CS21292A3

CS21292A3 - Two-for-one twisting spindle

Info

Publication number: CS21292A3
Application number: CS92212A
Authority: CS
Inventors: Hermann Ing Nieratschker
Original assignee: Palitex Project Co Gmbh
Priority date: 1991-02-04
Filing date: 1992-01-24
Publication date: 1992-08-12
Also published as: US5155988A; JP3108175B2; DE4103286A1; DE4103286C2; EP0498077A2; CZ281953B6; JPH04316619A; EP0498077B1; EP0498077A3

Description

JUDr. MOoi VáETEČKA•dvokát 11504 PRAHA 1,Žitná25

Lvouzákrutové vřeteno

Oblasttechniky

Vynález se týká dvouzákrutového vřetena s navlé -kácím zařízením příze, kterým je příze působením in -jektoru nasávaná do vstupní trubky př íze a paprskemtlakového vzduchu je dopravována vodicím kanálem přízezásobnímu kotouči příze a s niťovou brzdiSkou uspořádá -nou v oblasti duté osy vřetena, ve které v brzdovémkrytu dosedá brzdicí pouzdro ve tvaru kapsle protiherním a dolním brzdicím plochým prostenedm, z nichždolní brzdicí plochý prstenec tvoří část pístu, kterývlivem podtlaku, resp. nasávaného proudu vzduchu jeaxiálně posunovat elný proti vratné síle uvnitř brzdo -vého krytu, vytvářejícího utěsněnou válcovou komoru prouvolněni brzdového pouzdra, kterému je pro jeho držajnív mezipoloze, uvolňující průchody brzdicích plochýchprstenců, přiřazeno přidržovací zařízení.

Dosavadní stav techniky U jednoho dvouzákrutového vřetena se příze zpravidla odtahu je ze stojící předlohové cívky směrem nahoru, za -vádí se do horního konce vstupní trubky příze, tam senasměruje dolů a přitom se vede vodicí trubkou přízek rotoru vřetena, který opouští v radiálním směruvodicím kanálem příze, resp. výstupním kanálem přízezásobního kotouče příze. Počínaje výstupním místem sepříze vede směrem nahoru ve formě balónu rotujícího kolem předlohové cívky.Přísový balón je ze shora omezo -ván vodicím orgánem příze nebo vodicím oókem příze. Přízedále přichází prostřednictvím předřazené kladky k posuvnému vodiči příze a odtud k navíjecí cívce, která je zpra-vidla poháněna třením válcem.

Pro navlékání resp. provlékání příze vřetenem jsouznáma navlékácí zařízení ovládaná tlakovým vzduchem auspořádaná v oblasti duté osy vřetena, kterými je pří -ze nasávaná působením injektoru do duté osy vřetena apaprskem tlakového vzduchu je dopravována vodicím kaná -lem příze k zásobnímu kotouči příze.

Aby mohlo navlékací zařízení fungovat, je nutnépřivádět trysce injektoru tlakový vzduch kanály ůako -vého vzduchu. Tak je např. podle DE-PS 2 46l 796 zná -mo, přivádět tlakový vzduch nepohyblivými částmi vřete -na, přičemž kanál tlakového vzduchu jako součást pev -vného cívkového hrnece je veden od jeho vnějšího obvoduk trysce injektoru, přičemž kanál tlakového vzduchu máúsek probíhající radiálně dnem cívkwého hrnce, nakterý navazuj úsek, probíhající dutým nábojem cívko -vého hrnce. Podle DE-BS 2 035 025 nebo DE-PS 3 012 *+27je také známo, uspořádat trysku ve středu oblasti zá -sobního kotouče příze, přičemž potrubí tlakového vzdu -chu resp. kanál tlakového vzduchu je veden středem pře-slenu. Při takovémto vytvoření je nutná v oblasti po -trubí tlakového vzduchu spojka mezi pevným a otáčejí -cím se dílem. U v úvodu popsaného dvouzákfutoyého vře -tena je pro penumatické navlékání resp. provlékání pří-ze dutou osou vřetena a kotoučem zásobní příze,nutnovytvořit v oblasti nitové brzdičky, která ^potřebná prostabilizaci skaciho procesu, volnou průchozí dráhu příze, přičemž např. při kapslové brzdě se brzdicí pouzdrouvolní od obou jej podpírajících brzdicích, plochýchprstenců, čímž se oba průchody brzdicích plochých prs-tenců uvolní.

Uspořádání popsané v úvodu je dále popsáno vDE-PS 2 8JO 265, obr. 6 a ?. Při vhodných konstruk -čních rozměrech odpovídající nitové brzdičky jsousíly vyvolané podtlakem příp. sáním, způsobené působeníminjektoru, relativně malé. V důsledku toho může sepíst, obklopující brzdicí plochý prstenec, opírat jens velmi malou třecí silou o válcovou stěnu, přiěemse píst přestavuje silou, vytvořenou podtlakem přiuvolnění brzdicího pouzdra. V praktickém případě semusí vratné prvky pro zpětné přestavení pistu přesněsladit s danými přestavovacími silami, resp. se si -lou pružiny pouzdra. Zde jsou však stanoveny meze,dané podtlakem, dosažitelným prostřednictvím injektoru.Vratná síla působící na píst s dolním brzdicím plo -chým prstencem musí být velká ve srovnání se siloubrzdicí kapsle.

Podstata, vynálezu Úkolem vynálezu je vytvořit dvouzákrutové vřete -no s navlékacím zařízením příze, kterým je příze půso-bením injektoru nasávaná do vstupní trubky příze apaprskem tlakového vzduchu je dopravována vodicímkanálem příze zásobnímu kotouči příze a s nitovou brz-dičkou uspořádanou v oblasti duté osy vřetena, vekfeeréj ; v brzdovém krytu dosedá brzdicí pouzdro ve tvaru kapsle proti hornímu a dolnímu brzdicímu plochému prs - tenči, z nichž dolní brzdicí plochý prstenec tvoří část pístu, který vlivem podtlaku, resp. nasávaného prouduvzduchu je axiálně posunovatelný proti vratné síle u -vnitř brzdového krytu, vytvářejícího utěsněnou válcovoukomoru pro uvolnění brzdového pouzdra, kterému je projeho držení v mezipoloze, uvolňující průchody brzdi -cích plochých prstenců, přiřazeno přidržovací zařízení,tak, že působením injektoru vytvořený podtlak spolehli-vě postačí pro otevření niťové brzdičky.

Tento úkol je podle vynálezu řešen tak, že nadolní brzdicí plochý prstenec je souose s ním napojendalší píst, ovládaný podtlakem a vedený ve válcové ko -moře.

Jestliže se navlékacímu zařízení příze, t.j. in -jektorové trysce resp. Injektorové trubce navlékacíhozařízení příze přivede tlakový vzduch, vytvoří se nadinjektorovou tryskou, resp. injektorovou trubkou , pod -tlak, který se rozšíří do prostoru pod. dolním brzdicímplochým prstencem. Protože v brzdovém krytu resp. vprostoru brzdicího pouzdra panuje atmosferický tlak,je dolní brzdicí plochý prstenec, obklopující píst,v důsledku tlakového rozdílu tažen ve směru injektoruPo určitém pohybu pístu směrem dolů dojde k odděleníbrzdicího plochého prstence a brzdicího pouzdra, resp.brzdicí kapsle. V důsledku toho může vnější vzduchproudit kolem brzdicího pouzdra do brzdového krytu,který jako žádaný provlékací vzduch strhne s seboupřízi, která se má převlékat, tím se však zmenší sílapodtlaku, resp. sací síla, působící na píst.

Na základě použitého vícepístového systému po -dle vynálezu a sice bud jako dvojitého nebo troji- tého se anásobí síly, působící na pístový systém, takže během přívodu tlakového vzduchu k navléká čímu září -zení příze je stále zaručeno spolehlivé otevření resp.odvzdušnění niťové brzdiěky.

Vynález bude v dalším textu blíže popsán na př íkladech provedení, znázorněných na výicresu.

Obr» 1 ukazuje schématické znázornění pohledu zestrany na dvouzákrutovó vřeteno.

Obr. 2 ukazuje axiální řez dutou osou vřetena sniťovou brzdiěkou nacházející se v provozní poloze.

Obr. 3 ukazuje axiální řez dutou osou vřetena sotevřenou, resp. odvzdušněnou niťovou brzdiěkou.

Obr. b ukazuje axiální řez dutou osou vřetena sobměněným provedení niťové brzdiěky a navlékacího za -řízení příze. Př í klady_gr oy e den í _yynále zu

Dvouzákrutové vřeteno podle vynálezu sestává zpřeslenu 1, talíř e-snovací hlavy se zásobním kotou -ěem 3 příze a z nepohyblivého cívkového hrnce 4 sodvíjecí, resp. předlohovou cívkou £. Cívkový hr -nec 4 sestává z pláště 6 cívkového hrnce dna2 cívkového hrnce 4 a z dutého náboje 8 který je znázorněn v obr. 2 a Cívkový hrnec 4 je opatřen neznázorněnými magnety, které spolupůso -bí a pevně uspořádanými magnety mimo vřeteno, za ú -Selem aretování cívkového hrnce 4. Cívkový hrnce 4je uložen prostřednictvím ložisek 2» otor· 2, resp. 10, 11, obr. A·, na vřetenovém rotoru 12.

Dno 2 cívkového hrnce 4 je u provedení podleobr. 2 opatřeno radiálně probíhajícím kanálem 1Jtlakového vzduchu, u kterého se může postraně upravitpřípojka 3A tlakového vzduchu, obr. 1, která je pro -střednictvím spínací skříně 1£ připojena na schématic-ky znázorněný zdroj 16 tlakového vzduchu.

Na vnitřní konec radiálně probíhajícího kanálu1J tlakového vzduchu je napojen prstencový kanál 12tlakového vzduchu, který probíhá dutým nábojem 8 cív-kového hrnce 4 a vede k in je kt ořové trysce lg, kte -rá je bezprostředně uspořádaná nad vřetenovým rotorem12 a je směrována k zásobnímu kotouči £ příze. In -jektorová tryska lg sestává z trubkového dílu 22,zasazeného soustředně do dutého náboje 8 cívkovéhohrnce kterýžto trubkový díl 22 je jednak napojen na kanál 12 tlakového vzduchu a jednak je směrovándolů k vřetenovému rotoru 12. Do trubkového dílu 22zasahuje ze shora nátrubek £0, ponechávající volnouprstencovou mezeru. Nátrubek 20 leží v dolním prodlou-žení vstupní trubky 21 resp. pevné části duté osyvřetena.

Na dutý náboj £ cívkového hrnce 4, vytvářející -ho na svém horním konci válcovou komoru 8.1, je nasa -zeno násuvné prouzdro 2jí,je&ož horní konec je uzavřensoustřednou válcovou čelní stěnou 2^. Násuvné pouzdro2J je na svém horním konci opatřeno postranními odvzdušňovacími otvory 25, které ústí do válcové komo -ry 821χ

Na válcovou dělní stěnu 24, opatřenou válcovouobjímkou 24xl, je nasazen > válcový kryt 26, který vy -mezuje válcovou komoru 26,.1. V tomto válcovém krytu 26je umístěno brzdicí pouzdro 22 v podstatě ve tvaru ka -psle, které dosedá na pevný horní brzdicí plochý prstenec28 a dolní axiálně posuvný brzdicí plochý prstenec 2%.Horní břzdicí plochý prstenec 28 je zasazen do válcovéobjímky 21.1 umístěné na dolním konci vstupní trubky21 příze. Dolní brzdicí plochý prstenec 2J je zasazendo pístu JO opatřeného odstupňovaným otvorem, kterýje veden prostřednictvím těsnicího prstence JI ve vál -cové komoře 26,.1. Píst JO je udržován v obr. 2 znázor -něné funkční provozní poloze nitové brzdičky např.vratnou silou, vytvářenou šroubovou pružinou 32. Tatošroubová pružina J2 je opřena jedním koncem o spodnístranu pístu JO a druhým koncem o horní stranu válco -vé Čelní stěny 24.

Na píst JO je napojena trubka JJ ležící v pro -dloužení dolního brzdicího plochého prstence 22» kte -rá je prostřednictvím alespoň jednoho postranního otvo-ru 3J_.l spojena s válcovou komorou 26Λ1Λ Trubka JJje vedena středovým otvorem ve válcové čelní stěně 24,kde je utěsněna těsněním J4 a nese v oblasti svéhodolního konce druhý píst JJ, který je veden v dolníválcové 1 .ji. komoře ''S.l a je utěsněn těsněním J6.

, X

Jestliže za údelem provlékání příze se přivedekanály tlakového vzduchu 1J a 1£ tlakový vzduch,injektoru, přičemž tlakový vzduch proudí podle šipekf^, fg, f^, pak se v yystému komor a kanálů vytvořínad injektorem podtlak, příp. sací proudění.

Tento podtlak, resp. sací síla působící jednak naspodní stranu druhého pístu a jednak prostřednic - tvím trubky 33 a postranních otvorů 33.1 na spodní stranu prvního pístu JO způsobí to, že oba písty jsouspolečně s trubkou 33 taženy směrem dolů. do polohy,znázorněné v obr. J, čímž se brzdicí kapsle resp. brz -dici pouzdro uvolní od obou brzdicích plochých prstenců28 a 22<

Do válcové komory 26Δ1, tvořící brzdový kryt,je zasazeno přidržovací resp. chytací zařízení výhodněve tvaru nejméně tří, paprskovitě dovnitř směrovanýchpodpěrných výstupků 52» slouží k tomu, podpírat radiálně smělém ven vystupující nákružek 22xi brzdi -čího pouzdra v Části obvodu brzdicího pouzdra 2%,jestliže dolní brzdicí plochý prstenec 22 je posunutsměrem dolů a brzdicí pouzdro 22 vlivem síly hmot -nosti padá dolů. Při otevřeném, resp. odvzduěněnémstavu niťové brzdičky, znázorněném v obr. 3, existujevolný průchod pro přízi P mezi vstupní trubkou 21příze a kanálem, vedoucím vřetenovým rotorem 12 kzásobnímu kotouči 3 příze, takže příze P přidržo -váná na horním konci vstupní trubky 21 příze se na -saje a paprskem tlakového vzduchu, působícím za in -jektorem, se dopravuje ve směru šipky vodicím kanálem příze k zásobnímu kotouči 3 příze.

Po skončení provlékání příze se proudění tlakové -ho vzduchu přerii&í, a pístový systém a tím také dol -ní brzdicí plochý prstenec 22 se vrátí opět do pro -vozní polohy, znázorněné v obr. 2. U dvouzákrutového vřetena, znázorněného v obr.je injektorová tryska 40 zasazena středově do zásob -niho kotouče 3 příze. Tato injektorová tryska 40 je zásobována tlakovým vzduchem ze schématicky znázor -něneho zdroje 41 prostřednictvím kanálu 1X1 tla -kove ho vzduchu, vedoucího přeslenem 1, a sice způ -sobem popsaným v DE-PS 2 035 025 resp. 3 012 427· In -jektorová tryska 40 je uspořádaná tak, že potom, cojiv^SicSŠ^veden tlakový vzduch, vstupuje paprsek tlakového/do radiálně směrovaného vodicího kanálu jT.1 příze tak, že v kanálu 12.1 vedeného vřetenovým rotorem12, se vytvoří podtlak resp. proud nasávaného vzduchu,který působí směrem nahoru až k niťové brzdičce, aby seniťová brzdiδka otevřela, resp. odvzdušnila způsobem,znázorněným v obr. 4. U provedení podle obr. 4 je pístový systém vy -tvořen jako trojnásobný píst. Za tím účelem je trub -ka 32 prodloužena nad druhý píst 32 0 úalší trub - kový úsek 32χ2, který je prostřednictvím alespoň jednoho postranního otvoru 22λ2 pod pístem _32» resp. poddruhým pístem 32 3 válcovou komorou 42, ve které je tento píst uspořádán. Tento trubkový úsek 33^2 j®veden ve válcové Čelní stěně 43, kterou utěsňuje.Trubkový úsek 33^2 nese na svém dolním konci třetípíst 44, který je uspořádán posuvně v třetí válcovékomoře 4£, kterou utěsňuj® a do které ústí nad třetímpístem 44 alespoň jeden odvětrávací otvor 46.

Dno spodní válcové komory 45 vykazuje středovýotvor pro spojení trubky 32 3 axiálním kanálem 12.1 vřetenového rotoru 12.

Když se přivádí za účelem převlékání příze in -jektořové trysce 40 tlakový· vzduch, pak se vytvářív duté ose vřetena ve směru šipky působící pod -tlak, resp. proud nasávaného vzduchu, který má za ná -sledek pohyb půstů 30, 32» ií- směrem dolů a 10 tím i dolního brzdicího plochého prstence 22, tak£ezpůsobem, popsaným ve spojení s obr. 2 a 3, se příze,Fpřidržovaná na horním konci vstupní trubky 21 příze,může znázorněným způsobem provléknout vřetenem. Uvede -ní pístů ]>0, 22, M+ a tím i dolního brzdicího plochéhoprstence 22 zpět do provozní polohy se provádí pomocívtane šroubové pružiny £2.

Claims

«JUDr. Miloš VŠETEČKAadvokát 115 04 PRAHA 1, Žitná 33 11 N? J>-· -< Ní r? PATENTOVÍ N Á B 0 K Ϊ

1. Dvouzákrutové vřeteno s navlékacím zařízenímpříze, kterým je příze působením injektoru nasávanádo vstupní trubky příze a paprskem tlakového vzdu -chu je dopravována vodicím kanálem, příze zásobnímukotouči příze a s nitovou brzdičkou uspořádanou v ob -lasti duté osy vřetena, u které v brzdovém krytu do -sedá brzdicí pouzdro ve tvaru kapsle proti hornímu adolnímu brzdicímu plochému prstenci, z nichž dolníbrzdicí plochý prstenec tvoří část pístu, kter^® vlivempodtlaku, resp. nasávaného vzduchu, vytvořeného pů -sobe ním injektoru, axiální posunovatelný proti vrat -né síle uvnitř «brzdového krytu, vytvoře jícího utěsně-nou válcovou i pro uvolnění brzdového pouzdra, kterémuje pro jeho držení v mezipoloze, uvolňující průchodybrzdicích plochých prstenců, přiřazeno přidržovací za-řízení, vyznačující se tím, že na dolní brzdicí plochýprstenec /29/ j© souose s ním napojen nejméně jedendalší píst /35, 4V ovládaný tlakovým vzduchem a vede-ný ve válcové komoře /8,1; 42; 45/·

2. Dvouzákrutové vřeteno s navlékácím zařízenímpříze, kterým je příze působením injektoru nasávanádo vstupní trubky příze a paprskem tlakového vzduchuje dopravována vodicím kanálem příze zásobnímukotouči příze a s nitovou brzdičkou uspořádanou v ob -lasti duté osy vřetena, u které v brzdovém ktytu do -sedá brzdicí pouzdro ve tvaru kapsle proti hornímu adolnímu brzdicímu plochému prstenci, z nichž dolníbrzdicí plochý prstenec tvoří část pístu, který je vlivem 12 podtlaku, resp. nasávaného vzduchu, vytvořeného půso -bením injektoru, axiálně posunovatelný proti vratné -síle uvnitř brzdového krytu, vytvářejícího útěšněnou válcovou komoru pro uvolnění brzdového pouzdra,kterému je pro jeho udržení v mezipoloze, uvolňující prů-chody brzdicích plochých prstenců, přiřazeno přidržo -vací zařízení, vyznačující se tím, že na píst /30/je napojena trubka /33/ ležící v prodloužení dolní -ho plochého brzdicího prstence /28/, která je nej -méně jedním postranním otvorem /33*1/ spojena s vál -covou komorou /26.1/, ve které je uložen píst /30/a je vedena ve válcové čelní stěně /2^/ válcové komo -ry /26.1/, kterou utěsňuje a která nese druhý píst/35/, který je posuvně uspořádán ve druhé válcové ko -moře /8.1 resp. 42/, kterou utěsňuj®, do které ústímezi válcovou Čelní stěnou /2^/ a horní stranou dru -hého pístu /35/ nejméně jeden odvzdušňovací otvor/25; 46; 47/.

3· Dvouzákrutové vřeteno podle bodu 2, vyznaču -jící se tím, že trubka /33/ naddruhým pístem /35/další trubkový úsek /33.2/, který je prostřednictvímnejméně jednoho postranního otvoru /33·?/ spojen sdruhou válcovou komorou /42/ a je veden ve válcovéčelní stěně /43/ druhé válcové komory /42/, kterouutěsňuje a který na svém dolním konci nese třetípíst /44/, který je posuvně uspořádán ve třetí vál -cové komoře /45/, kterou utěsňujea do které ústí nadtřetím pístem /44/ nejméně jeden odvzdušňovací ot -vor /4#/. 13

4. Dvouzákrutové vřeteno podle bodu 2 nebo 3,vyznačující se tím, že navlékací zařízení příze jeuspořádáno nad. vřetenovým rotorem /12/ v oblasti ne-pohyblivě uspořádané duté osy vřetena a že je uspo -řádán kanál /13 · 17/ tlakového vzduchu napojitelnýna zdroj tlakového vzduchu a vedoucí k injektorovétrubce, resp. injektorové trysc^^áavlékacího září -zení příze, který má úsek kanálu /13/ tlakového vzduchu procházejícího radiálně dnem /7/ cívkovéhohrnce dvouzákrutové ho vřetena, na který navazujeúsek kanálu /17/ tlakového vzduchu, procházejícíhodutým nábojem /8/ cívkového hrnce.

5. Dvouzákrutové vřeteno podle bodu 2 nebo 3»vyznačující se tím, že navlékací zařízení příze jeuspořádáno,středově v zásobním kotouči /3/ přízea svým výstupním otvorem je směrováno do radiálněprobíhajícího vodícího kanálu /3*1/ zásobního ko -touče /3/ příze a kanál /1.1/ tlakového vzduchu,vedoucí k injektorové trysce /40/ je veden zezdola přeslenem /1/.

6# Dvouzákrutové vřeteno podle bodu 2 nebo 3»vyznačující se tím, že přidržovací zařízení brzdi -čího pouzdra je zasazeno do válcového krytu /26/tvořícího brzdový kryt a obsahuje paprskovité smě -rem dovnitř směrované podpěrné výstupky /37/ propodepření nákružku /27*1/ brzdicího pouzdra /27/,vystupujícího radiálně směrem ven. ?l Λ i > ! oto Anotace W ML" 5 Ojj TO' ’- > i 15 ?o jj-< m ( .LA_L M fs to O; © g o c; cn Název vynálezu· Dyouzákrutové_yřeteno -Pvou-gákrut ové—vřetene,—u kterého—jo př íae—nadávaná—pů&$> bením injektoru clo vstupní trubky příze a paprskem tajUecrtféhovzduchu dopravována vodicím kanálem příze záso^n^iío kotoučepříze, s niťovou brzdičkou uspořádánou v^ebíasti ^té Ο37vřetena, u které brzdicí pouzdr^jře^varu kapsle dosedá nahorní a dolní brzdicí plocjaé^prstence, z niclž dolní je částípístu, který je působením podtlaku, vytvořeným působením in-jektoru, posjivtíýve válcové komoře proti vratné síle, přičemžtutokOfiSPuutěsnu je za účelem uvolnění brzdicího pouzdra,kffeitómu jo přiřacono přidržoval- Dvouzákiutové vře-teno ; . píst /30/ . mpojenj/V^ruhku /33/, která je prostřednictvím otvoru /33*1/ spojena sválcovou komorou /26.1/, ve které je umístěn píst /30/aje vedena ve válcové Čelní stěně /24/ válcové komory /26.1/,kterou utěsňuje a nese druhý píst /35/, který je uspořádánposuvně ve druhé válcové komoře, kterou utěsňuje a dokteré ústí odvzdušnovací otvor /25/ mezi válcovou čelní stě-nou /24/ a horní stranou pístu /35/·