DE10054572A1 - Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs - Google Patents

Abstract

Um ein Ladesystem mit verschiebbarem Ladeboden (2) für Kraftfahrzeuge bereitzustellen, welches eine kompekte Bauweise und dennoch die Überwindung einer Karosserie-Rückwandkante (13) ermöglicht, wird ein Ladesystem vorgeschlagen, umfassend eine Halteeinrichtung und einen von dieser gehaltenen Ladeboden, der relativ zur Halteeinrichtung durch Ausziehen in Längsrichtung aus einer Endstellung in wenigstens eine Ladestellung horizontal verschiebbar ist. Gleitelemente oder Laufrollen (5a, 5b) stützen sich jeweils an einer zugeordneten Gleit- oder Lauffläche (6a, 6b) ab, welche sich in Ausziehrichtung erstrecken. Das Ladesystem zeichnet sich dadurch aus, dass zumindest eine Gleit- oder Lauffläche (6a; 6b) in Längsrichtung Abschnitte (8a, 9a; 8b, 9b) aufweist, die relativ zueinander eine unterschiedliche Neigung zur Horizontalen besitzen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahr­ zeugs, mit einer Halteeinrichtung und einem von dieser gehaltenen Ladeboden, der relativ zur Halteeinrichtung aus einer Endstellung durch Ausziehen in Längsrichtung in wenigstens eine Ladestellung im Wesentlichen horizontal verschiebbar ist, wobei sich Gleitelemente oder Laufrol­ len jeweils an einer zugeordneten, in Längsrichtung sich erstreckenden Gleit- oder Lauffläche abstützen.

Viele Kraftfahrzeuge, insbesondere Kombis, wei­ sen zum Erleichtern der Be- und Entladung des Laderaums verschiebbare Ladeböden auf. Sie dienen im Allgemeinen der Abdeckung des laderaumseitigen Karosseriebereichs des Fahrzeugs, wobei der Raum unterhalb des Ladebodens häufig als Aufbewahrungsraum für das Reserverad dient. Ein der­ artiger verschiebbarer Ladeboden ist beispielsweise in der WO 98 45143 offenbart. Nachteilig bei dieser Ausfüh­ rungsform eines verschiebbaren Ladebodens ist die relativ starke Ausdehnung der Führungen des Ladebodens in verti­ kaler Richtung, wodurch sich die maximale Ladehöhe ver­ mindert.

Aus der DE 197 49 158 A1 ist ein weiterer Lade­ boden für den Laderaum eines Fahrzeuges bekannt, wobei dieser auf zumindest drei Rollen gelagert ist und wenigs­ tens zum Teil im Wesentlichen parallel zum Fahrzeugboden aus dem Laderaum ausfahrbar ist. Bei diesem Ladeboden ist die maximale Höhe der Rückwandkante der Karosserie durch die Unterkante des Ladebodens vorgegeben. Demnach muss die Rückwandkante soweit wie möglich nach unten verlegt werden, was jedoch die Karosseriesteifigkeit im hinteren Fahrzeugbereich stark herabsetzen kann.

Somit besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein Ladesystem mit verschiebbarem Ladeboden für Kraft­ fahrzeuge bereitzustellen, welches eine kompakte Bauweise und trotzdem die Überwindung einer Karosserie-Rückwand­ kante ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß schon durch ein Ladesystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Danach umfasst das erfindungsgemäße Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs eine Halteeinrichtung und einen von dieser gehaltenen Ladeboden, der relativ zur Haltein­ richtung durch Ausziehen in Längsrichtung aus einer End­ stellung in wenigstens eine Ladestellung horizontal ver­ schiebbar ist, wobei sich Gleitelemente oder Laufrollen jeweils an einer zugeordneten Gleit- oder Lauffläche ab­ stützen, die sich in Ausziehrichtung erstrecken. Das La­ desystem zeichnet sich dadurch aus, dass zumindest eine Gleit- oder Lauffläche in Längsrichtung Abschnitte auf­ weist, die relativ zueinander eine unterschiedliche Nei­ gung zur Horizontalen besitzen.

Der Erfindung liegt die erfinderische Idee zugrunde, dass durch Verändern der horizontalen Neigung der Führungsflächen in Abhängigkeit der Ausziehstellung des Ladebodens eine flexible Führung des Ladebodens er­ möglicht wird. Diese Erkenntnis führt beispielsweise dazu, dass eine hohe Bauweise für die Führung des Ladebo­ dens entsprechend dem Stand der Technik entfallen kann und ferner der Ladeboden hinter eine Rückwandkante der Karosserie absenkbar ist. Mit dem erfindungsgemäßen Lade­ system kann vorteilhafterweise ein ebener Ladeboden mit geringer Bauhöhe, geringem Gewicht, einfacher Bauweise und Bedienung sowie einem langen Verfahrweg bereitge­ stellt werden.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Er­ findung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Um eine Kippbewegung des Ladebodens zur Hori­ zontalen auszuführen, kann vorgesehen sein, dass zumin­ dest zwei beabstandete Gleitelemente oder Laufrollen mit jeweils zugeordneter Gleit- oder Lauffläche in Längsrich­ tung hintereinander angeordnet sind, wobei die beiden Gleit- oder Laufflächen in Längsrichtung zumindest ab­ schnittsweise eine zueinander unterschiedliche Neigung zur Horizontalen aufweisen. Damit ist es beispielsweise möglich, innerhalb eines kurzen Verfahrwegabschnittes eine unterschiedliche Neigung des Ladebodens einzustellen und nach Durchlaufen des bezeichneten Verschiebeabschnit­ tes wieder zu einer im Wesentlichen horizontalen Lage des Ladebodens zurückzukehren. Dies ist insbesondere zum Ab­ senken des Ladebodens auf die Höhe der Rückwandkante der Karosserie beziehungsweise dem Herausheben des Ladebodens über die Rückwandkante vorteilhaft. Auf die beschriebene Weise kann das Spaltmaß zwischen dem Ladeboden und der Rückwandkante sehr klein gehalten werden.

Um eine noch flexiblere Anpassbarkeit des er­ findungsgemäßen Ladesystems an die jeweiligen Anforderun­ gen im Hinblick auf die Führung des Ladebodens bereitzu­ stellen, kann vorgesehen sein, dass die beiden hinterein­ ander angeordneten Gleitelemente oder Laufrollen in un­ terschiedlicher vertikaler Entfernung zum Ladeboden ange­ ordnet sind. Damit definiert die Gestaltung der Gleit­ beziehungsweise Laufflächen und die vertikale als auch die horizontale relative Anordnung der Gleitelemente be­ ziehungsweise Laufrollen das Verhalten des Ladebodens ab­ hängig von der Ausziehstellung in eindeutiger Weise. Wei­ terhin ist es damit möglich, seitliche Halteelemente in Form von Führungsschienen derart zu gestalten, dass diese in vertikaler Richtung nicht oder nur unwesentlich über die Ladefläche hinausstehen, womit die Führungsschienen das Ladevolumen nicht beeinträchtigen.

Um den Ladeboden sicher in der Halteeinrichtung zu halten, kann diese zwei sich in Längsrichtung des La­ debodens erstreckende Führungsschienen aufweisen, welche die Gleit- oder Laufflächen umfassen. Die Gleit- bezie­ hungsweise Laufflächen sind geschlossen, so dass die den Gleit- oder Laufflächen zugeordneten Gleitelemente oder Laufrollen während des Ausziehens des Ladebodens zwangs­ geführt sind. Jede Gleit- beziehungsweise Lauffläche weist demnach eine Gegenfläche auf, die verhindert, dass die Gleitelemente beziehungsweise Laufrollen insbesondere während der Kippbewegungen den Kontakt zu der zugeordne­ ten Gleit- beziehungsweise Lauffläche verlieren.

Um den Zugang auf den sich unter dem Ladeboden befindlichen Stauraum, beispielsweise zur Entnahme des Reserverads, zu ermöglichen, kann vorgesehen sein, dass jede Führungsschiene an einen vorgegebenen Abschnitt ohne Gegenfläche ausgeführt ist, damit der Ladeboden nach oben herausnehmbar ist.

Eine besonders kompakte Bauweise ergibt sich, wenn an beiden Längsseiten des Ladebodens jeweils eine Führungsschiene angeordnet ist, wobei die Führungsschie­ nen am Boden der Fahrzeugkarosserie befestigbar sind und jeweils an beiden Längsseiten des Ladebodens zwei in Längsrichtung beabstandete Gleit- oder Laufrollen zum Ab­ stützen an zugeordneten Gleit- oder Laufflächen in der jeweiligen Führungsschiene angeordnet sind. Damit wird erreicht, dass die beiden Führungsschienen jeweils an der Innenseite des Fahrzeugkarosseriebodens befestigbar sind und der Ladeboden mit den daran befestigten Gleitelemen­ ten beziehungsweise Laufrollen in die Führungsschiene einführbar ist. Demnach kann das erfindungsgemäße Lade­ system auch als Modul ausgeführt sein, welches nachträg­ lich in vorgegebene Fahrzeuge ohne großen Aufwand einbau­ bar ist.

Um ausgehend von der Endstellung des Ladebodens zuerst ein Herauskippen des Bodens über die Ladekante und danach ein gleichmäßiges Bewegen des Ladebodens zu errei­ chen, kann vorgesehen sein, dass beide Gleitelemente be­ ziehungsweise Laufrollen in ihren Endstellungen unter­ schiedlich geneigte Gleit- beziehungsweise Laufflächen aufweisen, die eine Art Rast- oder Fangfunktion ausüben. Die Abstützflächen sind dabei so geneigt, dass sich das zur Ladekante nächste Gleitelement beziehungsweise die Laufrolle anhebt, während sich das Gleitelement bezie­ hungsweise die Laufrolle, die zur Ladekante am Entfern­ testen liegt, absenkt, wobei damit auch der vordere Teil des Ladebodens in vertikaler Richtung nach oben bewegt wird. Die gleichmäßige Verschiebung nach der Anhebung aus der Endstellung wird dadurch erreicht, dass die Gleit- oder Laufflächen für beide Abstützelemente gleiche Nei­ gung besitzen. In einer weiteren Ausführungsform ist es jedoch auch möglich, dass die nach der Endstellung durch­ fahrenen Gleit- beziehungsweise Laufflächen eine unter­ schiedliche Neigung haben, wodurch sich die Neigung des Ladebodens kontinuierlich mit der Ausziehstellung bis zur Endstellung verändert. Wie schon erwähnt, ist durch eine spezifische Gestaltung der Gleit- beziehungsweise Lauf­ flächen eine grundsätzlich beliebige Bewegungsform des Ladebodens während des Ausziehvorgangs erreichbar.

Zur Ausführung des erfindungsgemäßen Ladesys­ tems können sich lang erstreckende quaderförmige Füh­ rungsschienen Verwendung finden. Beispielsweise kann in einem sich lang erstreckenden Quader aus Kunststoff oder Leichtmetall eine Ausnehmung zur integralen Ausbildung der geschlossenen Gleit- beziehungsweise Laufflächen ge­ formt sein. Um dem Quader eine zusätzliche Stabilität zu geben beziehungsweise um die Führung auf einfache Weise am Karosserieboden des Fahrzeugs zu befestigen, kann diese ein Profil, insbesondere ein Metallprofil umfassen, das am Kunststoffquader an der dem Ladeboden abgewandten Seitenfläche und an den horizontalen Flächen anliegt. Vorteilhafterweise kann für den Quader aus Kunststoff oder Leichtmetall ein recyclebarer Kunststoff und für das Profil ein an den Kunststoff angeschraubtes Aluminiumpro­ fil benutzt werden. Beide Materialien sind besonders leicht, so dass sich das Fahrzeuggewicht durch das erfin­ dungsgemäße Ladesystem nicht wesentlich erhöht.

Als Gleitelemente beziehungsweise Laufrollen können alle rotationskörpersegmentartige Elemente zum Einsatz kommen, wobei die zugeordneten Gleit- oder Lauf­ flächen entsprechend ausgebildet sind.

Die Erfindung wird im Folgenden durch das Be­ schreiben einiger Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen erläutert, wobei

Fig. 1 in einer Teilansicht das erfindungs­ gemäße Ladesystem zeigt,

Fig. 2 in einer Seitenansicht die relative Lage der Ladekante zur Rückwand der Karosserie zeigt,

Fig. 3 verschiedene Ausziehstellungen des Ladebodens zeigt,

Fig. 4 den aus der Führungsschiene heraus gehobenen Ladeboden zeigt,

Fig. 5a eine erste Ausführungsform der Füh­ rungsschiene,

Fig. 5b eine zweite Ausführungsform der Füh­ rungsschiene des Haltesystems zeigt und

Fig. 6a und Fig. 6b jeweils in einer Schnittdarstellung die Führungsschiene, die Laufrolle beziehungsweise das Gleitelement mit jeweils zugeordneter Abstützfläche sowie den Ladeboden im Ausschnitt zeigt.

In Fig. 1 ist eine Teilansicht auf eine Ausfüh­ rungsform des erfindungsgemäßen Ladesystems angezeigt. Ein ebener Ladeboden 2 wird hierbei von einer Halteein­ richtung bestehend aus zwei Führungsschienen getragen. Beide Führungsschienen sind jeweils an einer Längsseite des Ladebodens 2 angebracht, wobei in Fig. 1 nur die linke Längsseite des Ladebodens mit zugeordneter Füh­ rungsschiene 1 dargestellt ist. Die nicht gezeigte rechte Seite des Ladesystems ist entsprechend zur linken Seiten ausgebildet, weshalb im Folgenden darauf nicht näher ein­ gegangen wird. Am Ladeboden 2 sind beabstandet in Längs­ richtung in unterschiedlicher vertikaler Höhe zur Lade­ fläche 4 des Ladebodens 2 zwei Rollen 5a, 5b befestigt. Beide Rollen liegen an zugeordneten Laufflächen 6a, 6b auf, die in der Führungsschiene 1 gebildet sind. Somit stützt sich der Ladeboden 2 an der Führungsschiene 1 ab. Die oberste horizontale Kante 10 der Führungsschiene liegt in der Ebene der durch den Ladeboden 2 definierten Ladefläche 4, so dass die Führungsschiene das Ladevolumen in seitlicher Richtung nicht beschränkt. Die Laufflächen 6a, 6b sind in der vorliegenden Ausführungsform durch eine Ausnehmung senkrecht zur Längsseite eines langen Kunststoffquaders realisiert, der je nach Ausführungsform als Führungsschiene dient bzw. ein Teil der Führungs­ schiene ist. Die Ausnehmung wird durch Heraussägen eines vorgegebenen Körpers aus dem Kunststoffquaders gebildet, wobei dessen Längserstreckung im Wesentlichen durch die Länge des Ladebodens festgelegt ist. Der Kunststoffkörper kann jedoch auch durch Gießen hergestellt werden, so dass das nachträgliche Formen der Ausnehmung, d. h. der Füh­ rungsflächen entfallen kann. Durch die Ausnehmung ent­ steht zusätzlich zu den eigentlichen Führungsflächen 6a, 6b, auf denen sich die Rollen 5a, 5b abrollen, in verti­ kaler Richtung den Führungsflächen zugeordnete Gegenflächen 7a, 7b, was eine Zwangsführung des Ladebodens inner­ halb der Führungsschiene zur Folge hat. In einem vorgege­ benen Abschnitt 12 ist eine Gegenfläche aufgebrochen.

Der Ladeboden 2 kann nun aus der in Fig. 1 dar­ gestellten Endposition in Längsrichtung heraus geschoben werden. Durch eine besondere Gestaltung der Lauf- oder Führungsflächen 6a, 6b wird sowohl die vertikale Lage des Ladebodens relativ zu der Führungsschiene 1 als auch der Neigewinkel des Ladebodens zur Horizontalen in Abhängig­ keit der Ausziehstellung eingestellt. Über die gesamte in Fig. 1 nach rechts verlaufenden Ausziehstrecke weisen die Laufflächen 6a, 6b in Abhängigkeit der Ausziehstel­ lung des Ladebodens vorgegebene, teilweise unterschied­ liche Neigungen auf, z. B. einen Rampenabschnitt 8a bzw. 8b und einen Abschnitt 9a bzw. 9b mit im Wesentlichen gleicher Neigung. Beispielsweise ist die Laufrolle 5b im Vergleich zu der Laufrolle 5a in der Endstellung des La­ debodens abgesenkt. Hierdurch wird erreicht, dass die hintere Ladekante 3, d. h. das hintere Ende des Ladebo­ dens 2 in vertikaler Richtung abgesenkt wird, damit die Ladefläche des Ladebodens in der Endstellung bündig zur Rückwandkante 13 der Karosserie liegt, siehe Fig. 2.

Gleichzeitig ist die vordere Ladekante durch eine ent­ sprechende Gestaltung der Lauffläche des Rades 5a erhöht, damit der Ladeboden in der Endstellung horizontal liegt. Wird nun der Ladeboden an einem nicht darge­ stellten Griff aus der Endposition heraus gezogen, so läuft die Rolle 5b zuerst eine Rampe 8b hinauf, während die Rolle 5a anfangs eine abfallende Rampe 8a durchläuft. Die hintere Kante 3 des Ladebodens kippt demnach beim He­ rausziehen aus der Endposition zuerst nach oben, wodurch die Rückwandkante 13 der Karosserie überwunden werden kann, siehe Fig. 2. Die danach durchlaufenden Neigungen der Laufflächen 9a beziehungsweise 9b zur Horizontalen sind identisch, so dass der Ladeboden mit einer leichten aber konstanten Neigung zur Horizontalen heraus gezogen werden kann. Die Auszieh-Endstellung wird erreicht, wenn die Laufrolle 5b gegen das hintere Ende der Lauffläche in der Führungsschiene stößt.

Beim Einschieben des Ladebodens fährt dieser zuerst mit gleichbleibender Neigung zur Horizontalen zu­ rück um kurz vor Erreichen der Endstellung sich bei der die Rampe 8b herunterlaufenden Rolle 5b abzusenken und sich bei der die Rampe 8a hinlauflaufenden Rolle 5a zu heben. Im Resultat senkt sich die hintere Ladekante 3, so dass die Ladefläche des Ladebodens und die Fahrzeugrück­ wandkante 13 in einer Ebene liegen. Wie in Fig. 2 ge­ zeigt, wird auf die beschriebene Art das Spaltmaß 5 zwi­ schen der Ladekante und der Rückwandkante 13 der Karosse­ rie in ganz engen Grenzen gehalten.

Fig. 3 zeigt in einer Seitenansicht verschie­ dene Ausziehstellungen des Ladebodens. Die Laufflächen 6a, 6b sind dabei so gestaltet, dass der Ladeboden 2 in der Endstellung eine geringe Neigung zur Ladekante auf­ weist, so dass Gegenstände im Laderaum leichter nach Vorne gezogen werden können. Ferner sind die Laufflächen so gestaltet, dass die Ladefläche nach der Überwindung der Ladekante im Wesentlichen horizontal verläuft.

Wie schon zu Fig. 1 erläutert, weist die Füh­ rungsschiene 1 einen Ausbruch 12 zum Ausführen des Lade­ bodens aus der Zwangsführung der Schiene auf, so dass ein Zugang zum unter dem Ladeboden befindlichen Stauraum durch Aufklappen des Ladebodens geschaffen werden kann.

Den aufgeklappten Ladeboden zeigt Fig. 4. Soll der Lade­ boden ganz aus der Führungsschiene heraus genommen wer­ den, so muss der aufgeklappte Ladeboden nach vorne bewegt werden bis das hintere Laufrad 5a gegenüber der Ausneh­ mung 13 liegt.

Die Fig. 5a und b zeigen in einer Seitenan­ sicht den Aufbau der Führungsschiene 1 in zwei Ausfüh­ rungsformen. In beiden ist an den schon beschriebenen Kunststoffquader 14 mit der Ausnehmung 15 ein Aluminium­ profil 19 mittels nicht dargestellten Schrauben ange­ bracht bzw. eingeklebt. Das Profil 19 liegt dabei an der äußeren Längsseitenfläche 16 und an der oberen bzw. unte­ ren horizontalen Kante 17, 18 des Kunststoffquaders 14 an. Sowohl im Quader 14 als auch im Aluminiumprofil 19 ist ein Ausbruch 12 zum Hochklappen bzw. zur Entnahme des Ladebodens gestaltet. Ferner weist das Aluminiumprofil bei der in Fig. 5a dargestellten Ausführungsform an der oberen, horizontalen Fläche 17 der Führungsschiene 1 ei­ nen Flansch 20 auf, mit welchem das Aluminiumprofil 19 einschließlich des Kunststoffquaders 14 am Karosseriebo­ den des Fahrzeugs befestigbar ist. Hierzu werden sich durch die Löcher 21 erstreckende Schrauben mit der Karos­ serie verschraubt. In der in Fig. 5b gezeigten zweiten Ausführungsform kann der Flansch entfallen, da das Profil 19 einschließlich des Kunststoffquaders mittels horizon­ tal, durch die Öffnungen 22 verlaufende Schrauben am Ka­ rosserieboden des Fahrzeugs befestigbar ist, wodurch gleichzeitig der Kunststoffquader 14 an das Aluminiumpro­ fil 19 fixiert wird.

In Fig. 6 sind in einer Schnittdarstellung zwei verschiedene Ausführungsformen der Abstützelemente mit zugeordneter Führungsfläche dargestellt. In der in Fig. 6a gezeigten Ausführungsform ist eine Laufrolle 5a ver­ wendet, die zwangsgeführt in der Führungsfläche 6a mit der Gegenfläche 7a in der Führungsschiene 1 läuft. Dabei ist die Laufrolle 5a mittels einer Achse 23 an ein Zwi­ schenelement 24 befestigt, das mit dem Ladeboden 2 ver­ bunden ist. Das Aluminiumprofil 19 umschließt den Kunst­ stoffquader 14 an dessen äußerer Längsseite 16 und an beiden horizontal verlaufenden Flächen 17, 18.

Die in Fig. 6b gezeigte Ausführungsform unter­ scheidet sich dadurch, dass statt einer Laufrolle ein Ro­ tationskörper 5a als Gleitelement umfasst ist, welches in der entsprechend ausgebildeten Führungsfläche verschieb­ bar ist. Durch die besondere Gestaltung des Gleitelements geht die Führungsfläche 6a kontinuierlich in die Gegen­ fläche 7a über.

In beiden Fällen liegt die obere Kante des Pro­ fils 19 in der Ebene der Ladefläche 4 des Ladebodens 2.

Claims (10)

1. Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs, insbe­ sondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Halteein­ richtung und einem von dieser gehaltenen Ladeboden (2), der relativ zur Halteeinrichtung aus einer End­ stellung durch Ausziehen in Längsrichtung in wenigs­ tens eine Ladestellung im Wesentlichen horizontal verschiebbar ist, wobei sich Gleitelemente oder Laufrollen (5a, 5b) jeweils an einer zugeordneten, in Längsrichtung erstreckenden Gleit- oder Lauf­ fläche abstützen, dadurch gekennzeichnet, dass zu­ mindest eine Gleit- oder Lauffläche (6a; 6b) in Längsrichtung Abschnitte (8a, 9a; 8b, 9b) mit unter­ schiedlicher Neigung zur Horizontalen aufweist.

2. Ladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich durch die Abstützung des Ladebodens (2) an der Halteeinrichtung die Neigung des Ladebodens (2) zur Horizontalen in Abhängigkeit der Ausziehstellung verändert.

3. Ladesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zumindest zwei beabstandete Gleit­ elemente oder Laufrollen (5a, 5b) mit jeweils zuge­ ordneter Gleit- oder Lauffläche (6a, 6b) in Längs­ richtung hintereinander angeordnet sind, wobei die beiden Gleit- oder Laufflächen in Längsrichtung zu­ mindest abschnittsweise eine zueinander unterschied­ liche Neigung zur Horizontalen aufweisen, so dass während des Ausziehens des Ladeboden (2) dieser eine Kippbewegung zur Horizontalen ausführt.

4. Ladesystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest beiden Gleitelemente oder Lauf­ rollen (5a, 5b) in unterschiedlicher vertikaler Ent­ fernung zur Ladefläche (4) des Ladebodens (2) an diesem angebracht sind.

5. Ladesystem nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung zwei sich in Längsrichtung erstreckende Führungsschienen (1) umfasst, welche die Gleit- oder Laufflächen (6a, 6b) aufweisen, wobei an jeder Führungsschiene wenigstens zwei in Längsrichtung beabstandete Gleitelemente oder Laufrollen (5a, 5b) abstützbar sind und die Gleit- oder Laufflächen in vertikaler Richtung im Wesentlichen geschlossen sind, so dass die den Gleit- oder Laufflächen zugeordneten Gleitelemente oder Laufrollen während des Ausziehens des Ladebo­ dens zwangsgeführt sind.

6. Ladesystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zum Herausnehmen des Ladebodens (2) aus den Führungsschienen wenigstens eine Gleit- oder Lauf­ fläche in einem vorgegebenen Abschnitt (12) offen ist.

7. Ladesystem nach einem der Ansprüche 5 oder 6, da­ durch gekennzeichnet, dass jeweils eine Führungs­ schiene (1) an einer Längsseite des Ladebodens ange­ ordnet ist, wobei die Führungsschienen am Boden des Fahrzeugs befestigbar sind, und dass jeweils an bei­ den Längsseiten des Ladebodens zwei in Längsrichtung beabstandete Gleit- oder Laufrollen (5a, 5b) zum Ab­ stützen an zugeordneten Gleit- oder Laufflächen (6a, 6b) in der jeweiligen Führungsschiene angeordnet sind.

8. Ladesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, das die beiden Gleit- oder Laufflächen (6a, 6b) ei­ ner Führungsschiene (1) in zugeordneten Längsab­ schnitten (9a, 9b) eine im Wesentlichen gleiche Nei­ gung zur Horizontalen aufweisen, während die benach­ bart zur Endstellung des Ladebodens entsprechenden Abschnitte (8a, 8b) der beiden Gleit- oder Lauf­ flächen zueinander verkippt sind.

9. Ladesystem nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Führungsschiene (1) einen quaderförmigen Körper (14) umfasst, deren Längssei­ tenflächen (16) im Wesentlichen senkrecht zur Lade­ fläche (4) des Ladebodens (2) orientiert sind, wobei der Körper zur Ausbildung der geschlossenen Gleit- oder Laufflächen (6a, 6b) eine Ausnehmung (15) in zumindest der Längsseitenfläche aufweist, die dem Ladeboden zugewandt ist, und wobei dem Körper ein Metallprofil (19) zugeordnet ist, das an der dem La­ deboden abgewandten Seitenfläche (16) und den hori­ zontalen Flächen (17, 18) des Körpers anliegt.

10. Ladesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekenn­ zeichnet durch rotationskörpersegmentartige, insbe­ sondere sphärische Gleitelemente oder Rollen (5a, 5b) und zugeordnet geformte Gleit- oder Laufflächen (6a, 6b).