CN201810707U - 一种列车制动闸片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车制动闸片，包括安装板和摩擦块，摩擦块安装在安装板上，所述摩擦块分为第一摩擦块和第二摩擦块；第一摩擦块为六边形体，第二摩擦块为五边形体；第二摩擦块的五个侧面中面向安装板外侧的一个面为凸弧面；第二摩擦块沿安装板正面四周分布并将第一摩擦块围在中间，或者第二摩擦块沿安装板正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块夹在中间。本实用新型能有效降低闸片在高速高压的制动条件下的摩擦块破损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种列车制动装置，尤其是涉及一种列车制动闸片。
背景技术
随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。列车用制动闸片普遍采用的是铆钉固定连接的闸片结构，而且摩擦块形状一般为圆形、六边形、四边形或三角形，这种闸片在高速高压的制动条件下的摩擦块破损，因此在高速制动中由于承受交变应力和高热负荷的共同作用，容易造成闸片摩擦块裂纹、掉块、缺损等现象。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能有效降低闸片在高速高压的制动条件下的摩擦块破损的列车制动闸片。
为了达到上述目的，本实用新型的第一种技术方案是：一种列车制动闸片，包括安装板和摩擦块，摩擦块安装在安装板上，所述摩擦块分为第一摩擦块和第二摩擦块；第一摩擦块为六边形体，第二摩擦块为五边形体；第二摩擦块的五个侧面中面向安装板外侧的一个面为凸弧面；所述第二摩擦块沿安装板正面四周分布并将第一摩擦块围在中间，或者所述第二摩擦块沿安装板正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块夹在中间。
所述第一摩擦块的上部为粉末层且粉末层具有中孔，第二摩擦块的上部为粉末层且粉末层具有中孔。
所述第二摩擦块沿安装板正面四周分布并将第一摩擦块围在中间，所述第一摩擦块有4块，其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块有14块，其五边形体的侧面中除凸弧面之外其余四个侧面均为平面。
所述第二摩擦块沿安装板正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块夹在中间，所述第一摩擦块有6块，且其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块有12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面之外其余四个侧面均为平面，第二摩擦块沿安装板正面的内弧边沿处有四个且分布成一排，第二摩擦块沿安装板正面的外弧边沿处有八个且分布成一排。
所述第一摩擦块有4块或6块，且其六边形体的各侧面均为弧面；第二摩擦块相对应地有14块或12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面之外其余四个侧面均为弧面。
为了达到上述目的，本实用新型的第二种技术方案是：一种列车制动闸片，包括安装板和摩擦块，摩擦块通过调整器浮动式装在安装板上，所述摩擦块分为第一摩擦块和第二摩擦块；第一摩擦块为六边形体，第二摩擦块为五边形体；第二摩擦块的五个侧面中面向安装板外侧的一个面为凸弧面；所述第二摩擦块沿安装板正面四周分布并将第一摩擦块围在中间，或者所述第二摩擦块沿安装板正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块夹在中间。
所述第一摩擦块的上部为粉末层且粉末层具有中孔，第二摩擦块的上部为粉末层且粉末层具有中孔。
所述第二摩擦块沿安装板正面四周分布并将第一摩擦块围在中间，所述第一摩擦块有4块，其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块有14块，其五边形体的侧面中除凸弧面之外其余四个侧面均为平面。
所述第二摩擦块沿安装板正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块夹在中间，所述第一摩擦块有6块，且其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块有12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面之外其余四个侧面均为平面，第二摩擦块沿安装板正面的内弧边沿处有四个且分布成一排，第二摩擦块沿安装板正面的外弧边沿处有八个且分布成一排。
采用上述结构后，由于第二摩擦块的五个侧面中面向安装板外侧的一个面为凸弧面，因此，可减少机械碰伤和扭动力，能有效降低闸片在高速高压的制动条件下的摩擦块破损。
附图说明
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的一种列车制动闸片第一实施例的主视结构示意图；
图2为图1中的第二摩擦块的结构示意图；
图3为图1中摩擦块与安装板的组装结构的一种局部剖视图；
图4为图1中摩擦块与安装板的组装结构的第二种局部剖视图；
图5为图1中摩擦块与安装板的组装结构的第三种局部剖视图；
图6为本实用新型中的摩擦块与安装板的组装结构的第四种局部剖视图；
图7为本实用新型中的摩擦块与安装板的组装结构的第五种局部剖视图；
图8为本实用新型的第二实施例的结构示意图；
图9为本实用新型第三实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型的第一实施例，一种列车制动闸片，包括安装板1和摩擦块3，摩擦块3安装在安装板1上，所述摩擦块3分为第一摩擦块3’和第二摩擦块3”；第一摩擦块3’为六边形体，第二摩擦块3”为五边形体；第二摩擦块3”的五个侧面中面向安装板1外侧的一个面为凸弧面3”-6；所述第二摩擦块3”沿安装板1正面四周分布并将第一摩擦块3’围在中间。
如图2、3所示，所述第一摩擦块3’的上部为粉末层3’-2且粉末层3’-2具有中孔3’-1，第二摩擦块3”的上部为粉末层3”-2且粉末层3”-2具有中孔3”-1。
如图1所示，所述第二摩擦块3”沿安装板1正面四周分布并将第一摩擦块3’围在中间，所述第一摩擦块3’有4块，其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块3”有14块，其五边形体的侧面中除凸弧面3”-6之外其余四个侧面均为平面。
如图3所示，所述摩擦块3与安装板1可以通过加压烧结固定在一起。
如图4所示，本实施例中，摩擦块3与安装板1也可以通过铆钉6固定连接。
如图5所示，本实施例中，摩擦块3与安装板1也可以通过焊接固定在一起。
如图6、8所示，是本实用新型第二实施例，一种列车制动闸片，包括安装板1和摩擦块3，摩擦块3通过调整器2浮动式装在安装板1上，所述摩擦块3分为第一摩擦块3’和第二摩擦块3”；第一摩擦块3’为六边形体，第二摩擦块3”为五边形体；第二摩擦块3”的五个侧面中面向安装板1外侧的一个面为凸弧面3”-6；所述第二摩擦块3”沿安装板1正面四周分布并将第一摩擦块3’围在中间，或者所述第二摩擦块3”沿安装板1正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块3’夹在中间。
参见2、3，所述第一摩擦块3’的上部为粉末层3’-2且粉末层3’-2具有中孔3’-1，第二摩擦块3”的上部为粉末层3”-2且粉末层3”-2具有中孔3”-1。
如图8所示，所述第二摩擦块3”沿安装板1正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块3’夹在中间，所述第一摩擦块3’有6块，且其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块3”有12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面3”-6之外其余四个侧面均为平面，第二摩擦块3”沿安装板1正面的内弧边沿处有四个且分布成一排，第二摩擦块3”沿安装板1正面的外弧边沿处有八个且分布成一排。
如图6所示，本实施例中，摩擦块3与安装板1的浮动式连接结构为：所述安装板1上具有三个或三的整数倍个的安装板球杯1-6，每个安装板球杯1-6的底部均开有调整器安装孔1-4；所述调整器2包括承载板2-6、调整器球杯2-1和调整器球面体2-3，承载板2-6上具有三个调整器球杯2-1，调整器球杯2-1底部开有通孔2-2，承载板2-6下部具有调整器球面体2-3；所述摩擦块3包括粉末层3-1、支撑板3-2、摩擦块球面体3-3和尾部连接轴3-4，粉末层3-1位于支撑板3-2上方且具有中孔3-5，支撑板3-2下部具有摩擦块球面体3-3，摩擦块球面体3-3的下端具有尾部连接轴3-4；所述调整器2的调整器球面体2-3装入安装板1上相应的安装板球杯1-6中并且相互滑动配合；所述摩擦块3的摩擦块球面体3-3装入调整器2上相应的调整器球杯2-1中并且相互滑动配合，所述安装板1上位于每个调整器安装孔1-4的周围处均具有至少一个调整器定位销孔1-3和三个摩擦块安装孔1-5；所述调整器2还包括安装凸台2-4和调整器定位凸销2-5，调整器定位凸销2-5设在承载板2-6下部，安装凸台2-4设在调整器球面体2-3的下端；所述调整器2的安装凸台2-4松配合地插入安装板1的调整器安装孔1-4中，调整器2的调整器定位凸销2-5插入安装板1的调整器定位销孔1-3中；所述摩擦块3的尾部连接轴3-4穿过调整器2上的通孔2-2以及安装板1上的摩擦块安装孔1-5，所述弹簧为弹簧卡圈4，且尾部连接轴3-4的端部通过该弹簧卡圈4与安装板1弹性连接
承载板2-6上的调整器球杯2-1可以是由一个整体球窝构成，也可以是由多个不同直径的多个球窝依次连接而成。
如图7所示，本实施例中，摩擦块3与安装板1的浮动式连接结构也可以是，摩擦块3的尾部连接轴3-4直接穿过安装板1上的摩擦块安装孔1-5，并且通过弹簧卡圈4与安装板1弹性连接。
如图9所示，是本实用新型第三实施例，其中第二摩擦块3”沿安装板1正面四周分布并将第一摩擦块3’围在中间；第一摩擦块3’有4块，且其六边形体的各侧面均为弧面；第二摩擦块3”相对应地有14块，且其五边形体的侧面中除凸弧面3”-6之外其余四个侧面均为弧面。其余结构与上述第一实施例相同。
当然，本实施例的第一摩擦块3’也可以是6块，第二摩擦块3”相对应地有12块。
本实用新型工作过程如下：制动闸片的安装板1背面弧形槽卡与制动夹钳的闸片托相连接，并固定在制动夹钳上，当司机发出制动请求指令后，制动夹钳在压力空气的作用下，产生推力，推动制动闸片压紧制动盘，从而产生摩擦力，最终转化为车辆的制动力，完成车辆的制动过程。由于本实用新型中的第二摩擦块的五个侧面中面向安装板外侧的一个面为凸弧面，因此，可减少机械碰伤和扭动力，能有效降低闸片在高速高压的制动条件下的摩擦块破损。
Claims (10)
1.一种列车制动闸片，包括安装板(1)和摩擦块(3)，摩擦块(3)安装在安装板(1)上，其特征在于：所述摩擦块(3)分为第一摩擦块(3’)和第二摩擦块(3”)；第一摩擦块(3’)为六边形体，第二摩擦块(3”)为五边形体；第二摩擦块(3”)的五个侧面中面向安装板(1)外侧的一个面为凸弧面(3”-6)；所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面四周分布并将第一摩擦块(3’)围在中间，或者所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块(3’)夹在中间。
2.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于：所述第一摩擦块(3’)的上部为粉末层(3’-2)且粉末层(3’-2)具有中孔(3’-1)，第二摩擦块(3”)的上部为粉末层(3”-2)且粉末层(3”-2)具有中孔(3”-1)。
3.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于：所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面四周分布并将第一摩擦块(3’)围在中间，所述第一摩擦块(3’)有4块，其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块(3”)有14块，其五边形体的侧面中除凸弧面(3”-6)之外其余四个侧面均为平面。
4.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于：所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块(3’)夹在中间，所述第一摩擦块(3’)有6块，且其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块(3”)有12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面(3”-6)之外其余四个侧面均为平面，第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的内弧边沿处有四个且分布成一排，第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的外弧边沿处有八个且分布成一排。
5.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于：所述第一摩擦块(3’)有4块或6块，且其六边形体的各侧面均为弧面；第二摩擦块(3”)相对应地有14块或12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面(3”-6)之外其余四个侧面均为弧面。
6.一种列车制动闸片，包括安装板(1)和摩擦块(3)，摩擦块(3)通过调整器(2)浮动式装在安装板(1)上，其特征在于：所述摩擦块(3)分为第一摩擦块(3’)和第二摩擦块(3”)；第一摩擦块(3’)为六边形体，第二摩擦块(3”)为五边形体；第二摩擦块(3”)的五个侧面中面向安装板(1)外侧的一个面为凸弧面(3”-6)；所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面四周分布并将第一摩擦块(3’)围在中间，或者所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块(3’)夹在中间。
7.根据权利要求6所述的列车制动闸片，其特征在于：所述第一摩擦块(3’)的上部为粉末层(3’-2)且粉末层(3’-2)具有中孔(3’-1)，第二摩擦块(3”)的上部为粉末层(3”-2)且粉末层(3”-2)具有中孔(3”-1)。
8.根据权利要求6所述的列车制动闸片，其特征在于：所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面四周分布并将第一摩擦块(3’)围在中间，所述第一摩擦块(3’)有4块，其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块(3”)有14块，其五边形体的侧面中除凸弧面(3”-6)之外其余四个侧面均为平面。
9.根据权利要求6所述的列车制动闸片，其特征在于：所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块(3’)夹在中间，所述第一摩擦块(3’)有6块，且其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块(3”)有12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面(3”-6)之外其余四个侧面均为平面，第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的内弧边沿处有四个且分布成一排，第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的外弧边沿处有八个且分布成一排。
10.根据权利要求6所述的列车制动闸片，其特征在于：所述第一摩擦块(3’)有4块或6块，且其六边形体的各侧面均为弧面；第二摩擦块(3”)相对应地有14块或12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面(3”-6)之外其余四个侧面均为弧面。
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