CS9001905A2 - Mobile rail packing machine - Google Patents

Description

2 4905- 90

Vynález se týká pojízdné podbíječkykoleje, která je opatřena rámem stroje, podepřeným napodvozcích, která má nástrojový rám, uspořádaný bočněvykývnutelně kolem svislé osy rovnoběžně s rovinou ko-leje a která má podbíjecí agregáty, uspořádané vedle se-be v příčném směru koleje a na sobě navzájem nezávislepříčně a výškově přestavitelně prostřednictvím pohonů,přičemž tyto podbíjecí agregáty jsou opatřeny dvojicemipodbíjecích nástrojů, které jsou prostřednictvím pohonůprisunutelné a vibrovatelné a mají do štěrku zasouvatel-né podbíjecí špičky. Z rakouského patentového spisu č. 303 795 téhož majitele patentu s výše uvedenými znakyje známé zařízení, které má na jednom takto bočně vý-kyvné uloženém a v pracovním směru volně vyčnívajícímnástrojovém rámu dva unášeče podbíjecích nástrojů, kte-ré pro současné podbíjení dvou sousedících pražců uná-šejí vždy dva v podélném směru koleje za sebou uspořá-dané podbíjecí agregáty společně s korekčním ústrojím»Každý podbíjecí agregát má prostřednictvím pohonů výš-kově a k sobě navzájem přestavitelné a vibrující dvo-jice podbíjecích nástrojů, které mají do štěrku vpravoa vlevo od jedné nebo druhé kolejnice zasouvatelné pod-bíjecí špičky. Oba tyto unášeče jsou prostřednictvím 3 bočně vykývnutelného nástrojového rámu, který je opatřenpohony a který je výkyvný vzhledem k rámu stroje kolemsvislé osy, na sobě navzájem nezávisle příčně posuvné.

Tato podtoíječka, která je vytvořena se sevřenou kon-strukcí, obvyklou u starších strojů, a s vyčnívajícímuspořádáním podbíjecích agregátů na rámu stroje, případ-ně na bočně vykývnutelném unášeči nástrojů, je vytvořenazejména pro podbíjení kolejových výhybek apod, s na soběnavzájem nezávisle bočně vykývnutelnými jednotlivýmipodbíjecími nástroji a se vztažným systémem jako nive-lační a podbíjecí stroj pro podbíjení koleje, Z britského patentového spisu č, 1 213 381 je známá starší a prostorově nenáročná konstruk-ce podbíječky, která má vyčnívající uspořádání podbíje-cích agregátů na nástrojovém rámu, který je uspořádánbočně výkyvné vzhledem k rámu stroje, a která má na so-bě navzájem nezávislé příčně posuvné uspořádání podbíje-cích agregátů, které jsou výškově přestavitelné a z nichžjsou vždy dva přiřazeny k jedné kolejnici. Tyto podbíje-cí agregáty jsou uspořádány na příěné posuvné dráze výš-kově a příčně přestavitelné na nástrojovém rámu, kterýpřečnívá přes přední podvozek stroje, který je prostřed-nictvím pohonů bočně vykývnutelný kolem svislé osy otá-čení vzhledem k rámu stroje a který je vytvořen podélně, 4 což umožňuje lepší přizpůsobování podbíjecích nástrojůvzhledem k měnícím se vzdálenostem kolejnic v oblastechvýhybkových úseků. Takové uspořádání je konstrukčně velmináročné, protože bočně vykývnutelný nástrojový rám jeveden nazpět přes celý rám stroje a tam je na něm upev-něn, případně podepřen prostřednictvím kluzného ložiska,čímž se zajistí jeho výkyvný pohyb. Další nevýhoda to-hoto uspořádání spočívá v tom, že nelze přesně vystředitspolečně vykyvované podbíjecí nástroje nad podbíjenýmpražcem, protože osa otáčení nástrojového rámu je uspo-řádána v určité vzdálenosti od středu dráhy příčného po-suvu. Tato nevýhoda je podstatná zejména z toho hledis-ka, že takové uspořádání v ufčité vzdálenosti neumožňu-je přesné přizpůsobení podbíjecích nástrojů do rovinyrovnoběžné se šikmo uloženým pražcem, takže není možnéprovádět stálé a přesné podbíjení. Z rakouského patentového spisu če380 498 známá pojízdná podbíječka koleje stejného ma-jitele patentu je vytvořena jako podbíjecí, nivelačnía rovnací stroj tak zvané kompaktní konstrukce. Tytostroje se ve srovnání se stroji s popsanou vyčnívajícíkonstrukcí v posledních dvaceti letech zvláště osvědči-ly, protože uspořádání podbíjecích agregátů a agregátupro zdvihání a rovnání koleje mezi ve značné rozteči 5 od sebe uspořádanými podvozky umožňuje provedení pod- statně přesnější výškové a stranové opravy polohy ko- leje, přičemž se vzhledem k relativně velké vzdálenostimezi podvozky navíc dosahuje pozvolného průhybu kolej-nic, čímž se zabraňuje nepřípustnému namáhání v ohybu. U této podbíječky je pro každý kolejnicový pás upravennástrojový rám, který je svým jedním koncem přikloubenprostřednictvím délkově měnitelného spojovacího ústrojína rámu stroje a který je opatřen vždy jedním podbíjecím,zdvihacím a rovnacím agregátem, přičemž každý bočně vy-kývnutelný nástrojový rám má na svém opačném konci, kte-rý je protilehlý k ipístu přikloubení, samostatný podpěr-ný a vodicí podvozek, který je vytvořen jako volný pod-vozek pojízdný po jedné kolejnici. Podbíjecí, zdvihacía rovnací agregáty jsou vytvořeny jako tak zvané výhyb-kové agregáty, které jsou pro opracovávání oblastí vý-hybek apod. opatřeny bočně vykýynutelnými podbíjecíminástroji, případně zdvihacími čelistmi a rovnacími klad-kami s okolky.

Vynález si klade za úkol vytvořitpojízdnou podbíječku koleje v úvodu popsaného druhu,která by byla použitelná zvláště v obtížných oblastechkoleje, jako jsou například úseky kolejových výhybek,nebo také u kolejí se šikmo uloženými pražci, případně j 6 u kolejí, u kterých se velmi často mění vzdálenost me- zi pražci. Tato pojízdná podbíječka koleje má zajistit rychlé, jednoduché a přesné přizpůsobení podbíjecích nástrojů při uskutečňování jejich zasouvání do stěrku.

Vytčený úkol se řeší pojízdnoupodbíječkou koleje v úvodu popsaného typu vynálezem,jehož podstata spočívá v tom, že pro navzájem nezávislépříčné přestavování a pro uložení dvou výškovými přestavnými pohony opatřených podbíjecách agregátů jsou na rá-mu stroje upraveny dva výkyvoé nástrojové rámy, kteréjsou prostřednictvím samostatných pohonů na sobě navzá-jem nezávisle bočně vykývnutelné kolem svislé osy. Řešením podle vynálezu se vytvářípřekvapivě jednoduchá a navzdory tomu robustní základ-ní konstrukce, která je odolná zejména proti relativněvysokým silám působícím při nasazení v obtížných a těž-kých kolejových zařízeních, přičemž tato konstrukce dá-le také umožňuje mnoho různých konstrukčních variantodpovídajících různým známým podbíjecím agregátům provýhybky nebo také pro tratě. Uložení podbíjecích agre-gátů podle vynálezu na dvou nástrojových rámech, kteréjsou rovnoběžně s rovinou koleje na sobě navzájem ne-závisle bočně vykývnutelné vzhledem k rámu stroje umož-ňuje s jednoduchými konstrukčními náklady zvláště ro- 7 bustní uspořádání, které je velmi odolné proti znač-ně vysokým a především rázově působícím silám při pod-bíjení, přičemž na sobě navzájem nezávislá a prostřed-nictvím samostatných pohonů individuálně uskutečňovanápříčná přestavitelnost umožňuje velmi jednoduchým způ-sobem zajištění rychlého a individuálního přesného vy-kývnutí každého podbíjecího agregátu pro vystředění,odlišné od vystředění pro hlavní kolej, například provystředění nad jazykem výměny. Přídavně k tomuto velmivýhodnému nasazení v obtížných úsecích koleje, zejménana výhybkách, lze nasadit podbíjecí agregáty, kteréjsou spojeny vždy s jedním výkyvným nástrojovým rámem,také bez omezení na úsecích trati, což umožňuje podbí-jet výhodně jak delší koleje, tedy trati, tak i úsekyvýhybek, čímž se zdokonalí hospodárnost a zajistí seprůběžné podbíjení s v podstatě stejnou kvalitou pod-bíjení. Zvláště výhodná je i ta skutečnost, že současněs výkyvným pohybem podbíjecích agregátů spolu s výkyv-ným nástrojovým rámem kolem jejich svislé osy pro vystředění je možné také relativně jednoduché přizpůsobenípodbíjecích špiček vzhledem k šikmé poloze podélnýchpražců, upravených v úsecích výhybek.

Další výhodné vytvoření pojízdnépodbíjecky koleje podle vynálezu spočívá v tom, že oba 8 podbíjecí agregáty, vybavené pro podbíjení pražců vle-vo a vpravo od jedné nebo druhé kolejnice dvojicemipodbíjecích agregátů, jsou uloženy vždy v koncové ob-lasti svého výkyvného nástrojového rámu, přičemž každýz těchto podélné vytvořených výkyvných nástrojových rá«rmů je v oblasti sousedící s podbíječím agregátem přídav-ně podepřen na kluzné, případně vodicí dráze rámu stro-je. Koncové uspořádání podbíjecích agregátů na výkyvnémnástrojovém rámu má zejména tu výhodu, že oblast, ve které jsou podbíjecí agregáty bočně přestavitelné, je udržována volná od ostatních konstrukčních součástí a že pod-bíjecí agregáty vzhledem k tomu že jsou spojeny s oběqjavýkyvnými nástrojovými rámy toliko na jedné straně, jsouupraveny tak, že obsluha, která je na opačném konci mů-že snadno a v podstatě bez překážek pozorovat a dozíratna jejich činnost, čímž se také dosahuje vyššího a přes-nějšího pracovního výkonu. Podélné vytvoření výkyvnýchnástrojových rámů také umožňuje daleko přečnívajícíuspořádání podbíjecích agregátů pro relativně velkoucelkovou oblast přestavení, což umožňuje například pod-bíjet podstatně lépe než dosud odbočné koleje v oblastivýhybek, které jsou s hlavní kolejí spojeny prostřednicívím podélných pražců a tak dosahovat u obou kolejí trva-lých a přesnějších korekcí polohy, než tomu bylo dosud. 9

Kluzná, případně vodicí dráha zajištuje v libovolné vykývnuté poloze rovnoměrné a spolehlivé podepření pod- bíjecích agregátů na rámu stroje.

Zvláště výhodné vytvoření podbiječkypodle vynálezu se vyznačuje tím, že každý z obou v pra-covním směru bezprostředně před podvozek se dvěma dvoj-kolími volně vyčnívající a podélně vytvořený výkyvnýnástrojový rám se svým podbíjecím agregátem je uspořá-dán bočně výkyvné nad jednou, případně druhou kolejnicíkolem zhruba nad jednou nebo druhou kolejnicí upravenésvislé osy. Toto vytvoření obou výkyvných nástrojovýchrámů umožňuje jejich výhodné podepření na podvozku upra-veném za podbíjecími agregáty, přičemž volně vyčnívajícívytvoření umožňuje dosáhnout neomezené boční vykyvovánía takové uspořádání, které v žádném případě neomezujefunkci podbíjecích nástrojů. Vykývnutelnost kolem os v zhruba v oblasti nad kolejnicemi umožňuje jednak robust-ní a bezporuchové upevnění obou nástrojových rámů beznepříznivého vzájemného ovlivňování a jednak vytváří vý-hodnou oblast přestavování, která zajištuje jednoduchépřizpůsobování pro vystředění podbíjecích agregátů vzhledem k poloze nepatrně různě šikmo uložených pražců v ob-lastech výhybek.

Podle dalšího výhodného vytvoření 10 vynálezu je každý z výkyvných nástrojových rámů, kterýje vytvořen ve směru od podélné osy koleje zalomeně ne-bo jako úhelník, vytvořen od své svislé osy až ke svémupodbíjecímu agregátu v délce alespoň 4 až 5 m, případněv délce dvou až tří a půl násobku rozchodu, s výhodoupro celkové vykývnutí příslušného konce výkyvného ná-strojového rámu o hodnotě zhruba 1,7 m. Toto konstrukčníuspořádání délek výkyvného nástrojového rámu umožňujeve spojení s účelným zalomením, případně vyklenutím do-statečně velkou celkovou dráhu výkyvu pro každý podbíjecíagregát, čímž se zajistí jeho přizpůsobení šikmé polozepražců v úsecích výhybek. Zejména se tak dosáhne výhod-ného maximálního přizpůsobení příslušné přestavné oblas-ti a oblasti úhlu výkyvu pro každý nástrojový rám vzhle-dem k charakteristice koleje a tak se dosáhne do značnémíry samočinného přizpůsobení podbíjecích agregátů přivýkyvném procesu vzhledem k šikmo uloženým pražcům v ob-lastech výhybek, čímž se dosáhne toho, že například uve-dený výhybkový úsek je možné podbíjet při jediném pod-bíječím procesu v celé oblasti jeho podélných pražců atak zajistit jeho podstatně přesnější polohu.

Další výhodné vytvoření pojízdné podbíječky koleje podle vynálezu spočívá v tom, že svis- lá osa každého výkyvného nástrojového rámu je v podélném 11 směru koleje za střední osou bezprostředně za podbíje-cím agregátem upraveného podvozku, případně za střednímpodvozkem se dvěma dvojkolími kloubově vytvořeného rá-mu stroje. Takto vytvořená podbíječka umožňuje, a tose zřetelem na maximální síly vznikající při podbíje-cím a opravném procesu, jak spolehlivé podepření nastředním podvozku se dvěma dvojkolími, tak i bezporucho-vé uspořádání obou výkyvných nástrojových rámů na rámustroje, přičemž u takového uspořádání jsou obě trakčníkabiny účelným způsobem uspořádány nad prvním, případněposledním podvozkem podbíjecího stroje.

Další výhodné vytvoření podbíječkypodle vynálezu spočívá v tom, že oba podbíjecí agregá-ty se svými výškovými přestavnými pohony jsou na koncivolně přečnívajícího výkyvného nástrojového rámu uloženyotočně kolem další svislé osy a jsou spojeny s pohonem,případně jsou vytvořeny výkyvné vzhledem k podélné osestroje, s výhodou pro celkové boční přestavování podbí-jecího agregátu o hodnotě zhruba 2,0 m. Toto vytvoře-ní sdružuje zvláště výhodným způsobem jednoduché a robust-ní bočně vykývnutelné uložení podbíjecích agregátů pronavzájem nezávislé příčné přestavování s výhodou rychlé-ho a na příčném přestavení nezávislého, kdykoli uskuteč-nitelného přesného vyrovnání podbíjecích špiček do po- 12 lohy, která je rovnoběžná s podélným směrem šikmo ulo-žených pražců. Tohoto vyrovnání se dosahuje prostřed-nictvím samostatného pohonu na sobě navzájem nezávislým vykývnutím každého podbíjecího agregátu kolem přídavnésvislé osy. Tak je možné poprvé podbíjet i obtížné vý-hybkové úseky, kde je velký počet překážek v koleji akde jsou uspořádány šikmo uložené podélné pražce, a toprakticky kolem dvou výkyvných os na sobě navzájem ne-závislými, velmi individuálně přestavitelnými a jednodu-chým a robustním způsobem s rámem stroje spojenými pod-bíjecími agregáty. Celková přestavná oblast podbíjecíhoagregátu o hodnotě zhruba 2,0 m umožňuje prostřednictvímvolně vyčnívajících výkyvných nástrojových rámů bezpo-ruchové a relativně jednoduché podbíjení i vnějších vý-hybkových oblastí, které jsou navzájem ještě spojeny pro-střednictvím podélných pražců.

Zvláště výhodné další vytvoření vyná-lezu spočívá v tom, že každý z obou podélně vytvořenýchvýkyvných nástrojových rámů je vytvořen vícedílný a zejmé-na v podélném směru rámu teleskopicky prodloužitelný a jespojen se samostatným pohonem pro podélné přestavovánípodbíjecího agregátů, uloženého na kénci výkyvného ná-strojového rámu. Výhodné jednoduché teleskopické prodlu-žování výkyvného nástrojového rámu zajištuje bez ohro- 13 žení již uvedených výhod možnost rychlého a přesného přizpůsobování, případně navzájem nezávislého podélné- ho posouvání obou podbíjecích agregátů pro jejich přes- né vystředění nad podbíjenýip a případně šikmo uloženým pražcem.

Další výhodné vytvoření podle vyná-lezu spočívá také v tom, že každý z obou podélně vytvo-řených výkyvných nástrojových rámů je vytvořen jako svýhodou teleskopicky v podélném směru rámu prodloužitel-ný a v průřezu svisle upravený nosník s hydraulickýmipohony, uspořádanými v horní oblasti nosníku. Toto kon-strukčně jednoduché a robustní vytvoření zejména s hyd-raulickými pohony, uspořádanými v horní oblasti nosníku,zajištuje v každé poloze vykývnutí na sobě navzájem ne-závislé a bezporuchové přestavení, případně podélné po-sunutí podbíjecích agregátů.

Podle dalšího výhodného vytvořenívynálezu jsou oba výkyvné nástrojové rámy se svými svis-lými osami, svými přestavnými pohony a přestavnými ob- | lastrai vytvořeny vzhledem k podélné ose stroje navzájemzrcadlově. Takové uspořádání umožňuje při současném od-stranění vzájemných rušivých vlivů do značné míry symet-rické rozdělení zatížení na oba výkyvné nástrojové rámy, § případně na rám stroje. 14

Podle dalšího výhodného vytvořenívynálezu stroje zvláště účelně upraveného pro praktickénasazení, jsou s výhodou všechny podbíjecí nástroje oboubočně a rovnoběžně s rovinou koleje vykývnutelných pod-bíjecích agregátů, zejíaéna se vždy dvěma vlevo a vpravood kolejnice zasunutelnými dvojicemi podbíjecích ná-strojů, známým způsobem na sobě navzájem nezávisle boč-ně vykývnutelné kolem os, upravených rovnoběžně s podél-ným směrem stroje, a to i se svými přiřazenými podbíje-cími špičkami· Toto bočně vykývnutelné uspořádání podbí-jecích špiček umožňuje zejména ve spojení s výhodami,případně s možnostmi nastavování podbíjecích agregátů,které se dosahují vykyvováním vykývnutelných nástrojo-vých rámů, ještě další výhodné vyhnutí, případně zasou-vání podbíjecích agregátů v oblasti překážek koleje, jakojsou vodicí koleje, jazyky výhybek apod., přičemž typodbíjecí špičky, které jsou nad touto překážkou, se vy-kývnou směrem vzhůru nebo bočně.

Podle zvláště výhodného vytvořenívynálezu se předpokládá, že oba boční a rovnoběžně vzhle-dem k rovině koleje se svými výkyvnými nástrojovými rá-my vykývnutelné, případně natáčitelné podbíjecí agre-gáty jsou pro vytvoření kompaktního stroje pro podbíjení,nivelaci a rovnání koleje uspořádány v pracovní^ směru 15 i bezprostředně za agregátem pro nadzdvihování a rovnáníkoleje, který je uspořádán na rámu stroje a je vytvo-řen pro nasazení v oblasti výhybek, a jsou společně sním uspořádány mezi dvěma ve značné vzdálenosti od se-be upravenými, zejména jako otočné podvozky vytvořený-mi podvozky se dvěma dvojkolími. Kombinace výkyvnéhonástrojového rámu podle vynálezu s uvedeným kompaktnímstrojem umožňuje i v obtížných výhybkových úsecích kva-litativně dobré a relativně rychlé podbíjení s přesnouvýškovou a boční korekcí polohy koleje, přičemž vzhledemk relativně velké vzdálenosti mezi podvozky se dosahujerovněž pozvolné ohybové čáry kolejnic a tak se zabránínepřípustnému namáhání v ohybu, a to zejména i v oblas-tech výhybek.

Konečně je podle dalšího vytvořenívynálezu výhodně k oběma podbíjecím agregátům, kteréjsou uloženy na svých na sobě navzájem nezávisle bočněvýkyvných nástrojových rámech, přiřazeno v pracovnímsměru před agregát pro nadzdvihování a rovnání kolejepředřazené a pro volitelné zpracování levého nebo pra-vého úseku vedlejší koleje nasaditelné, případně přídav-ně bočně vykývnutelné zdvihací ústrojí. Prostřednictvímtohoto přídavného a před oba výkyvné nástrojové rámypředřazeného zdvihacího ústrojí je možné zvláště výhod- 16 ným způsobem podbíjet také úsek vedlejší koleje, kterýje uložen mimo oblast stroje a který je s hlavní kole-jí spojen prostřednictvím podélných pražců. Pro rychléa přesné podbíjení případně pro korekci polohy kolejepodbíjecím agregátem, který je spolu s odpovídajícímvýkyvným nástrojovým rámem vykývnut do boční polohy, jemožné kolej nadzdvihnout do přesné jmenovité polohy, cožumožňuje v současném pracovním procesu zpracovávat oblas-ti výhybek velmi ekonomickým a relativně jednoduchým způ-sobem a s vysokou přesností.

Vynález je v dalším podrobněji vysvět-len na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněnbokorys podbíjecího, nivelačního a rovnacího strojepodle vynálezu, který je opatřen podbíjecími agregáty,uloženými na dvou vyčnívajících a vždy kolem jedné svis-lé osy na sobě navzájem nezávisle bočně vykývnutelnýchnástrojových rámech. Na obr, 2 je znázorněn půdorys pod-bíječky koleje znázorněné na obr. 1, přičemž jeden pod-bíjecí agregát je včetně odpovídajícího výkyvného nástro-jového rámu bočně vykývnut pro podbíjení výhybkovéhoúseku koleje. Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněnpříčný řez podbíječkou koleje v rovině podle čáry III - IIIna obr. 2, případně na obr. 5. Na obr. 4 je ve větším 17 měřítku znáfcorněn dílčí bokorys podbíjecího agregátu spojeného s výkyvným nástrojovým rámem podle obr, 1,

Obr. 5 zobrazuje ve větším měřítku detailní půdorys výkyvných nástrojových rámů podle obr. 2, které jsou spojeny vždy s jedním podbíjecím agregátem a které jsouprostřednictvím samostatných pohonů na sobe navzájemnezávisle bočně vykývnutelné.

Podbíjecí, nivelační a rovnacístroj 1, který je znázorněn na obr. 1 a 2, je opatřenrámem 2 stroje a je pojízdný prostřednictvím dvou pod-vozků 3 se dvěma dvojkolími a jednoho podvozku 4 s jedním

I dvojkolím po koleji, která je vytvořena z pražců _5 a | kolejnic 6 a 7. Pro zajištění trakčního pohonu 8 a dal-čích různých pohonů je upraveno ústrojí 9 pro zásobo-vání energií. Řízení a ovládání různých pohonů se pro-vádí prostřednictvím centrálního ovládacího ústrojí 11.které je upraveno v pracovní kabině 10. Pro prováděnípřesné korekce polohy koleje slouží nivelační a rovna-cí vztažný systém 12, vytvořený ze snímacích kladeka napnutých drátů. Rám 2 stroje, který má na každémkonci jednu trakční kabinu 13, je vytvořen kloubověprostřednictvím svislé osy 14.

Mezi oběma podvozky 3 se dvěma dvoj -kolími jsou pro navzájem nezávislé příčné přestavování 18 a polohování dvou podbíjecích agregátů 15, 16 upravenyna rámu 2 stroje výkyvné nástrojové rámy 21, 22, kteréjsou prostřednictvím samostatných pohonů 17, 18 na so-bě navzájem nezávisle bočně vykývnutelné kolem svislýchos X9» 20. 0ba vykývnutelné podbíjecí agregáty 15, 16,které jsou bočné a rovnoběžně s rovinou koleje vykýv-nutelné i se svými výkyvnými nástro jovými rámy 21, 22,jsou pro vytvoření tohoto podbíjecího, nivelačního arovnacího stroje 1_ kompaktní konstrukce uspořádány bez-prostředně za agregátem 25 pro nadzdvihování a rovnáníkoleje, který je uspořádán pro nasazení ve výhybkovýchoblastech při pohledu v pracovním směru, vyznačeném šipkou 23, a společně s agregátem 25 pro nadzdvihování arovnání koleje jsou uspořádány mezi dvěma značně od se-be vzdálenými podvozky 3 se dvěma dvojkolími. Agregát25 pro nadzdvihování a rovnání koleje, který je podepřena kolejnicích 6, 7 prostřednictvím kladek 24 s okolkya který je výškově, případně bočně přestavitelný, mázejména pro nasazení ve výhybkových úsecích zdvihacíkladky 28, které jsou bočně vykývnutelné a které sepřikládají na hlavy kolejnic 6, 7, jakož i výškově abočně přestavitelné podávači háky 29. K oběma bočněvykývnutelným podbíjecím agregátům 15, 16 je přiřaze-no zdvihací ústrojí 30, které je v pracovním směru bez- 19 prostředně předřazeno před agregátem 25 pro nadzdviho-vání a rovnání koleje a které je z jedné nebo druhépodélné strany stroje bočně vykývnutelné. Jak je topatrno zejména z obr. 2, má toto přídavné zdvihacíústrojí 30 nósný rám 31 s kladkami s dvojitým okolkema se zdvihacími kladkami, který je kloubově spojen pro-střednictvím opěrné tyče 32 s rámem 2 stroje. Toto zdvi-hací ústrojí 30 je na výkrese stejně jako pravý podbí-jecí agregát 15 bočně vykývnuto nad odbočnou kolej 33,zatímco podvozky 3 se dvěma dvojkolími a podvozek 4 sjedním dvojkolím podbíjecího, nivelačního a rovnacíhostroje 1 stojí na hlavní koleji 34.

Jak je patrno z obr. 3, má každýz obou podbíjecích agregátů 15, 16 dvě pro zasouvánívlevo, případně vpravo od kolejnice 6,případně ]_ upra-vené dvojice 35, .36, případně 37, 38 podbíjecích agre-gátů. Ty jsou opatřeny vibrovatelnými a prostřednictvímpohonů přisouvatelnými podbíjecími nástroji 39, 40,případně 41, 42. Všechny podbíjecí nástroje 39, 40, 41,42 obou podbíjecích agregátů 15, 16 jsou známým způso-bem prostřednictvím samostatných hydraulických pohonů43, 44 i se svými přiřazenými podbíjecími špičkami 46, 47 na sobě navzájem nezávisle bočně vykývnutelné kolem os 45, upravených rovnoběžně s podélným směrem stroje. 20

Každý podbíjecí agregát 15, 16 je prostřednictvím sa- mostatného výškového přestavného pohonu 48, 49 na sobě navzájem nezávisle výškově přestavitelný a je uložen na odpovídajícím výkyvném nástrojovém rámu 21, 22,

Bočně vedle kolejnic 6 jsou s pražci 5 spojeny přídrž-né kolejnice 50. Přídavné zdvihací ústrojí 30 ipá kon-zolové fcameno 51, které je prostřednictvím otočnéhopohonu otočné kolem svislé osy, jakož i teleskopickýnosník 53, který je podélně posouvatelný prostřednictvímpohonu 52. Lano 54, které je spojeno s hosným rámem 31,je vedeno kolem vychylovací kladky 55, která je spojenas teleskopickým nosníkem 53, a pro přenášení nadzdviho-vacích sil je spojeno s hydraulickým válcem 56.

Jak je patrno z obr. 4, jsou obapodbíjecí agregáty 15, 16 uloženy vždy v koncové ob-lasti svého odpovídajícího výkyvného nástrojového rámu21, případně 22. Přitom je každý z těchto podélně vytvo-řených výkyvných nástrojových rámu 21, 22 v oblasti sou-sedící s podbíjecím agregátem 15, 16 přídavně podepřenna kluzné, případně vodicí dráze 57 rámu 2 stroje.

Každý z obou výkyvných nástrojových rámů 21, 22 je vy-tvořen ve svém podélném směru teleskopicky prodlouži-telný a je spojen se samostatným pohonem 58, 59 propodélné přestavování podbíjecího agregátu 15, 16, ulo- 21 zeného na konci 60 výkyvného nástrojového rámu 21, 22«Podbíjecí agregáty 15, 16 jsou se svými výškovými přes-tavnými pohony 48, 49 uloženy vždy na konci 60 volněvyčnívajícího výkyvného nástrojového rámu 21, 22 ulo-ženy otočně kolem další svislé osy 61, 62, jak je topatrno též z obr. 5, a jsou spojeny s pohonem 63, 64a jsou výkyvné proti podélné ose 65 koleje, případněstroje. Svislá osa 19, 20 každého výkyvného nástrojové-ho rámu 21, 22 je v podélném směru koleje uspořádána zastřední osou 66 středního podvozku 2 se dvěma dvojkolí-mi kloubově vytvořeného rámu 2 stroje, který je uspořá-dán bezprostředně za podbíjecím agregátem 15, 16. Nive-lační a rovnací vztažný systém 12 je opatřen snímacíímikladkami 67, které se odvalují po koleji. Pro vyřazeníodpružení podvozků jsou s nosným rámem podvozků a rámem2 stroje spojeny hydraulické pohony 68.

Jak je to patrno zejména z obr, 5,jsou oba výkyvné nástrojové rámy 21, 22 svými svislýmiosami 19, 20 uloženy vykývnutelně na společném úložnémstojanu 69, který 'je spojen s rámem 2 stroje. Každý zobou výkyvných nástrojových rámů 21, 22 je složen zpravoúhlého, se svislými osami 19, 20 spojeného vnitř-ního nosníku 70 a z vnějšího nosníku 71, který je navnitřním nosníku 70 nasunut a který je v podélném smě- 22 ru nosníků posouvatelný. Konce 60 výkyvných nástrojo-vých rámů 21, 22, které jsou v tomto případě zalomenyve směru od podélné osy 65 stroje, případně jsou vytvo-řeny ve tvaru úhelníku, mají u tohoto příkladu provede-ní celkovou výkyvnou, případně přestavnou oblast a ohodnotě zhruba 1,7 m, přičemž nejvnitřnější:, čerchova-nými čarami vyznačená poloha vykývnutí je uvnitř oboukolejnic 6, 7, vytvářejících hlavní kolej 34. Celkovádélka každého výkyvného nástrojového rámu 21, 22 má odjeho svislé osy .19, 20 až k přiřazenému podbíjecímuagregátu 15, 16 hodnotu alespoň 4 až 5 ra. Celková, pro-střednictvím pohonů 17, 64, případně 18, 63 dosažitelnáboční oblast vykývnutí každého podbíjecího agregátu 15, 16 má zhruba hodnotu 2 m. U odbočné koleje 33 jsou rov-něž znázorněny obě kolejnice 72 a 73 a hrot 74 srdcovky. V dalším je blíže popsána činnostpodbíjecího, nivelačního a rovnacího stroje _1 podle vy-nálezu ve spojení s obr. 1 až 5.

Pro podbíjení úseku kolejové tratise oba výkyvné nástrojové rámy 21, 22 bočně vykývnoutak, aby se oba podbíječí agregáty 15, 16 dostaly vystře-děně na podbíjenou oblast pražce 5, případně příslušnýchkolejnic 6, 7, jak je to znázorněno například na obr. 3u čerchovaně zakresleného pravého podbíjecího agregátu 15. 23 Přitom se hlavní kolej 34 prostřednictvím agregátu 25pro nadzdvihování a rovnání koleje nadzdvihne bez použi-tí přídavného zdvihacího ústrojí 30 do jmenovité polohy.Jakmile se dojde k výhybkovému úseku, který je znázor-něn zejména na obr. 2, 3 a 5, a který má hlavní kolej34 a odbočnou kolej 33, provede se boční vykývnutí pra-vého podbíjecího agregátu 15 tak, aby byl vystředěn nadvnější kolejnicí 73 odbočné koleje 33, jak je to patrnoz obr. 2, 3 a 5. Přídavně k výkyvnému pohybu, který seuskutečnil prostřednictvím pohonu 18, lze prostřed-nictvím pohonu 58 uskutečnit malé podélné posunutí vý-kyvného nástrojového rámu 21 včetně podbíjecího agregá-tu 15, aby se dostaly přiřazené dvojice 35, 36 podbí-jecích nástrojů se svými podbíjecími špičkami 46, 47přesně nad odpovídající bod křížení podélného pražce 5s kolejnicí, a to při případném vykývnutí jedné nebodruhé podbí ječí špičky 46, 47, pokud se vyskytne pře-kážka, například přídržná kolejnice 50. Při současnémpůsobení pohonu 63 se rovněž uskuteční malé vykývnutícelého podbí jecího agregátu 15 kolem svislé osy 61, jakje to patrno z obr. 5, až se dostanou podbíječí špičky46. 47 do polohy přesně rovnoběžné s podélným směrempodbíjeného pražce 5, který je v tomto výhybkovém úse-ku uložen šikmo. Protilehle uspořádaný podbíjccí agre- 24 gát 16, případně k němu přiřazený výkyvný nástrojovýrám 22 zůstávají v poloze určené pro tratovou kolej,čímž se zajistí podbíjení vnější kolejnice 6 hlavníkoleje 34. Oba podávači háky 29 se současně ve spojenís oběma zdvihacími kladkami 28 uvedou do záběru s ko-lejnicemi 6, 7 hlavní koleje 34»

Po té, co se uvedj^ou do styku svnější kolejnicí 73 odbočné koleje 33 i zdvihací klad-ky zdvihacího ústrojí 30, spojené s nosným rámem 31,se uskuteční současnou činností pohonů 26, 27 agregá-tu 25 pro nadzdvihování a rovnání..,kole je a činnostíhydraulického válce 56 zdvihacího ústrojí 30 společnéa v podstatě současné tříbodové místní nadzdvižení, jakje to znázorněno třemi malými svislými šipkami na obr.3, načež se takto do přesná jmenovité polohy nadzdviže-ná výhybka i se svými pražci prostřednictvím před tímnad odpovídajícími kolejnicemi vystřelených podbíje-cích agregátů 115, 16 v této poloze podbije a upevní.Přitom se uskutečňuje před tím, než se uvedou v činnostodpovídající výškové přestavné pohony 48, 49, odpovída-jící přizpůsobení podbíjecích špiček 46, 47 v závislos-ti na překážkách v koleji v oblasti podbíjení, jakojsou například přídržné kolejnice 50, a to tím, že od-povídající pohony 43, 44 na sobě navzájem nezávislebočně vykývnou obě spolu sousedící podbíjecí špičky 46, případně 47, jak je to patrno z obr. 3. Po uskutečně-ném podbíjení se pravý a mezi tím nadzdvižený podbíje-cí agregát 15 působením pohonu 18 včetně přiřazenéhovýkyvného nástrojového rámu 21 vykývne nad hrot 7j4srdcovky, případně i prostřednictvím pohonu 63 a vy-stredí se nad ní. Po přizpůsobení podbíjecích špiček46, 47 přídržným kolejnicím 50, které jsou v této ob-lasti po obou stranách, a to prostřednictvím bočníhovykývnutí působením pohonů 43, 44,se podbíjecí agregát15 spustí pro podbíjení pražců, a to v oblasti hrotu74 srdcovky do štěrku. Potom následuje popojížděnípodbíjecího, nivelačního a rovnacího stroje j. až knáslednému pražci, přičemž se pravý podbíjecí agregát15 působením pohonu 18 opět vykývne včetně výkyvnéhonástrojového rámu 21 nad vnější kolejnici 73 odbočnékoleje 33. Potom následuje nový podbíjecí cyklus, kte-rý se uskuteční popsaným způsobem.

Claims (11)

1305-60

OO l·· -Λ 05 ro p. y-

kte- ích, PATENTOVÉ NÁROKY

1. Pojízdná podbíječka koleje,rá je opatřena rámem stroje, podepřeným na podvozcrkterá má nástrojový rám, uspořádaný bočně vykývnutelněkolem svislé osy rovnoběžně s rovinou koleje a která mápodbíjecí agregáty, uspořádané vedle sebe v příčném smě-ru koleje a na sobě navzájem nezávisle příčně a výško-vě přestavitelně prostřednictvím pohonů, přičemž tytopodbíjecí agregáty jsou opatřeny dvojicemi podbíjecíchnástrojů, které jsou prostřednictvím pohonů přisouvatel-né a vibrovatelné a mají do štěrku zasouvatelné podbíje-cí špičky, vyznačující se tím, že pro na-vzájem nezávislé příčné přestavování a pro uložení dvouvýškovými přestavnými pohony (48, 49) opatřených podbí-jecích agregátů (15, 16) jsou na rámu (2) stroje uprave-ny dva výkyvné nástrojové rámy (21, 22), které jsou pro-střednictvím samostatných pohonů (17, 18) na sobe na-vzájem nezávisle bočně vykývnutelně kolem svislé osy(19, 20).

2. Pojízdná podbíječka koleje podle bodu 1, vyznačující se tím, že oba podbíjecí agregáty (15, 16), vybavené pro podbíjení pražců (5) vle- vo a vpravo od jedné nebo druné kolejnice (6, 7) dvoji- 27 cemi (35, 36, 37, 38) podbíjecích agregátů, jsou ulože-ny vždy v koncové oblasti svého výkyvného nástrojovéhorámu (21, 22), přičemž každý z těchto podélně vytvoře-ných výkyvných nástrojových rámů (21, 22) je v oblastisousedící s podbíjecím agregátem (15, 16) přídavně po-depřen na kluzné*. případně vodicí dráze (57) rámu (2)stroje.

3. Pojízdná podbíječka koleje podlebodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že každýz obou v pracovním směru bezprostředně před podvozek (3)se dvěma dvojkolími volně vyčnívající a podélně vytvoře-ný výkyvný nástrojový rám (21, 22) se svým podbíjecímagregátem (15, 16) je uspořádán bočně výkyvné nad jed-nou, případně druhou kolejnicí (6, 7) kolem zhruba nadjednou nebo druhou kolejnicí (6, 7) opravené svislé osy(19, 20).

4. Pojízdná podbíječka koleje podlebodu 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, žekaždý z výkyvných nástrojových rámů (21, 22), který jevytvořen ve směru od podélné osy (65) koleje, případněstroje zalomeně nebo jako úhelník, je vytvořen od svésvislé osy (19, 20) až ke svému podbíjecímu agregátu(15, 16) v délce alespoň 4 až 5 m, případně v délce 28 dvou až tří a půl násobku rozchodu, s výhodou pro celko- vé vykývnutí příslušného konce (60) výkyvného nástrojo- vého rámu (21, 22) o hodnotě zhruba 1,7 m.

5, Pojízdná podbíječka koleje podlejednoho z bodů 1 až 4, vyznačující se tím,že svislá osa (19, 20) každého výkyvného nástrojového rá-mu (21, 22) je v podélném směru koleje za střední osou(06) bezprostředně za podbíječím agregátem (15, 16)upraveného podvozku, případně za středním podvozkem (3)se dvěma dvojkolími kloubově vytvořeného rámu (2) stroje. 6« Pojízdná podbíječka koleje podlejednoho z bodů 1 až 5, vyznačující se tím,že oba podbíjecí agregáty (15, 16) se svými výškovýmipřestavnými pohony (48, 49) jsou na konci (60) volněpřečnívajícího výkyvného nástrojového rámu (21, 22) ulo-ženy otočně kolem další svislé osy (61, 62) a jsou spo-jeny s pohonem (63, 64), případně jsou vytvořeny výkyvnévzhledem k podélné ose (65) koleje, případně stroje, svýhodou pro celkové boční přestavování podbíjecího agre-gátu (15, 16) o hodnotě zhruba 2,0 m.

7. Pojízdná podbíječka koleje podlejednoho z bodů 1 až 6, vyznačující se tím,že kajÉdý z obou podélně vytvořených výkyvných nástrojo- 29 vých rámů (21, 22) je vytvořen vícedílný a zejména v po-délném směru rámu teleskopicky prodloužitelný a je spo-jen se samostatným pohonem (58, 59) pro podélné přesta-vování podbíjecího agregátu (15, 16) uloženého na konci(60) výkyvného nástrojového rámu (21, 22),

8. Pojízdná podbíječka koleje podlejednoho z bodů 1 až 7, vyznačující se tím,že každý z obou podélně vytvořených výkyvných nástrojo-vých rámů (21, 22) je vytvořen jako s výhodou telesko-picky v podélném směru rámu prodloužitelný a v průřezusvisle upravený nosník s hydraulickými pohony (17, 18,58, 59, 63, 64), uspořádanými v horní oblasti nosníku.

9. Pojízdná podbíječka koleje podlejednoho z bodů 1 až 8, vyznačující se tím,že oba výkyvné nástrojové rámy (21, 22) jsou se svýmisvislými osami (19, 20), svými přestavnými pohony (17,18, 58, 59, 63, 64) a přestavnými oblastmi (a) vytvoře-ny vzhledem k podélné ose (65) koleje, případně strojenavzájem zrcadlově.

10. Pojízdná podbíječkabodu 1, vyznačující se tím, ževšechny podbíjecí nástroje (89, 40, 41, 42) koleje podles výhodou obou bočně 30 a rovnoběžně s rovinou koleje vykývnutelných podbíje-cích agregátů (15, 16), zejména se vždy dvěma vlevo avpravo od kolejnice (6, 7) zasunutelnými dvojicemi pod-bíjecích nástrojů (35, 36, případně 37, 38) jsou známýmzpůsobem na sobě navzájem nezávisle bočně vykývnutelnékolem os (45), upravených rovnoběžně s podélným směremstroje, a to i se svými přiřazenými podbíjecími špička-mi (<6, 47).

11, Pojízdná podbíječka koleje po-dle jednono z bodů 1 až 10, vyznačující setím, že oba bočně a rovnoběžně vzhledem k rovině kolejese svými výkyvnými nástrojovými rámy (21, 22) vykývnutel-né, případně natáčitelné podbíjecí agregáty (15, 16) jsoupro vytvoření kompaktního stroje pro podbíjení, nivela-ci a rovnání koleje uspořádány v pracovním směru bez-prostředně za agregátem (25) pro nadzdvihování a rovná-ní koleje, který je uspořádán na rámu (2) stroje a jevytvořen pro nasazení v oblasti výhybek, a jsou společ-ně s ním uspořádány mezi dvěma ve značné vzdálenosti od sebe upravenými, zejména jako otočné podvozky vytvo-řenými podvozky (3) se dvěma dvojkolími,

12, Pojízdná podbíječka koleje po-dle bodu 11, vyznačující se tím, že k obě- 31 ma podbíječím agregátům (15, 16), které jsou uloženyna svých na sobě navzájem nezávisle bočné výkyvnýchnástrojových rámech (21, 22), je přiřazeno v pracovnímsměru před agregát (25) pro nadzdvihování a rovnání koleje předřazené a pro volitelné zpracování levého nebopravého úseku vedlejší koleje nasaditelné, případněpřídavně bočně vykývnutelné zdvihací ústrojí (30). Zastupuje ;