CN212980195U - 用于车辆的顶盖组件和具有顶盖组件的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆(2)的顶盖组件(14)。为了能够以低成本制造车辆(2)，在此建议，顶盖组件(14)包括彼此并排布置的第一和第二承载构件(16a，16b)以及至少一个连接构件(18)，两个承载构件(16a，16b)通过所述至少一个连接构件(18)相互连接，其中，两个承载构件(16a，16b)中的每一个都具有用于可枢转地支承盖板(22a，22b)的联接元件(52)。此外，本实用新型还涉及一种具有这种顶盖组件(14)的车辆(2)。

Description

用于车辆的顶盖组件和具有顶盖组件的车辆

本实用新型涉及一种用于车辆的顶盖组件以及一种具有顶盖组件的车辆。

已知将一种或多种技术设备安装在车辆的内顶区域中，亦即在车辆的车厢框架和内顶之间。以这种方式，例如在用于人员运输的车辆中，可以实现在车辆的乘客室中有更多的空间用于乘客座位。可以安装在车辆的内顶区域中的技术设备的示例是用于照亮乘客室的照明装置、乘客信息系统的组件或或内顶盖舱。为了能够容易地接近布置在车辆的内顶区域中的技术设备，尤其是出于维护/维修目的，该车辆的内顶可以包括一个或多个可枢转支承的盖板。

此外，单个车辆制造商生产在车厢框架宽度方面彼此不同的车辆是非常普遍的，例如根据车辆的不同的应用领域和/或不同的客户要求。具有不同车厢框架宽度的车辆至少鉴于顶篷构件在车宽方向上的尺寸对于它们各自的内顶结构需要不同的设计方案，这可能为车辆制造商带来较高的成本和/或用工量。

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于车辆的顶盖组件，其使得能够以低成本制造车辆。

根据本实用新型，该技术问题通过按照权利要求1所述的顶盖组件解决。

此外，本实用新型还要解决的技术问题是，提供一种能够低成本地制造的车辆。

根据本实用新型，该技术问题通过一种按照权利要求12的车辆解决。

按本实用新型的顶盖组件包括并排布置的第一和第二承载构件。此外，按本实用新型的顶盖组件包括至少一个连接构件，两个承载构件通过至少一个连接构件相互连接。两个承载构件中的每一个都具有用于可枢转地支承盖板的联接元件。

按本实用新型的车辆具有按本实用新型的顶盖组件。

按本实用新型的顶盖组件以及按本实用新型的车辆的有利的扩展设计是其他各权利要求以及下面描述的技术方案。

通过适当地选择第一承载构件的宽度和/或第二承载构件的宽度，顶盖组件可以适配于应装入顶盖组件的车辆的车厢框架的宽度。换句话说，如果应装入顶盖组件的车辆的车厢框架具有较大的宽度，可以使用具有较大宽度的承载构件作为顶盖组件的第一/第二承载构件。相反，如果车辆的车厢框架具有较小的宽度，则可以相应地使用具有较小宽度的承载构件作为第一/第二承载构件。

将两个承载构件彼此连接的连接构件可以与车厢框架的宽度无关地设计。这意味着，相同的连接构件可以用于车厢框架宽度较小的和车厢框架宽度较大的车辆。同样，待支承在承载构件的联接元件上的盖板可以与车厢框架的宽度无关地设计。因此，相同的盖板可用于车厢框架宽度较小的车辆和车厢框架宽度较大的车辆。换句话说，使顶盖组件适配于车厢框架宽度不需要调整连接构件或要支承在承载构件上的盖板。

如果要在具有不同车厢框架宽度的车辆中装入多个这样的顶盖组件，则车辆制造商不必为各个顶盖组件构造自己的连接构件和/或自己的盖板。而是可以使用相同的设备和相同的制造参数来制造用于具有不同车厢框架宽度的车辆的这种连接构件和盖板。这使得相应的顶盖组件能够以低成本制造并且最终也能够以低成本来制造其中安装有顶盖组件的相应车辆。

此外，各个承载构件的联接元件与应装入顶盖组件的车辆的车厢框架宽度无关地可以形成用于盖板的标准接口。

所述车辆优选是用于公共交通工具的车辆。例如车辆可以是轨道车辆。

顶盖组件的两个承载构件可以彼此相同地设计。这使得能够以特别低成本的方式来制造顶盖组件，因为在这种情况下，可以使用相同的生产设备以相同的生产参数来制造两个承载构件。

承载构件优选彼此成镜像地布置。此外，承载构件可以彼此邻接。适宜地，连接构件与两个承载构件接触。

以优选的方式，连接构件可拆卸地与两个承载构件连接。例如连接构件可以被螺纹连接到两个承载构件的每一个上。

本实用新型的一种有利的设计方案规定，第一承载构件设计为型材构件，第二承载构件设计为型材构件和/或连接构件设计为型材构件。优选地，各个构件设计为挤压型材，这使得特别是在批量生产的情况下能够成本特别低地制造各个构件。

此外有利的是，第一承载构件、第二承载构件和/或连接构件包含铝作为材料。这允许各个构件节省重量地设计。

第一和/或第二承载构件可以具有一个或多个用于固定一个或多个照明装置的固定元件。这种固定元件可以是例如固定轨，尤其是设计为C形型材的固定轨。

连接构件优选具有对称平面，连接构件相对于该对称平面镜像对称地构造。进一步优选的是，两个承载构件相对于连接构件的对称平面彼此镜像地布置。

在按照本实用新型的有利的扩展设计中，顶盖组件包括至少一个用于照亮车辆的乘客室的照明装置。照明装置有利地固定在第一承载构件上或固定在第二承载构件上，尤其是可拆卸地固定。照明装置例如可以被螺纹连接到第一或第二承载构件上。通过将照明装置固定在第一/第二承载构件上，可以节省空间地将照明装置安装在车辆中。

照明装置适宜地具有一个或多个照明器件，尤其是一个或多个发光二极管(LEDs)。以优选的方式，照明装置包括一系列的依次布置的照明器件。它们可以尤其沿车辆纵向依次地布置。此外，照明装置可以具有用于反射由一个/多个照明器件产生的光的反射单元。

特别优选的是，顶盖组件具有多个这样的照明装置，其中，尤其照明装置中的至少一个可以固定在两个承载构件的每一个上。

顶盖组件有利地具有用于遮盖第一承载构件的至少一部分的半透明的第一遮盖单元。此外有利的是，顶盖组件具有用于遮盖第二承载构件的至少一部分的半透明的第二遮盖单元。适宜地，第一遮盖单元在其宽度方面适配于第一承载构件的宽度。以相似的方式，第二遮盖单元在其宽度方面适宜地适配于第二承载构件的宽度。

各个遮盖单元优选形成车辆的乘客室顶盖的一部分。此外，各个遮盖单元可以用于将由固定在第一/第二承载构件上的照明装置产生的光扩散地散射到车辆的乘客室中。由此可以给乘客一种印象，即，乘客室被“柔和”或“昏暗”的灯光照亮。

第一和/或第二遮盖单元可以例如包含聚碳酸酯作为材料。可以进一步规定，第一遮盖单元设计为型材构件和/或第二遮盖单元设计为型材构件。各个遮盖单元尤其可以是挤压型材。这使得相应的遮盖单元能够以低成本制造，尤其是在批量生产时。

此外，第一遮盖单元可以具有用于将第一遮盖单元固定在第一承载构件上、尤其是其联接元件上的固定元件。此外，第二遮盖单元可以具有用于将第二遮盖单元固定在第二承载构件、尤其是其联接元件上的固定元件。

两个遮盖单元优选彼此相同地设计。此外优选的是，两个遮盖单元彼此成镜像布置。两个遮盖单元可以尤其相对于连接构件的前述对称平面镜像对称地布置。

各个承载构件的联接元件可以例如设计为空腔型材。此外，各个承载构件的联接元件可以具有进入口，尤其是在联接元件的纵向上延伸的进入口。

此外，各个承载构件的联接元件可以具有突起，尤其是在联接元件的纵向上延伸的突起。各个联接元件的突起可以例如与联接元件的进入口相对置地布置。

第一遮盖单元的前述固定元件可以钩挂在第一承载构件的联接元件的突起上。以类似的方式，第二遮盖单元的固定元件可以钩挂在第二承载构件的联接元件的突起上。这使得各个遮盖单元能够快速且低成本地固定在相关的承载构件上。

按照本实用新型的优选的实施形式，各个承载构件的联接元件具有倒圆的、基本上呈C形的横截面形状。

在本实用新型的有利的扩展设计中，顶盖组件包括至少一个盖板。盖板适宜地具有联接构件。该联接构件优选设计为型材构件、尤其是挤压型材。此外优选的是，盖板的联接构件包含铝作为材料。

盖板的联接构件可以与第一或第二承载构件的联接元件相联接，使得盖板在联接状态下可枢转地支承在第一/第二承载构件的联接元件上。在联接状态下，盖板的联接构件和第一/第二承载构件的联接元件优选形成铰链。

盖板的联接构件在联接状态下可围绕旋转轴线枢转，该旋转轴线优选沿第一/第二承载构件的联接元件的纵向延伸。

优选规定，盖板的联接构件具有钩形的钩元件，该钩形的钩元件可以钩挂在第一/第二承载构件的联接元件上。这使得盖板能够快速且低成本地联接到第一/第二承载构件上。第一/第二承载构件的联接元件优选设置用于通过其前述的进入口容纳钩元件的一部分。

盖板优选形成车辆的乘客室顶盖的一部分。在本实用新型的一个特别优选的实施变型中，盖板具有壁单元，该壁单元设计为带孔遮盖单元，用于将空气输送到车辆的乘客室中。壁单元适宜地与盖板的联接构件连接，例如通过铆钉连接。

在本实用新型的优选实施例中，顶盖组件包括前述类型的两个盖板。两个盖板中的一个适宜地可联接/联接到第一承载构件上。两个盖板中的另一个适宜地可联接/联接到第二承载构件上。

顶盖组件的两个承载构件适宜地沿车辆的宽度方向彼此并排布置。此外适宜的是，两个承载构件布置在相同的高度上。

以优选的方式，两个承载构件相对于车厢框架的纵向中心平面彼此成镜像地布置。车厢框架的纵向中心平面应理解为相对于车厢框架的宽度居中延伸并且与车辆纵向平行的平面。车厢框架的纵向中心平面适宜地垂直于车厢框架的地板。连接构件的前述对称平面可以尤其与车厢框架的纵向中心平面重合。

车辆还可以具有内顶盖舱。内顶盖舱适宜地布置在车辆的车顶和车辆的乘客室顶盖之间。在内顶盖舱中例如可以安装一个或多个电气设备。此外，内顶盖舱尤其在其底侧可以具有可枢转的舱门。

顶盖组件的承载构件优选固定在内顶盖舱上。特别优选的是，承载构件固定在内顶盖舱的舱门上。在后一种情况下，承载构件可以与舱门一起枢转。

此外，顶盖组件可以具有接板。它优选固定、尤其可拆卸地固定在连接构件上。接板可以例如在连接构件上拧紧。接板优选贴靠在连接构件的底侧上。接板可以尤其设计为型材构件。此外优选的是，接板相对于连接构件的对称平面镜像对称地设计。

顶盖组件还可以包括电气设备。电气设备优选沿车辆的纵向布置在顶盖组件的连接构件的前方或后方。此外，电气设备优选地至少部分地布置在顶盖组件的两个承载构件中的至少一个与接板之间。这意味着，接板与一个或两个承载构件之间的空间可用于容纳至少一部分电气设备。

电气设备例如可以是信息输出设备，尤其是用于进行与乘客有关的公告的扬声器。备选地，电气设备可以是视频监控摄像机或应急发电机。有利地，电气设备固定、尤其可拆卸地固定在第一和/或第二承载构件上。电气设备可以例如被螺纹连接到第一和/或第二承载构件上。

顶盖组件优选包括多个彼此间隔的依次布置的连接构件，顶盖组件的两个承载构件通过多个连接构件相互连接。连接构件可以尤其沿车辆纵向依次地布置。前述的电气设备可以例如布置在两个连接构件之间。

到目前为止给出的对本实用新型的有利改进的描述包含许多特征，其中一些特征概况在各个从属权利要求中。但是这些特征也可以单独考虑，也可以组合成其他有用的组合。尤其是，这些特征可以单独地并且以任何适合的组合方式与按本实用新型的顶盖组件和按本实用新型的车辆相组合。此外，方法特征也可以看作相应设备单元的特性。

即使在说明书中或权利要求中分别以单数形式或与数词结合使用某些术语，本实用新型的这些术语的范围也不应限于单数形式或相应的数词。

以下结合下面参照附图对本实用新型的示例性实施例的描述可以更清楚地理解上述本实用新型的的特性、特征和优点以及实现它们的方式。该实施例用于阐述本实用新型并且不将本实用新型限制于其中指定的特征组合，也不关于功能性特征。此外，实施例的合适的特征也可以单独地明确地考虑并且与任何权利要求组合。

如果在不同的附图中使用相同的附图标记，则这些附图标记实质上表示相同或相应的元件。

在附图中：

图1示出轨道车辆的车顶区域，其具有带有舱门的内顶盖舱和固定在舱门上的顶盖组件；

图2示出在舱门关闭的状态下的内顶盖舱以及顶盖组件的多个构件；

图3示出在舱门的打开状态下的内顶盖舱以及顶盖组件的多个构件；

图4示出顶盖组件的多个构件的放大图；

图5示出根据图4的多个构件在空间上彼此分离的状态下的视图；

图6示出顶盖组件的连接构件以及顶盖组件的固定在连接构件上的接板的侧视图；

图7示出顶盖组件的连接构件以及顶盖组件的固定在连接构件上的接板的仰视图；

图8示出顶盖组件的承载构件和遮盖单元以及两个备选的承载构件和两个备选的遮盖单元。

图1示出轨道车辆2的车顶区域。轨道车辆2具有车厢框架4，该车厢框架在图1中以截面示出。

此外，轨道车辆2配备有内顶盖舱6，该内顶盖舱在其底侧具有可枢转的舱门8。内顶盖舱6以其上侧固定在轨道车辆2的车厢框架4上。附加地，内顶盖舱6通过轨道车辆2的横向导轨10与车厢框架4连接，该横向导轨10固定在车厢框架4上并且在轨道车辆2的宽度方向12上延伸。

此外，轨道车辆2配备有顶盖组件14。顶盖组件14尤其包括第一承载构件16a、第二承载构件16b，其中，两个承载构件16a，16b在轨道车辆2的宽度方向12上以相同的高度并排布置。此外，顶盖组件14包括连接构件18，两个承载构件16a，16b通过该连接构件相互连接。

此外，顶盖组件14具有第一固定装置20a以及第二固定装置20b，借助该第一固定装置20a以及第二固定装置20b将两个承载构件16a，16b固定在舱门8上。第一固定装置20a被螺纹连接到第一承载构件16a上，而第二固定装置20b被螺纹连接到第二承载构件16b上。此外，两个固定装置20a，20b被螺纹连接到舱门8上。在本实施例中，各个固定装置20a，20b通过两个相互连接的分别具有L形型材的固定角件构成。

顶盖组件14还包括第一盖板22a和第二盖板22b，该第一盖板22a可枢转地支承在第一承载构件16a上，该第二盖板22b可枢转地支承在第二承载构件16b上。两个盖板22a，22b中的每一个都包括一个壁单元24，该壁单元24设计成带孔遮盖单元，用于将空气送入轨道车辆2的乘客室26。

在图1中示出盖板22a，22b分别处于其关闭状态。为了将盖板22a，22b固定在其关闭状态中，轨道车辆2具有用于每个盖板22a，22b的固定设备28，该固定设备安装在上述横向导轨10上。

两个盖板22a，22b分别形成轨道车辆2的乘客室顶盖30的一部分。乘客室顶盖30还包括多个不可移动地安装在车厢框架4上的遮盖元件32，该遮盖元件32布置在盖板22a，22b的旁边。

另外，顶盖组件14包括接板34(参照图2)和电气设备36，该接板固定在前述连接构件18上，该电气设备36被螺纹连接到两个承载构件16上。用于供电和/或数据传输的电缆38连接电气设备36，该电缆38固定在舱门8上。

电气设备36可以是例如信息输出设备，尤其是用于进行与乘客有关的公告的扬声器。备选地，电气设备36可以是例如视频监控摄像机或紧急发电机。电气设备36安装在接板34和两个承载构件16a，16b之间，其中，电气设备36沿车辆纵向(也就是垂直于图1的附图平面)布置在连接构件18的后方，使得图1中的电气设备36部分地被连接构件18遮盖。

此外，顶盖组件14配备有多个照明装置40，用于照明轨道车辆2的乘客26，该照明装置固定在两个承载构件16a，16b上。

另外，顶盖组件14包括半透明的第一遮盖单元42a和半透明的第二遮盖单元42b，该半透明的第一遮盖单元42a从下方遮盖第一承载构件16a，该半透明的第二遮盖单元42b从下方遮盖第二承载构件16b。两个遮盖单元42a，42b用于将由照明装置40产生的光扩散地散射到轨道车辆2的乘客室26中。第一遮盖单元42a可拆卸地固定在接板34上并且可拆卸地固定在第一承载构件16a上。以相似的方式，第二遮盖单元42b可拆卸地固定在接板34上并且可拆卸地固定在第二承载构件16b上。

图2示出内顶盖舱6、横向导轨10的一部分以及固定在横向导轨10上的固定设备28。

此外，图2示出多个图1中的顶盖组件14的几个构件。与图1相比，图2中的顶盖组件14缺少两个遮盖单元42a，42b以及第二盖板22b。

在图2中，舱门8处于其关闭状态。相反，第一盖板22a是打开的。

图3还示出内顶盖舱6、横向导轨10的一部分以及固定在横向导轨10上的固定设备28。

图3还示出图1中的顶盖组件14的多个构件。与图1相比，图3中的顶盖组件14缺少两个遮盖单元42a，42b以及两个盖板22a，22b。

与图2不同，图3中的舱门8是打开的。为了能够打开舱门8，可以规定，首先必须将顶盖组件14的盖板22a，22b与承载构件16a，16b分离。在打开舱门8之前，可选地将遮盖单元42a，42b从承载构件16a，16b移除。

图4示出顶盖组件14的多个构件的(与先前的视图相比的)放大图。

在图4中示出两个承载构件16a，16b、连接构件18、两个遮盖单元42a，42b、两个固定装置20a，20b、照明装置40以及接板34。两个盖板22a，22b在图4中仅部分地示出。然而，电气设备36以及与其连接的电缆38在图4中未示出。

连接构件18具有对称平面44，连接构件18相对于该对称平面44镜像对称地构造。两个承载构件16a，16b彼此相同地设计并且相对于所述对称平面44彼此镜像对称地布置。

此外，图4可以看出，两个承载构件16a，16b中的每一个都在其底侧上具有三个固定轨46。它们设计成C形型材。连接构件18既被螺纹连接到第一承载构件16a的固定轨46之一上，又被螺纹连接到第二承载构件16b的固定轨46之一上。照明装置40之一被螺纹连接到两个承载构件16a，16b的其余固定轨46的每一个上。

每个照明装置40包括多个照明器件48，更确切地说，两排在车辆纵向上(也就是垂直于图4的附图平面)依次布置的照明器件48。各个照明器件48在本实施例中是发光二极管(LED)。此外，每个照明设备40具有反射单元50，各个照明装置的照明器件固定在该反射单元上。通过各个照明装置40的反射单元50，由照明器件48产生并且指向上方的光线被向下(即朝乘客室26)反射。

从图4还可以看出，两个承载构件16a，16b中的每一个都具有联接元件52。在本示例性实施例中，各个联接元件52设计为具有进入口54的空腔型材(参见图5)。此外，各个联接元件52具有圆形的，基本上C形的横截面形状，各个联接元件52具有与其进入口54对置布置的突起56。

从图4可以看出，上述接板34具有第一突起58a和第二突起58b。

第一遮盖单元42a具有用于钩挂在第一承载构件16a的联接元件52的突起56上的第一固定元件60a和用于钩挂在接板34的第一突起58a上的第二固定元件60b。类似地，遮盖单元42b具有用于钩挂在第二承载构件16b的联接元件52的突起56上的第一固定元件60a和用于钩挂在接板34的第二突起58b的第二固定元件60b。为了能够更好地识别第一承载构件16a的联接元件52的突起56，在图4中示出第一遮盖单元42a处于其第一固定元件60a远离第一承载构件16a的联接元件52的突起56的布置状态。

此外，两个盖板22a，22b中的每一个都具有带有钩元件64的联接构件62。第一盖板22a通过其联接构件62联接第一承载构件16a的联接元件52，其中，该联接构件62的钩元件64钩挂在第一承载构件16a的联接元件52上。第二盖板22b以其联接构件62联接第二承载构件16b的联接元件52，其中，该联接构件62的钩元件64钩挂在第二承载构件16b的联接元件52上。

两个承载构件16a，16b、连接构件18和联接构件62分别设计为挤压型材，特别是挤压铝型材。两个遮盖单元42a，42b分别设计为由聚碳酸酯制成的挤压型材。

图5示出了图4中的第一承载构件16a、第一遮盖单元42a、第一固定装置20a、连接构件18、第一盖板22a的联接构件62和接板34，这些构件在空间上彼此分开，从而这些组件的各个元件看得更清楚。

图5特别示出了第一承载构件16a的联接元件52的上述进入口54，其用于容纳第一盖板22a的联接构件62的钩元件64。

此外，从图5中可以看出，连接构件18具有中央部段66，该中央部段具有十字形的横截面形状。另外，连接构件18具有两个具有L形横截面形状的第一固定区段68a，所述两个第一固定区段68a彼此成镜像布置并连接连接构件18的中央部段66。通过两个第一固定区段68a中的一个，在顶盖组件14的组装状态下，将连接构件18螺纹连接到第一承载构件16a的固定轨46之一上。在顶盖组件14的组装状态下，利用两个第一固定区段68a中的另一个，将连接构件18螺纹连接到第二承载构件16a的固定轨46之一上。

另外，连接构件18具有两个具有L形横截面形状的第二固定区段68b，所述第二固定区段68b彼此成镜像地布置并且与连接构件18的中央部段66相连。通过这两个固定区段68b，在顶盖组件14的组装状态下，连接构件18被螺纹连接到接板34上。

图6在侧视图中示出了连接构件18和固定在连接构件18上的接板34，而图7在仰视图中示出了连接构件18和固定在连接构件18上的接板34。

在后两个图中，当连接构件18和接板34处于顶盖组件14的组装状态时，它们彼此相对定位。在这种状态下，接板34贴靠在连接构件18的底侧并覆盖它。在接板34的纵向70上，接板34的尺寸大于连接构件18的尺寸。

在图6和图7中均示出了多个旋拧开口72，接板34通过这些旋拧开口被螺纹连接到连接构件18上。

图8示出了先前描述的第一承载构件16a及其右侧的相关联的第一遮盖单元42a。

图8还示出了两个备选的承载构件16c，16d，其宽度小于第一承载构件16a的宽度，以及示出了相应右侧的相关联的备选的遮盖单元42c，42d。.

所示的三个承载构件16a，16c，16d在宽度上彼此不同，并且部分地在其固定轨46的数量上彼此不同。然而，在所有三个承载构件16a，16c，16d中，联接元件52具有相同的设计。各个承载构件16a，16c，16d的联接元件52因此形成用于顶盖的标准接口。所示的三个遮盖单元42a，42c，42d的宽度仅彼此不同。

如果顶盖组件14装入具有较小车厢框架宽度的车辆中，则代替第一承载构件16a和/或代替第二承载构件16b，可以在顶盖组件14中使用这种备选的承载构件16c，16d。然而，顶盖组件14的其他构件不必与车厢框架宽度匹配。即，无论车辆的车厢框架宽度如何，其余构件都可以与顶盖组件14一起使用。

尽管已经通过优选的示例性实施例详细地图示和描述了本实用新型，但是本实用新型不限于所公开的示例，并且在不脱离本实用新型范围的情况下可以从中得出其他变型。

Claims (13)

1.一种用于车辆(2)的顶盖组件(14)，其包括并排布置的第一和第二承载构件(16a，16b)以及至少一个连接构件(18)，两个承载构件(16a，16b)通过所述至少一个连接构件(18)相互连接，其中，两个承载构件(16a，16b)中的每一个都具有用于可枢转地支承盖板(22a，22b)的联接元件(52)，其特征在于，所述顶盖组件(14)设有至少一个用于照亮车辆(2)的乘客室(26)的照明装置(40)，所述至少一个照明装置(40)固定在所述第一承载构件(16a)或所述第二承载构件(16b)上，并且所述顶盖组件(14)设有用于遮盖第一承载单元(16a)的至少一部分的第一半透明的遮盖单元(42a)以及用于遮盖第二承载单元(16b)的至少一部分的第二半透明的遮盖单元(42b)。

2.按照权利要求1所述的顶盖组件(14)，其特征在于，所述第一承载构件(16a)设计为型材构件，所述第二承载构件(16b)设计为型材构件，和/或所述连接构件(18)设计为型材构件。

3.按照权利要求1或2所述的顶盖组件(14)，其特征在于，所述连接构件(18)具有对称平面(44)，所述连接构件(18)相对于所述对称平面(44)镜像对称地构造，其中，两个承载构件(16a，16b)相对于所述连接构件(18)的对称平面(44)彼此成镜像布置。

4.按照权利要求1或2所述的顶盖组件(14)，其特征在于，各个承载构件(16a，16b)的联接元件(52)设计为空腔型材并且具有进入口(54)。

5.按照权利要求4所述的顶盖组件(14)，其特征在于，各个承载构件(16a，16b)的联接元件(52)具有突起(56)，所述突起(56)与所述联接元件(52)的进入口(54)相对置地布置。

6.按照权利要求1或2所述的顶盖组件(14)，其特征在于，各个承载构件(16a，16b)的联接元件(52)具有倒圆的、基本上呈C形的横截面形状。

7.按照权利要求1或2所述的顶盖组件(14)，其特征在于，至少一个盖板(22a，22b)具有联接构件(62)，所述联接构件(62)能够与所述第一或第二承载构件(16a，16b)的联接元件(52)相联接，使得所述盖板(22a，22b)在联接状态下可枢转地支承在第一/第二承载构件(16a，16b)的联接元件(52)上。

8.按照权利要求7所述的顶盖组件(14)，其特征在于，所述盖板(22a，22b)的联接构件(62)具有钩形的钩元件(64)，所述钩元件(64)能够钩挂在第一/第二承载构件(16a，16b)的联接元件(52)上。

9.按照权利要求7所述的顶盖组件(14)，其特征在于，所述盖板(22a，22b)具有壁单元(24)，所述壁单元(24)设计为带孔遮盖单元，用于将空气输送到车辆(2)的乘客室(26)中。

10.一种车辆(2)，具有按照权利要求1至9之一所述的顶盖组件(14)。

11.按照权利要求10所述的车辆(2)，其特征在于，所述顶盖组件(14)的两个承载构件(16a，16b)沿车辆(2)的宽度方向(12)并排地布置。

12.按照权利要求10或11所述的车辆(2)，其特征在于，设有具备可枢转的舱门(8)的内顶盖舱(6)，其中，所述顶盖组件(14)的承载构件(16a，16b)固定在可枢转的舱门(8)上。

13.按照权利要求10或11所述的车辆(2)，其特征在于，设有电气设备(36)，所述电气设备(36)沿车辆(2)的纵向布置在顶盖组件(14)的连接构件(18)的前方或后方，其中，所述电气设备(36)至少部分地布置在所述顶盖组件(14)的两个承载构件(16a，16b)中的至少一个与所述顶盖组件(14)的固定在连接构件(18)上的接板(34)之间。

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