DE10051431A1

DE10051431A1 - Fahrzeug mit Schiebebügelsystem

Info

Publication number: DE10051431A1
Application number: DE10051431A
Authority: DE
Inventors: Martin Baete
Original assignee: MARTIN BAETE NUTZFAHRZEUGE GMB
Current assignee: MARTIN BAETE NUTZFAHRZEUGE GMB
Priority date: 1999-10-16
Filing date: 2000-10-17
Publication date: 2001-06-21

Abstract

Ein Fahrzeug 1 ist mit mehreren in Längsrichtung verschieblich hintereinander angeordneten Bügeln 2 ausgerüstet, auf welchen sich eine Plane abstützt. Benachbarte Bügel 2 sind über sich kreuzende Diagonalstreben 3 verbunden, welche in ihrem Kreuzungspunkt 5 verschieblich gelagert sind, sodass die Bügel 2 mit der Plane 6 zusammengeschoben werden können und dabei ein Minimum an Platz einnehmen. Zum Ausgleich der auf die Plane 6 dabei ausgeübten Spannungen sind an den Rungen 4 der Bügel 2 Schiebeelemente 8 vorgesehen, sodass sich die Plane 6 diesen Bewegungen anpasst.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit Plattform zur Aufnahme der Waren und mit mehreren in Längsrichtung der Plattform verschieblich hintereinander angeordne ten, eine durchgehende oder unterteilte Plane abstützenden Bügeln mit zugeordneten Rungen, die beidseitig der Plattform geführt und über Diagonalstreben miteinander verbunden sind.

Mit derartigen Fahrzeugen wie Lkw-Aufliegern, -Anhängern oder Eisenbahnwa gons müssen unterschiedlichste Arten von Gütern transportiert werden. Dabei gilt es, die Bedingungen für das Be- und Entladen möglichst günstig zu gestalten. Daher ist es bekannt, die die Plane abstützenden Bügel längsverschieblich auf der Plattform des Fahrzeuges anzuordnen, sodass das durch die Bügel gebildete Aufliegergestell zusam menschiebbar ist. In diesem Zustand kann die Plattform dann auch von der Seite aus be- und entladen werden. Hierzu ist es bekannt, benachbarte Bügel mit Diagonalstreben zu verbinden, welche V-förmig verlaufend angeordnet sind. Diese Diagonalstreben schwenken beim Zusammenschieben der Bügel in eine vertikale Position, wodurch die Höhe des Fahrzeugaufbaus um ein erhebliches Maß zunimmt. Die Belastungen auf die Plane sind dabei äußerst hoch, sodass sich diese Systeme nicht ausreichend weit zu sammenschieben lassen, da es dem System an Flexibilität mangelt. Zudem kommt es zu Faltenbildung im ausgefahrenen Zustand, weil die sich zwischen den benachbarten Bügeln erstreckenden Felder von der Plane überbrückt werden müssen. Die Seiten flächen sind darüber hinaus unzureichend ausgesteift. Ferner ergibt sich beim von Hand getätigten Zusammenschieben und Auseinanderziehen der Bügel das Problem, dass es, insbesondere wenn diese Tätigkeit nur von einer Person ausgeführt wird zu Verkantun gen auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs kommt.

Daher stellt sich der vorliegenden Erfindung die Aufgabe, ein Fahrzeug mit einer durch Schiebebügel und Planen zu überdeckenden Plattform zu schaffen, das sich problemlos von einer Person betätigen lässt, ein Einfallen der Plane verhindert und somit ein Maximum an Durchladehöhe und -breite zur Verfügung stellt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass zwischen benachbarten Rungen der Bügel sich kreuzende Diagonalstreben vorgesehen sind, die im Bereich ihres Kreu zungspunktes bezüglich der Rungen eine Längsbewegung der Plane zulassend ausge bildet sind und dass die Rungen Schiebeelemente, die der Plane zugeordnet sind, auf weisen.

Die Diagonalstreben sind also x-förmig in Form eines Scherengitters angeord net und steifen damit das sich zwischen benachbarten Bügeln ergebende Feld an den Seitenflächen des Fahrzeuges besonders gut aus und wirken gleichzeitig nach oben als Abstützung für die Plane. Am Kreuzungspunkt der Diagonalstreben ist ein Lager an geordnet, das sich beim Zusammenschieben der Bügel also beim Auffalten etwas nach oben schiebt und sich somit der Bewegung der in die vertikale Position geschobenen Diagonalstreben "anpasst". Im Ladezustand nimmt das Fahrzeug also in der Höhe et was zu. Die dadurch auf die Plane ausgeübten Spannungen werden dadurch ausgegli chen, dass an den Rungen Schiebeelemente vorgesehen sind, welche diese Vertikalbe wegung ausgleichen. Beim Zusammenfalten des Systems passen sich die Schiebeele mente der Aufwärtsbewegung an, sodass das gesamte System die Bewegungen "mit macht". Dadurch lässt sich die Plane bzw. das durch die Bügel gebildete Gestell prak tisch auf ein Minimum zusammenschieben, sodass nahezu die gesamte Fläche zum Be- und Entladen auch von den Seiten her zur Verfügung steht und nach dem Ladevorgang ebenso leicht das Bügelsystem wieder aufgebaut werden kann. Die Ladehöhe bleibt wie in Fahrposition voll erhalten.

Es ist vorgesehen, dass der Plattform zugeordnete auf oder in Schienen geführte Laufwagen vorgesehen sind, wobei einem Laufwagen jeweils eine Runge und minde stens eine Diagonalstrebe direkt oder indirekt zugeordnet ist. Auf der Plattform sind Schienen angeordnet, auf denen die Laufwagen bzw. die mit diesen verbundenen Bügel hin- und herbewegt werden können. An den Laufwagen sind neben den Rungen bzw. den Bügeln auch Diagonalstreben gelenkig angeordnet. Während die beiden Endwagen jeweils eine nach innen gerichtete Diagonalstrebe aufnehmen, verlaufen von den übri gen Laufwagen in beide Richtungen Diagonalstreben weg. Rungen und Diagonalstreben können direkt oder über Verbindungselemente an den Laufwagen befestigt sein. Die Diagonalstreben können auch an der Runge befestigt sein. Im oberen Bereich der Run ge sind die Diagonalstreben nicht befestigt, weil ihre oberen Enden als Abstützung für die Plane dienen und daher möglichst gleichmäßig kleine Felder ergebend verteilt an geordnet sind.

Daher versteht es sich, dass im Kreuzungspunkt der Diagonalstreben ein Lager vorgesehen ist, das bezüglich der Rungen längsverschieblich ausgebildet ist und im Bereich von ²/₃ bis ³/₄ der Höhe der Rungen liegt. Da es gilt, ein Einfallen der Plane an der Decke des Laderaums zu vermeiden, sollen die die Diagonalstreben bzw. die ge genüberliegenden Diagonalstreben verbindenden Querstreben als Abstützung ausgebildet und angeordnet sein. Der Kreuzungspunkt der Diagonalstreben ist also im Bereich von ungefähr ²/₃ bis ³/₄ der Höhe der Runge angeordnet und verlagert beim Zusammenfahren des Schiebebügelsystems noch ein wenig nach oben.

Es ist also vorteilhaft, wenn die Diagonalstreben beider Fahrzeugseiten direkt oder indirekt über Querstreben, die zugleich die Bügel darstellen, miteinander verbun den sind. Damit wird ein Einfallen der Plane im Deckenbereich des Laderaums vermie den und zudem sichergestellt, dass es nicht eine vorstehende Diagonalstrebe zu einer zu großen punktuellen Belastung kommt. Auch bei der Betätigung des Schiebebügelsy stems erweist sich die Ausbildung der Querstreben von Vorteil, weil es insbesondere im Zusammenhang mit den später noch vorzustellenden Laufwagen mit doppelten Führun gen möglich ist, das Schiebebügelsystem zu verfahren, indem es lediglich auf einer Seite und nur von einer Person betätigt wird. Das System kann also von einer Seite zusammen- oder auseinanderbewegt werden, da die Bügel gewissermaßen eine Einheit bilden, sodass es auch nicht zu Verkantungen auf einer Seite kommen kann.

Um eine gleichmäßige Belastung der Plane zu erreichen, sind die Diagonalstre ben mit den Querstreben oberhalb des Lagers drei in etwa gleich große Felder der Plane zwischen benachbarten Bügeln aufspannend angeordnet. Die Diagonalsstreben sorgen also aufgrund ihrer Anordnung zum einen für eine gute Aussteifung des zwi schen den benachbarten Rungen gebildeten Feldes und zum anderen für eine optimale Abbstützung zwischen den Querstreben an der Decke des Laderaums, da jeweils nur sehr kleine Felder zwischen den Querstreben liegen.

An oder auf der Plattform sind Schienen angeordnet, gegenüber denen die Lauf wagen bzw. die Bügel verschieblich angeordnet sind. Wenn die Schienen ein U-förmi ges Profil aufweisen, ist eine besonders günstige Verteilung der auf den Laderaum ausgeübten Kräfte erreicht. Die den Laufwagen zugeordneten Laufrollen verlaufen innerhalb des U-Profils und stützen sich an dessen Flanken ab.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass min destens der motorseitige Endlaufwagen und/oder der heckseitige Endlaufwagen horizon tal und vertikal geführt ist. Eine solche Führung ist mit der U-förmigen Ausbildung der Schienen und einer entsprechenden Anordnung von Laufrollen, die an den Innenseiten dieses Profils abrollen gegeben. Die hohen auf das Gestell und die Bügel ausgeübten Seiten- und Windkräfte werden auf diese Weise optimal auf die Schienen abgeleitet.

Ergänzend ist vorgesehen, dass die Laufwagen in horizontaler Richtung über mindestens zwei hintereinander und versetzt zueinander angeordnete Laufrollen geführt sind. Die Laufrollen sind zueinander versetzt, sodass eine Laufrolle oberseitig an der Unterkante des U-Profils der Schiene und die andere Laufrolle über die Unterseite der Schiene verlaufend angeordnet ist. Damit ist bereits eine hohe Stabilität des gesamten Systems erreicht.

Diese wird noch dadurch verbessert, dass die Laufwagen in vertikaler Richtung über mindestens zwei Laufrollen geführt sind. Dabei stützt sich eine am U-Profil nach innen und die andere nach außen ab. Weil die auf diese Laufrollen wirkenden Kräfte deutlich geringer sind als die im Zusammenhang mit der Führung der Laufrollen in horizontaler Richtung, können diese kleiner ausgebildet sein.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Laufrollen eine Führung in zwei Ebenen sichernd ausgebildete, vorzugsweise gebogene Lauffläche und die Schiene korrespon dierende Führungsfläche aufweisen. Im Zusammenhang mit der Aufnahme der ent stehenden Belastung einerseits und der guten Handhabbarkeit des Schiebebügelsystems andererseits erbringt die doppelte bzw. gezielte Anordnung von Führungen in mehre ren Ebenen zusätzliche Sicherheit. Grundsätzlich ist es möglich, jeweils zwei Paare von Laufrollen vorzusehen, die einmal in vertikaler Richtung und einmal in horizontaler Richtung abstützen und führen. Schiebt also eine Person eine Runge auf einer Seite des Fahrzeugs, führt die Runge auf der gegenüberliegenden Seite bzw. der Laufwagen die selbe Bewegung mit aus, ohne dass ein Verkanten auftreten kann. Dies gilt auch dann, wenn die zwei Laufrollen mit horizontaler Achse eine Lauffläche aufweisen, die so wohl eine Führung in vertikaler wie in horizontaler Richtung möglich macht.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Schienen aus einzelnen Schienensegmenten bestehen. Dabei ist zwischen den Schienen segmenten ein Lüftspalt vorgesehen. Dieser kann so erweitert sein, dass Drahtseile für die Verzurrung dazwischen angebracht werden können. Entsprechende Zurrwinden für die Drahtseilanbindung sind vorgerüstet. Es ist ferner möglich, einzelne Schienenseg mente gegeneinander auszutauschen, wenn dies nötig sein sollte.

Es wurde bereits erwähnt, dass zur Vermeidung zu großer Spannungen auf die Plane an den Rungen Schiebeelemente vorgesehen sind. Bevorzugterweise sind die Schiebeelemente als die Rungen umfassende Kastenprofile ausgebildet. Beim Zusam menschieben der Bügel verschieben sich die kreuzenden Diagonalstreben und entspre chend die Querstreben nach oben. Dadurch, dass die Plane vertikal verschieblich an den Rungen angeordnet ist, kann sich die Plane dieser Bewegung entziehen. Sie passt sich also allen Bewegungen an und lässt sich daher mitsamt dem Bügelsystem in eine Position schieben, in der sie ein Minimum an Platz einnimmt. Es ergeben sich dabei auch keine Einbußen in der Durchladehöhe beim Aufschieben des Bügelpakets. Ein weiterer Effekt der Anordnung der Schiebeelemente ist die Reibungsminderung beim Bewegen des Bügelsystems.

Die Plane wird also nicht mehr wie bisher direkt an den Rungen befestigt und somit beim Verschieben des Bügelpakets enormen Spannungen ausgesetzt sondern die Plane ist vorzugsweise über Riemen an an den Schiebeelementen befestigt.

Zum Verschieben des Bügelsystems ist es erforderlich, dass die Bügel vorzugs weise mit ihren Laufwagen über Spanngurte miteinander verbunden sind. Dabei sind zwischen zwei benachbarten Bügeln jeweils zwei Gurte angebracht. Insbesondere beim Auseinanderziehen der einzelnen Bügel dienen diese Gurte dazu, die Zugkräfte von einem auf den anderen Bügel zu übertragen. Die Gurte sind zusätzlich durch eine Me tallleiste verbunden. Sie sind am Laufwagen oder auch etwa in der Mitte der Runge angeordnet.

Zur besseren Handhabung ist vorgesehen, dass die Spanngurte Spannvorrichtun gen, welche vorzugsweise am Heck vorgesehen sind, zugeordnet sind. Über die Spann vorrichtung werden die Spanngurte beim Zusammenschieben des Bügelsystems aufge rollt, sodass die Bügel gegeneinandergezogen werden. Beim Auseinanderziehen des Bügelsystems in die Position, die dieses während der Fahrt einnimmt, können die Spanngurte entsprechend von der Spannvorrichtung abgewickelt werden. Bei beiden Vorgängen kommt es aufgrund der beschriebenen vorteilhaften Ausführungen im Zu sammenhang mit der Befestigung der Plane nicht zu solch hohen Spannungen auf selbi ge, dass es dabei zu einem Einreißen kommen könnte. Die Ladehöhe bleibt stets voll erhalten.

Neben einer manuell betätigbaren Ausbildung ist es auch denkbar, dass die Spannvorrichtung mit einem Spanngetriebelager ausgerüstet ist. Diese Spanngetriebela ger besteht aus Rohrstücken mit je zwei eingesetzten Kugellagern. Dort durchgesteckt ist eine Spannwelle, die unterhalb des Lagers durch ein Getriebe angetrieben wird. Bei einem solchen Getriebe kann es sich entweder um ein Schneckenzahnrad oder eine Zahnradratsche handeln. Die Spannwelle ist nach oben herausnehmbar. Auch bei der angetriebenen Version einer Spannvorrichtung sind zwischen den einzelnen Bügeln Gurte angeordnet, über die die Zugkräfte beim Zusammenschieben des Bügelsystems übertragen werden.

Das Bügelsystem lässt sich besonders leicht auf und abbauen, da Bügel und Laufwagen über eine Steckverbindung verbunden sind. Diese kann zusätzlich gegen Herausziehen gesichert sein. Damit lässt sich das erfindungsgemäße Bügelsystem also besonders leicht montieren und wieder demontieren, zumal die Bügel beispielsweise aus besonders leichtem Aluminium hergestellt sind.

Bevorzugterweise ist die Steckverbindung durch dem Laufwagen zugeordnete Stahlstifte gebildet. Diese Stahlstifte sind entsprechend massiv ausgebildet, wobei die Rungen entsprechend korrespondierend zur Aufnahme der Stahlstifte ausgebildet sind.

Zum einfachen und zweckmäßigen Festlegen des Buglaufwagens bzw. des entsprechenden ersten Bügels an dem motorseitigen Ende ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass dem Buglaufwagen und/oder dem entsprechende Bügel motorwagen seitig Zentriernasen zugeordnet sind, die mit Haltenocken in der Stirnwand korrespon dierend und über eine Kurbel bzw. die Spannvorrichtung, den Buglaufwagen fixierend ausgebildet sind. Die Zentriernasen werden dementsprechend in die Stirnwand und den dort vorgesehenen Einführungsschlitzen eingeschoben, wohin dann mit Hilfe der Kurbel die Haltenocken so verfahren bzw. verschoben werden, dass sie sich hinter der Zen triernase festsetzen und so dafür sorgen, dass dieser Bügel festgelegt ist und bleibt.

Ist das Fahrzeug beladen und soll nun nach dem Auseinanderfahren der Plane das Fahrzeug in Bewegung gesetzt werden, muss die Plane am heckseitigen Ende auch festgelegt werden, wozu vorgesehen ist, dass dem Hecklaufwagen ein dessen Arretie rung dienendes Zahnstangengetriebe zugeordnet ist. Dieses Zahnstangengetriebe hat den Vorteil, dass dann die Plane über die Hecklaufwagen auch noch gespannt werden kann, um so eine möglichst glatte Fläche mit der Plane sicherzustellen.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn der Schiene oder beide Schienen ein Spann kasten mit Kurbel und Zahnstange zugeordnet ist, die endseitig einen mit dem Heck laufwagen koppelbaren Klapphaken aufweist. Dann kann der Hecklaufwagen an das Zahnstangengetriebe herangefahren werden, über den Klapphaken damit verbunden werden, um dann die Zahnstange zu bedienen und damit den Hecklaufwagen soweit vorzuziehen, dass er mit entsprechender Spannung dann auch gleichzeitig fixiert ist.

Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass ein Fahrzeugaufbau geschaffen ist, der eine schnelle und einfache Be- und Entladung der Plattform ermög licht. Dies wird durch ein Schiebebügelssystem erreicht, bei dem sich die einzelnen die Plane abstützenden Bügel auf Laufwagen besonders weit zusammenschieben lassen, weil sie die Plane jeder Schiebebewegung optimal anpasst. Zwischen benachbarten Bügeln sind Diagonalstreben angeordnet, die beim Zusammenschieben des Bügelsy stems eine vertikale Position einnehmen und damit über die Oberkante der Plane in der Fahrposition hinausreichen. Die Plane passt sich diesen zwei völlig unterschiedlichen Grundpositionen des Schiebebügelsystems optimal an, weil sie über Schiebeelemente verschieblich an den Rungen gehalten ist und in der Fahrposition sowohl an den Seiten wänden als auch an der Decke des Laderaums gleichmäßig abgestützt ist. Die X-förmi ge Anordnung der Diagonalstreben und deren scherengitterartige Ausbildung an der Seite des Laderaums sieht dabei den Kreuzungspunkt der beiden Diagonalen soweit oben vor, dass sich drei annähernd große Felder zwischen den benachbarten Rungen ergeben. Die Handhabbarkeit des Schiebebügelssystems wird zudem durch verbesserte Laufwagen an den Bügeln erleichtert. Laufrollen an den Laufwagen stützen sich am inneren des U-Profils der auf der Plattform angeordneten Schienen ab und zwar in horizontaler wie in vertikaler Richtung. Darüber hinaus sind doppelte Führungen vor gesehen, wodruch ein noch gleichmäßiger Lauf der Bügel auf den Schienen bzw. in den Schienen gewährleistet wird. Damit verbunden ist eine günstigere Krafteinleitung. Beim Verfahren des Schiebebügelsystems entstehen folglich keine Verkantungen durch eine Krafteinleitung auf einer Seite des Fahrzeugs mehr. Damit ist das erfindungsgemäße Schiebebügelsystem auch für die Bedienung durch eine einzelne Person ausgelegt.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht eines Fahrzeugs,

Fig. 2 einen Ausschnitt der Darstellung aus Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt durch Runge und Schiebee lement,

Fig. 4 eine Seitenansicht von Laufwagen, Runge und Dia gonalstrebe,

Fig. 5 den Schnitt durch einen Laufwagen mit Vertikalfüh rung,

Fig. 6 den Schnitt durch einen Laufwagen mit Horizontal führung,

Fig. 7 die Sicht auf den Laderaum eines Fahrzeugs,

Fig. 8 die Draufsicht auf die Plattform mit einer Spann vorrichtung,

Fig. 9 einen Ausschnitt der Darstellung gemäß Fig. 8,

Fig. 10 eine schematisierte Wiedergabe der Spannvorrich tung für den Buglaufwagen und

Fig. 11 eine schematisierte Wiedergabe des Zahnstangen getriebes für den Hecklaufwagen.

Fig. 1 zeigt die Seitenansicht eines Fahrzeugs 1, wobei zur Verdeutlichung der Funktionsweise des Schiebebügelsystems auf einen Plane verzichtet wurde. Zu erken nen sind die Bügel 2, die im Bedarfsfall an das Ende des Fahrzeugs 1, hier in Richtung Heck 17 geschoben werden können. In diesem Zustand sind die Bügel 2' am Heck 17 des Wagens dargestellt. Die Bügel 2 sind auf Laufwagen 12 längsverschieblich ange ordnet. Zwischen benachbarten Bügeln 2 sind Diagonalstreben 3 zu erkennen, welche zwischen benachbarten Bügeln 2 X-förmig in der Art eines Scherengitters angeordnet sind. Dadurch steifen sie den Raum zwischen den benachbarten Bügeln aus und verlei hen der Plane die notwendige Stabilität auch nach oben. Dabei kreuzen sich jeweils zwei Diagonalstreben 3 im Kreuzungspunkt 5, der nach oben längsverschieblich gela gert ist, sodass sich die Diagonalstreben 3 in eine vertikale Position verstellen lassen und so ein Zusammenschieben der Bügel 2 ermöglichen. Diese vertikale Position ist im Bereich des Hecks 17 durch gestrichelt dargestellte Bügel 2' bzw. Diagonalstreben 3' angedeutet und wird in Fig. 2 noch näher erläutert. Gezeigt sind in dieser Darstellung außerdem der motorseitige Endlaufwagen 14 und der heckseitige Endlaufwagen 15.

Eine Vergrößerung der Darstellung aus Fig. 1 ist in Fig. 2 zu sehen. Dabei handelt es sich um eine Darstellung des Schiebebügelsystems einmal in ausgeklappter also der Fahrposition und zum anderen in der eingeklappten also der Ladeposition, welche gestrichelt dargestellt ist. Zur Vereinfachung wurden beide Positionen in eine Zeichnung aufgenommen. Benachbarte Bügel 2, genauer gesagt deren Rungen 4 sind auf auf Schienen 11 auf der Plattform 10 des Fahrzeugs verschieblichen Laufwagen 12 angeordnet, ebenso wie die Diagonalstreben 3. Diese kreuzen sich im Kreuzungspunkt 5, in dem ein in der Höhe verschiebliches Lager 13 angeordnet ist. Werden die Bügel 2 bzw. die Diagonalstreben 3 in den zusammengeklappten Zustand der Bügel 2' bzw. der Diagonalstreben 3' geschoben, nehmen also die Diagonalstreben 3' eine vertikale Posi tion ein, verschiebt sich das Lager 13 nach oben über die Oberkante 19 hinaus. An den Rungen 4 sind Schiebeelemente 8 angebracht, an denen die Plane fixiert ist, sodass diese die Bewegungen "mitmacht". Das Lager 13 befindet sich in etwa in ²/₃ bis ³/₄ der Rungenhöhe, sodass die Diagonalstreben 3 an ihrem oberen Ende, an dem sie mit hier nicht erkennbaren Querstreben mit den Diagonalstreben auf der gegenüberliegendenen Seite des Fahrzeugs verbunden sind und als gleichmäßige Abstützung für die Plane dienen. Dadurch wird ein Einfallen der Plane in diesem Bereich verhindert, zumal diese Abstützung gleichmäßig verteilt zwischen benachbarten Bügeln 2 stattfindet. Die Anordnung der Diagonalstreben 3 bewirkt, dass sich drei in etwa gleich große Felder 20, 21, 22 an der Oberkante 19 bzw. der Decke des Laderaums ausbilden. Damit ist ein hohes Maß an Stabilität auch bei hohen dynamischen Ansprüchen während der Fahrt durch Wind- und Seitenkräfte gewährleistet. Aufgrund der besonders flexiblen Anordnung der Plane und der an den Rungen 4 verschieblichen Schiebelemente 8 ist aber zugleich ein Zusammenschieben des gesamten Bügelsystems möglich, weil die Plane sich diesen Bewegungen optimal anpasst.

Die Anordnung und Ausbildung des Schiebeelementes 8 als Kastenprofil 23 zeigt Fig. 3. Das Kastenprofil 23 umschließt die Runge 4 und ist dieser gegenüber verschieblich angeordnet. Die Plane 6 ist über hier nicht erkennbare Riemen am Schie beelement 8 und nicht an der Runge 4 befestigt. Dadurch kann sich die Plane 6 den Bewegungen beim Zusammenschieben und Auseinanderfalten des Schiebebügelsystems in geeigneter Weise anpassen.

Gezeigt sind die Schiebeelemente 8 auch in Fig. 4, wobei durch Pfeile 25 deren Höhenverstellbarkeit an den Rungen 4 des Bügels 2 verdeutlicht ist. Über Stahl stifte sind die Rungen 4 mit den Laufwagen 12 verbunden, sodass sich der gesamte Aufbau des Fahrzeugs sehr leicht demontieren lässt. Bei der Darstellung gemäß Fig. 4 ist ein Endlaufwagen 14, 15 gezeigt, von dem nur eine Diagonalstrebe 3 abgeht. Auf die Darstellung des Anschlusses von Diagonalstrebe 3 am Laufwagen 12 wurde hier verzichtet, zumal die Diagonalstrebe 3 sowohl gelenkig am Laufwagen 12 als auch an der Runge 4 angeordnet und befestigt sein kann. Der Laufwagen 12 verläuft auf Schie nen 11, die auf oder seitlich an der Plattform des Fahrzeugs fixiert sind. In diesem Ausführungsbeispiel weisen die Schienen 11 ein U-förmiges Profil auf, sodass in dieser Ansicht von außen die beiden Stege 26 zu erkennen sind.

Einen Querschnitt der Schienen 11 bzw. Laufwagen 12 ist in Fig. 5 und auch in Fig. 6 gezeigt. Dabei zeigt Fig. 5 zunächst die Vertikalführung des Laufwagens 12 mit den beiden Laufrollen 16 und 16', die versetzt diagonal zueinander angeordnet sind. Das durch diese beiden Laufrollen 16 und 16' gebildete Laufrollenpaar wird durch ein zweites dahinter angeordnetes ergänzt, sodass die Laufwagen 12 eine hohe Stabilität aufweisen, die auch bei einseitiger Krafteinleitung, also dann, wenn eine Per son auf einer Seite des Fahrzeugs den Bügel 2 betätigt ein Verschieben ermöglicht, ohne dass es dabei zu Verkantungen kommt. Über die Kugellager 27 stützen sich die Laufrollen 16 innen am U-Profil der Schiene 11 ab, sodass ein gleichmäßiger Lauf ermöglicht wird.

Die Führung in horizontaler Richtung ist in Fig. 6 dargestellt. Laufrollen 24, 24' stützen sich über Kugellager in horizontaler Richtung an den Innenflächen der U- förmigen Schiene 11 ab und zwar jeweils eine Laufrolle zu beiden Seiten hin. Auch hier kann durch die Anordnung mindestens zweiter Laufrollenpaare eine doppelte Füh rung erreicht werden. Da die in horizontaler Richtung wirkenden Kräfte geringer sind als die in vertikaler Richtung im Wesentlichen ausgeübten, durch das Gewicht der Bü gel und der Plane können die horizontal führenden Laufrollen 24 kleiner ausgebildet sein als die in vertikaler Richtung führenden Laufrollen 16.

Fig. 7 zeigt die grob vereinfachte Sicht auf den Laderaum des Fahrzeugs. Die Diagonalstreben 3 sind dabei durch die Runge 4 verdeckt. Mit 9 sind Querstreben be zeichnet, welche die beidseitig angeordneten Diagonalstreben 3 verbinden und als Ab stützung für die Plane nach oben dienen.

Den Ausschnitt einer Ansicht von oben auf den Laderaum zeigt Fig. 8. Am Heck 17 des Fahrzeugs sind Spannvorrichtungen 7 vorgesehen, welche zum Auf- bzw. Abwickeln der die Bügel verbindenden Gurte eingesetzt werden. Die Gurte können auch an den Laufwagen befestigt sein.

Entsprechend vergrößert ist ein Ausschnitt von Fig. 8 in Fig. 9 zu sehen. Der Spanngurt 18 wird auf der Spannvorrichtung 7 auf und abgewickelt, sodass damit die Bügel 2 gleichmäßig und ohne die Gefahr des Verkantens verschoben werden können. Das Spanngetriebelager besteht aus Rohrstücken mit jeweils zwei eingesetzten Kugel lagern. Die Spannwelle ist nach oben herausnehmbar. Gezeigt sind in Fig. 9 zudem der heckseitige Endlaufwagen 15 und ein weiterer Laufwagen 12 nebst der diesem zugeordneten Plane 6.

Fig. 10 verdeutlicht eine Möglichkeit, den Buglaufwagen 14 bzw. den ent sprechenden Bügel 2 motorwagenseitig festzulegen. Hierzu verfügt dieses "letzte" Bau teil der Plane über eine Zentriernase 30, die in den Einführungsschlitz 32 in der Stirn wand (33) eingeführt werden kann. Im eingeführten Zustand wird dann mit Hilfe der hier nicht dargestellten Kurbel ein Haltenocken bewegt, sodass es sich hinter das Kei lende 31 setzt und damit für eine wirksame Festlegung und zugleich für ein Spannen des Buglaufwagens 14 bzw. des entsprechenden Bügels 2 sorgt.

Am gegenüberliegenden Ende des Fahrzeugs also an seinem Heck ist eine Schienensperre 34 angeordnet, um zu verhindern, dass der hier nicht dargestellte Heck laufwagen 15 versehentlich aus der Schiene 11 herausspringt. Kurz davon ist ein Zahn stangengetriebe 35 vorgesehen, von dem hier der Spannkasten 36 und die Zahnstange 37 erkennbar sind. Dem Spannkasten 36 ist eine Kurbel zugeordnet, mit der die Zahn stange 37 hin- und herbewegt werden kann, beispielsweise um den hier nicht dargestellten Hecklaufwagen 15 entsprechend zu verfahren und dabei die gesamte Plane 6 zu verspannen. Hierzu wird der Klapphaken 38 entsprechend verschwenkt, um eine Ver bindung mit dem Hecklaufwagen 15 zu erreichen.

Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden, werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.

Claims

1. Fahrzeug (1) mit Plattform (10) zur Aufnahme der Waren und mit mehreren in Längsrichtung der Plattform (10) verschieblich hintereinander angeordne ten, eine durchgehende oder unterteilte Plane (6) abstützenden Bügeln (2) mit zugeord neten Rungen (4), die beidseitig der Plattform (10) geführt und über Diagonalstreben (3) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen benachbarten Rungen (4) der Bügel (2) sich kreuzende Diagonalstreben (3) vorgesehen sind, die im Bereich ihres Kreuzungspunktes (5) bezüglich der Rungen (4) eine Längsbewegung der Plane (6) zulassend ausgebildet sind und dass die Rungen (4) Schiebeelemente (8), die der Plane (6) zugeordnet sind, aufweisen.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Plattform (10) zugeordnete auf oder in Schienen (11) geführte Laufwagen (12) vorgesehen sind, wobei einem Laufwagen (12) jeweils eine Runge (4) und mindestens eine Diagonalstrebe (3) direkt oder indirekt zugeordnet ist.

3. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Kreuzungspunkt (5) der Diagonalstreben (3) ein Lager (13) vorgesehen ist, das bezüglich der Rungen (4) längsverschieblich ausgebildet ist und im Bereich von ²/₃ bis ³/₄ der Höhe der Rungen (4) liegt.

4. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagonalstreben (3) beider Fahrzeugseiten direkt oder indirekt über Querstre ben (9), die zugleich die Bügel (2) darstellen, miteinander verbunden sind.

5. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagonalstreben (3) mit den Querstreben (9) oberhalb des Lagers (13) drei in etwa gleich große Felder (20, 21, 22) der Plane (6) zwischen benachbarten Bügeln (2) aufspannend angeordnet sind.

6. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (11) ein U-förmiges Profil aufweisen.

7. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens der motorseitige Endlaufwagen (14) und/oder der heckseitige End laufwagen (15) horizontal und vertikal geführt ist.

8. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufwagen (12) in horizontaler Richtung über mindestens zwei hintereinander und versetzt zueinander angeordnete Laufrollen (16, 16') geführt sind.

9. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufwagen (12) in vertikaler Richtung über mindestens zwei Laufrollen (24) geführt sind.

10. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufrollen (24) eine Führung in zwei Ebenen sichernd ausgebildete, vorzugs weise gebogene Lauffläche und die Schiene (11) korrespondierende Führungsfläche aufweisen.

11. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (11) aus einzelnen Schienensegmenten bestehen.

12. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Buglaufwagen (14) und/oder dem entsprechende Bügel (2) motorwagenseitig Zentriernasen (30) zugeordnet sind, die mit Haltenocken in der Stirnwand (33) korre spondierend und über eine Kurbel bzw. die Spannvorrichtung (7), den Buglaufwagen (14) fixierend ausgebildet sind.

13. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Hecklaufwagen (15) ein dessen Arretierung dienendes Zahnstangengetriebe (35) zugeordnet ist.

14. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiene (11) oder beide Schienen ein Spannkasten (36) mit Kurbel und Zahn stange (37) zugeordnet ist, die endseitig einen mit dem Hecklaufwagen (15) koppel baren Klapphaken (38) aufweist.