CS531390A3 - Mobile machine for placing and distribution of gravel ballast ballasting material - Google Patents

Description

2 5313- 30

Vynález se týká pojízdného strojepro ukládání a rozdělování štěrku štěrkového lože kole-je s rámem podvozku, který je uložen na podvozcích akterý je spojen s ústrojím pro přijímání štěrku, tvo-řeným například zametacím a dopravním ústrojím se str-mým dopravním pásem, a se zásobníkem štěrku, spojenýms ústrojím pro přijímání štěrku a opatřeným vykládacím otvorem. Z AI-PS 322 QOQ je již známý strojpro ukládání, rozdělování a profilování štěrku štěrko-vého lože železniční koleje. Tento stroj, označovanýjako štěrkový pluh, má mezi svými na koncích uspořáda-nými podvozky výškově přestavitelný střední pluh, kte-rý má koleni svislé osy přestavíte lne usměrňovači ple-chy. To umožňuje přemístování a rozdělování štěrkuuvnitř celé oblasti šířky štěrkového lože v průběhujedné jediné pracovní jízdy. Před tímto středním pluhemje na každé podélné straně stroje předřazen výškově abočně přestavitelný boční pluh pro profilování bokůštěrkového lože. iiezi zadním podvozkem a středním plu-hem, případně mezi trakční kabinou je uspořádán zásob-ní]; štěrku, který je na své spodní straně opatřen hyd-raulicky ovladatelnými vykládacími otvory, fy umožňují volitelný shoz v zásobníku uloženého štěrku v těch úse- 3 cích koleje, kde je nedostatek štěrku. Zásobník štěrkulze plnit štěrkem prostřednictvím strmého dopravníhopásu, který je uspořádán v zadní koncové oblasti štěr-kového pluhu a který přepravuje směrem vzhůru štěrk,který sesbírají zametači ústrojí se dvěma rotujícímizametacími kartáči. Nasazení takového známého štěrkové- ho pluhu se zásobníkem štěrku sice umožňuje vyrovnáníštěrnu mezi dvěma úseky koleje s nadměrným množstvím,případně s malým množstvím štěrku, avšak vzhledem k po-měrně male kapacitě zásobníku štěrku musí na určitý po-čet relativně krátkých úseků trati s nadměrným množstvímštěrku navazovat také odpovídající počet úseků s malýmmnožstvím štěrku. Dále je z CH-13 652 428 známý pokoleji pojízdný stroj pro urovnávání štěrku, který mámezi dvěma podvozky uspořádaný, výškově přestavítelnýstřední pluh, a v zadní koncová oblasti upravené zame-tači a dopravní ústrojí. X tomuto zametacímu a dopravní-mu ústrojí je přiřazen strmý dopravní pás a další do-pravní pás, který je vykývnntclný kolem svislá osy akterý je upraven zhruba vodorovně v přední koncové ob-lasti stroje, přičemž jeho přední oblast je přestavitel-ná ještě nad přepravní vůz štěrku, který je upravenpřed vlastním strojem, oterk, který je zametacími a do- 4 právním ústrojím vymrštován směrem vzhůru a nashromáž-dí se v nadměrném množství, se vysypává uvedeným uspo-řádáním dopravního pásu bud na předřazený přepravnívůz štěrku nebo do zásobníku štěrku, uspořádaného vpřední koncová oblasti strojeo U tohoto známého strojepro urovnávání štěrku lze Qice skladovat přebytečnýštěrk ve větších množstvích, avšak ty úseKv koleje,kde je málo štěrku, lze potom doplňovat toliko štěrkemz relativně malého zásobníku štěrku.

Vynález si klade za úkol vytvořitpojízdný stroj v úvodu popsaného typu pro ukládání arozdělování štěrku štěrkového lože koleje, který byumožňoval skladovat i větší množství štěrku a potomje v případě potřeby bez problémů a s relativně malýmikonstrukčními náklady umožňoval opět vysypávat na ko-lej.

Vytčený úkol se řeší pojízdnýmstrojem v úvodu popsaného typu podle vynálezu, jehožpodstata spočívá v tom, že zásobník štěrku má nad svoupodlahovou plochou, případně místo podlahové plochyalespoň jeden pohonem pro přepravu štěrku v podélnémsměru stroje opatřený dopravní pás, v jehož shazovacíoblasti jsou uspořádány vykládací otvory. fakové vytvoření zásobníku štěr- ku umožňuje ukládat ve srovnání se známými zásobníkypodstatně větší množství štěrku, která lze potom kdy-koli bez jakýchkoliv montážních prací při nasazenív oblasti dna upraveného dopravního pásu přepravitk vykládacím otvorům a tak zajistit potřebné vysypánído těch úseků koleje, kde je mc.lo štěrku. Tím lze po-prvé dosáhnout té významné výhody, že lze rovnoměrněa při jediném pracovním průjezdu zasypat i relativnědlouhé úseky koleje s bud nadměrným nebo příliš malýmmnožstvím štěrku. Až dosud totiž bylo nutné pro takovédlouhé úseky koleje s malým množstvím štěrku přivážetnový štěrk prostřednictvím nákladních vozů, zatímcov těch úsecích koleje, kde bylo štěrku příliš mnoho,jej bylo nutné ukládat do oblasti boků štěrkového lo-že. Podélné posouvání uskladněného štěrku uvnitř zásob-níku umožňuje při nezměněné oblasti výsypu strmého do-pravního pásu velmi dlouhé vytvoření zásobníku štěrkus nižší výškou pro zabezpečení značné kapacity zásob-níku při zachování neomezeného výhledu obsluhy probezpečné přesuny. Dále je nutné uvést jako výhodu i tuskutečnost, že vytvoření zásobníku štěrku podle vyná- v lezu umožňuje jak dokonalé plnění navzdory nezměněné-mu místu shazování štěrku ze strmého dopravního pásu,tak i jeho kompletní vyprazdňování bez jakýchkoliv mon- 6 tážních prací.

Podstata dalšího výhodného vy-tvoření stroje podle vynálezu spočívá v tom, že jeopatřen dopravním pásem, který je upraven nad celoupodlahovou plochou zásobníku štěrku a jehož ve směrupřepravy zadní konec je uspořádán pod horním, do zá-sobníku štěrku zasahujícím koncem strmého dopravníhopč:su. íyto význaky umožňují vzhledem k rovině rámukolmé, případně svislé uspořádání bočních stěn zásob-níku stěrku a tím i zajištění maximální úložné kapacity,iVii LLi O to se tím stává zbytečnou nákladná konstrukce hor-ního konce strmého pásového dopravníku, která by umož-nila jeho podélné posouvání a tak například rozdělováníštěrku na větší podélnou oblast zásobníku štěrku.

Podélně upravený a ve své podlaho-vé oblasti s dopravním pásem vytvořený zásobník štěr-ku může být podle další výhodné varianty provedeníuspořádán mezi podvozky nad ústrojím štěrkového pluhu,tvořeným středním pluhem a bočními pluhy. Takové v rá-mu podvozku štěrkového pluhu integrované uspořádánízásobníku štěrku s dopravním pásem upraveným na stranědna vytváří navzdory podstatně většímu uspořádání zá-sobníku štěrku kompaktní štěrkový pluh, přičemž z pra-covní kaoiny je jak volný výhled pro kontrolu pohybu 7 při přesunech stroje, tak i dokonalé pozorování stavunaplnění štěrku v zásobníku.

Podle dalšího výhodného vytvořenístroje podle vynálezu je nad vykládacími otvory, upra-venými v přední koncové oblasti dopravního pásu, uspo-řádána vyvýšená trakční kabina. Takto uspořádaná trak-ční kabina zajištuje výhodným způsobem i při podstatně,zvětšené kapacitě zásobníku štěrku neomezený dohled naúseky koleje jak před stroje, tak i za strojem. Tím sevytváří zcela neomezené pozorování odpovídajícího kole-jového úseku jak při pracovním nasazení, tak i při pře-sunech. Vykládací otvory, které jsou uspořádány pod trakční kabinou, umožňují alespoň částečné pozorování vysy-pávaného štěrku z trakční kabiny.

Další možné vytvoření vynálezuspočívá v tom, že zásobník štěrku s dopravním pásem,uspořádaným v podlahové oblasti, a zametači a dopravníústrojí jsou uspořádány na vlečném voze.^ který je klou-bově spojen s rámem podvozku štěrkového pluhu a kterýje prostřednictvím podvozku, uspořádaného v oblasti za-metacího a dopravního ústrojí, uložen na koleji, při-čemž v koncové oblasti stroje, navazující na vlečnývůz, je upravena trakční kabina. Tento kloubově vytvo-řený štěrkový pluh umožňu je uspořádání zásobníku štěr- 8 ku se zvláště velkou zásobní kapacitou na vlečném vo-ze nebo na přívěsu, který lze případně připojovat keštěrkovému pluhu jen v případě potřeby, mimoto umožňu-je toto opatření upravit ty štěrkové pluhy, které jsoujiž používány, při jejich neomezeném využití na strpjs výhodami podle vynálezu, které byly uvedeny v před-cházející části. Zásobník štěrku s dopravním pásem,uspořádaným v podlahové oblasti, a zametači a dopravníústrojí mohou být podle dalšího výhodného vytvoření vy-nálezu uspořádány mezi dvěma od sebejv rozteči upravený-mi podvozky vlečného vozu, spojeného se štěrkovým plu-hem. Stroj vytvořený podle těchto znaků vynálezu umož-ňuje zvláště velkou zásobní kapacitu zásobníku štěrku.Oba podvozky vlečného vodu také umožňují podstatné sní-žení zatížení náprav.

Podstata dalšího výhodného vytvoření stroje podle vynálezu spočívá v tom, že zásobníkštěrku včetně dopravního pásu, upraveného v podlahovéoblasti, je uspořádán mezi dvěma navzájem rovnoběžnýminosníky rámu vlečného vozu a na nosnících je upevněnsvými bočními stěnami, lak se umožní hlubší uspořádánía v důsledku toho také celkově větší a vyšší vytvořenízásobníku štěrku pro dosažení zvýšené zásobní kapacity, 9 přičemž se přitom stále ještě zachová dostatečný výhledpro obsluhu, která je v trakční kabině, a to jak připracovním nasazení, tak i při posunech stroje. rodle dalšího výhodného vytvořenístroje podle vynálezu se předpokládá, že vykládací ot-vory, uspořádané v přední koncové oblasti dopravníhopásu, jsou prostřednictvím pohonu výškově přestavíte lne.foto výškově přestavítelné vytvoření je vhodné zejménapro zásobníky štěrku uspořádané v hlubší poloze na rá-mu podvozku, protože v to;to případě jsou vykládacíotvory z bezpečnostních důvodů při přesunech vzhůrunadzdvihnutélné.

Konečně ještě jedna výhodná va-rianta provedení stroje podle vynálezu spočívá v tom,že dva dopravní pásy, které jsou uspořádány ve společnérovině v podélném směru stroje za sebou a z nichž každýmá samostatný pohon, jsou upraveny v podlahové oblastizásobníku štěrku, přičemž vykládací otvory jsou uspořá-dány v oblasti odhozu obou bezprostředně sousedícíchdopravních pásů. Takové uspořádání dvou dopravních pá-sů je výhodné zejména u značně podélně vytvořeného zá-sobníku štěrku, protože tím se rozpůlí přepravní dráhapro úplné vyprázdnění, áimoto se tím umožní souměrnérozdělení hmotnosti štěrku, který je uskladněn v zá- 10 sobníiiu štěrku.

Vynález je v dalším podrobněji vy-světlen na několika příkladech ve spojení s výkresovouCek í-1 o

Na obr, 1 je schematicky znázorněnbokorys stroje pro ukládání, rozdělování a profilováníštěrku štěrkového lože, který je vytvořen Ijako štěrkovýpluh a který má místo podlahové plochy dopravní pás vzásobníku štěrku a pluhové uspořádání. Obr. 2 předsta-vuje ve zmenšeném měřítku a jen částečný půd >rys stro-je podle obr. 1.

Na obr. 3 je znázorněn další pří-klad provedení stroje vytvořeného podle vynálezu s před-řazeným štěrkovým pluhem. obr. 4 je znázorněn další pří-klad provedení, u kterého je zásobník štěrku, vytvořenýpodle vynálezu, uspořádaný na vlečném voze, připojenémke štěrkovému pluhu.

Na obr. 5 je znázorněn další pří-klad provedení, u kterého je stroj pro ukládání a roz-dělování štěrku štěrkového lože, který je opatřen zásob-níkem štěrku a dnovým dopravním pásem, vytvořen jako sa-mostatně pojízdný.

Na obr. 1 znázorněný stroj pro uklá 11 dání, rozdělování a profilování štěrku štěrkového lo- že, který .je vytvořen jako štěrkový pluh 1^, má rám 2podvozku, který je pojízdný prostřednictvím podvozků ^5 po koleji 6, vytvořené z kolejnic 4 a pražců o. troprofilování štěrkového lože má štěrkový pluh 1_ střednípluh 8, který .je uspořádán mezi pcčvvskv 1 a který jevýškově přestavitelný prostřednictvím pohonů 7 na rámu_2 podvozku, jakož i na každé podélné straně stroje uspořádané, výškově a bočně přestavitelné boční pluhy _D·fy lze prostřednictvím ústrojí pro nastavování bočního úhlu libovolně nastavovat v požadovaném bočním úhlu o hodnotě O až 45° e a zadním konci rámu 2. podvozku je jako ústrojí pro sbírání štěrku uspořádáno zametači adopravní ústrojí 13, které je výškově přestavitelnéprostřednictvím pohonu 10 a které má prostřednictvímpohonu 11 rotačně uspořádaný zametači kartáč 12. Ty-to zametači kartáče 12 jsou v pracovním směru štěrko-vého pluhu JL, který je vyznačen šipkou 14, zařazenybezprostředně za dvěma strmými dopravními pásy 15 spohony 16. Morní konce těchto strmých dopravních pásů15, které vytvářejí místo 17 shazování, zasahují dopodélného zásobníku 18 štěrku, který je spojen s rámem_2 podvozku.spodní koncové oblasti tohoto zásobníku _18 štěrku je místo podlahové plochy uspořádán po celé 12 délce zásobníku 18 štěrku upravený dopravní pás 19.

Ten je uložen kolem vratných kladek 20, uspořádanýchv zadní a přední koncové oblasti zásobníku 18 štěrku.Pohon 31 zajiátuje pohyb horní větve 22 dopravního pá-su 19 ve směru šipky 29 ke konci zásobníku 18 štěrkuk vykládacím otvorům 24, uspořádaným ve shazovací ob-lasti 2 3. Nad vykládacími otvory 24 je uspořádána vy-výšená trakční kabina 25 s centrálním řídicím ústrojím26. Zásobování trakčního pohonu 27 a různých dalších pohonů energií zajištuje energetická centrála 28. Při pracovníai nasazení štěrkového pluhu 1. se při spuštěném zametacím a dopravním ústrojí13 vymrštuje nadměrný štěrk rotujícím zametacím kartá-čem 12 na oba strmé dopravní pásy 15, které jej unášejísměrem vzhůru do místa 17 shazování a vysypávají jejna zadní koncovou oblast dopravního pásu 19 v zásobní-ku _18 štěrku. Jakmile v této oblasti dosáhne násypnýkužel vysypávaného štěrku horních konců bočních stěnzásobníku 18 štěrku, uvede se krátkodobě do pohybu po-hon 21. Tím se uskuteční přemístění nasypaného štěrkuve směru šipky 29, případně ve směru k vykládacím ot-vorům 24, čímž se vytvoří v oblasti místa 17 shazová- ní opět dostatekbytečného štěrku prostoru pro vysypávání dalšího nře-Pímto přerušovaně uskutečňovaným pře- 13 raistováním štěrku, který se nahromadil v oblasti mís-ta 17 shazování, se zajistí možnost dokonalého naplněnízásobníku 18 štěrku. Paralelně k tomuto ukládání přeby-tečného štěrku jsou bez obtíží uskutečnitelné pluhovépráce, které zajištuje střední pluh 8 a oba boční pluhy9.. Po dosažení úseku koleje í3, kde je málo štěrku, ná-sleduje, pokud by zásobník 18 štěrku neměl být zcelanaplněn, další doprava ukládaného štěrku, až se dostanedo přední shazovací oblasti 23 a pres mezi tím otevřenévykládací otvory 24 je nasypán do požadované oblasti koleje č>. množství vysypávaného štěrku lze ovládat pro-střednictvím blíže neznázorněných výpustných klapek,které jsou ovladatelné hydraulicky a které jsou uspo-řádány v koncových oblastech vykládacích otvorů 24.Frotože vykládací otvory 24 jsou z hlediska pragovníhosměru uspořádány před středním pluhem 8 a bočními plu-ky θ.» vytvářejícími ústrojí 30 štěrkového pluhu, jemožné štěrk vysypávaný ze zásobníku 18 štěrku výhodněnásledným ústrojím 30 štěrkového pluhu upravit podlepožadavků profilu štěrkového lože.

Další stroj 31 pro ukládání, rozdčlování a profilování štěrku štěrkového lože koleje 32,který je znázorněn na obr. 3, sestává z v pracovním směru předřazeného štěrkového pluhu 33, který je kloubově 14 spojen s vlečným vozem 34. Tento vlečný vůz 34 má me-zi dvěma ve vzájemné rozteči uspořádanými podvozky 35podélné vytvořený zásobník 36 štěrku, který je místopodlahové plochy opatřen dvěma ve společné rovině v po- délném směru stroje 31 za sebou uspořádanými dopravnímipásy 39, 40, z nichž každý ba svůj vlastní pohon 37, 36.V oblasti shozu obou bezprostředně sousedících koncůdopravních pásů 39, 40 jsou upraveny vykládací otvory41. Zásobník 36 štěrku je spolu s oběma dopravními pásy39, 40 uspořádán mezi navzájem rovnoběžnými a vodorovněupravenými nosníky 42 rámu 43 vlečného vozu 34 a pro-střednictvím svých bočních stěn 44 je na těchto nos-nících 42 upevněn. V zadní koncové oblasti rámu 43 vleč-ného vozu 34 je jako ústrojí pro odběr štěrku upravenoprostřednictvím pohonu 45 výškově přestavitelné zameta-či a dopravní ústrojí 46 s rotujícím zametacím kartáčem47. Oblast shozu pohonem poháněného strmého dopravního pásu 48 je uspořádána zhruba nad vzhledem k podélnémusměru zásobníku 36 štěrku centrálně uspořádanými vyklá-dacími otvory U. Jak na rámu 43 vlečného vozu 34, taki na štěrkovém pluhu 33 je uspořádána vždy jedna pracov-ní, případně trakční kabina £9, 50. I-ro vytváření pro-filu štěrkového lože je upraveno pluhové uspořádání,tvořené středním pluhem 51 a bočními pluhy 52. Dopredný 15 pohyb stroje 31 zajištuje trakční pohon 53. štěrk,který sype do zásobníku 36 štěrku strmý dopravní pás48, je prostřednictvím obou pohonů 37, 38 a na straněpodlahy upravených dopravních pásů 39, 40 přepravovánk přednímu, případně zadnímu konci zásobníku 36 štěr-ku. Při tomto procesu jsou 'hydraulicky uzavíratelnéKlapky vykládacích otvorů 41 uzavřeny. Pokud přijedestroj 31 nad úseky trati s příliš malým množstvím štěrku, otevřou se uvedené klapky v oblasti vykládacích otvorů 41 a zajistí se činnost obou pohonů 37, 38 v na-vzájem protisměrném smyslu otáčení,, Tím se začne štěrkkterý je na obou dopravních pásech 39, 40,přepravovatod předního, případně zadního konce zásobníku 36 štěr-ku ve směru k centrálním vykládacím otvorům 41. Pokudse mezi tím zpracovávají úseky koleje 55 s dostavěnýmmnožstvím štěrku, lze kdykoliv uzavřením vykládacíchotvorů 41 zastavit vysypávání štěrku, přičemž se sou-časně zastaví pohyb obou dopravních pásů 39, 40. Jesamozřejmě rovněž možné, pokud se vyskytnou úseky seznačným množstvím štěrku znovu uvést do provozu zame-tači a dopravní ústrojí 46 a strmý dopravní pás 48,čímž se přebytečný štěrk odhazuje do zásobníku 36štěrku, přičemž vykládací otvory 41 zůstávají samofcřejmě uzavřená. Osoba, která je v pracovní, případně trak 16 ční kabině 49, má velmi dobrou možnost přesně pozoro-vat odhazování štěrku, dopravní pásy 39, 40, vykláda-cí otvory 41 a ten úsek koleje 32, který navazuje navlečný vůz 34 a slouží pro přesuny.

Stroj 54 pro pokládání, rozdělová-ní, odebírání a profilování štěrkového lože koleje 55,který je znázorněn na obr. 4, je tvořen štěrkovým plu-hem 57, který je předřazen v pracovním směru a kterýje prostřednictvím dvou ve vzájemné rozteči uspořáda-ných podvozků 56 uložen na koleji 55, jakož i vlečnýmvozem 58,,který je připojen prostřednictvím kloubu akterý je opatřen zásobníkem 59 štěrku, fen má místo pod-lahové plochy dopravní pás 60 s pohonem 61. Na koncizásobníku 59 štěrku, který je protilehlý ke strmému do-pravnímu pásu 62, jsou uspořádány vykládací otvory 64,které jsou výškově přestavitelné prostřednictvím pohonů63. ke spodní koncové oblasti strmého dopravního pásu62 je pro vytvoření ústrojí pro odebírání štěrku přiřa-zeno zametači a dopravní ústrojí 65 s rotujícím zame-tacírn kartáčem. Pracovní, případně trakční kabinou 6_6opatřený a trakčním pohonem 67 pohánitelný štěrkový pluh57 je opatřen výškově přestavitelným středním pluhem 68a výškově a bočně přestavitelnými bočními pluhy 69.Zásobník 59 štěrku je uspořádán mezi dvěma rovnoběžně 17 navzájem uspořádanými nosníky rámu 79 vlečného vozu 58a prostřednictvím svých bočních stěn je na těchto nos-nících upevněn. Zadní konec vlečného vozu 58 je uložen prostřednictvím podvozku 71 na koleji 55.

Stroj 72 pro odebírání a rozdělo-vání štěrku štěrkového lože, který je znázorněn naobr. 5, má podélný rám 73 spodku se dvěma podvozky 74a trakční kabinu 75 a je pojízdný působením samostat-ného trakčního pohonu 76. 3 rámem 73 spodku je spojenzásobní*. 7 8 štěrku, který má vykládací otvory 77 a kte- rý má nad svou podlahovou plochou 79 dopravní pás 81,pohánitelný pohonem 80. Jako ústroj?í 82 pro přijímáníštěrku jsou k zásobníku 78 stěrku přiřazeny zametačiústrojí 83 s rotujícím zametacím kartáčem 84 a odsá-vací ústrojí 85 štěrku. Jejich odhazovací oblast jeuspořádána nad tím koncem dopravního pásu 81, který je protilehlý vzhledem k vykládacím otvorům 77 . Tento stroj ♦» 72 lze použít bud zcela nezávisle nebo ve spojení seštěrkovým pluhem pro vyrovnávání štěrku mezi úseky ko-leje s příliš malým nebo příliš velkým množstvím štěr-ku. J každého ze znázorněných příkla-dů provedení jsou samozřejmě možná i jiná vytvořeníústrojí pro odběr nebo přijímaní štěrku z kojeje. Tato 18 ústrojí mohou být například vytvořena jako urovnávacíštít a horečkový řetěz pro přepravu štěrku, který senahromadil v oblasti urovnávacího štítu, směrem vzhů-ru, štejně tak muže být dopravní pás, Který ie uspořá-dán nad podlahovou plochou zásobníku štěrku vytvořen jako nekonečný řt ítčz, pohybující se v podélném směru stroje, který je opatřen unášecími prvky upravenými na- přič k řetězu, V takovém případě by ležel nashromážděný štěrk na podlahové ploše zásobníku štěrku a ve směruk vykládacím otvorům by byl přepravován prostřednictvímpohybu posuvných unášecích prvků v podélném směru»

Claims (6)

19 PATENTOVÉ X' o

i NÁROKY 5313-90— ' ? ►Λ»—»· !

1. Pojízdný stroj pro ukládánía rozdělování štěrku štěrkového lože koleje s ránempodvozku, který je uložen na podvozcích a který je spo-jen s ústrojím pro přijímání štěrku, tvořeným napříkladzametacím a dopravním ústrojím se strmým dopravním pá-sem, a se zásobníkem štěrku, spojeným s ústrojím propřijímání štěrku a opatřeným vykládacím otvorem, vy-značující se tím, že zásobník (1S, 36, 59, 78)štěrku má nad svou podlahovou plochou (79), případněmísto podlahové plochy alespoň .jeden pohonem (.21, 37, 38, 61, 80) pro přepravu štěrku vpodélném směru stroje(31, 54, 72) opatřený dopravní pás (19, 39, 40, 60, 81),v jehož shazovací oblasti (23) jsou uspořádány vykláda-cí otvory (24, 41, 64, 77).

2. Pojízdný stroj podle bpdu 1,vyznačující se tím, že je opatřen doprav-ním pásem (19), který je upraven nad celou podlahovouplochou zásobníku (18) štěrku a jehož ve směru přepra-vy zadní konec je uspořádán pod horním, do zásobníku(18) štěrku zasahujícím koncem strmého dopravního pá-su (15).

3. Žojízdný stroj podle bodu 1 20 nebo 2, vyznačující se tím, že podélněupravený a ve své podlahové oblasti s dopravním pá-sem Í1S) vytvořený zásobník (13) štěrku je uspořádánmezi podvozky (3) nad ústrojím (JO) štěrkového pluhu,tvořeným středním pluhem (8) a bočními pluhy O),

4. Pojízdný stroj podle bodu 3,vyznačující se tím, že nad vykládacímiotvory (24), upravenými v přední koncové oblasti do-pravního pásu (19), je uspořádána vyvýšená trakčníkabina (25) . 5. i ojízdný stroj podle bodu 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že zásobník(59) štěrku s dopravním pásem (bO), uspořádaným v pod-lahové oblasti, a zametači a dopravní ústrojí (05) jsouuspořádány na vlečném voze (58), který je kloubově spo-jen s rámem podvozku štěrkového pluhu (57) a který jeprostřednictvím podvozku (71), uspořádaného v oblasti/.ametacího a dopravního ístrojí (05), uložen na koleji(55), přičemž v koncové oblasti stroje (54), navazují-cí na vlečný vůz (58), je upravena trakční kabina (66). 6. rojízdný stroj podle jednohoz bodů 1 až 4, vyznačující se tím, žezásobník (36) štěrku s dopravním pasem (39, 40), usco- řádaným v podlahové oblasti, a zametači a dopravníústrojí (4b) jsou uspořádány mezi dvěma od sebe v roz-teči upravenými podvozky (35) vlečného vozu (34), spo-jeného se štěrkovým pluhem (33).

7. Pojízdný stroj 'podle bodu 5nebo o, v v z n a č u j í c í se tím, že zásobník(36, 59) štěrku včetně dopravního pasu (39, 40, 60),upraveného v podlahové oblasti, je uspořádán mezi dvě-ma navzájem rovnoběžnými nosníky (42) rámu (43, 70)vlečného vozu (34, 58) a na nosnících (34) je upevněnsvými bočními stěnami (44).

6. Pojízdný stroj podle jednohoz bodu 1 až 7, vyznačující se tím, ževykládací otvory (64), uspořádané v přední koncové ob-lasti dopravního pásu (60), jsou prostřednictvím poho-nu (63) výškově přestavitelné.

9. Pojízdný stroj podle jednohoz bodů 1 až 8, vyznačující se tím, že dvadopravní pásy (39, 40), která jsou uspořádány ve spo-lečné rovině v podélném směru stroje (31) za seboua z nichž každý má samostatný pohon (37, 38), jsou upra-feny v podlahové oblasti zásobníku (36) štěrku, přičemž 22 vykládací otvory (41) jsou uspořádány v oblasti od-hozu obou bezprostředně sousedících dopravních pásůk39, 40). Zastupuje: