DE10009775A1 - Einrichtung und Verfahren zur Überstrom-Absicherung von elektrischen Bordnetzen - Google Patents

Abstract

Die Einrichtung (1) zur Absicherung eines elektrischen Leitungsnetzes insbesondere eines Fahrzeuges gegen elektrische Überströme ist in ein Leitungskabel (2) eingebracht und weist ein Trennelement (3) auf. Ebenfalls in das Kabel (2) eingebracht ist ein Sensor (4), der den Betrag und die Stromrichtung des durch das Kabel (2) fließenden Stroms erfasst. Die von dem Sensor (4) ermittelten Stromgrößen werden einer Auswerte-/Auslöseeinheit (5) zugeführt, welche die beiden Größen auswertet und, im Falle eines kritischen Überstroms, ein "Auslösesignal" generiert, welches an das Trennelement (3) weitergegeben wird, woraufhin die Leitung (2) unterbrochen wird. Die Auswerte-/Auslöseeinheit (5) wird über eine Versorgungsleitung (6) gespeist, bevorzugt allerdings über das Kabel (2) selbst mittels einer hier nicht gezeigten Stromverbindung. Über eine Steuerleitung (7) wird der Auswerte-/Auslöseeinheit (5) ein "Enable-/Disable"-Signal zugeführt, mittels dessen diese (5) aktiviert bzw. deaktiviert werden kann.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung und ein Verfahren zur Absicherung eines elektrischen Leitungsnetzes insbesondere eines Fahrzeugs gegen elektrische Überströme, wobei wenigstens eine Leitung des Leitungsnetzes ein Trennelement aufweist, das bei Vorliegen eines Überstroms den Strom durch die Leitung unterbricht. Zudem betrifft die Erfindung ein elektrisches Versorgungsnetz zur Bereitstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einem bipolaren Stromversorger und einem bipolaren Stromverbraucher.

In Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, erfolgt die Absicherung einer elektrischen Leitung gegen Überströme üblicherweise mittels einer (Hochstrom-)Schmelzsicherung. Ab einem bestimmten Überstrom, beispielsweise einem Vielfachen eines vorgebbaren Nennstroms, wird bei diesen Sicherungen die Leitung unterbrochen. Die Unterbrechung erfolgt dabei durch einen funktional als Trennelement wirkenden Schmelzdraht.

Als Ursachen für die Überströme kommen meist elektrische Kurzschlüsse in Betracht. Bei den sogenannten "harten" Kurzschlüssen liegt entweder eine elektrische Verbindung zwischen einer eine Spannung tragenden Leitung mit Masse, ein sogenannter "Masseschluss", oder aber eine Verbindung zwischen zwei, jeweils unterschiedliche elektrische Spannungen tragenden Leitungen vor. Weitere Ursachen können auch allgemein Überlasten sein.

Aus DE 43 10 323 A1 ist eine gattungsgemäße Einrichtung bekannt, bei der an einem Sicherungs- bzw. Trennelement ein Strom gemessen wird. In Abhängigkeit von der Stromstärke wird das Trennelement ausgelöst und der Stromfluss unterbunden.

Neben den genannten "harten" Kurzschlüssen kommen jedoch auch sogenannte "schleichende" Kurzschlüsse vor, bei denen zwar nur relativ schwache Überströme auftreten, die allerdings im Laufe der Zeit ebenfalls zu einer beträchtlichen Gefährdung der Fahrzeugsicherheit führen können. Beispielsweise bei einem rein elektrischen Bremssystem können bereits geringe Überströme geeigneten Vorzeichens bereits zu erheblichen Einbußen beim jeweils zur Verfügung gestellten Bremsdruck führen.

Ausserhalb der Gebietes der Fahrzeugtechnik werden zur Vermeidung solcher "parasitäten" Ströme bereits Fehlerstromschutzschalter (FI-Schalter) eingesetzt. Diese vergleichen den in einen Stromkreis hineinfließenden mit dem zurückfließenden Strom und unterbrechen Stromkreis, sobald die Differenz zwischen diesen Strömen, beispielsweise als Folge eines Erdschlusses, einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet. Diese Schalter eignen sich jedoch nicht zuletzt wegen ihrer Baugröße nicht für den Fahrzeugbau.

Eine bei Kraftfahrzeugen speziell auftretende Problematik liegt nun darin, dass bei sicherheitskritischen elektrischen Verbrauchern, beispielsweise den bereits erwähnten elektrischen Bremsen, eine permanente Versorgung mit elektrischer Energie gewährleistet sein muss. Hier darf ein Einzelfehler nicht zum Ausfall eines ganzen Bremssystems oder Teilen eines solchen Systems führen.

Zudem sind bei Kraftfahrzeugen, neben den nur eine einzige Spannung aufweisenden Bordnetzen, auch sogenannte "Mehrspannungsbordnetze" bekannt, bei denen zwei oder mehrere elektrische Teil-Stromkreise vorhanden sind, die jeweils unterschiedliche Spannungsniveaus aufweisen, beispielsweise Spannungen von 42 Volt, 14 Volt und 12 Volt. Bei diesen Bordnetzen können somit nicht nur Kurzschlüsse zwischen einzelnen Versorgungsleitungen und Masse, z. B. zwischen 42 Volt und Masse oder 14 Volt und Masse (in dem genannten Beispiel) auftreten, sondern auch Kurzschlüsse zwischen einzelnen Versorgungsleitungen untereinander, und zwar im genannten Spannungsbeispiel zwischen den 42 Volt und 14 Volt oder den 14 Volt und 12 Volt tragenden Leitungen. Auch gegen derartige Kurzschlüsse sind Sicherungsmaßnahmen zu treffen, und zwar im Kurzschlussfall durch Unterbrechen der 42 Volt- Versorgung, da sie auch bei Ansprechen einer 14 Volt-seitigen Sicherung weiterhin 12 Volt-Verbraucher mit 42 Volt versorgen und damit einen gefährlichen Zustand am Fahrzeug herbeiführen würde.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung und ein Verfahren der eingangs beschriebenen Art anzugeben, die möglichst kostengünstig herstellbar sind und zugleich eine möglichst hohe Betriebssicherheit des elektrischen Leitungsnetzes gewährleisten.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Weiterführende und vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen und der Beschreibung zu entnehmen.

Die Besonderheit der Erfindung liegt darin, bei einer eingangs beschriebenen Einrichtung eine Sensoreinheit zur Erfassung des Betrags und/oder der Stromrichtung des durch die Leitung fließenden Stroms und eine Auswerte-/Auslöseeinheit zur Auswertung des erfassten Strombetrags sowie zur Auslösung einer Unterbrechung der Leitung, in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Auswertung, vorzusehen. Aufgrund des Auslösens der Leitung mittels einer Auswerte-/Auslöseeinheit und des Unterbrechens der Leitung mittels eines "aktiven" Trennelementes können beide Stromrichtungen vorteilhafterweise niederohmig ausgebildet sein. Hierdurch wird eine thermische Alterung insbesondere des Trennelementes (z. B. durch Diffusion von Lot in einen Kupferleiter) wirksam vermieden. Entsprechend lassen sich hohe Dauerströme in eine Stromrichtung absichern, ohne dass eine überhöhte Temperatur am Trennelement entsteht. Andererseits können relativ kleine Ströme in die umgekehrte Stromrichtung dennoch zu einer Auslösung des Trennelementes und damit zu einer Unterbrechung der Leitung führen.

Die niederohmige Ausführung des Trennelementes erlaubt auch, hohe Ströme wie z. B. den Anlasserstrom zu tragen, ohne dass das Trennelement geschädigt wird oder gar auslöst. Erst wenn das Integral über I² . t einen kritischen - im Normalbetrieb nicht auftretenden - Wert überschreitet, löst die Einrichtung aus.

Bevorzugt enthält die Sensoreinheit Mittel zur Erfassung der Stromrichtung des durch die Leitung fließenden Stroms, insbesondere einen bidirektional sensierenden Stromsensor. Dies erlaubt eine genaue Lokalisierung von Leitungsdefekten wie Kurz- oder Masseschlüssen innerhalb eines komplexen elektrischen Leitungsnetzes, die letztlich zu unerwünschten Überströmen führen.

Die elektrische Versorgung der Auswerte-/Auslöseeinheit kann vorteilhaft über die Leitung selbst erfolgen, was eine besonders einfach herstellbare sowie baulich kompaktere Ausgestaltung der Einrichtung erlaubt.

Die Auswerte-/Auslöseeinheit kann ferner mittels eines 'Enable/Disable'-Signals aktivierbar bzw. deaktivierbar sein, wodurch ermöglicht wird, dass ein Auslösen der Trennung bei zeitlich begrenzten Spitzenströmen vermieden werden kann. Es können demnach Ereignisse, die nur kurzzeitig einen relativ hohen Strom benötigen, z. B. Start des Verbrennungsmotors, für die aktive Auslösung ausgeblendet werden.

Durch Auswerten von Stromrichtung und Strombetrag lassen sich eine Vielzahl von Überstromsituationen beherrschen. Ein Auslösen der Sicherung erfolgt dabei nur in Fällen, in denen die Stromrichtungswerte und die Strombeträge, zusammen genommen, eine kritische Überstromsituation erkennen lassen.

Durch Vorgeben eines die Trennung der Leitung auslösenden Schwellenwertes für den Überstrom, bevorzugt gebildet aus dem Integral des Quadrats der Stromstärke und der Zeit, kann erreicht werden, dass die Sensierung kritischer Überströme sich ausschließlich an den vorliegenden Lastverhältnissen orientiert, womit die Erkennungsgüte kritischer Zustände deutlich verbesserbar ist. Vorteilhaft kann dabei der Schwellenwert durch die Summe von Lastströmen, die mittels einer Stromquelle versorgt werden, bestimmt werden.

Die genannte Einrichtung lässt sich insbesondere als elektrische Einzelsicherung realisieren, wodurch somit mehrere herkömmliche Sicherungen durch eine intelligente Einzelsicherung ersetzbar werden. Die Verwendung einer Einzelsicherung hat gegenüber der Verwendung mehrerer Sicherungen den weiteren Vorteil, dass sich die Verkabelungsstruktur des Fahrzeugs insgesamt erheblich vereinfacht, wie später noch anhand eines Ausführungsbeispiels im Detail gezeigt wird.

Bei der ebenfalls erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektrischen Leitungsnetzanordnung zur Bereitstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einem bipolaren Stromversorger und einem bipolaren Stromverbraucher erfolgt die Überstrom-Absicherung dadurch, dass sowohl an den beiden Polen des Stromversorgers als auch an den beiden Polen des Stromverbrauchers vorbeschriebene erfindungsgemäße Einrichtungen vorhanden sind. Bei Ansprechen einer der jeweils beiden Einrichtungen gewährleistet diese Anordnung, sozusagen im Wege einer Netzwerk-inhärenten Fehlerredundanz, dass der übrige Stromkreis, insbesondere sämtliche an diesen angeschlossenen Verbraucher, weiterhin elektrisch ausreichend versorgt werden. Zudem ermöglicht die vorgeschlagene Anordnung eine einfache Lokalisierung eines etwa aufgetretenen, zu einem Überstrom führenden Fehlers, da die Überströme bereits in den Teil- Versorgungsleitungen der Verbraucher bzw. Versorger sensierbar sind. Die Versorgungsleitung ist vorzugsweise als Ringleitung ausgebildet.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei sich gleiche Referenzzeichen auf funktional gleiche oder ähnliche Merkmale beziehen. In Zusammenschau mit den Ansprüchen ergeben sich daraus weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung.

Im Einzelnen zeigen

Fig. 1 eine Anordnung von Schmelzsicherungen zur Absicherung eines Stromversorgungsnetzes eines Kraftfahrzeugs gegen Überströme nach dem Stand der Technik;

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Einrichtung;

Fig. 3 eine erstes Einsatzbeispiel einer erfindungsgemäßen Einrichtung;

Fig. 4 eine zweites Einsatzbeispiel einer erfindungsgemäßen Einrichtung mit einer Ringversorgungsleitung;

Fig. 5 anhand eines Stromdiagramms, ein Berechnungsbeispiel von Überstrom-Schwellenwerten gemäß der Erfindung.

Fig. 1 zeigt eine bei Kraftfahrzeugen üblicherweise verwendete Anordnung von Hochstrom-Schmelzsicherungen 16-19 zur Verhinderung von (ungewollten) Überströmen. Die Auslegung der Sicherung 19 richtet sich nach einem von einem Generator 11 gelieferten Maximalstrom, damit die Sicherung 19 überhaupt diesen Strom tragen kann. Liefert der Generator 11 beispielsweise 180 Ampére, so ist der Nennwert der Sicherung auf 300 Ampére auszulegen, da Hochstrom-Schmelzsicherungen dauerhaft nur mit 60% ihres Nennstromes belastet werden können. Um nun sicher innerhalb von beispielsweise 5 Sekunden auszulösen, ist jedoch der 3,5-fache Nennstrom erforderlich, d. h. es werden (in dem Beispiel) demnach 1050 Ampére zur Auslösung benötigt. Ein Starter wäre bei dieser Anordnung allerdings nicht abgesichert, da die bei ihm möglichen Spitzenströme unweigerlich zum Auslösen der Schmelzsicherung führen würden.

Die in Fig. 1 gezeigten Verbraucher Dieselzuheizen 13, Dieselvorglühen 14 und Motorlüfter 15 werden einzeln über die Sicherungen 16-18 abgesichert. Für das Dieselvorglühen 14 ist eine relativ große Sicherung 17 einzusetzen, da die Einschaltströme gegenüber dem Dauerstrom relativ hoch sind. Würde die Sicherung 17 auf den Dauerstrom ausgelegt, so würde eine relativ schnelle Alterung der Sicherung wegen der Anlaufströme eintreten. Eine groß dimensionierte Sicherung bedingte aber wiederum einen größeren Kabelquerschnitt, was mit höheren Kosten verbunden ist. Zudem erforderte eine solche Anordnung einen relativ hohen Verkabelungsaufwand, da sämtliche Leitungen zu einer die Schmelzsicherungen enthaltenden Sicherungsbox hin geführt werden müssten. Weiterhin erforderte eine solche Anordnung, dass am Fahrzeugchassis Durchführungen durch Trennwände 50 erforderlich wären, die häufig sogar aufwendig abgedichtet werden müssen.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung 1 (im Folgenden als "aktive Sicherung" bezeichnet) zur Absicherung eines elektrischen Leitungsnetzes eines Kraftfahrzeugs gegen elektrische Überströme zeigt Fig. 2. Die aktive Sicherung 1 ist in ein Kabel 2 eingebracht und weist ein Trennelement 3, beispielsweise ein elektrisches Relais, auf. Ebenfalls in das Kabel 2 eingebracht ist ein Sensor 4, der den Betrag und die Stromrichtung des durch das Kabel 2 fließenden Stroms erfasst, beispielsweise ein Magnetsensor, der die beiden Stromgrößen aus der Größe des den Leiter umgebenden Magnetfeldes und seiner Richtung ermittelt. Die von dem Sensor ermittelten Stromgrößen werden einer Auswerte- und Auslöseeinheit 5 zugeführt, welche die beiden Größen zunächst nach einem Algorithmus auswertet, der nachfolgend anhand der Fig. 3 und 5 noch eingehender beschrieben wird. In Abhängigkeit vom Ergebnis dieser Auswertung generiert die Funktionseinheit 5 ein Signal, welches an das Trennelement 3 weitergegeben wird. Ergibt die Auswertung, dass ein (kritischer) Überstrom vorliegt, stellt das von der Funktionseinheit 5 an das Trennelement 3 abgegebene Signal ein 'Auslösesignal' dar, welches im Trennelement bewirkt, dass die Leitung 2 unterbrochen wird.

Die Auswerte- und Auslöseeinheit 5 wird über eine Versorgungsleitung 6 gespeist, bevorzugt allerdings über das Kabel 2 selbst mittels einer hier nicht gezeigten Stromverbindung. Über eine Steuerleitung 7 wird der Funktionseinheit 5 ein 'Enable-/Disable'-Signal zugeführt, mittels dessen die Einheit 5 aktiviert bzw. deaktiviert werden kann. Beispielsweise kann ein Verbraucher, der nur kurzzeitig Spitzenströme benötigt, ansonsten jedoch nur Ströme deutlich unterhalb eines kritischen Schwellenwertes oder im Normalbetrieb sogar überhaupt keinen Strom konsumiert, z. B. ein Anlasser oder eine Dieselvorglühanlage, vor dem Erzeugen dieses Spitzenstroms ein 'Disable'-Signal an die Funktionseinheit 5 senden, um für diese (unkritischen) Überströme die Auslösetätigkeit der Funktionseinheit 5 kurzfristig auszublenden.

Fig. 3 zeigt ein erstes Einsatzbeispiel der aktiven Sicherung 1 (mit Sensierung der Stromrichtung) in einem elektrischen Leitungsnetz eines Kraftfahrzeugs dar. Die Sicherung 1 dient in diesem Beispiel zur Absicherung einer zu einem Starter 10 führenden Leitung 51. In der gezeigten Leitungsanordnung wird die Leitung 51 als Strom- und Potentialverteiler genutzt, wobei sowohl der genannte Starter 10 sowie zusätzlich Lasten 13-15 über die Leitung 51 versorgt werden und wobei, neben einer herkömmlichen Autobatterie 12, ein Generator 11 Strom in die Leitung 51 einspeist. Während des Startvorganges wird die Auslösung der aktiven Leitungstrennung über ein an die Sicherung 1 übermitteltes 'Disable'-Signal verhindert.

Aus der in Fig. 3 gezeigten Anordnung heraus lässt sich eine Auslegungsbetrachtung für die einzelnen Elemente der aktiven Sicherung 1 durchführen. Im Normalfall (Verbrennungsmotor läuft - Generator liefert Strom) werden die Verbraucher 13- 15 vom Generator 11 versorgt und die Batterie 12 wird aufgeladen. Demnach fließt ein Strom vom Generator 11 zur Batterie 12. In diesem Zustand kann es nicht zu einer Schädigung der Leitungen kommen.

In Richtung von der Batterie 12 zu den Verbrauchern 13-15 kann maximal der Summenstrom aus den Strömen der Einzellasten bzw. Verbraucher 13-15 fließen. Die Schwelle für die Auslösung in Richtung zu den Verbrauchern 13-15 hin wird durch die Summe der Lastströme, die durch die Batterie 12 versorgt werden, bestimmt. In dem gezeigten Beispiel sind dies das Dieselvorglühen 14 und der Motorlüfter 15. Dieses Verhalten ist schematisch in Fig. 5 dargestellt. Gezeigt sind die entsprechenden, eine Leitungstrennung auslösenden Schwellenwerte des Stroms. Erst wenn das Integral über I² . t einen kritischen Wert überschreitet, wird das Trennelement ausgelöst. Die in der Zeiteinheit t durch die Leitung bewegte Ladung Q errechnet sich aus Q = I . t und daraus die entsprechende Stromlast(-arbeit) zu ΔW = U . I . Δt = I² . R . Δt. Der Auslösealgorithmus ist demnach lastbezogen auslegbar. Es können entsprechend auch mehrere Schwellen eingestellt werden.

Mit der in Fig. 3 gezeigten Leitungsanordnung kann zudem der Verkabelungsaufwand erheblich reduziert und die Anzahl der Durchführungen und damit Kontaktstellen verringert werden und damit insgesamt Kosten eingespart werden. Durch die damit einhergehende Verkürzung der Leitungslängen wird der Spannungsabfall entlang der Leitung verringert und damit der Wirkungsgrad der gesamten Anordnung erhöht. Weiterhin erlaubt die gezeigte Leitungsanordnung eine erhebliche Gewichtseinsparung.

Eine weitere Einsatzvariante der erfindungsgemäßen aktiven Sicherung 1 (ebenfalls mit Stromrichtungssensierung) zeigt Fig. 4. Leistungsverteiler 30-33, beispielsweise elektrische Bremsen, werden über eine Ringversorgungsleitung 44 mit Strom versorgt. Exemplarisch ist eine vom Leistungsverteiler 32 versorgte Last 53 eingezeichnet. Die Einspeisung des Stroms erfolgt über eine an einem Ende der Ringleitung 44 angeordnete Batterie 12. Der Strom fließt über eine am anderen Ende der Ringleitung 44 vorgesehene Masse (z. B. Fahrzeugchassis) ab. Die Leistungsverteiler 30-33 sind jeweils über ihre beiden Pole an die Ringleitung 44 angeschlossen, wobei sich an beiden Polen zunächst erfindungsgemäße Sicherungen 34-43 anschließen.

Im Falle einer Kurzschluss-Verbindung der Leitung 44 mit Masse, und zwar im Bereich zwischen den Sicherungen 36, 37 wird aus den in den Sicherungen erfassten Stromrichtungsinformationen, d. h. in der Sicherung 36 "Strom nach rechts" und in der Sicherung 37 "Strom nach links" deutlich, dass ein Leitungsdefekt (hier Masseschluss) zwischen diesen beiden Sicherungen liegen muss. Demnach erlaubt die gezeigte Leitungsanordnung die genaue Lokalisierung solcher Leitungsdefekte, die letztlich zu unerwünschten Überströmen führen. Nachdem der Defekt lokalisiert wurde, werden die Sicherungen 36, 37 geöffnet, um die Leitung 44 in diesem Bereich von der restlichen Ringleitung 44 zu trennen und damit den Masseschluss elektrisch unwirksam zu machen.

Trotz der lokalen Trennung der Leitung 44 bleibt allerdings die Stromversorgung der Verbraucher 30-33 unverändert erhalten. Dies könnte mit Schmelzsicherungen nicht erreicht werden, da auf Grund der hohen Fertigungstoleranzen nicht vorhersagbar ist, welche der in Reihe geschalteten Sicherungen zuerst auslösen wird. Würden zudem die Verbraucher 30-33 einzeln angefahren, so würde ein Kurzschluss auf einer Leitung das Auslösen der jeweils vorgeschalteten Sicherung und damit das Ausfallen eines Verbrauchers, im gezeigten Beispiel einer Bremse, bewirken. Hierdurch könnte somit ein kritischer Fahrzeugzustand herbeigeführt werden.

Bei der gezeigten Variante wird lediglich die Stromrichtung erfasst uns ausgewertet. Wird daneben auch noch der Betrag der Ströme durch die aktiven Sicherungen erfasst bzw. ausgewertet, so können neben den genannten harten Kurzschlüssen auch schleichende Kurzschlüsse erkannt werden. Sobald der in die Leitung fließende, an Sicherung 36 gemessene Strom größer ist als der aus der Leitung herausfließende, an Sicherung 37 gemessene Strom, liegt ein Fehler in dem betreffenden Leitungsstück vor.

Der genannte Leitungsfehler kann die vorbeschriebene Verbindung der Leitung 44 mit Karosseriemasse sein, es kann allerdings auch eine Verbindung zwischen zwei Bord(teil- )netzen sein. So kann die Leitung 44 z. B. ein Potentialverteiler für 42 Volt sein, der einen Kurzschlusskontakt zu einer Versorgungsleitung in einem parallenen 12 Volt Netz erfährt. Auch in diesem wird ein Fehlerstrom in Richtung des 12 Volt Bordnetzes fließen und somit die genannten aktiven Sicherungen auslösen.

Claims (13)

1. Einrichtung zur Absicherung eines elektrischen Leitungsnetzes insbesondere eines Fahrzeugs gegen elektrische Überströme, wobei wenigstens eine Leitung (2) des Leitungsnetzes ein Trennelement (3) aufweist, das bei Vorliegen eines Überstroms die Leitung (2) unterbricht, gekennzeichnet durch

• - eine Sensoreinheit (4) zur Erfassung des Betrags und/oder der Stromrichtung des durch die Leitung (2) fließenden Stroms und
• - eine Auswerte-/Auslöseeinheit (5) zur Auswertung des erfassten Strombetrags und/oder der erfassten Stromrichtung sowie zur Auslösung einer Unterbrechung der Leitung (2) mittels des Trennelementes (3), in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Auswertung.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen bidirektional sensierenden Stromsensor.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (3) durch einen mechanischen, elektrischen oder elektronischen Schalter oder dergleichen gebildet ist, wobei der elektrische Durchgangswiderstand des geschlossenen Schalters insbesondere niederohmig ausgebildet ist.

4. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Versorgung der Auswerte-/Auslöseeinheit (5) über die das Trennelement (3) aufweisende Leitung (2) selbst erfolgt.

5. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- /Auslöseeinheit (5) mittels eines insbesondere von einem elektrischen Verbraucher gelieferten 'Enable/Disable'- Signals (7) aktivierbar bzw. deaktivierbar ist.

6. Verfahren zum Betrieb einer Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Stromrichtung als auch der Strombetrag durch die das Trennelement aufweisende Leitung ausgewertet werden.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Trennung der Leitung auslösender Schwellenwert des Überstroms durch das Integral aus dem Quadrat der Stromstärke und der Zeit gebildet wird.

8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Trennung der Leitung auslösender Schwellenwert lastbezogen ausgelegt wird.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellenwert durch die Summe von Lastströmen, die mittels einer Stromquelle versorgt werden, bestimmt wird.

10. Elektrische Einzelsicherung zur Absicherung eines elektrischen Leitungsnetzes insbesondere eines Fahrzeugs gegen elektrische Überströme, wobei wenigstens eine Leitung (2) des Leitungsnetzes ein Trennelement (3) aufweist, das bei Vorliegen eines Überstroms die Leitung (2) unterbricht, gekennzeichnet durch

• - einen bidirektional sensierenden Stromsensor zur Erfassung des Betrags und/oder der Stromrichtung des durch die Leitung (2) fließenden Stroms und
• - eine Auswerte-/Auslöseeinheit (5) zur Auswertung des erfassten Strombetrags und/oder der erfassten Stromrichtung sowie zur Auslösung einer Unterbrechung der Leitung (2) mittels des Trennelementes (3), in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Auswertung.

11. Elektrische Einzelsicherung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte-/Auslöseeinheit (5) mittels eines insbesondere von einem elektrischen Verbraucher gelieferten 'Enable/Disable'-Signals (7) aktivierbar bzw. deaktivierbar ist.

12. Elektrische Leitungsanordnung insbesondere eines Fahrzeugs zur Bereitstellung einer elektrischen Versorgung zwischen mindestens einem bipolaren Stromversorger (12) und mindestens einem bipolaren Stromverbraucher (53), mittels einer Versorgungsleitung (44), gekennzeichnet durch wenigstens an beiden Polen des Stromversorgers (12) und des Stromverbrauchers (53) vorgesehene Einrichtungen (34-43) zur Absicherung des Leitungsnetzes gegen elektrische Überströme, insbesondere solche Einrichtungen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6.

13. Leitungsnetzanordnung nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch eine als Ringleitung ausgebildete Versorgungsleitung (44).