的模制橡胶条121、123相同，从而如参照图10和图11描述的那样，其或者是可制有基本平坦的接合面155、或者是制有锯齿接合面。

当以这样的方式将瘪胎行驶组件140改型成一个胎边锁圈时，如图13所示，组件被安置在轮胎160中，使得橡胶条158与轮胎的胎边162相接合，并能保持组件140在轮胎160中的位置。

本发明实施例的调节元件170表示在图15和16中。

调节元件170包括一纵长的螺栓172，其一端上带有一个螺栓头174，在另一端，一标准的夹紧螺母176旋拧到螺栓172的螺纹上。

无论是夹紧螺母176还是螺栓头174都带有一圆柱状的止挡元件或滚子178，该元件与防松螺母和螺栓头结合在一起。螺栓172的操作长度是在滚子178之间延伸。

该调节元件170可用在上述实施例中的任何瘪胎行驶组件和胎边锁圈中，用于调节支撑垫带112的周长，其中的调节方式类似于参照图6a-6b所描述的方式。在这样的使用中，夹紧螺母176和螺栓头174的滚子部分178被拉靠到支撑垫带的弯折唇边部分上，从而防止了调节元件170从支撑垫带上脱出。

图15、16所示的调节元件170包括一螺旋弹簧180，其位于螺栓头174及其对应的滚子178之间。螺旋弹簧180确保了螺栓头174与其对应的滚子178能保持相互分开的设定的距离。在螺旋弹簧180的两端设置了垫圈182、184，以提供弹簧180的抵接面。

弹簧180使得两滚子178之间的螺栓172操作长度，能在不移动夹紧螺母176的条件下临时增大。这是由于：与螺栓头174对应的滚子178可克服弹簧180的偏压力而移动朝向螺栓头174，从而就能增大螺栓172的操作长度。

当由弹簧偏压的滚子178被释放时，弹簧180促使滚子回到其正常位置—即与螺栓头174分开的设定的距离，这样就将螺栓172的操作长度恢复到其原先的尺寸。

当该调节元件用在胎边锁圈中时是特别有利的，原因在于：在将调节装置安装到位于轮胎中的支撑垫带上时，能临时增大螺栓172的操作长度。

在本发明的其它实施例中，可在支撑垫带的径向外表面上设置一用弹性材料制成的条带。该条带可以是较厚的橡胶条，其粘接到支撑垫带的径向外表面上。

当在越野条件进行瘪胎行驶时，在支撑垫带的径向外表面上采用这样的条带将是特别有利的，这是因为这样将能在一定程度上减震。

可在轮胎中使用一种与轮胎橡胶相容的油脂，来降低由于支撑垫带上的条带与轮胎之间摩擦而造成的温度升高。

Claims (20)

1.一种环绕轮辋安装的组件，其包括：一环形的支撑垫带，其用延展性较差的材料制成，并在至少一个圆周位置处被分割开，从而形成一对相对端部；调节装置，其可操作地连接到支撑垫带上，用于对该支撑垫带的直径能进行调节；以及一间隔装置，其悬置在支撑垫带的径向内表面上，该装置是用较坚韧的承载性非金属材料制成的，在使用中，间隔装置座落在轮辋上，以将支撑垫带保持在与轮辋相互分离的状态。

2.根据权利要求1所述的组件，其中所述组件适于安装到轮辋的轮槽中。

3.根据权利要求2所述的组件，其中支撑垫带的轴向宽度基本上与轮槽张口的宽度相同，且间隔装置的截面形状可使得其能座落在轮槽的底面上，并将支撑垫带保持在与轮辋相分开的状态。

4.根据权利要求1所述的组件，其中适于弹性地推动轮胎的胎边与轮辋相抵接。

5.根据权利要求4所述的组件，其中支撑垫带的轴向宽度基本上与轮辋的宽度相同。

6.根据权利要求5所述的组件，其中支撑垫带的两外周边缘上各设置有一条带，条带是由弹性材料模制而成的。

7.根据权利要求6所述的组件，其中沿每一模制条带的外边缘设置结构，用于提高条带与轮胎胎边的啮合力。

8.根据权利要求7所述的组件，其中沿每一条带的外边缘包括锯齿。

9.根据权利要求2到8中任一所述的组件，其中间隔装置包括多个抵脚，其中每一抵脚都与支撑垫带可拆卸地相接合。

10.根据权利要求9所述的组件，其中每一抵脚包括至少一个指示装置，用户可通过该指示装置确定出抵脚的横截面形状/尺寸/厚度和/或重量。

11.根据权利要求9或10所述的组件，其中所述的多个抵脚中至少有一个抵脚是中空的，且该抵脚中包括至少一个监控装置和至少一个发射装置。

12.根据上述权利要求中任一所述的瘪胎行驶/胎边锁圈组件，其中支撑垫带上具有多个孔洞，这些孔洞环绕着支撑垫带分开布置，并延伸在支撑垫带的两相对表面之间。

13.根据权利要求9到11中任一所述的组件，其中各个抵脚上的至少一部分可拆卸地接合到支撑垫带上的一个孔洞中。

14.根据权利要求11或13所述的组件，其中所述至少一个发射装置上的发射部分位于中空抵脚的一部分中，该部分可拆卸地接合到支撑垫带上的一个孔洞中。

15.根据权利要求13或14所述的组件，其中所述多个孔洞中每一孔洞的形状都为圆形，且每个抵脚都包括一接合部分，该部分为圆柱状，并可拆卸地接合到其中一个孔洞中。

16.根据权利要求15所述的组件，其中接合部分包括一个滚圆的自由端，在使用中该自由端突入到对应的孔洞中。

17.根据上述权利要求中任一所述的组件，其中支撑垫带在两个圆周位置处被分割开，这两个圆周位置是等间隔的。

18.根据上述权利要求中任一所述的组件，其中支撑垫带的两相对端部每一个具有一弯折的唇边部分。

19.根据权利要求18所述的组件，其中每个弯折唇边部分包括一个用塑料材料制成的辅助间隔装置，其悬置在唇边部分自由端的径向内表面上。

20.根据上述权利要求中任一所述的组件，其中调节装置是偏压的弹簧。

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