CS178791A3 - Motor vehicle seat - Google Patents

Description

«SUE»r. Miloš VŠETEČKA advokát f?§R PRAHA 1, Žitná 25 ?i/ /?&? " £>

Sedadlo vozidla

Oblast techniky "

Vynález řeší sedadlo vozidla sestávající ze spod-ní části sedadla a z opěradla, které jsou navzájem spo-jeny kloubovými kováními, přičemž kloubová kování jsouopatřena styčnými bočnicemi a každá styčná bočnice jeopatřena dvěma průvlečnými otvory, které jsou upravenyve vzájemném odstupu v podélném protažení styčné bočni-ce a kterými jsou vedeny spojovací šrouby, držené vespodní části sedadla, případně v opěradle.

Dosavadní stav techniky

Sedadla vozidel pro silniční vozidla, rychlá kole-jová vozidla, čluny a letadla musejí být konstruovánatak, aby při nárazech při nehodách sedadla vozidel pohl-tila působící síly a tak chránila posádku. Při takovýchnárazech jsou opěradla, spodní část sedadla a kloubovékování, které spojuje opěradla se spodními částmi, vysta-veny značným zatížením, a to zejména v jednotlivých spo-jích a v místech zachycování sil. Spojení mezi styčnýmibočnicemi, kloubovými kováními a spodní, částí sedadla,případně opěradlem se zpravidla uskutečňuje prostřednict-vím spojovacích čepů, jako jsou šroubové čepy nebo kolíkyse závitem. Taková sedadla vozidel jsou v současnosti bez výjimky opatřena kloubovými kováními, protože pevnáopěradla akceptuje zákazník již jen pro zadní sedadla. V takovém případě je totiž možné zvláště dobré ukotveníopěradel, takže není třeba uskutečňovat žádná přídavnábezpečnostní opatření. U sedadel vozidel s vplnými opě-radly, to znamená takovými, která jsou držena jen pro- střednictvím kování, mají styčné bočnice těchto kovánísklon k tomu, aby se prostřednictvím působení sil vybou-lily, čímž se automaticky vytváří zkrácení vzdálenostimezi oběma upevňovacími body* Tato skutečnost nastávázejména tehdy, pokud jsou styčné bočnice opatřeny stano-venými deformačními místy pro lepší pohlcování působícíchsil. Při značném působení sil může dojít k tomu, že seupevňovací body spojovacích míst ve spodní části, případ-ně v opěradle vylomí, čímž vzniká nebezpečí zranění po-sádky, která na sedadle sedí*

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol zdokonalit ochranu protipřetížení u sedadel vozidel v úvodu uvedeného typu, vzni-kajícího při nárazech, a to prostřednictvím dokonalejšídráhy přenosu sály při deformaci styčných bočnic kloubo-vého kování.

Vytčený úkol se řeší sedadlem vozidla, podle vynále-zu, jehož podstata spočívá v tom, že mezi nejméně jed-nou styčnou bočnicí každého kloubového kování a mezispodní částí sedadla, případně opěradlem je prostřed-nictvím spojovacích šroubů vytvořeno spojení s pevným bo-dem a kluzné spojení.

Uvedeným uspořádáním se dosáhne toho, že v důsledkukluzného spojení nejsou spojovací šrouby, případně je-jich upevňovací místa ve spodní části a/nebo v opěradlenamáhána přídavně způsobem zkracujícím vzdálenost. Toznamená, že při vyboulení styčné bočnice zůstává zacho-vána vzájemná vzdálenost mezi spojovacími šrouby, a todík použitému kluznému spojení. Tím se prakticky vyloučí nebezpečí vylomení. Je samozřejmé, že místo dvou spojo-vacích šroubů pro každou styčnou bočnici jich lze upra-vit také více. Musejí však být vždy rozděleny na kluznéspojení a spojení s pevným bodem. V normálním případě se přiřadí kluzné spojení k upev-nění opěradla, zatímco upevnění spodní části sestává zedvou spojení s pevným bodem* Ve speciálních případechvšak může být výhodné i opačné uspořádání, ; Zvláště výhodné a snadno realizovatelné provedení se vyznačuje tím, že kluzné spojení sestává z průvlečnéhootvoru, vytvořeného jako podélný otvor, a že oba spojova-cí šrouby jsou pevně drženy ve spodní části sedadla, pří-padně v opěradle. ? Inverze k tomuto řešení spočívá v tom, že kluzné spojení sestává z kluzného vedení, které je uspořádánove spodní části sedadla, ve kterém je upraveno kluzátkokulisy, spojené se spojpvacím šroubem. Druhé provedeníje poněkud nákladnější, ale je rovněž velmi dobře realizo-vatelné* Pokud je rám spodní části, případně opěradla vy-tvořen ze vstřikované plastické hmoty, je možné takovékluzné vedení vytvarovat přímo při výrobě.

Pokud však dojde v extrémním případě působením mimo-řádně vysokého zatížení ke zlomu kluzného vedení, je potom * třeba vyměnit celý rám. Proto je výhodnější montáž vymě- nitelného kluzného vedení, zejména pokud je vytvořeno z " kovu, V takovém případě je možné takto vytvořené kluzné vedení upravit tak, aby se při překročení určité síly zbezpečnostních důvodů v požadované míře přídavně deformo-valo, V takovém případě je potom možné vyměnit jen kluzné vedení, které lze snadno upevnit například prostřednict-vím šroubů.

Podle dalšího výhodného vytvoření sedadla vozidlapodle vynálezu má spojovací šroub hlavu vytvořenou jakokluzátko kulisy. V nejjednodušším případě se k tomu používá šroubs hlavou, přičemž šířka kluzného vedení se přizpůsobíšířce hlavy šroubu. Kluzná dráha kluzného vedení má svýhodou průřez ve tvaru písmene T, přičemž všechny obvodo-vé plochy nemusí být vytvořeny jako kluzné plochy. U provedení s podélným otvorem je důležité, aby přivyboulení styčné bočnice zůstalo zachováno vedení spojo-vacího šroubu v podélném otvoru, to znamená, že vnějšípřekrytí podélného otvoru hlavou, případně maticí spojo-vacího šroubu musí být dostatečně velké a proto se případ-ně přídavně použije příložný kotouč. Uspořádání kluznéhospojení vytvářejí značný vliv na průběh sil v průběhu je-jich zachycování. V normálním případě je upravený podélný otvor, pří-padně kluzné vedení v rovině obou spojení. Tím, že seuspořádá v úhlu k rovině, ve které jsou upravena spojení,nebo ve tvaru křivky,je možné dosáhnout požadovaného efek-tu tlumení. Přitom se přídavně dosáhne toho, že pokud sepřiřadí kluzné spojení k opěradlu, mění opěradlo při pů-sobení sil požadovaným způsobem svůj úhel sklonu.

Další možnost ovlivnění spočívá v tom, že podélnýotvor, případně kluzné vedení mají okonturování,

Takové okonturování spočívá například v tom, že .po-délný otvor, případně kluzné vedení se zužují proti smě-ru působení síly. Mezi tím mohou být opět upravena roz-šíření, · ,

Podle další možnosti ovlivnění procesu má styčnábočnice v oblasti podélného otvoru, případně stěny kluz-ného vedení profilování.

Typem profilování lze rovněž příznivě ovlivňovatprůběh dráhy působící síly. Profilování přitom má funkcivyztužení, které ovládá deformace, nebo slouží klínovitýmzesílením styčné bočnice, případně zúžením kluzného vede-ní ke tlumení, ke kluznému pohybu, protože nejdříve na-běhne na toto klínovitě narůstající zvýšení hlava, pří-padně matice spojovacího šroubu, a to v prvním případě,zatímco ve druhém případě naběhne kluzátko kulisy. Proúčinnost má úhel klínu stejný význam jako pružná defor-movatelnost styčné bočnice, případně stěny kluzného ve-dení.

Podle další výhodné varianty provedení je v podélnémotvoru veden na spojovacím šroubu uspořádaný rozšířenýkus, připadne je kluzátko kulisy vytvořeno jako rozšíře-ný kus. Přitom se samozřejmě předpokládá, že podélný otvor,případně kluzné vedení se ve směru zatížení rozšířenýmkusem zužuje.

Zejména u spodní části sedadla, případně u rámu'"opěry z plastické hmoty nebo z lehkého kovu je u prove-dení podélného otvoru ve styčné bočnici výhodné, aby k místům upevnění spojovacích šroubů ve spodní části se-dadla, případně v opěradle, byla přiřazena odlehcovacídeska, opatřená výztužným vroubkem, přičemž touto odleh-čovací deskou procházejí spojovací šrouby.

Další varianta řešení sedadla vozidla podle vynále-zu spočívá v tom, že v podélném otvoru je uspořádán tvrdýa pružný tlumicí nárazník.

Takový nárazník je vytvořen například z elastomerupolyuretanu o vhodné tvrdosti. Může být rovněž vytvořenz vrstev o různé tvrdosti.

Konstrukce podle vynálezu je využitelná zvláště výhod-ně pro sedadla vozidel, která mají kloubová kování se sta-novenými deformačními místy na styčných bočnicích, proto-že je zde předem naprogramováno vyboulení styčných bočnicpři odpovídá jícím působení sil. Zvláštní výhoda spočíváv tom, že ani v případě vážné nehody se zpravidla ani opě-radlo, ani Spodní část sedadla nenaruší. Proto je v takovémpřípadě zpravidla potřebná jen výměna kloubového kování,nebo, pokud jsou správně konstruovány, dokonce jen deformo-vaných styčných bočnic. Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkla-dech provedení ve spojení, s výkresovou částí.

Na obr, 1 je schematicky znázorněn náčrtek prvníhopř íkladu provedení sedadla pro vozidla v rozloženém sta-vu.

Na obr. 2 až obr. 6 jsou schematicky znázorněna růz- ná provedení podélného otvoru a profilování styčné bočnice.

Na obr. 7 je náčrtek sedadla vozidla podle druhéhopříkladu provedení v rozloženém stavu.

Obr. 8 až 11 představují různá provedení kluznýchvedení a jejich profilování. Příklady provedení vynážezu U provedení, které je znázorněno na obr. 1, sestávásedadlo vozidla ze spodní části 1^ sedadla a z opěradla 2.Obě tyto části jsou navzájem spojeny prostřednictvímkloubových kování 3» z nichž je patrno jen jedno, Klou-bové kování 3 je opatřeno dvěma styčnými bočnicemi 4, 5.,z nichž styčná bočnice 4 je přiřazena ke spodní části !_sedadla a styčná bočnice 5 je přiřazena k opěradlu 3,Styčná bočnice 4 je prostřednictvím dvou spojení 6, Ί_ s ,pevným bodem spojena s rámem 8 spodní částí 1 sedadla*Spojení 6, 7. s pevným hodem jsou tvořena spojovacími šrouby 10, na kterých jsou příložné kotouče 11, 12, kteréjsou vedeny průvlečnými otvory 13, 14, uspořádanými vestyčné bočnici 4 a které zasahují do objímek 15, 16 sezávitem, uspořádaných v rámu 8, Je zde rovněž upravenkloub 17. Styčná bočnice _5 má starovené deformační mís-to 18 ve tvaru vroubku a vytváří s rámem 19 opěradla 2_jedno spojení 20 s pevným bodem a jedno kluzné spojení 21Spojení 20 s pevným bodem je tvořeno spojovacím šroubem22 s příložným kotoučem 23, průvlečným otvorem 24 ve styčné bočnici _5 a objímkou 25 se závitem, která je zalitav rámu 19 a do které zasahuje spojovací šroub 22. Kluznéspojení 21 je rovněž tvořeno spojovacím šroubem 26 s pří- ložným kotoučem 27 a objímkou 28 se závitem, která je za-lita v rámu 19 a do které je zasunut spojovací šroub 26.Kluzné spojení 21 je zde vytvořeno tím, že místgQjedno-duchého otvoru, přizpůsobeného průměru spojovací/šroubu26, je ve styčné bočnici 5 upraven podélný otvor 29. Tenmá trojúhelníkové okonturování 39, do kterého zasahujerozšířený kus 31 odpovídajícího tvaru. V oblasti po4élnéhootvoru 29 má styčná bočnice 5 výztužné profilování 32.

Mezi styčnou bočnici 5 a mezi rámem 19 je upravena vroub-kovaná odlehčovací deska 33, která má odpovídající otvo-ry 34, 35 pro šrouby.

Na obr. 2 má podélný otvor 41 konstantní šířku a jevzhledem k podélnému směru styčné bočnice 42 skloněn podúhlem ©< o hodnotě 15°. Styčná bočnice 42 má vyztužujícíprofilování 43. Spojovací šroub je označen vztahovým zna-kem 44.

Na obr. 3 je podélný otvor 45 opatřen, zužujícím seObrysem 46 a styčná bočnice 47 je opatřena zesilujícímprofilováním 48. Spojovací šroub je označen vztahovýmznakem 49.

Podélný otvor 52 styčné bočnice 51, který je zná-zorněn na obr. 4, má sinusový křivkový mezní obrys 53. V souladu s tím je šířka tohoto podélného otvoru 52 mís-ty menší než průměr spojovacího šroubu 54.

Podle obr. 5 má ve styčné bočnici 55 uspořádaný po-délný otvor 56 obloukový obrys 57. Spojovací šroub jeoznačen vztahovým znakem 58.

Podle obr. 6 je v podélném otvoru 61 styčné bočnice 62 uspořádán tvrdý pružný tlumicí nárazník 63, který jevyrobený z elastomeru polyuretanu. Spojovací šroub jeoznačen vztahovým znakem 64»

Na obr. 7 sestává sedadlo vozidla ze spodní části71 sedadla a z opěradla 72. Obě jsou navzájem spojenyprostřednictvím kloubových kování 73, z nichž je na vý-krese znázorněno jenom jedno. Kloubové kování 73 jeopatřeno dvěma styčnými bočnicemi 74, 75, z nichž jestyčná bočnice 74 přiřazena ke spodní části 71 sedadlaa styčná bočnice 75 je přiřazena k opěradlu 72. Styčnábočnice 74 je spojena s rámem 78 spodní části 71 sedad-la prostřednictvím dvou spojení 76, 77 s pevným bodem.Spojení 76, 77 s pevným bodem jsou tvořena spojovacímišrouby 79, 80, na kterých jsou uloženy příložné kotouče81, 82, které jsou vedeny otvory 83, 84, uspořádanýmive styčné bočnici 75, a které zasahují do objímek 85, 86 se závitem, upravených v rámu 78. Kloub je označenvztahovým znakem 87. Styčná bočnice 75 má stanovené de-formační místo 88 ve tvaru vroubku a spolu s rámem 89opěradla 72 vytváří jedno spojení 90 s pevným bodem ajedno kluzné spojení 91. Spojení 90 s pevným bodem jetvořeno spojovacím šroubem 92 s příložným kotoučem 93,otvorem 94 pro šroub ve styčné bočnici 75 a objímkou95 se závitem, která je zalitá v rámu 89 a do které za-sahuje spojovací šroub 92. Kluzné spojení 91 je rovněžtvořeno spojovacím šroubem 96 s příložným kotoučem 97a otvorem 98 pro šroub ve styčné bočnici 7 5. Kluzné spo-jení 91 je vytvořeno tím, že v rámu 89 je místo jedno-duché objímky se závitem upraveno kl.uz'&amp;é vedení 99 prokluzatko 100 kulisy, která je opatřena otvorem 101 sezávitem. Činnost tohoto kluzného vedení 99 s kluzátkem 10 100 kulisy spočívá v tom, že při vybouleni styčné bočni- v ce 75 umožňuje vzájemné zkrácení vzdálenosti mezi spo-jením 90 s pevným bodem a mezi kluzným spojením 91, anižby.se přitom vylomily spojovací šrouby 92 a. 06 z opě-radla 72. U provedení podle obr. 8 je kluzné vedení 113,které je uspořádáno v rámu 111 opěradla 112 vyměnitel-ně, vytvořeno ve tvaru písmene T, nastaveno vzhledemk podélné ose opěradla 112 v úhlu o hodnotě 15° asměrem dolů se zužuje, Kluzátko lli kulisy je přizpů-sobeno tomuto klínovému tvaru. Kluzné vedení 113 jeintegrováno do rámu 111, vyrobeného vstřikovým litímz plastické hmoty. Spojovací šroub je označen vztaho-vým znakem 115.

Podle obr. 9 je kluzné vedení 123, které je uspořá-dáno v rámu 121 opěradla 122, skloněno vzhledem k podél-né ose opěradla 122 pod úhlem o hodnotě 10°. Ve kluznémvedení 123, které je vytvořeno ve tvaru písmene T, jevedeno k.luzátko 124 kulisy, do kterého zasahuje spojovacíšroub 125. U tohoto provedení mají vyčnívající, kluzátko124 kulisy zajištující ramena 126, 127 okonturování 128,129, která spolupracují se spojovacím šroubem 125. U provedení podle obr, 10 je kluzné vedení 133, kte-ré je uspořádáno v rámu 131 opěradla 132, vytvořeno ja-ko kovová, vyměnitelná montážní součást. Má tvar písme-ne T a je zakřiveno do tvaru kruhového oblouku. Je vněm vedeno odpovídajícím způsobem vytvořené kluzátko134 kulisy, do kterého 2asahuje spojovací šroub 135. Ra-mena 136, 137, která překrývají kluzátko 134 kulisy, ma-jí zesilující profilování 138, 139. 11

Kluzné vedení 143« které je uspořádáno v rámu 141opěradla 142, je podle obr, 11 vytvořeno tak, že vpra-vo a vlevo ke kluzátku 144 přiřazené kluzné plochy 1451146 mají okonturování .147, 148. Spojovací šroub je označen vztahovým znakem 149. i

Claims (7)

1. - 12 - PRAHA i, Žtó S5 PATENTOVÉ NAROK

   9/<J

   1. Sedadlo vozidla sestávající ze spodní části sedadlaa z opěradla, které jsou navzájem spojeny kloubový-mi kováními, přičemž kloubová kování jsou opatřenastyčnými bočnicemi a každá styčná bočnice je opatře-na dvěma průvlečnými otvory, které jsou upraveny vevzájemném odstupu v podélném protažení styčné bočnicea kterými jsou vedeny spojovací šrouby, držené vespodní části sedadla, případně v opěradle, vyzná-č u j í c í se tím, že mezi nejméně jednoustyčnou bočnicí (4; 5, 42, 47, Sl, 55, 62, 74; 75)každého kloubového kování (3, 73) a mezi spodní čás-tí (1, 71) sedadla, případně opěradlem (2, 72, 112, 122, 132, 142) je prostřednictvím spojovacích šroubů(9; 10, 22; 26, 44, 49, 54, 58, 64, 79; 80, 92, 96;115,125, 135, 149) vytvořeno spojení (20, 90) s pev-ným bodem a kluzné spojení (21, 91). . Sedadlo vozidla podle nároku 1, vyznačujícíse tím, že kluzné spojení (21) je tvořeno prů-vlečným otvorem, vytvořeným jako podélný otvor (29, 41, 45, 52, 56, 61) a že oba spojovací šrouby (9; 10,22; 26, 44, 49, 54, 58, 64) jsou pevně drženy ve spod-ní části (1) sedadla, případně v opěradle (2)„ to
2. 3. Sedadlo vozidla podle nároku 1, vyznačují-cí se tím, že kluzné spojení (91) sestáváz kluzného vedení (99, 113, 123, 133, 143), které jeuspořádáno ve spodní části (71) sedadla, ve kterémje upraveno kluzátko (100, 114, 124, 134, 144) kuli-sy, spojené se spojovacím šroubem (96, 115, 125, 135,149). 13 -
3. 4. Sedadlo vozidla podle nároku 3, vyznačují-cí se tím, že spojovací šroub má hlavu vy-tvořenou jako kluzátko kulisy,
4. 5. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 2 až 4, vy-značující se tím, že podélný otvor(29, 41, 45, 52, 56, 61), případně kluzné vedení (99,113, 123, 133, 143) mají okonturování (30, 41, 45, 52,56, 61, 128, 129, 138, 139, 147; 148).
5. 6. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 2 až 5, vy-značující se tím, že styčná bočnise(5, 42, 47, 51, 55, 62) má v oblasti podélného otvoru(29, 41, 45, 52, 56, 61) profilování (32, 43, 48).
6. 7. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 2 až 6, vy-značující se tím, že v podélném ot-voru (29) je veden na spojovacím šroubu (26) uspořáda-ný rozšířený kus (31),
7. 8. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 3 až 5, vy-značující se tím, že kluzátko (114)kulisy je vytvořeno jako rozšířený kus, y. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 1 až 8, v y -značující se tím, že k místům upev-nění spojovacích šroubů (22; 26, 44, 49, 54, 58, 64)vc spodní části (.1, 71) sedadla, případně v opěradle(2) je přiřazena'odlehčovací deska (33). Sedadlo vozidla podle jednohobo 9, vyznač u j í c í nároků 2, 5,t í m , 6, 7 ne- že 10. i - 14 v podélném otvoru (61) jtlumicí nárazník (63). uspořádán tvrdý a pružný *