CS69391A3 - Conveyances of overhead transport system - Google Patents

Description

.-v > o o < c! C5 :< x>< ^κ·ζ! cn O' o s ZJT.

O

Dopravní prostředky závěsného dopravního systému

Oblast techniky

Vynález se týká dopravních prostředků závěsného dopravního,systému, obsahujících dva kladkové závěsy pro odvalování po vodi-cí a nosné kolejnici a nosné prvky, spojené s kladkovými závěsypro zavěšení dopravovaných předmětů, a také spřahovací prvky prospřažení s odpovídajícími spřahovacími prvky sousedních doprav-ních prostředků. Tyto dopravní prostředky jsou podrobněji popsá-ny v DE-PS 19 40 256.

Dosavadní stav techniky U těchto známých dopravních prostředků závěsných dopravníchsystémů jsou spřahovací prvky připojeny k nosným prvkům, vytvoře-ným ve formě spojovacích tyčí. Avšak ukazuje se, že tímto uspo-řádáním spřahovacích prvků a spojovacích tyčí se podstatně zužu-je rozsah možného využití těchto dopravních systémů, protože vmnohých případech není k dispozici dostatečná šířka spřahovacíchprvků pro umístění spojovacích tyčí nebo prostor potřebný prospřažení sousedních dopravních prostředků není postačující prodopravu předmětů. ' + Úkolem vynálezu je proto vyřešit takové dopravní prostředky,které by lépe vyhovovaly speciálním požadavkům.

Podstata vynálezu

Tento úkol je vyřešen dopravními prostředky závěsného doprav-ního systému podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, žespřahovací prvky jsou upevněny na kladkovém závěsu.

Nosné nebo závěsné prvky dopravního systému podle vynálezutak mohou být jednoduše přizpůsobeny konkrétním požadavkům určité-ho provozu nebo závodu, prostorovým požadavkům nebo dopravní ka-pacitě úpravou spřahovacích prvků podle vynálezu, to znamená je-jich upevněním na kladkové závěsy. Dopravní prostředky mohou býtv tomto případe také spojovány do souprav, které mohou obsahovat 2 různé druhy nosných prvků. Průchodnost zatáčkami je u řešení po-dle vynálezu navíc zlepšena malou vzdáleností spřahel od nosnékolejnice, protože v soupravě dochází k menším vzájemným natoče-ním . podle výhodného konkrétního provedení vynálezu jsou oba spřa-hovací prvky spřáhla uloženy na stejném kladkovém závěsu, zejmé-na na stranách tohoto kladkového závěsu, které jsou kolmé na směrpojezdu kladkového závěsu. V této úpravě je možno rovněž vzájem-ně spojovat prázdné dopravní prostředky, u kterých je jeden zkladkových závěsů uvolněn od nosné a vodicí kolejnice a je svě-šen dolů společně s nosným prvkem do prázdné soupravy, upravenépro společnou dopravu.

Vytváření prázdné soupravy je zvláště usnadněno, jestliže jepodle dalšího výhodného provedení podpěrný prvek uspořádán otoč-ně kolem vodorovné osy. Při této konstrukční úpravě spřahovacích prvků na kladkovýchzávěsech podle vynálezu je například možno využít celé délky do-pravní soupravy pro dopravu předmětů, zejména je-li nosný prvekupraven podle dalšího význaku vynálezu tak, že vystupuje za ko-nec kladkového závěsu. Konce nosných prvků mohou být ohnuty dotvaru písmena C nebo přibližně tvaru, jak je uvedeno v dalším bo-du 5 patentových nároků. Tato úprava má výhodu v tom, že prázdnýnosný prvek může být zavěšen v poloze, šetřící místo, to zname-ná může být zavěšen za, jeden ze svých konců tvaru C například natom nosném prvku, který nese zavěšené předměty a který se pohybu-je po nosné a vodicí kolejnici.

Podle dalšího rozvinutí řešení podle vynálezu mohou být upev-něny nosné prvky podle bodu 6 v různé výšce pomocí vertikálněpřestavitelného uspořádání vzhledem ke kladkovým závěsům, takžepracovní výsku nosičů nebo nosných prvků je možno nastavovat aměnit podle potřeby, aniž by bylo nutno rozpojovat dopravní sou-pravu. Výškové nastavování polohy nosných prvků je umožněno nastavo- - 3 - vacími prostředky, které obsahují podlouhlé rameno, ke kterémuje excentricky upevněn nosný prvek, přičemž oba konce podlou-hlého ramena jsou volitelně umístěna bezprostředně vedle klad-kového závěsu. Ve výhodném konkrétním provedení je podlouhlérameno součástí drátěného oka. * -' ♦

Spřahovací prvky mohou být navrženy ve zvláště jednoduché } a robustní formě díky svému upevnění na kladkovém závěsu, pro- * tože vodorovný úhel natočení spřahovacích prvků vůči sobě, kte-rý je nutný pro správné projíždění zatáček, je menší než při uspořádání spřahovacích prvků na nosných prvcích. Zvláště vhod-ná provedení spřahel jsou uvedena v bodech 9 až 11.

Tyto konstrukčně jednoduché nastavovací prostředky jsou vhod-né nejen pro d,opravní prostředky, které mohou být vzájemně spo-jovány, ale také mohou být použity v úpravě podle bodů 12- a 13pro dopravní prostředky, které.nemohoubýt spojovány. V bodech 14 a 15 jsou popsány dopravní prostředky, které mo-hou být vyráběny zvláště jednoduchým výrobním postupem^ protožejejich kladkové závěsy jsou opatřeny jednoduchým závěsným páskem,tvaru C nebo V, který rovněž nemusí být opatřován úpravami pro*spojení s nosnými prvky a s druhým kladkovým závěsem. Přehled obrázků na výkresech

Vynález je podrobněji objasněn pomocí příkladů provedenízobrazených na výkresech, na kterém znázorňují obr. 1.pohled naprvní příkladné provedení závěsných dopravních prvků dopravníhosystému podle vynálezu, obr. 2 druhé příkladné provedení doprav-ních prvků podle vynálezu, obr. 3 ve zvětšeném měřítku pohledshora na spřahovací prvky dvou dopravních prvků a obr. 4 boční ,pohled na spřahovací prvky z obr. 3· / t Příklady provedení vynálezu

Dopravní prostředky podle vynálezu jsou zřejmé z obr. 1a jsou vytvořeny vždy ze dvou shodně vytvořených kladkových zá-věsů 2 a z nosného prvku pro zavěšení dopravovaných předmětů, - 4 - například oděvů zavěšených na ramínkách, přičemž nosným prvkemjsou spojeny vždy dva kladkové závěsy 2 a nosný prvek má v tom-to příkladu formu spojovací tyče 5. Nosný prvek může být pocho-pitelně vytvořen i v jiné formě, lépe vyhovující charakteru do-pravovaných předmětů. Každý z kladkových závěsů 2 obsahuje zá- > věsný pásek 4 2 plastu, vytvarovaný do tvaru C nebo V, který je' uložen kolmo k rovině výkresu a jehož každý z obou konců je opa- třen pojezdovou kladkou 5, takže obě pojezdové kladky 5 spolu sví-rají ostrý úhel; na obr. 1 je^zobrazena pouze jedna z pojezdovýchkladek 5, protože druhá z nich je v zákrytu za první pojezdovoukladkou jj. pojezdové kladky 5 pojíždějí ve směru dvojité ěipky Apo nosné a vodicí kolejnici 6, která je opatřena dvěma vodícímidrahami jako u známých' vodicích kolejnic, které mají v podstatěstřechovité uspořádání a jsou skloněny v úhlu, který odpovídáúhlu sklonu pojezdových kladek 5, upevněných*na závěsném pásku4, přičemž z obou vodicích drah je zobrazena pouze jedna.

Na obou stranách každého kladkového závěsu 2 jsou upevněnyprvní spřahovací prvky 7 a druhé spřahovací prvky 8 známého a natrhu dostupného spřáhla 9» sestávajícího ze dvou dílů a Spojkypro automatické spojování spřáhla 9, které jsou umístěny na vzá-jemně protilehlých stranách kladkového závěsu 2 ve směru dopra-vy, vyznačeném dvojitou šipkou A.. První spřahovací prvek 7 i dru-hý spřahovací prvek 8 je vyroben, z plastu a jsou s výhodou vy-tvořeny vcelku se závěsným páskem 4. Jak je patrno z obr, 1 ,spráhlo 9 slouží pro spojení jednoho dopravního prostředku 2 sesousedním dopravním prostředkem 1' při vytváření dopravní soupra-vy. Spřahovací prvky 7» 8 sestávají stejně jako u známých prove-dení ze dvou identicky vytvořených spřahovacích háků 7a, 8a,upevněných ke střední části závěsného pásku 4 svisle, to zname-ná v rovině výkresu, a z výkyvného spřahovacího třmenu 7b, 8b, ' upevněného otočně a majícího svou šířku kolmou na rovinu výkre- φ su, který obepíná a zachycuje spřahovací hák 8a jednoho doprav- er ního prostředku 2 a spřahovací hák 7a' sousedního dopravního pro-středku 1 '. Spřahovací třmen ?b' druhého dopravního prostředku1 “ je analogicky upraven tak, ze rovněž zachycuje za oba spřa-hovací háky 8a, 7b'. Spřahovací třmeny 7b, 8b mohou být zvedánykupředu skloněnými čelními plochami spřahovacích háků 8a, 7b' - 5 - spřahovacích prostředků, takže je možno dosáhnout automatickéhospřažení obou dopravních prostředku 1_, 1 ' pouze jejich pohybemsměrem k sobě. Oba spřahovací háky £a, 7a' spřahla 9 jfou v po-hledu podle obr. 1 uloženy za sebou v rovině výkresu ve svislépoloze, takže nic nebrání jejich vzájemnému natáčení ve vodorov-ných zatáčkách, při projíždění zatáček ležících ve svislé rovinějsou spřahovací prvky 7, 8 rovněž výhodnější než.známá řešení,protože jsou umístěny blíže ke středu zakřivení dráhy než tomubylo v případech upevnění spřahovacích prostředků na spojovacíchtyčích, takže se také dosahuje podstatně zlepšené průjezdnostitaké svislých zatáček.

Oba konce spojovací tyče 3 jsou připojeny k drátěnému oku10 s dostatečnou odolností proti ohnutí. Drátěné oko 10 sestává .ze dvou dlouhých přímých ramen 1Oa, 10b, probíhajících vzájemněrovnoběžně a spojených na obou svých koncích . se. dvěma· drátěnými,,půlkruhovými oblouky 10c, 1Cd, které vždy spojují jeden konecjednoho přímého ramena 10a s koncem druhého přímého ramena 10b..Spojovací tyč 3 je připojena vždy k přímým ramenům 10a, 10b oboudrátěných ok 10 jednoho dopravního prostředku 1_, která jsou při-vrácena k sobě, přičemž místo připojení se nachází mimo. střed ablíže k půlkruhovému oblouku 1Oc. Každým drátěným.okem W je pro-vlečen otočný závěsný třmen 11 nebo odebratelná upevňovací svor-ka, například karabinka, nebo podobný prostředek, který je upev-něn na kladkovém závěsu 2 natáčivě kolem vodorovné osy 12, kol-mé na směr dopravy, vyznačený dvojitou šipkou A. Drátěné oko 10tak může být využíváno, jako nastavovací prostředek pro nastavo-vání vzdálenosti spojovací tyče 3 od nosné a vodicí tyče 3» toznamená pro nastavování pracovní a dopravní výšky spojovací tyče

Pro tento účel jsou otočné závěsné třmeny 11 dopravního pro-středku 2 tlačeny mírně směrem ven a vzájemně od sebe, takže jemožno drátěné oko 10 otočit o 180 , takže na otočném a závěsnémtřmenu 11 mohou být podle potřeby zavěšeny první půlkruhové ob-louky 10c nebo druhé půlkruhové oblouky 1 Cd obou drátěných ok 10.Je-li na otočném závěsném třmenu 11 na obou koncích spojovací ty-če 3 zavěšen vždy první půlkruhový oblouk 10c, je spojovací tyč3 zavěšena v malé vzdálenostiod nosné a vodicí kolejnice 6, při-čenž tato vzdálenost může být zvětšena otočením drátěných ok 10, - 6 - jak je znázorněno u druhého dopravního prostředku 1 ', kde jedrátěné oko 10 zavěšeno na otočném závěsném třmenu svým druhýmpůlkruhovým obloukem 10d.

Otočný závěsný třmen 11 je upevněn na otočném prvku 13, kte-ϊ rý je otočný kolem svislé osy 14 na závěsném pásku 4. Má-li být dopravován prázdný dopravní prostředek 1, může být jeden ze dvou * kladkových závěsů 2 prázdného dopravního prostředku _£ uvolněn znosné a vodicí kolejnice 6. Protože drátěné oko 10 je zavěšenona otočném závěsném třmenu 11 volně, zůstane po uvolnění jedno-ho kladkového závěsu 2 spojovací tyč 5 viset dolů, přičemž uvol-něný kladkový závěs _2 a spojovací tyč 3 se mohou natočit díkyotočnému uložení kolem svislé osy 14 do takové polohy, že nepře-kážejí spojování toho kladkového závěsu 2 prázdného dopravníhoprostředku í, který zůstává spojen s nosnou a vodicí kolejnicí 6,s dalším kladkovým závěsem 2 sousedního spojovacího prostředku' 1V této úpravě je možno prázdné dopravní prostředky dopravovat '' . společně s celou dopravní soupravou. '

Obr, 2 znázorňuje druhé příkladné provedení závěsného doprav- , níbo systému s dopravními prostředky 15, které se liší od-doprav- -nich prostředků 1_ z prvního příkladného provedení obměněným pro-vedením spojovací tyče 16 a spřahla 1 g. Pro zjednodušení tohoto popisu druhého příkladného provedení jsou součásti dopravníhosystému, které zůstávájí'stejné, opatřeny stejnými vztahovýmiznačkami jako v prvním příkladu na obr. 1 a nejsou 2novu popi-sovány. Konce spojovací tyče 16 jsou opatřeny koncovými díly 16a, 16b, které jsou ohnuty do tvaru C, která přesahují za příslušnépřipojené kladkové závěsy 2 ve směru dopravy, vyznačeném dvoji-tou Šipkou A, takže celý prostor potřebný pro spřáhlo 1g mezisousedními dopravními prostředky 15 může být využit pro dopravu ? předmětů, zavěšených na spojovacích tyčích 16. Volné konce kon- J cových dílů 1 6a, 16b jsou opatřeny otvory 17, kterými procháze- jí závěsné třmeny 18 v podstatě volně. Závěsné třmeny 18 mohoubýt, ale nemusí být vytvořeny analogicky jako otočné závěsnétřmeny .11 z prvního příkladného provedení a jsou zavěšeny naotočných prvcích 15 kladkového závěsu 2. V každém případě všakzávěsné třmeny 18 mají být tak dlouhé, aby se spojovací tyč 16 - 7 - mohla volně sklopit ve svislém směru, jestliže se jeden z klad-kových závěsů 2 uvolní při prázdném'dopravním prostředku 15 znosné a vodicí kolejnice 6.

Spřahlo 19 je v tomto příkladu tvořeno dvěma shodnými spřa-hovacími prvky 2C, 21 , které jsou otočné v rozsahu 160° na oběstrany od závěsného pásku 4 a které směřují rovnoběžně s dvoji-tou šipkou A, jak je patrno z obr. 3 a 4. Spřáhlo 1g je podrob-něji zobrazeno na obr. 3 a 4 a spojuje první dopravní prostře-dek 15 s druhým dopravním prostředkem 15' ž obr. 2. řro většínázornost je první spřahovací prvek 20 zobrazen na obr. 3 a 4ve větším měřítku a odpovídající součásti připojeného spřahova-cího prvku 21 / jsou označeny stejnými vztahovými značkami, dopl-něnými apostrofem. První spřahovací prvek 20 sestává ze základ-ního dílu 22 tvaru U, který je upevněn odebratelně nebo pevněve svislém směru na závěsném pásku 4 kladkového závěsu £ pomocísvé stojiny 22a nebo je vytvořen vstřikovacím postupem z plastuvcelku se závěsným páskem 4. Mezi horním ramenem 22b a spodnímramenem 22c základního dílu 22 je upevněn čep, na kterém je otoč-ně uložen spřahovací hák 24, jehož osa 23 otáčení je shodná sosou čepu. Jak je patrno z obr. 4, spřahovací hák 24 je užší nežmezera mezi horním ramenem 22b a spodním ramenem _22c základního dílu 22, Kolem Čepu a osy 23 otáčení je uložena pružina 25, . kte-rá je uchycena jedním svým koncem na horním ramenu 22b a druhýmkoncem na spřahovacím háku 24. Pružina 25 je vytvořena a uspořá-dána tak, že může vracet spřahovací hák 24 z jakékoliv natočenépolohy do spřahovací polohy, zobrazené na obr, 3· čep obsahujícíosu 23 otáčení je upevněn v hlavě 26 spřahovacího háku 24 a jehovnější průměr je přizpůsoben poloměru zakřivení zachycovacíbo vy-brání spřahovacího háku 24, aby mohl zapadnout s potřebnou vůlído zachycovacíbo vybrání druhého spřahovacího háku 24' připojo-vaného spřahovacího prvku 21/. TříČný průřez spřahovacího háku24 se zužuje směrem k čelní oblasti 24a, nacházející se na pro-tilehlé straně od osy 23 otáčení při pohledu od kladkového závě-su 2, takže průřezová plocha v podélném řezu přechází z troj-úhelníkového nebo lichoběžníkového tvaru na podlouhlý tvar. Opěr-ná dosedací plocha 27 pro Špičku 24c' připojovaného spřahovacíhoháku 24připojovaného spřahovacího prvku 21 je vytvořena na - 8 - zadní oblasti 24b v místě mezi osou 23 otáčení a stojinou 22a. , V zadní oblasti 24b spřahovacího háku 24 je také umístěn uvol-ňovací Čep 28, který se rovněž nachází mezi osou 23·otáčení astojinou 22a a který vystupuje nahoru nad horní plochu spřahova-cího háku 24 a nad horní rameno 22b základního dílu 22 a sloužípro uvolňování spřáhla 19.

Horní rameno 22b základního dílu 22 přesahuje kupředu přeskonec spodního.ramena 22c v alespoň části své šířky. Čelní plo-cha horního ramena 22b probíhá šikmo ke směru dopravy, vyznače-nému dvojitou šipkou A, alespoň v úseku 29. Také Čelní plochaspodního ramena 22c je opatřena spodním šikmým úsekem 30 alespoňrozsahu odpovídajícím rozsahu horního úseku 29, který nepřesahujepřes spodní rameno 22c. Horní rameno 22b je opatřeno ze stranydrážkovým zářezem 31» do kterého může zapadnout uvolňovací čep28 po natočení spřahovacího háku 24.

Vzájemně spojené spřahovací prvky 20, 21 ' jsou uspořádány nasvých kladkových závěsech 2, 2 ' tak, že osy 23 > 23' otáčení se nacházejí na přímce 32, která je rovnoběžná se směrem dopravy nanosné a vodicí kolejnici 6, vyznačeném dvojitou Šipkou A. Špičky24c, 24c'spřahóvacích háků 24, 24‘ přesahují za tuto přímku 32,takže hlavy 26, 26' spřahóvacích háků 24, 24? jsou spolehlivě za-chyceny. špičky 24c> 24c' spřahóvacích háků 24, 24/ dosedají napříslušné opěrné dosedací plochy 27., 27' ve spřažené poloze.Spřahovací prvky.20, 21' mají takové tvary a rozměry, Že hlavy26, 26' mají mezi sebou vzdálenost a a skloněné úseky 29, 29' ma-jí mezi sebou odstup b. Díky této vzdálenosti a a odstupu b a ta-ké díky zužujícímu se průřezu spojovacích háků 24, 24/ se obaspřahovací prvky 20, 21' mohou vůči sobě natáčet při pojezdudopravních prostředků 13, 15' po svisle zakřivených drahách, při-čemž je možno zvládnout nakloněnou polohu v úhlu asi 15° od vodo-rovné roviny bez jakýchkoliv problémů. Při průjezdu vodorovnouzatáčkou se spřahovací hák 24 kladkového závěsu 2, který se jakoprvní dostane do zatáčky, natočí kolem své osy .23 otáčení, při-čemž jeho poloha vzhledem k hlavě 26 připojeného spřahovacího há-ku 24' se změní. Protože však špičky 24 c, 24c/ spřahóvacích hákůdosedají na opěrné dosedací plochy 27, 27', připojený spřahovací hák 24spřahovacího prvku 21/ se rovněž natočí, takže spřahlo19 se nemůže rozpojit. Protože kladkové závěsy 2 mají také ur-čitou možnost nastavení vzhledem ke středu zakřivení zatáčky,jsou možné vodorovné výkyvy obou spřahovacích prvků 2C, 21spřahla 19 vůči sobě v rozsahu od 30° do 45°. *:

Spřahlo 19 je možné rozpojit pouhým tlakem na uvolňovacíčep 28, 26' u jednoho z obou spřahovacích prvků 20, 21 ' ve smě- v ru k přímce 32, takže uvolňovací čep 28, 28' může vniknout dodrážkového zářezu 51» 31 ' * V důsledku toho se ovládaný spřaho- ,vací hák 24, 24' natočí a vyjde ze záběru s hlavou 26, 26' dru-hého spřahovacího háku 24'> 24 a současně také vytlačí druhý spřahovací hák 24', ,24 se záběru s hlavou 26', 26 pohybem opěr-né dosedací plochy 27, 27'· Stejného uvolňovacího účinku se do-sáhne tlakem na jeden ze spřahovacích háků 24, 24/ ve směru šip-ky B z obr. 3.

Spřahování může být uskutečňováno bud ručním nebo automatic-kým natáčením spřahovacích háků 24, 24/ nebo automaticky pohybemkladkových závěsů 2, opatřených spřahovacími prvky 20, 21' pro-ti sobě.·Skloněné Čelní plochy spřahovacích háků 24, 24' jsoupřitom tlačeny proti sobě a vytlačují se vzájemně do polohy, zekteré mohou zachytit za příslušnou protilehlou hlavu 26, 26' pů-sobením pružiny 25, 25/>

Konstrukční podrobnosti těchto příkladných provedení doprav-ních prostředků 2» 15 mohou být obměňovány v rozsahu patentovýchnároků. Dopravní prostředky 2 z příkladu na obr. 1 mohou být na-příklad opatřeny spřahly 19 podle obr. 2 nebo mohou být dopravníprostředky 15 z obr, 2 opatřeny spřáhly 9 z obr. 1, přičemž’jerovněž možno použít i jiných známech konstrukcí spřáhel. Přepra-va prázdných dopravních prostředků 2» 15 nemusí být nezbytněuskutečňována v poloze šetřící místo, přičemž na začátku a na f konci soupravy dopravních prostředků 1, 15 je možno použít běž-ných spřahovacích prostředků. Nastavovací prostředky pro nasta-vování dopravní výšky dopravních prostředků 2» 15 mohou být tvo-řeny například převěscvacími závěsy tvaru C nebo závěsy, kterémohou být^uchyceny v různých výškách, není nezbytně nutné použi- 10 - tí drátěného oka 10. Vhodnou konstrukcí těchto nastavovacích pro-středků je možno dosáhnout více než dvou výškových možností. Na-stavovací prostředky podle vynálezu mohou být navíc využity i prodopravní prostředky, které nemusí nutně obsahovat popsané spřaho-vací jednotky nebo které neobsahují žádné spřahovací jednotky.Místo koncových dílů 16a, 16b spojovacích tyčí 16 ve tvaru C jemošno použít také koncových dílů tvaru U. Je také mošno použítpáskových kladkových závěsů z plastu, opatřených spřahovacímiprvky pro připojení dalších dopravních prostředků, vyformovaný-mi vstřikováním. 1

Claims (14)

1. - 11 - 33 r~ > o O < c· tu i » > a' o 3 fi- za CO PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravní prostředky závěsného dopravního systému, obsahu-jící dva kladkové závěsy pro odvalování po vodicí dráze a nosnýprvek pro zavěšení dopravovaných předmětů, spojený s kladkovýmizávěsy, a opatřené, spřahovacími prvky pro spřažení s doplňkovýmispřahovacími prvky dalších dopravních prostředků dopravní sousta-vy, vyznačující se tím, že spřahovací prvky /7,8, 20, 21/ jsou umístěny na kladkových závěsech /2/.
2. 2. Dopravní prostředky podle bodu 1, vyznačujícíse tím, Že na každém kladkovém závěsu /2/ jsou umístěnydva spřahovací prvky /7, 8, 20, 21/, z nichž první spřahovacíprvek /7, 20/ je umístěn na jedné straně kladkového závěsu /2/a druhý spřahovací prvek /8, 21/ je umístěn na protilehlé stra-ně kladkového závěsu /2/.
3. 3. Dopravní prostředky podle bodu 1 nebo 2, vyznaču-jící se t í m , že na nejméně jednom kladkovém závěsu /2/je zavěšen výkyvné ve svislém směru nosný prvek.
4. 4. Dopravní prostředky podle nejméně jednoho z bodů 1 až 3,vyznačující se t í m , že nosný prvek, zejména spo-jovací tyč /16/, přesahuje ve směru dopravy za kladkový závěs /2/. *.
5. 5. Dopravní prostředky podle bodu 4, vyznačujícíse t í m , že nosný prvek, zejména spojovací tyč /16/, je za-věšen na kladkových závěsech /2/ svými koncovými díly /16a, 16b/tvaru C.
6. 6. Dopravní prostředky podle nejméně jednoho z bodů 1 až 4, i vyznačující se tím, že nosný prvek, zejména spo- ,,jovací tyč /3/, je spojen s kladkovým závěsem /2/ prostřednic- f tvím nastavovacího prvku pro nastavení vzdálenosti mezi nosným li prvkem' a nosnou a vodicí kolejnicí /6/. 12
7. 7. Dopravní prostředky podle bodu 6» vyznačujícíse tím, že nastavovací prvky obsahují podlouhlá přímá ra-mena /10a, 10b/, ké kterým je nosný prvek připojen excentricky,přičemž oba konce podlouhlých přímých ramen /1Ca, 10b/ jsou vo-litelně přemístitelné do polohy vedle kladkového závěsu /2/. 'j
8. 8. Dopravní prostředky podle bodu 7, vyznačující * setím, že podlouhlá přímá ramena /10a, 10b/ jsou částí drátěného oka /10/.
9. 9. Dopravní prostředky podle nejméně jednoho z bodů 1 až 8,vyznačující se tím, že každý spřahovací prvek/20, 21/ obsahuje základní díl /22/, pevně spojený s kladkovýmzávěsem /2/, a spřahovací hák /24/ opatřený hlavou /26/ a umístě-ný v základním dílu /22/ otočně ve vodorovném směru kolem osy /25/.otáčení, přičemž hlavy /26/ obou spřahovacích prvků /20, 21/ jsouobklopeny spřahovacím hákem /24/ jiného spřahovacího prvku /21, 20/ ve spřažené poloze.
10. 10. Dopravní prostředky podle bodu 9» vyznačujícís e t í m , že každý spřahovací hák /24/ má zužující se průřezve své přední oblasti /24a/, která se zužuje směrem ke konci asměřuje směrem k druhému spřahovacímu prvku /20, 21/.
11. 11. Dopravní prostředky podle bodu 9 nebo 10, vyzna-čující se tím, že každý spřahovací hák /24/ je upravenve své přední oblasti /24a/ pro záběr se zadní oblastí /24b/ při-pojeného spřahovacího prvku /20, 21/, umístěnou mezi hlavou /26/spřahovacího háku /24/ a kladkovým závěsem /2/.
12. 12,. Dopravní prostředky pro závěsný dopravní systém, obsa-hující dva kladkové závěsy, upravené pro odvalování po nosné avodicí kolejnici, a nosný prvek spojený s kladkovými závěsy, po- J dle nejméně jednoho z bodů 1 až 11, vyznačující setím, že nosný prvek, zejména spojovací tyč /5/, je spojen skladkovým závěsem /2/ prostřednictvím podlouhlých přímých ra-men /10a, 10b/ a je spojen s těmito podlouhlými přímými rameny/10a, 10b/ mimo jejich střed, přičemž oba konce podlouhlých pří-mých ramen /1Ca, 10b/ jsou volitelně přemístitelná c‘o polohy ve-dle kladkového závěsu /2/ pro nastavení vzdálenosti mezi nosnýmprvkem a nosnou a vodicí kolejnicí . - 13 - 13· Dopravní prostředky podle bodu 12, vyznacují- tí drátěného oka /10/.
13. 14. Dopravní prostředky pro závěsný dopravní systém, ze-jména podle bodů 1 až 11, vyznačující se tím, že kladkový závěs /2/ je opatřen závěsným páskem /4/ tvaru V neboC z plastu, na kterém je vytvarován nejméně jeden spřahovacíprvek /7, 8, 20, 21/.
14. 15. Dopravní prostředky podle bodu 14, vyznačujícíse t í m , že spřahovací prvky /7, 8, 20, 21/ jsou umístěny nastranách kladkového závěsu /2/, které jsou vzájemně protilehlé.