CN205022599U - 低地板轨道车辆用轴桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低地板轨道车辆用轴桥结构，包括两个对称设置的桥头组件，两个轴头组件之间通过水平梁连接，所述轴头组件整体铸造而成，所述水平梁为金属板拼接焊接而成，所述轴头组件与水平梁之间通过焊接固定连接，在两个所述轴头组件中均设置有用于与车轮连接的连接座及用于安装一系弹簧的弹簧安装座。本实用新型采用铸焊结合的加工方式，加工成本较低，并可提高生产效率，而且这种结构可以降低铸造工艺的难度，降低成本，也使轴桥具有足够的疲劳强度，工艺性良好。

Description

低地板轨道车辆用轴桥结构

技术领域

本实用新型涉及一种在轨道车辆上使用的轴桥，特别涉及一种低地板车辆用轴桥结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

低地板车辆是城市轨道交通的重要工具之一，现有的低地板轨道车辆的独立轮转向架一般由构架、轴桥、车轮、一系悬挂装置、二系悬挂装置及驱动电机等部件组成，构架由两个侧梁和中间的横梁组成，驱动电机驱动车轮转动带动车辆行驶，两个相对的车轮之间通过轴桥连接，轴桥起着支撑整个车体重量的作用。为保证车辆运行的安全性和舒适性，对轴桥的结构性能具有较高的要求。

现有的低地板轨道车辆转向架，轴桥主要由一根呈U形的弯梁组成，在弯梁的两端再焊接有四个用于安装一系弹簧的安装座，轴桥的制造方式主要有以下几种，一是整体锻造，一种是各部件焊接组装，再一种是整体铸造。整体锻造和整体铸造的方式，工艺都较为复杂，加工难度高，加工成本也相对较高，采用各部件焊接组装的方式，则工序复杂，加工效率低，加工成本也较高。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种加工成本较低，并可提高生产效率的低地板轨道车辆用轴桥结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种低地板轨道车辆用轴桥结构，包括两个对称设置的轴头组件，两个轴头组件之间通过水平梁连接，所述轴头组件整体铸造而成，所述水平梁为金属板拼接焊接而成，所述轴头组件与水平梁之间通过焊接固定连接，在两个所述轴头组件中均设置有用于与车轮连接的连接座及用于安装一系弹簧的弹簧安装座。

进一步，两个所述轴头组件之间通过两个平行的水平梁连接组成框架式结构。

进一步，所述轴头组件的主体由垂直部和水平部组成，所述水平部呈U形，U形的前端部与两个水平梁焊接固定连接，所述连接座垂直固定在所述垂直部上。

进一步，在所述水平部上向外延伸出两个对称的肩部，在每个所述肩部上设置所述弹簧安装座。

进一步，所述肩部的部位与水平部之间弧形过渡连接。

进一步，在所述轴头组件中的垂直部上固定安装有制动夹钳固定座。

进一步，在每个所述弹簧安装座旁的所述水平部上设置有一系止挡基准面。

进一步，所述水平梁为由U形的槽梁与盖板焊接而成的“口”字形梁。

综上内容，本实用新型所述的一种低地板轨道车辆用轴桥结构，采用铸焊结合的加工方式，加工成本较低，并可提高生产效率，而且这种结构可以降低铸造工艺的难度，降低成本，也使轴桥具有足够的疲劳强度，工艺性良好。另外，由于水平梁是由金属板拼接焊接而成，可以降低水平梁的重量，进而减轻轴桥的总重量，降低簧下质量。

附图说明

图1是本实用新型轴桥实施例一结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是本实用新型轴桥实施例二结构示意图。

如图1至图4所示，轴头组件1，垂直部1a，水平部1b，肩部1c，水平梁2，连接座3，弹簧安装座4，开口5，一系止挡基准面6，内凹结构7，孔8，制动夹钳固定座9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1至图3所示，轴桥安装在低地板转向架上，每个转向架上安装两个轴桥，轴桥的两端分别安装一个独立车轮，每个轴桥与构架之间安装有四个一系弹簧。

轴桥包括两个对称设置的轴头组件1，两个轴头组件1之间通过两个平行的水平梁2连接组成框架式结构，在每个轴头组件1中都设置有用于与独立车轮连接的连接座3及两个用于安装一系弹簧的弹簧安装座4，连接座3与车轮之间通过轴承连接，在连接座3的端部通过轴端大螺母和止转垫片固定。

两个轴头组件1的结构完全相同，轴头组件1的主体由垂直部1a和水平部1b组成，主体的断面大致为L形。为保证轴头组件1的整体强度及承载能力，垂直部1a采用三角形的结构，三角形的底边与水平部1b连接，在保证垂直部1a结构强度的前提下，垂直部1a上设置有一个或多个开口5，以减轻整个轴桥的重量。在每个垂直部1a的一侧连接一个连接座3，连接座3与对应侧的独立车轮连接。

水平部1b呈U形，U形两侧边的前端部与两个水平梁2的端部分别连接。在U形水平部1b的两个侧边上还分别设置有一向上略凸起的部分，该部分的上表面为一系止挡基准面6，在构架上也相应设置有一基准面(图中未示出)，落车后测量两个基准面之间的间隙，以确定轴桥与构架之间的垂向止挡间隙。

在水平部1b上向两侧各延伸出一个肩部1c，两个肩部1c对称设置，在每个肩部1c上设置一个弹簧安装座4，弹簧安装座4为具有台阶状结构的底部封闭的圆形孔，台阶结构的上半部分的直径大于下半部分的直径，一系弹簧安装在弹簧安装座4内。肩部1c的部位与连接的水平部1b之间都采用弧形过渡的方式连接，不但起到加强筋的作用，还可以起到减少局部应力、提高抗疲劳强度的作用。在肩部1c的侧壁上具有一处或多处内凹结构7，可以在保证结构强度及刚度的要求下，降低水平梁2的重量，进而减轻轴桥2的总重量，以降低簧下质量。

轴头组件1由铸钢采用整体铸造的工艺一体铸造成型，而水平梁2则采用由金属板拼接焊接而成，水平梁2由一个断面为U形的槽梁及一块盖板焊接而成，形成一个断面为“口”字形的水平梁2，U形的槽梁可以一体成型也可以由金属板拼接焊接成。在保证结构强度及刚度的要求下，“口”字形的水平梁2可以降低水平梁的重量，进而减轻轴桥的总重量，降低簧下质量。

轴头组件1中的水平部1b的两个前端部与水平梁2的端部之间通过焊接固定连接。这种结构可以降低铸造工艺的难度，降低成本，也使轴桥具有足够的疲劳强度，工艺性良好。

由于轴桥采用框架式的结构，在保证结构强度及刚度的要求下，可以减少水平梁2的厚度，即可以降低整个轴桥的高度，并进而可以进一步降低车辆地板距离轨面的高度，节省转向架空间。

在轴头组件1中的水平部1b两侧的垂直面上设置有三个孔8，其中，两个孔8为螺纹孔，用于安装转向架上的附件，如撒沙装置、扫石器、磁轨制动器等，另一个孔8为定位销孔，安装定位销，避免螺栓受剪切力，保证螺栓的使用寿命，进而确保行车安全。

实施例二：

如图4所示，与实施例一不同之处在于，根据制动盘的安装位置，可以在轴头组件1中的垂直部1a上固定安装制动夹钳固定座9，制动夹钳固定座9可以与由轴头组件1一体铸造成型。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种低地板轨道车辆用轴桥结构，其特征在于：包括两个对称设置的桥头组件，两个轴头组件之间通过水平梁连接，所述轴头组件整体铸造而成，所述水平梁为金属板拼接焊接而成，所述轴头组件与水平梁之间通过焊接固定连接，在两个所述轴头组件中均设置有用于与车轮连接的连接座及用于安装一系弹簧的弹簧安装座。

2.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆用轴桥结构，其特征在于：两个所述轴头组件之间通过两个平行的水平梁连接组成框架式结构。

3.根据权利要求2所述的低地板轨道车辆用轴桥结构，其特征在于：所述轴头组件的主体由垂直部和水平部组成，所述水平部呈U形，U形的前端部与两个水平梁焊接固定连接，所述连接座垂直固定在所述垂直部上。

4.根据权利要求3所述的低地板轨道车辆用轴桥结构，其特征在于：在所述水平部上向外延伸出两个对称的肩部，在每个所述肩部上设置所述弹簧安装座。

5.根据权利要求4所述的低地板轨道车辆用轴桥结构，其特征在于：所述肩部的部位与水平部之间弧形过渡连接。

6.根据权利要求3所述的低地板轨道车辆用轴桥结构，其特征在于：在所述轴头组件中的垂直部上固定安装有制动夹钳固定座。

7.根据权利要求3所述的低地板轨道车辆用轴桥结构，其特征在于：在每个所述弹簧安装座旁的所述水平部上设置有一系止挡基准面。

8.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆用轴桥结构，其特征在于：所述水平梁为由U形的槽梁与盖板焊接而成的“口”字形梁。