DE10129143C1 - Pneumatisches Schaltventil für Anlagen zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen - Google Patents

Abstract

Ein pneumatisches Schaltventil (1) für Anlagen zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen ist mit einer ein mechanisches Bedienungselement (33) aufweisenden Steuereinrichtung für die Stellungen Heben, Senken, Fahrt und Stop versehen. In einem Gehäuse (2) sind für mindestens einen Luftfederkreis je ein Einlaßventil (11), ein Auslaßventil (12) und ein Sperrventil (13), jeweils in Stößelbauart, vorgesehen. Das Sperrventil (13) ist an eine von einem Niveauregelventil (22) herangeführte Leitung (21) angeschlossen. Es ist eine Federanordnung zum Rückführen des Bedienungselementes (33) nach dem Loslassen in die Stellung Stop vorgesehen. Durch Beaufschlagung eines Steuerkolbens (6) mit Druckluft ist das Schaltventil (1) aus der Stellung Stop in die Stellung Fahrt überführbar, während der Steuerkolben (6) durch Verdrehen das Schaltventil (1) aus der Stellung Stop in die Stellung Heben oder Senken umschaltet. Der Steuerkolben (6) weist Nockenflächen (8, 9, 10) zur Betätigung der Ventilkörper (24) des Einlaßventils (11), des Auslaßventils (12) und des Sperrventils (13) auf. Das Einlaßventil und das Auslaßventil sind gegensinnig in einer gemeinsamen Ebene (17) senkrecht zu der Achse (4) des Steuerkolbens (6) angeordnet. Die Achsen (14, 15) des Einlaßventils (11) und des Auslaßventils (12) weisen einen Abstand (34) zu der Achse (4) des Steuerkolbens (6) auf. Die Federanordnung zum Rückführen des Bedienungselementes (33) aus den Stellungen Heben oder ...

Description

Die Erfindung betrifft ein pneumatisches Schaltventil für Anlagen zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftge­ federten Fahrzeugen, mit einer ein mechanisches Bedienungs­ element aufweisenden Steuereinrichtung für die Stellungen Heben, Senken, Fahrt und Stop, bei dem in einem Gehäuse für mindestens einen Luftfederkreis je ein Einlaßventil, ein Auslaßventil und ein Sperrventil, jeweils in Stößelbauart, vorgesehen sind, wobei das Sperrventil an eine von einem Niveauregelventil herange­ führte Leitung angeschlossen ist, und eine Federanordnung zum Rückführen des Bedienungselementes nach dem Loslassen in die Stellung Stop vorgesehen ist sowie durch Beaufschlagung eines Steuerkolbens mit Druckluft das Schaltventil aus der Stellung Stop in die Stellung Fahrt überführbar ist, während der Steuer­ kolben durch Verdrehen das Schaltventil aus der Stellung Stop in die Stellung Heben oder Senken umschaltet.

Ein solches pneumatisches Schaltventil wird im Containerbetrieb von Hand betätigt, um eine Last aufzunehmen, den Fahrzeugaufbau an die Höhe einer Beladungsrampe anzupassen u. dgl.. Die vorlie­ gende Erfindung beschreibt ein mechanisch steuerbares, auch pneumatisch aus der Stellung Stop in die Stellung Fahrt über­ führbares Schaltventil, bei welchem das Bedienungselement in der Regel als Drehgriff oder Drehknopf vorgesehen ist, der außer seiner Verdrehbewegung auch eine Axialbewegung ausführen kann. Das Schaltventil ist jedoch auch während der Fahrt in Funktion. Es nimmt während der Fahrt die Stellung Fahrt ein, so daß das willkürliche Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus während der Fahrt unterbunden ist. Allerdings gestattet das Schaltventil die Einwirkung eines Niveauregelventiles in der Leitungsverbindung zu den Luftfederbälgen.

Ein pneumatisches Schaltventil der eingangs beschriebenen Art ist aus der DE 41 20 824 C1 bekannt. Das Schaltventil weist einen Steuerkolben auf, der eine Nockenfläche besitzt, mit welcher der Stößel eines Sperrventiles durch Axialverschieben des Steuerkolbens betätigt werden kann. Insoweit ist ein Schalten aus der Stellung Stop in die Stellung Fahrt und umge­ kehrt möglich. Mit dem Steuerkolben sind Nockenscheiben axial verschiebbar, jedoch drehfest gekuppelt, wobei die Nocken­ scheiben Nockenflächen zur Betätigung eines Einlaßventils und eines Auslaßventils aufweisen. Für jeden Luftfederkreis sind immer drei Ventile, nämlich ein Einlaßventil, ein Auslaßventil und ein Sperrventil vorgesehen. Dem Steuerkolben ist eine Hülse als weiteres Bauteil zugeordnet, die einerseits mit dem Steuer­ kolben und andererseits mit dem Bedienungselement drehfest verbunden ist. Die Anordnung der Hülse sowie der Nockenscheiben für die Einlaß- und die Auslaßventile machen die Konstruktion kompliziert und aufwendig. Außerdem ist eine Federanordnung vorgesehen, die auf die Hülse und über die Hülse auf den Steuer­ kolben einwirkt, um eine automatische Rückführung aus der Stel­ lung Heben oder Senken in die Stellung Stop zu bewirken, sobald das Bedienungselement losgelassen wird, wie dies üblicherweise nach einem Hebe- oder Senkvorgang der Fall ist. Auch diese Federanordnung stellt einen zusätzlichen Bauaufwand dar. Die Achsen der drei Ventile, die für einen Luftfederkreis bestimmt sind, sind in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, die die Achse des Schaltventils bzw. des Schaltkolbens schneidet. Auf diese Art und Weise können auch Ventilgruppen für mehrere Luftfeder­ kreise über den Umfang verteilt angeordnet werden. Es ist auch eine Verriegelungseinrichtung für die Verhinderung einer Ver­ drehung des Schaltkolbens in der Stellung Fahrt vorgesehen. Der Steuerkolben ist durch Druckluft, insbesondere Druckluftimpulse, axial verschiebbar im Gehäuse des Schaltventils gelagert, um sicherzustellen, daß die Stellung Fahrt im Fahrbetrieb einge­ nommen wird. Nachteilig an diesem Schaltventil ist die kompli­ zierte Federanordnung für die Rückführung des Steuerkolbens in die Stellung Stop sowie die zweiteilige Bauart des Steuerkolbens aus Schaltwelle und Hülse. Auch die Verwirklichung der Nocken­ flächen an separaten Nockenscheiben, die verdrehgesichert und axial verschiebbar auf dem Steuerkolben angeordnet sind, stellt einen beträchtlichen Aufwand dar.

Ein anderes pneumatisches Schaltventil ist aus der DE 26 23 235 C3 bekannt. Die manuell betätigbare Steuereinrichtung weist ein mechanisches Bedienungselement auf, welches aus einer Schalt­ welle und einem Bedienungshebel zusammengesetzt ist. Über den Bedienungshebel kann die Schaltwelle in fünf verschiedene Winkellagen um ihre Achse verschwenkt werden, wobei die Stellung Stop zweimal vorgesehen ist. Auch hier sind auf der Schaltwelle Nockenscheiben angebracht, die für je einen Luftfederkreis ein Einlaßventil, ein Auslaßventil und ein Sperrventil betätigen. Diese drei Ventile sind in einem scheibenartigen Gehäusekörper untergebracht, wobei die Achsen der Ventile in einer gemeinsamen Ebene liegen, die senkrecht zu der Achse der Schaltwelle ange­ ordnet ist. Auf diese Weise kann das Ventil in einfacher Weise auch für zwei oder mehrere Luftfederkreise aufgebaut und erwei­ tert werden. Es sind hier besondere Rasteinrichtungen für die fünf Stellungen vorgesehen, so daß eine teilautomatische Betäti­ gung nicht möglich ist. Eine ordnungsgemäße Betätigung ist von der Gewissenhaftigkeit der Bedienungsperson abhängig. Damit besteht die Möglichkeit, daß das Ventil nach einem Ladebetrieb die Stellung Fahrt nicht automatisch einnimmt.

Aus der DE 25 10 954 A1 ist ein Schaltventil für die Stellungen Heben, Senken, Fahrt und Stop bekannt. Bei diesem Schaltventil werden die dem einzelnen Luftfederkreis zugeordneten Ventile nicht in Stößelbauart, sondern in Schieberbauart verwirklicht. Es ist ein gesonderter Steuerkolben vorgesehen, der mit Druck­ luft beaufschlagbar ist, so daß dieses Schaltventil über Druck­ luft in die Stellung Fährt verstellt werden kann. Die beiden Ventilschieber sind mit ihren Achsen parallel zueinander ange­ ordnet. Es sind Rückführfedern für die Schieber vorgesehen, die eine Rückführung des Schaltventiles in die Stellung Stop bewirken, sobald das mechanische Bedienungselement losgelassen wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schaltventil der eingangs beschriebenen Art einfacher zu gestalten und trotzdem sämtliche Funktionen des gattungsgemäßen Schaltventils zu ermöglichen.

Dies wird erfindungsgemäß beim Schaltventil der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, daß der Steuerkolben Nocken­ flächen zur Betätigung der Ventilkörper des Einlaßventils, des Auslaßventils und des Sperrventils aufweist, daß das Einlaß­ ventil und das Auslaßventil gegensinnig in einer gemeinsamen Ebene senkrecht zu der Achse des Steuerkolbens angeordnet sind, wobei die Achsen des Einlaßventils und des Auslaßventils einen Abstand zu der Achse des Steuerkolbens aufweisen, und daß die Federanordnung zum Rückführen des Bedienungselementes aus den Stellungen Heben oder Senken in die Stellung Stop zugleich von den Schließfedern des Einlaßventils und des Auslaßventils gebildet wird.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, die mehrteilige und damit aufwendige Bauart des gattungsgemäßen Schaltventils unter Verwendung einer Schaltwelle, einer Hülse und mehrerer Nocken­ scheiben zu verlassen und die Nockenflächen direkt an dem Steuerkolben anzuordnen. Dabei ist eine einteilige Bauart möglich. Es ist aber auch möglich, mehrere Teile miteinander fest zu einer Einheit zu verbinden, die axialverschieblich und verdrehbar sowie gezielt blockiert in dem Gehäuse gelagert und verschiebbar ist. Damit kommen drehfeste Verbindungen zwischen Einzelteilen bei Beibehaltung der axialen Verschiebbarkeit in Fortfall. Wichtig ist auch, daß die gesamte zusätzliche Feder­ anordnung zum Rückführen des Bedienungselementes aus den Stel­ lungen Heben oder Senken in die Stellung Stop in Fortfall kommt. Die betreffende Funktion wird von ohnehin erforderlichen Schließfedern des Einlaßventils und des Auslaßventils über­ nommen. Die Ventile werden in Stößelbauart realisiert, d. h. jedes Ventil weist einen Ventilkörper und einen Stößel auf. Der Ventilkörper bildet nach Art eines Rückschlagventils mit einem gehäusefesten Rand ein Ventil. Der Ventilkörper ist, wie eben­ falls bei Rückschlagventilen üblich, auf einer Schließfeder abgestützt. Der Stößel und der Ventilkörper jedes Ventils können einstückig, aber auch mehrteilig ausgebildet sein. Die Schließ­ federn des Einlaßventils und des Auslaßventils erfüllen nicht nur die Schließfunktion dieser Ventile, sondern gleichzeitig auch die Rückführfunktion im Containerbetrieb in die Stellung Stop. Zu diesem Zweck sind die Schließfedern sinnvollerweise etwas stärker dimensioniert, als dies bei Schließfedern von Rückschlagventilen der Fall ist, die nur die Schließfunktion zu erbringen haben. Wichtig ist dabei, daß das Einlaßventil und das Auslaßventil gegensinnig in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, wobei die Ebene sich senkrecht zu der Achse des Steuer­ kolbens erstreckt. Um genügend große Hebelarme für die Über­ tragung der Rückstellkraft bzw. des Rückdrehmomentes auf den Schaltkolben zu ermöglichen, sind die Achsen des Einlaßventils und des Auslaßventils in einem Abstand zu der Achse des Steuer­ kolbens angeordnet. Dieser Abstand bildet dann bei der Kraft­ übertragung den Hebelarm. Die Achsen der beiden Ventile und die Achse des Schaltkolbens schneiden also einander nicht. Dagegen kann das Sperrventil mit seiner Achse so angeordnet sein, daß sich seine Achse mit der Achse des Steuerkolbens schneidet. Das Sperrventil soll bewußt keine Rückstellkraft auf den Steuer­ kolben ausüben.

In einer bevorzugten Ausführungsform kann der Steuerkolben einen radial abstehenden Nocken aufweisen, der die Nockenflächen zum gegensinnigen Betätigen des Einlaßventils und des Auslaßventils aufweist, wobei dann das Einlaßventil und das Auslaßventil mit ihren Achsen fluchtend zueinander angeordnet sind. Der radial abstehende Nocken ist damit nasenartig ausgebildet und besitzt rechts und links die beiden Nockenflächen für die gegensinnige Betätigung des Einlaßventils und des Auslaßventils. Der radial abstehende Nocken bildet dabei gleichzeitig den Hebelarm für die Übertragung eines Rückstellmomentes über die Schließfedern nach dem Loslassen des Bedienungselementes aus der Stellung Heben oder Senken. Es besteht durchaus die Möglichkeit, auch das Sperrventil mit seiner Achse in dieser gemeinsamen Ebene zusätz­ lich anzuordnen, so daß alle Elemente für einen Luftfederkreis in einer vergleichsweise flachen Scheibe zusammengefaßt sind. Für eine mehrkreisige Ausstattung können dann mehrere solcher Scheiben aufeinander angeordnet werden.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Steuer­ kolben zwei radial abstehende Nocken auf, die die Nockenflächen zur gegensinnigen Betätigung des Einlaßventils und des Auslaß­ ventils aufweisen. Dabei sind das Einlaßventil und das Auslaß­ ventil mit ihren Achsen parallel zueinander angeordnet. Die beiden radial abstehenden Nocken bilden bevorzugt einen Wiege­ balken, dessen gegensinnige Bewegung die Ventilstößel der beiden Ventile gegenläufig beaufschlagt. Umgekehrt werden auch die Rückstellkräfte entsprechend übertragen. Bei dieser Anordnung sind die Achsen des Einlaßventils und des Auslaßventils parallel zueinander und im Abstand vorgesehen. Der Abstand zu der Achse des Schaltkolbens ist für beide Ventile zweckmäßig gleich gewählt.

Das Bedienungselement und der Steuerkolben können sinnvoller­ weise fest miteinander verbunden sein, so daß sie eine Einheit bilden, die gemeinsam verdrehbar und gemeinsam axial verschieb­ bar ist. Die manuelle Verstellung zwischen den Stellungen Fahrt und Stop erfolgt durch eine Axialverschiebung der Einheit, während die Stellungen Heben und Senken einer Verdrehbewegung der Einheit aus dieser Stellung Stop heraus zugeordnet sind. Bei dieser festen Verbindung zwischen Bedienungselement und Steuerkolben entfällt die Anordnung von Schiebepassungen, die eine axiale Beweglichkeit ermöglichen und dennoch die drehfeste Verbindung beibehalten.

Die Verdrehbarkeit des Steuerkolbens sollte durch Anschläge begrenzt sein. Dies ist sinnvoll, damit ein Durchdrehen des Steuerkolbens verhindert wird, bei dem eine unkontrollierte Betätigung des Einlaßventils und des Auslaßventils die Folge sein könnte. Die für die Betätigung des Sperrventils vorgesehene Nockenfläche kann sich über den durch die Anschläge begrenzten Verdrehwinkel erstrecken. Es besteht allerdings keine Notwendig­ keit hierzu.

Es ist zweckmäßig, wenn die für das Einlaßventil und das Auslaß­ ventil bestimmten Nockenflächen des Steuerkolbens so ausgebildet sind, daß in der Stellung Fahrt keine Anlage an den Stößeln des Einlaßventils und Auslaßventils vorliegt. Damit ist sicherge­ stellt, daß das Einlaßventil wie auch das Auslaßventil verläß­ lich ihre Schließstellungen einnehmen und beibehalten können. Die von den Schließfedern ausgeübten Schließkräfte werden nur auf die Ventilkörper übertragen und stützen sich damit nicht über die Stößel am Steuerkolben ab. Es versteht sich, daß das hierfür vorgesehene Spiel relativ klein bemessen sein sollte, um umgekehrt im Containerbetrieb bereits beim anfänglichen Ver­ drehen des Steuerkolbens einen Hebe- oder Senkeffekt zu bewirken.

Weiterhin besteht die Möglichkeit, daß die für das Sperrventil bestimmte Nockenfläche des Steuerkolbens so ausgebildet ist, daß in den Stellungen Stop, Heben und Senken keine Anlage an dem Stößel des Sperrventils vorliegt. Dies ist sinnvoll, um die Reibkräfte, die beim Verdrehen des Steuerkolbens überwunden werden müssen, gering zu halten.

Die für das Sperrventil bestimmte Nockenfläche des Steuerkolbens kann so ausgebildet sein, daß in der Stellung Fahrt eine Ver­ rastung des Steuerkolbens an dem Stößel des Sperrventils ein­ tritt. Diese Verrastung ist insbesondere dann sinnvoll, wenn zur automatischen Einnahme der Stellung Fahrt nur Druckluftimpulse in zeitlichen Abständen auf den Steuerkolben gegeben werden und dennoch erreicht werden soll, daß der Steuerkolben während der Fahrt seine Stellung Fahrt nicht verläßt. Umgekehrt ist es im Ladebetrieb möglich, durch eine manuell aufzubringende Axial­ kraft die Verrastung des Steuerkolbens zu überwinden und damit den Steuerkolben zunächst in die Stellung Stop zurückzuführen und anschließend einen Hebe- oder Senkvorgang einzusteuern.

Besonders einfach wird die Konstruktion der Ventile, wenn das Einlaßventil, das Auslaßventil und/oder das Sperrventil so ausgebildet sind, daß der jeweilige Stößel mit dem jeweiligen Ventilkörper fest verbunden ist. Weiterhin besteht die Möglich­ keit, das Einlaßventil, das Auslaßventil und das Sperrventil übereinstimmend auszubilden, so daß die Ventilkörper/Stößel­ elemente beispielsweise austauschbar bzw. für jedes der drei Ventile einsetzbar sind.

Die Erfindung wird anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen dargestellt sind, weiter erläutert und beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch eine erste Ausführungsform des Schaltventils,

Fig. 2, eine Draufsicht von oben auf das Schaltventil gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Detaildarstellung des Schaltventils im Bereich der Verriegelungseinrichtung,

Fig. 4 eine Detaildarstellung im Bereich unterhalb der Ver­ riegelungseinrichtung,

Fig. 5 eine Detailansicht des Steuerkolbens des Schaltventils der Fig. 1 bis 4,

Fig. 6 eine Draufsicht auf den Steuerkolben gemäß Fig. 5,

Fig. 7 einen Vertikalschnitt durch ein Schaltventil in einer zweiten Ausführungsform, und

Fig. 8 einen Schnitt gemäß der Linie VIII-VIII in Fig. 7.

Das in Fig. 1 dargestellte Schaltventil 1 weist ein Gehäuse 2 auf, welches unterseitig mit einem Deckel 3 dichtend verschlos­ sen ist. Das Schaltventil 1 weist eine Achse 4 auf. Konzentrisch zu der Achse 4 ist im Gehäuse 2 eine zylindrische Bohrung 5 gebildet, in der ein Steuerkolben 6 gleitend und dichtend geführt ist. Der Steuerkolben 6 trägt einen Mittelteil 7, der mit Nockenflächen 8, 9, 10 versehen ist. Die Nockenfläche 8 dient zur Betätigung eines Einlaßventils 11. Die Nockenfläche 9 dient der Betätigung eines Auslaßventils 12 und die Nockenfläche 10 dient der Betätigung eines Sperrventils 13. Das Einlaßventil 11 weist eine Achse 14 auf. Das Auslaßventil 12 besitzt die Achse 15 und das Sperrventil 13 die Achse 16 (Fig. 2). Zumindest die Achsen 14 und 15 sind in einer gemeinsamen Ebene 17 ange­ ordnet. Die Ebene 17 erstreckt sich senkrecht zu der Achse 4 des Schaltventils 1. Das Einlaßventil 11 wird über eine Leitung 18 mit Druckluft aus einem Vorratsbehälter 19 versorgt. Das Auslaß­ ventil 15 besitzt eine Entlüftungsöffnung 20. An dem Sperrventil 13 ist eine Leitung 21 angeschlossen, die von einem Niveauregel­ ventil 22 herangeführt ist. Aus Fig. 2 ist erkennbar, daß die Nockenflächen 8 und 9 an einem einzelnen radial im Bereich des Mittelteils 7 des Steuerkolbens 6 abstehenden Nocken 23 verwirk­ licht sind. Die Nockenfläche 10, die für das Sperrventil 13 vorgesehen ist, befindet sich dagegen auf der anderen Seite der Achse 4 im Bereich des Mittelteils 7. Die Nockenflächen 8 und 9 wirken durch Verdrehung des Steuerkolbens 6 um seine Achse 4. Die Nockenfläche 10 wirkt durch Axialverschiebung des Steuer­ kolbens 6 ohne gleichzeitige Verdrehung.

Aus den Fig. 1 und 2 ist erkennbar, daß die drei Ventile, näm­ lich das Einlaßventil 11, das Auslaßventil 12 und das Sperr­ ventil 13, übereinstimmend ausgebildet bzw. aufgebaut sein können. Jedes Ventil weist einen Ventilkörper 24 auf, der mit einem eingezogenen Rand 25 am Gehäuse 2 zusammenarbeitet.

Außerdem ist im Bereich jedes der drei Ventile ein Stößel 26 vorgesehen, der mit dem jeweiligen Ventilkörper 24 fest ver­ bunden sein kann. Es ist aber auch möglich, daß der Stößel 26 jeweils nur an dem betreffenden Ventilkörper 24 anliegt. Jedes der drei Ventile wird schließlich durch eine Schließfeder 27 vervollständigt. Jedes der drei Ventile ist ähnlich wie ein Rückschlagventil ausgebildet und besitzt zusätzlich zu seiner Betätigung über die jeweilige Nockenfläche 8, 9 bzw. 10 einen Stößel 26.

Der Steuerkolben 6 besitzt in seinem oberen Teil (Fig. 1) eine Verdrehwelle 28, die auch als separates Teil mit den übrigen Teilen des Steuerkolbens 6 drehfest und axialverschieblich zu einer Baueinheit zusammengefaßt sein kann. Die Drehwelle weist zumindest einen radial abstehenden Flügel 29 auf. In Fig. 1 sind zwei Flügel 29 um 180° gegeneinander versetzt angeordnet und dargestellt. Im Gehäuse 2 sind in Zuordnung zu den Flügeln 29 Längsschlitze 30 vorgesehen, in die die Flügel 29 bei Über­ führung des Steuerkolbens 6 aus der Stellung Stop in die Stel­ lung Fahrt (Fig. 1) eintreten. Damit wird eine Verriegelungs­ einrichtung gebildet, in der der Steuerkolben in der Stellung Fahrt an einer Drehung gehindert ist.

Der Steuerkolben 6 kann nur aus der Stellung Stop in die Stel­ lung Fahrt überführt werden. Zu diesem Zweck ist der untere Teil der Bohrung 5 als Steuerkammer 31 ausgebildet, an die eine Lei­ tung 32 angeschlossen ist, über die die Steuerkammer 31 gezielt belüftet werden kann. Ein solcher Druckimpuls kann inbesondere von einer ABS-Anlage ausgelöst oder gewonnen werden, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung setzt und beispielsweise eine einstell­ bare Geschwindigkeitsschwelle überschritten wird. Damit ist dann sichergestellt, daß auch dann, wenn die Bedienungsperson die Rückstellung des Schaltventiles nach beendetem Ladebetrieb in die Fahrtstellung vergißt, verläßlich die Fahrtstellung während der Fahrt eingenommen wird, in der der Fahrzeugaufbau über das Niveauregelventil 22 gesteuert wird.

Um das Schaltventil 1 auch manuell betätigen zu können, ist ein Bedienungselement 33, meist in Form eines Drehhebels oder eines Drehknopfes vorgesehen, das drehfest mit der Verdrehwelle 28 und damit mit dem Steuerkolben 6 verbunden ist. Steuerkolben 6, Ver­ drehwelle 28 und Bedienungselement 33 bilden eine feste Einheit, die axialverschieblich wie auch verdrehbar angeordnet ist.

Es ist damit erkennbar, daß der Steuerkolben 6 des Schaltventils 1 nur aus der Stellung Stop heraus in die Stellung Fahrt über­ führt werden kann bzw. umgekehrt. Dies geschieht durch reine Axialverschiebung des Steuerkolbens 6, und zwar entweder manuell über das Bedienungselement 33 oder pneumatisch über eine Belüf­ tung der Steuerkammer 31. Die pneumatische Betätigung löst nur eine Verstellung in einer Richtung, also aus der Stellung Stop in die Stellung Fahrt zu, es sei denn, es sind andere Mittel für eine Rückführung vorgesehen. Andererseits läßt sich der Steuer­ kolben 6 auch nur aus der Stellung Stop heraus in einer reinen Verdrehbewegung nach der einen Richtung in die Stellung Heben und in der anderen Richtung in die Stellung Senken betätigen. Dies geschieht durch manuelle Betätigung des Bedienungselementes 33. Nach dem Loslassen des Bedienungselementes 33 nach einem Hebe- oder Senkvorgang führen die Schließfedern 27 des Einlaß­ ventils 11 oder des Auslaßventils 12 den Steuerkolben 6 wiederum in die Stellung Stop zurück. Dies ist möglich, weil die Kraft der Schließfedern 27 des Einlaßventils 11 oder des Auslaßventils 12 ausreicht, um ein entsprechendes Drehmoment auf den Steuer­ kolben 6 auszuüben. Die miteinander fluchtenden Achsen 14 und 15 des Einlaßventils 11 und des Auslaßventils 12 sind in einem Abstand 34 zueinander angeordnet, der gleichsam den Hebelarm für die Momentenbildung über die Kraft einer der Schließfedern 27 bildet.

Im Gehäuse 2 des Schaltventils 1 ist ein Ringraum 35 vorgesehen, der einerseits Anschluß zu dem Einlaßventil 11, dem Auslaßventil 12 und dem Sperrventil 13 besitzt und an den andererseits min­ destens ein Luftfederbalg 36 über eine Leitung 37 angeschlossen ist.

Fig. 3 verdeutlicht in vergrößernder Darstellung die Ausbildung der Verriegelungseinrichtung zur Verhinderung einer Verdrehbar­ keit in der Stellung Fahrt. Es ist die Verdrehwelle 28 mit ihren beiden Flügeln 29 erkennbar, die in die Längsschlitze 30 im Gehäuse 2 eingefahren sind. Dieser Einfahrzustand ergibt sich in der Stellung Fahrt, also in der in Fig. 1 dargestellten Stellung.

Wird dagegen die Stellung Stop eingenommen, dann sind gemäß Fig. 4 die Flügel 29 aus den nicht mehr dargestellten Längsschlitzen 30 ausgefahren. Sie befinden sich in einem Bereich des Gehäuses, in dem sektorartige Freiräume 38 verwirklicht sind, die durch gehäusefeste Schultern 39 begrenzt werden. Durch die Gestaltung der Breite der Flügel 29 in Verbindung mit der Anordnung der Schultern 39 wird aus der Mittellage heraus ein Verdrehwinkel 40 festgelegt, der die maximale Verdrehung nach links oder rechts darstellt bzw. erkennen läßt. Die maximal zulässige Verdrehung bzw. der Verdrehwinkel 40 zum Erreichen der Stellung Heben ist hier gleich groß wie der entsprechende Verdrehwinkel nach der anderen Seite, also in die Stellung Senken, gestaltet. Der Verdrehwinkel 40 ist auf die Dimensionierung des Nockens 23 bzw. der Nockenflächen 8 und 9 abgestimmt, so daß auch bei maximaler Verdrehung nach der einen oder anderen Seite der Nocken 23 seine Wirkung nicht verfehlt.

Die Fig. 5 und 6 lassen die Ausbildung und Anordnung der Nocken­ flächen 8, 9 und 10 im Mittelteil 7 des Steuerkolbens 6 erken­ nen. Aus Fig. 5 ist entnehmbar, daß der Stößel 26 des Sperr­ ventils 13 in einer Vertiefung 41 der Nockenfläche 10 verrastbar ist, wenn die Stellung Fahrt eingenommen ist. Diese Verrastung in Form einer Vertiefung, in die der Stößel 26 eintritt, sichert die Stellung Fahrt, so daß sich die axiale Lage des Steuer­ kolbens 6 auch dann nicht verändern kann, wenn in der Steuer­ kammer 31 keine Druckluft ansteht und Stöße und Schwingungen infolge der Fahrbewegung auf das Schaltventil einwirken. Andererseits wird durch die Vertiefung 41 eine Kraftschwelle definiert, die auch durch die Bemessung der Kraft der Schließ­ feder 27 des Sperrventils 13 mitbestimmt wird. Diese Kraft­ schwelle muß so ausgebildet sein, daß sie im Stillstand des Fahrzeuges bei Beginn eines Ladebetriebes manuell überwunden werden kann. Zu diesem Zweck ist das Bedienungselement 33 und damit der Steuerkolben 6 aus der Stellung Fahrt in die Stellung Stop herabzudrücken bzw. zu überführen.

In den Fig. 7 und 8 ist eine zweite Ausführungsform des Schalt­ ventils 1 dargestellt. Es sind prinzipiell gleiche oder ähnliche Elemente vorgesehen, so daß diesbezüglich auf die vorangehende Beschreibung verwiesen werden kann. Auch hier ist die Achse 14 des Einlaßventils 11 und die Achse 15 des Auslaßventils 12 in der gemeinsamen Ebene 17 angeordnet, die zugleich die Zeichen­ ebene der Fig. 8 bildet. Die Ebene 17 erstreckt sich senkrecht zu der Achse 4 des Schaltventils 1 bzw. des Steuerkolbens 6. Das Einlaßventil 11 und das Auslaßventil 12 sind mit ihren Achsen 14 und 15 jedoch parallel zueinander im Abstand 34 zu der Achse 4 vorgesehen. Das Sperrventil 13 kann axial versetzt zu der Ebene 17 angeordnet sein.

Statt eines einzelnen radial abstehenden Nockens ist der Steuer­ kolben mit einem Balken 42 versehen, der gleichsam zwei radial abstehende Nocken bildet. Am einen Ende ist die Nockenfläche 8 angeordnet, die dem Einlaßventil 11 zugeordnet ist. Das andere Ende des Balkens 42 besitzt die Nockenfläche 9, die für die Betätigung des Auslaßventils 12 ausgebildet und bestimmt ist. Auch hier ist die gegenläufige Anordnung und Bewegung der Elemente des Einlaßventils 11 und des Auslaßventils 12 verwirk­ licht. Die Begrenzung der Verdrehbarkeit des Balkens 42 ergibt sich hier durch die Gehäuseausbildung und bedarf keiner beson­ deren Vorkommnisse.

Fig. 7 läßt erkennen, daß im Gehäuse 2 ein Magnetventil 43 angeordnet sein kann, welches einerseits mit Druckluft versorgt wird und andererseits eine Belüftung bzw. Entlüftung der Steuer­ kammer 31 gestattet. Das Magnetventil 43 kann zweckmäßig über eine Elektronik 44 angesteuert werden. Alternativ kann auch hier die Steuerkammer 31 an anderer Stelle verwirklicht werden, nämlich unterhalb des Steuerkolbens 6, wie dies ebenfalls angedeutet ist.

Aus Fig. 7 ist erkennbar, daß die Nockenflächen 8, 9, 10 in besonderer Weise gestaltet und den jeweiligen Ventilen bzw. deren Stößeln 26 zugeordnet sind. Die Ausbildung ist so getrof­ fen, daß in der Stellung Stop (Fig. 7) der Stößel 26 des Sperr­ ventils 13 von seiner ihm zugeordneten Nockenfläche 10 freige­ kommen ist, so daß die Verdrehbewegung in die Stellung Heben oder Senken nicht durch eine Reibung an dem Stößel 26 des Sperr­ ventils 13 beeinträchtigt wird. Andererseits ist sichergestellt, daß die Schließfeder 27 des Sperrventils 13 das Sperrventil 13 sicher geschlossen hält, so daß Steuerbewegungen des Niveau­ regelventils 22 ohne Einfluß sind. Umgekehrt ist erkennbar, daß in der Stellung Fahrt die Stößel 26 des Einlaßventils 11 und des Auslaßventils 12 ebenfalls von ihren zugeordneten Nockenflächen 8 und 9 freigekommen sind, so daß sich die Schließfedern 27 des Einlaßventils 11 und des Auslaßventils 12 in der Stellung Stop nicht auf ihren zugehörigen Nockenflächen 8 und 9 abstützen, so daß die Schließfunktion dieser beiden Ventile in der Stellung Stop sichergestellt ist. Das Spiel zwischen den Nockenflächen 8 und 9 und den zugehörigen Stößeln 26 kann freilich konstruktiv recht klein gewählt werden, um andererseits bei einer manuellen Verdrehung des Bedienungselementes 33 sofort eine be- bzw. entlüftende Wirkung zu haben.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Schaltventil

2

Gehäuse

3

Deckel

4

Achse

5

Bohrung

6

Steuerkolben

7

Mittelteil

8

Nockenfläche

9

Nockenfläche

10

Nockenfläche

11

Einlaßventil

12

Auslaßventil

13

Sperrventil

14

Achse des Einlaßventils

15

Achse des Auslaßventils

16

Achse des Sperrventils

17

Ebene

18

Leitung

19

Vorratsbehälter

20

Entlüftungsöffnung

21

Leitung

22

Niveauregelventil

23

Nocken

24

Ventilkörper

25

Rand

26

Stößel

27

Schließfeder

28

Verdrehwelle

29

Flügel

30

Längsschlitz

31

Steuerkammer

32

Leitung

33

Bedienungselement

34

Abstand

35

Ringraum

36

Luftfederbalg

37

Leitung

38

Freiraum

39

Schulter

40

Verdrehwinkel

41

Vertiefung

42

Balken

43

Magnetventil

44

Elektronik

Claims (10)

1. Pneumatisches Schaltventil (1) für Anlagen zum Heben und Sen­ ken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen, mit einer ein mechanisches Bedienungselement (33) aufweisenden Steuerein­ richtung für die Stellungen Heben, Senken, Fahrt und Stop, bei dem in einem Gehäuse (2) für mindestens einen Luftfederkreis je ein Einlaßventil (11), ein Auslaßventil (12) und ein Sperrventil (13), jeweils in Stößelbauart, vorgesehen sind, wobei das Sperr­ ventil (13) an eine von einem Niveauregelventil (22) herange­ führte Leitung (21) angeschlossen ist, und eine Federanordnung zum Rückführen des Bedienungselementes (33) nach dem Loslassen in die Stellung Stop vorgesehen ist sowie durch Beaufschlagung eines Steuerkolbens (6) mit Druckluft das Schaltventil (1) aus der Stellung Stop in die Stellung Fahrt überführbar ist, während der Steuerkolben (6) durch Verdrehen das Schaltventil (1) aus der Stellung Stop in die Stellung Heben oder Senken umschaltet, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (6) Nockenflächen (8; 9; 10) zur Betätigung der Ventilkörper (24) des Einlaßven­ tils (11), des Auslaßventils (12) und des Sperrventils (13) auf­ weist, daß das Einlaßventil und das Auslaßventil gegensinnig in einer gemeinsamen Ebene (17) senkrecht zu der Achse (4) des Steuerkolbens (6) angeordnet sind, wobei die Achsen (14; 15) des Einlaßventils (11) und des Auslaßventils (12) einen Abstand (34) zu der Achse (4) des Steuerkolbens (6) aufweisen, und daß die Federanordnung zum Rückführen des Bedienungselementes (33) aus den Stellungen Heben oder Senken in die Stellung Stop zugleich von den Schließfedern (27) es Einlaßventils (11) und des Auslaßventils (12) gebildet wird.

2. Pneumatisches Schaltventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Steuerkolben (6) einen radial abstehenden Noc­ ken (23) aufweist, der die Nockenflächen (8; 9) zum gegensinnigen Betätigen des Einlaßventils (11) und des Auslaßventils (12) aufweist, und daß das Einlaßventil (11) und das Auslaßventil (12) mit ihren Achsen (14; 15) fluchtend zueinander angeordnet sind.

3. Pneumatisches Schaltventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Steuerkolben (6) zwei radial abstehende Nocken aufweist, die die Nockenflächen (8; 9) zur gegensinnigen Betäti­ gung des Einlaßventils (11) und des Auslaßventils (12) aufwei­ sen, und daß das Einlaßventil und das Auslaßventil mit ihren Achsen (14; 15) parallel zueinander angeordnet sind.

4. Pneumatisches Schaltventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Bedienungselement (33) und der Steuerkolben (6) fest verbunden sind.

5. Pneumatisches Schaltventil nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehbarkeit des Steuerkolbens (6) durch Anschläge (39) begrenzt ist und daß sich die Nockenfläche (10) für die Betätigung des Sperrventils (13) über den durch die Anschläge (39) begrenzten Verdrehwinkel erstreckt.

6. Pneumatisches Schaltventil nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die für das Einlaß­ ventil (11) und das Auslaßventil (12) bestimmten Nockenflächen (8; 9) des Steuerkolbens (6) so ausgebildet sind, daß in der Stellung Fahrt keine Anlage an den Stößeln (26) des Einlaßven­ tils (11) und Auslaßventils (12) vorliegt.

7. Pneumatisches Schaltventil nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die für das Sperr­ ventil (13) bestimmte Nockenfläche (10) des Steuerkolbens (6) so ausgebildet ist, daß in den Stellungen Stop, Heben und Senken keine Anlage an dem Stößel (26) des Sperrventils (13) vorliegt.

8. Pneumatisches Schaltventil nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die für das Sperrventil (13) bestimmte Nockenflä­ che (10) des Steuerkolbens (6) so ausgebildet ist, daß in der Stellung Fahrt eine Verrastung des Steuerkolbens (6) an dem Stößel (26) des Sperrventils (13) eintritt.

9. Pneumatisches Schaltventil nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaßventil (11), das Auslaßventil (12) und/oder das Sperrventil (13) so ausgebildet sind, daß der jeweilige Stößel (26) mit dem jewei­ ligen Ventilkörper (24) fest verbunden ist.

10. Pneumatisches Schaltventil nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaßventil (11), das Auslaßventil (12) und das Sperrventil (13) überein­ stimmend ausgebildet sind.