CN217705781U - 动滑轮组驻车系统装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供动滑轮组驻车系统装置，属于驻车装置技术领域，以解决现有的驻车系统，由于左右后驻车拉索长度有偏差，驻车手柄提供了相同的驻车力和拉索行程，但左右制动需求的行程不一致，从而使一边制动器无法达到最大驻车性能的问题，包括第一滑轮架、固定机构、第二滑轮架、右驻车索和左驻车索；所述第一滑轮架固定连接在第一驻车拉索的后端；所述固定机构焊接连接在车架的内部；所述第二滑轮架滑动设置在第一滑轮架的后方；所述右驻车索前端活动连接在第二滑轮架的后方右侧；所述左驻车索前端活动连接在第二滑轮架的后方左侧，缩短了驻车行程，使驻车时更加方便，避免了左右后驻车拉索长度有偏差，使左右后驻车行程一致，提高了制动效果。

Description

动滑轮组驻车系统装置

技术领域

本实用新型属于驻车装置技术领域，更具体地说，特别涉及动滑轮组驻车系统装置。

背景技术

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。

基于上述，现有市场上存在的一些产品驻车效果差，其原因主要：由于左右后驻车拉索长度有偏差、制动间隙有偏差和制动器驻车拉板装配有偏差，左右后驻车拉索装配时松紧度不一致，累计后导致左右制动器驻车所需的拉索行程不一致，在驻车时，驻车手柄提供了相同的驻车力和拉索行程，但左右制动需求的行程不一致，从而使一边制动器无法达到最大驻车性能，最终使得整车驻车无法达到预期效果。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供动滑轮组驻车系统装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供动滑轮组驻车系统装置，以解决现有市场上存在的一些产品驻车效果差，其原因主要：由于左右后驻车拉索长度有偏差、制动间隙有偏差和制动器驻车拉板装配有偏差，左右后驻车拉索装配时松紧度不一致，累计后导致左右制动器驻车所需的拉索行程不一致，在驻车时，驻车手柄提供了相同的驻车力和拉索行程，但左右制动需求的行程不一致，从而使一边制动器无法达到最大驻车性能，最终使得整车驻车无法达到预期效果的问题。

本实用新型动滑轮组驻车系统装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

动滑轮组驻车系统装置，包括手刹块、第一驻车拉索、第一滑轮架、固定机构、第二滑轮架、右驻车索、左驻车索和鼓式制动器；

所述第一驻车拉索的前端固定连接在手刹块的后方；

所述第一滑轮架固定连接在第一驻车拉索的后端，并且第一滑轮架滑动连接在车身内部；

所述固定机构焊接连接在车架的内部，并且固定机构固定设置在第一滑轮架的右侧后端；

所述第二滑轮架滑动设置在第一滑轮架的后方；

所述右驻车索前端活动连接在第二滑轮架的后方右侧；

所述左驻车索前端活动连接在第二滑轮架的后方左侧；

所述鼓式制动器共设置两组，鼓式制动器分别固定连接在车辆后桥左右两端，并且鼓式制动器分别与右驻车索和左驻车索固定连接。

进一步的，所述第一滑轮架包括有：第一动滑轮；

所述第一动滑轮转动连接在第一滑轮架的中间位置。

进一步的，所述固定机构包括有：固定支架和第二驻车拉索；

所述固定支架焊接连接在车身内部，并且固定支架设置有开口结构；

所述第二驻车拉索的前端设置有螺纹结构，第二驻车拉索的后端固定连接在第二滑轮架的前方，并且第二驻车拉索的前端穿过固定支架的开口内部，第二驻车拉索与第一滑轮架活动连接。

进一步的，所述固定机构还包括有：调节螺栓；

所述调节螺栓共设置两组，调节螺栓分别与第二驻车拉索的前端螺纹连接，并且调节螺栓分别设置在固定支架的前后两端。

进一步的，所述第二滑轮架包括有：第二动滑轮；

所述第二动滑轮转动连接在第二滑轮架的中间位置。

进一步的，所述右驻车索包括有：连接索；

所述连接索的左端与左驻车索的前端固定连接，连接索的右端与右驻车索的前端固定连接，并且连接索与第二动滑轮活动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过当需要进行驻车时，司机拉动手刹块，手刹块转动带动第一驻车拉索向前移动，第一驻车拉索向前移动带动第一动滑轮向前移动，第一动滑轮向前移动带动第二驻车拉索向前移动，第二驻车拉索向前移动带动第二滑轮架向前移动，第二滑轮架向前移动带动第二动滑轮向前移动，第二动滑轮向前移动带动连接索向前移动，连接索向前移动带动右驻车索和左驻车索向前移动，实现驻车制动，同时，第一动滑轮和第二动滑轮的设置，缩短了驻车拉线的行程，提高了驻车效果，同时，连接索与第二动滑轮活动连接，使右驻车索与左驻车索驻车时行程一致，实现了右驻车索与左驻车索的自动调节。

本实用新型缩短了驻车行程，使驻车时更加方便，同时，避免了左右后驻车拉索长度有偏差，使左右后驻车行程一致，增加了制动效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的第一动滑轮和第二动滑轮结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、手刹块；2、第一驻车拉索；3、第一滑轮架；301、第一动滑轮；4、固定机构；401、调节螺栓；402、固定支架；403、第二驻车拉索；5、第二滑轮架；501、第二动滑轮；6、右驻车索；601、连接索；7、左驻车索；8、鼓式制动器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图2所示：

本实用新型提供动滑轮组驻车系统装置，包括手刹块1、第一驻车拉索2、第一滑轮架3、固定机构4、第二滑轮架5、右驻车索6、左驻车索7和鼓式制动器8；

第一驻车拉索2的前端固定连接在手刹块1的后方；

第一滑轮架3固定连接在第一驻车拉索2的后端，并且第一滑轮架3滑动连接在车身内部；

固定机构4焊接连接在车架的内部，并且固定机构4固定设置在第一滑轮架3的右侧后端；

第二滑轮架5滑动设置在第一滑轮架3的后方；

右驻车索6前端活动连接在第二滑轮架5的后方右侧；

左驻车索7前端活动连接在第二滑轮架5的后方左侧；

鼓式制动器8共设置两组，鼓式制动器8分别固定连接在车辆后桥左右两端，并且鼓式制动器8分别与右驻车索6和左驻车索7固定连接。

其中，第一滑轮架3包括有：第一动滑轮301；

第一动滑轮301转动连接在第一滑轮架3的中间位置，在使用中，手刹块1转动带动第一驻车拉索2向前移动，第一驻车拉索2向前移动带动第一动滑轮301向前移动。

其中，固定机构4包括有：固定支架402和第二驻车拉索403；

固定支架402焊接连接在车身内部，并且固定支架402设置有开口结构；

第二驻车拉索403的前端设置有螺纹结构，第二驻车拉索403的后端固定连接在第二滑轮架5的前方，并且第二驻车拉索403的前端穿过固定支架402的开口内部，第二驻车拉索403与第一滑轮架3活动连接。

其中，固定机构4还包括有：调节螺栓401；

调节螺栓401共设置两组，调节螺栓401分别与第二驻车拉索403的前端螺纹连接，并且调节螺栓401分别设置在固定支架402的前后两端，在使用中，通过拧动调节螺栓401，实现对第二驻车拉索403松紧度的调节。

其中，第二滑轮架5包括有：第二动滑轮501；

第二动滑轮501转动连接在第二滑轮架5的中间位置，在使用中，第二驻车拉索403向前移动带动第二滑轮架5向前移动，第二滑轮架5向前移动带动第二动滑轮501向前移动。

其中，右驻车索6包括有：连接索601；

连接索601的左端与左驻车索7的前端固定连接，连接索601的右端与右驻车索6的前端固定连接，并且连接索601与第二动滑轮501活动连接，在使用中，手刹块1转动带动第一驻车拉索2向前移动，第一驻车拉索2向前移动带动第一动滑轮301向前移动，第一动滑轮301向前移动带动第二驻车拉索403向前移动，第二驻车拉索403向前移动带动第二滑轮架5向前移动，第二滑轮架5向前移动带动第二动滑轮501向前移动，第二动滑轮501向前移动带动连接索601向前移动，连接索601向前移动带动右驻车索6和左驻车索7向前移动，实现驻车制动，同时，第一动滑轮301和第二动滑轮501的设置，缩短了驻车拉线的行程，提高了驻车效果，同时，连接索601与第二动滑轮501活动连接，使右驻车索6与左驻车索7驻车时行程一致，实现了右驻车索6与左驻车索7的自动调节。

本实施例的具体使用方式与作用：

本装置当需要进行驻车时，司机拉动手刹块1，手刹块1转动带动第一驻车拉索2向前移动，第一驻车拉索2向前移动带动第一动滑轮301向前移动，第一动滑轮301向前移动带动第二驻车拉索403向前移动，第二驻车拉索403向前移动带动第二滑轮架5向前移动，第二滑轮架5向前移动带动第二动滑轮501向前移动，第二动滑轮501向前移动带动连接索601向前移动，连接索601向前移动带动右驻车索6和左驻车索7向前移动，实现驻车制动，同时，第一动滑轮301和第二动滑轮501的设置，缩短了驻车拉线的行程，提高了驻车效果，同时，连接索601与第二动滑轮501活动连接，使右驻车索6与左驻车索7驻车时行程一致，实现了右驻车索6与左驻车索7的自动调节。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.动滑轮组驻车系统装置，其特征在于：包括手刹块（1）、第一驻车拉索（2）、第一滑轮架（3）、固定机构（4）、第二滑轮架（5）、右驻车索（6）、左驻车索（7）和鼓式制动器（8）；所述第一驻车拉索（2）的前端固定连接在手刹块（1）的后方；所述第一滑轮架（3）固定连接在第一驻车拉索（2）的后端，并且第一滑轮架（3）滑动连接在车身内部；所述固定机构（4）焊接连接在车架的内部，并且固定机构（4）固定设置在第一滑轮架（3）的右侧后端；所述第二滑轮架（5）滑动设置在第一滑轮架（3）的后方；所述右驻车索（6）前端活动连接在第二滑轮架（5）的后方右侧；所述左驻车索（7）前端活动连接在第二滑轮架（5）的后方左侧；所述鼓式制动器（8）共设置两组，鼓式制动器（8）分别固定连接在车辆后桥左右两端，并且鼓式制动器（8）分别与右驻车索（6）和左驻车索（7）固定连接。

2.如权利要求1所述动滑轮组驻车系统装置，其特征在于：所述第一滑轮架（3）包括有：第一动滑轮（301）；所述第一动滑轮（301）转动连接在第一滑轮架（3）的中间位置。

3.如权利要求1所述动滑轮组驻车系统装置，其特征在于：所述固定机构（4）包括有：固定支架（402）和第二驻车拉索（403）；所述固定支架（402）焊接连接在车身内部，并且固定支架（402）设置有开口结构；所述第二驻车拉索（403）的前端设置有螺纹结构，第二驻车拉索（403）的后端固定连接在第二滑轮架（5）的前方，并且第二驻车拉索（403）的前端穿过固定支架（402）的开口内部，第二驻车拉索（403）与第一滑轮架（3）活动连接。

4.如权利要求3所述动滑轮组驻车系统装置，其特征在于：所述固定机构（4）还包括有：调节螺栓（401）；所述调节螺栓（401）共设置两组，调节螺栓（401）分别与第二驻车拉索（403）的前端螺纹连接，并且调节螺栓（401）分别设置在固定支架（402）的前后两端。

5.如权利要求1所述动滑轮组驻车系统装置，其特征在于：所述第二滑轮架（5）包括有：第二动滑轮（501）；所述第二动滑轮（501）转动连接在第二滑轮架（5）的中间位置。

6.如权利要求5所述动滑轮组驻车系统装置，其特征在于：所述右驻车索（6）包括有：连接索（601）；所述连接索（601）的左端与左驻车索（7）的前端固定连接，连接索（601）的右端与右驻车索（6）的前端固定连接，并且连接索（601）与第二动滑轮（501）活动连接。

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