DE102004018461A1

DE102004018461A1 - Schiebedachsystem

Info

Publication number: DE102004018461A1
Application number: DE102004018461A
Authority: DE
Inventors: Holger Oechel
Original assignee: ArvinMeritor GmbH
Current assignee: Roof Systems Germany GmbH
Priority date: 2004-04-16
Filing date: 2004-04-16
Publication date: 2005-11-03
Also published as: EP1586475B2; CN1683175A; DE502005009809D1; EP1586475B1; CN100564088C; EP1586475A2; EP1586475A3; US20050231007A1; US7178862B2

Abstract

Ein Schiebedachsystem mit mindestens einer Führungsschiene (10), einem Schlitten (18), der in der Führungsschiene verstellbar ist, und einem Deckelhalter (16), an dem ein Deckel (9) angebracht werden kann und der mit dem Schlitten (18) gekoppelt ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Hubhebel (12) vorgesehen ist, der an einem Ende mit dem Deckelhalter (16) und am anderen Ende durch zwei Kulissenführungen (20, 22, 26, 27) mit dem Schlitten (18) verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiebedachsystem mit mindestens einer Führungsschiene, einem Schlitten, der in der Führungsschiene verstellbar ist, und einem Deckelhalter, an dem ein Deckel angebracht werden kann und der mit dem Schlitten gekoppelt ist.
Schiebedachsysteme sind allgemein bekannt. Sie dienen dazu, mindestens einen Deckel (bestehend beispielsweise aus Blech, Kunststoff oder Glas) zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung zu verstellen. In der geschlossenen Stellung wird eine Öffnung in einem Fahrzeugdach verschlossen. In der geöffneten Stellung des Deckels wird diese Öffnung mehr oder weniger freigegeben.
Allen Schiebedachsystemen, bei denen der Deckel nach außen verstellt wird, so daß er in der geöffneten Stellung auf der Außenseite des Fahrzeugdaches liegt, ist gemeinsam, daß ein möglichst großer Hub des Deckels nach außen bei möglichst geringer Bauhöhe des Schiebedachsystems erzielt werden soll. Bei einer Vielzahl von Systemen wird der Hub des Deckels unmittelbar durch Kulissen erzeugt, die in der Führungsschiene oder am Schlitten angebracht sind. Dadurch ist der Hub notwendigerweise kleiner als die Höhe der Führungsschiene. Wenn ein besonders großer Hub erhalten werden soll, muß auch die Führungsschiene höher ausgeführt werden, was wiederum zu einer geringeren Kopffreiheit im Inneren des Kraftfahrzeugs führt. Auch bekannt sind Konstruktionen, bei denen eine von einer Kulisse vorgegebene Hubbewegung durch Hebel in einen größeren Hub des Deckels übersetzt wird. Diese Systeme sind jedoch vergleichsweise kompliziert.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Schiebedachsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem mit geringem Aufwand ein besonders großer Hub erhalten werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Schiebedachsystem der eingangs genannten Art ein erster Hubhebel vorgesehen, der an einem Ende mit dem Deckelhalter und am anderen Ende durch zwei Kulissenführungen mit dem Schlitten verbunden ist. Dieser Hubhebel erzeugt die gewünschte große Hubbewegung aufgrund seiner unmittelbaren Kopplung mit dem Schlitten. Auf diese Weise ergibt sich ein einfacher Aufbau, der kostengünstig und mit geringen Toleranzen hergestellt werden kann. Unter dem Begriff „Kulissenführung" wird hierbei der Eingriff eines verschiebbaren Elementes in eine Kulisse verstanden.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein zweiter Hubhebel vorgesehen, der an einem Ende mit dem Deckelhalter und am anderen Ende durch zwei Kulissenführungen mit dem Schlitten verbunden ist. Auf diese Weise läßt sich ohne Zwischenhebel oder komplizierte Übersetzungen allein durch die Bewegung des Schlittens die Hubbewegung des Deckels vollständig steuern.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand verschiedener Ausführungsformen beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigen:
1 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdachs mit einem erfindungsgemäßen Schiebedachsystem;
2 eine schematische Ansicht einer Führungsschiene mit darin angeordneten Bauteilen eines Schiebedachsystems gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, wobei sich der Deckel in der geschlossenen Stellung befindet;
3 eine Ansicht entsprechend derjenigen von 2, wobei sich der Deckel in einer Lüfterstellung befindet;
4 eine Ansicht entsprechend derjenigen von 2, wobei sich der Deckel in seiner vollständig nach außen ausgestellten Stellung befindet;
5 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von 2 ein Schiebedachsystem gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
6 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von 4 das Schiebedachsystem gemäß der zweiten Ausführungsform;
7 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von 2 ein Schiebedachsystem gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
8 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von 4 das Schiebedachsystem gemäß der dritten Ausführungsform;
9 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von 3 ein Schiebedachsystem gemäß der vierten Ausführungsform; und
10 das Schiebedachsystem von 9 in einem vollständig geöffneten Zustand.
In 1 ist ein Fahrzeugdach 5 zu sehen, das mit einer Öffnung 7 versehen ist. Der Öffnung 7 ist ein Deckel 9 zugeordnet, der zwischen einer geschlossenen Stellung, in welcher er die Öffnung 7 verschließt, und einer geöffneten Stellung bewegbar ist. Dem Deckel 9 ist ein Schiebedachsystem zugeordnet, dessen wesentliche Bestandteile zwei Führungsschienen 10, mehrere Hubhebel 12, 14 sowie zwei Deckelhalter 16 sind. Die Deckelhalter sind hier als separate Bauteile ausgeführt, die fest am Deckel angebracht sind. Sie können aber auch durch Einlegeteile gebildet sein, die in den Deckel beispielsweise eingegossen sind, oder durch einstöckig mit dem Deckel ausgebildete Befestigungslaschen etc.
Die beiden Führungsschienen 10 erstrecken sich entlang den Längsrändern der Öffnung 7, also bezogen auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs betrachtet von vorne nach hinten. Üblicherweise sind sie durch ein Profil aus einer Aluminiumlegierung gebildet. In jeder Führungsschiene 10 ist ein Schlitten 18 (siehe 2) verschiebbar angeordnet. Mit dem Schlitten ist ein (nicht dargestelltes) Antriebsmittel gekoppelt, beispielsweise ein schub- und zugfestes Metallkabel, welches von einem (ebenfalls nicht dargestellten) Antriebsmotor angetrieben wird. Der Schlitten besteht üblicherweise aus Kunststoff.
Mit dem Schlitten sind bei der ersten Ausführungsform die beiden Hubhebel gekoppelt, nämlich der vordere oder erste Hubhebel 12 und der hintere oder zweite Hubhebel 14. Zur Kopplung zwischen den Hubhebeln 12, 14 und dem Schlitten 18 werden jeweils Kulissenführungen verwendet. Diese sind gebildet durch drei Hubkulissen im Schlitten 18, in die Stifte eingreifen, die an den Hubhebeln 12, 14 vorgesehen sind. Der Schlitten 18 weist eine erste Hubkulisse 20 auf, die am (bezogen auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs) vorderen Ende des Schlittens 18 angeordnet ist. Von vorne nach hinten betrachtet verläuft die erste Hubkulisse zunächst schräg nach hinten und unten und anschließend im wesentlichen nach hinten, wobei sie weiter geringfügig abfällt. Die zweite Hubkulisse 22 ist etwa mittig am Schlitten 18 angeordnet, wobei der vordere Rand der zweiten Hubkulisse 20 oberhalb und vor dem hinteren Ende der ersten Hubkulisse 20 liegt. Ausgehend vom vorderen Ende verläuft die zweite Hubkulisse 22 etwa geradlinig mit geringer Neigung nach hinten, wobei in der Mitte ein kurzer Übergangsabschnitt vorgesehen ist, in welchem die zweite Hubkulisse 22 waagrecht verläuft. Die dritte Hubkulisse 24 beginnt unterhalb des hinteren Endes der zweiten Schiebeführung, verläuft zunächst waagrecht nach hinten, steigt dann nach oben an, verläuft anschließend wieder waagrecht und schließlich wieder schräg nach unten hinten.
Der erste Hubhebel 12 ist durch zwei Stifte 26, 27 mit der ersten Hubkulisse 20 und der zweiten Hubkulisse 22 verbunden. Der Stift 27 ist am hinteren Ende des ersten Hubhebels 12 angeordnet, und der Stift 26 ist im Abstand vom Stift 27 weiter vorne am ersten Hubhebel angeordnet. Der Abstand zwischen den beiden Stiften 26, 27 ist jedoch kleiner als die Hälfte der Länge des ersten Hubhebels 12. Das dem Stift 27 entgegengesetzte Ende des ersten Hubhebels 12 ist durch einen Bolzen 30 mit einem Deckelhalter 16 verbunden.
Der zweite Hubhebel 14 ist durch zwei Stifte 28, 29 mit der dritten Hubkulisse 24 verbunden. Der Stift 28 ist am vorderen Ende des zweiten Hubhebels angeordnet, und der Stift 29 befindet sich hinter dem vorderen Ende des zweiten Hubhebels. Auch hier ist der Abstand zwischen den beiden Stiften 28, 29 kleiner als die Hälfte der Länge des zweiten Hubhebels 14. An seinem vom Stift 28 entgegengesetzten, hinteren Ende ist der zweite Hubhebel 14 durch einen Bolzen 31 mit dem Deckelhalter 16 verbunden.
Der Deckelhalter 16 dient dazu, den Deckel 9 zu halten, und ist an seinem vorderen Ende mit einer Führungslasche 34 versehen, an deren unteren Ende ein Führungsstift 36 angebracht ist. Der Führungsstift 36 greift in eine Führungskulisse 38. Die Führungskulisse 38 erstreckt sich ausgehend vom vorderen Ende der Führungsschiene 10 zunächst schräg nach oben hinten und anschließend geradlinig entlang der Führungsschiene.
In 2 ist der Schlitten 18 in einer Position gezeigt, die der geschlossenen Stellung des Deckelhalters 16 und des Deckels 9 entspricht. Der Schlitten 18 ist vollständig nach vorne geschoben, so daß sich der Stift 29 am hinteren Ende der zweiten Hubkulisse 24 sowie die Stifte 26, 27 jeweils am hinteren Ende der ersten Hubkulisse 20 bzw. der zweiten Hubkulisse 22 befinden. Der Führungsstift 36 des Deckelhalters befindet sich am vorderen, unteren Ende der Führungskulisse 38. In dieser Position ist der Deckelhalter 16 und damit der Deckel 9 in seiner geschlossenen Stellung verriegelt. Eine Bewegung in vertikaler Richtung ist verhindert durch die beiden Hubhebel 12, 14, die aufgrund ihrer Kopplung mit dem Schlitten 18 keine vertikale Bewegung ausführen können. Eine Bewegung des Deckel halters 16 in Längsrichtung ist verhindert durch den Führungsstift 36, der in der Führungskulisse 38 gehalten ist.
Wenn der Deckel 9 geöffnet wird, wird der Schlitten 18 aus der in 2 gezeigten Position nach hinten in die in 3 gezeigte Position verstellt. Dies bewirkt, daß das hintere Ende des zweiten Hubhebels 14, der mit dem Deckelhalter 16 verbunden ist, nach oben geschwenkt wird, da der Stift 29 in der dritten Hubkulisse 24 nach oben bewegt wird, während der Stift 28 in derselben Hubkulisse nach unten bewegt wird. Der zweite Hubhebel führt also eine Schwenkbewegung um einen Punkt aus, der zwischen den beiden Stiften 28, 29 liegt. Dadurch wird das hintere Ende des Deckelhalters 16 angehoben.
Der erste Hubhebel 12 führt nur eine geringfügige Hubbewegung aus, da der Stift 27 bei der Verstellung des Schlittens 18 geringfügig abgesenkt wird, während gleichzeitig der Stift 26 geringfügig angehoben wird. Der resultierende, geringfügige Hub des vorderen Endes des ersten Hubhebels 12 wird über den Bolzen 30 auf den Deckelhalter 16 übertragen, der im Bereich seines vorderen Endes eine entsprechende Hubbewegung ausführt. Dadurch wird der Führungsstift 36 in der Führungskulisse 38 geringfügig angehoben, wodurch der Deckelhalter 16 ein kleines Stück nach hinten verschoben wird. Die in 3 gezeigte Stellung wird üblicherweise als Lüfterstellung bezeichnet, da hauptsächlich der hintere Rand des Deckels 9 angehoben ist, so daß eine Belüftung des Fahrzeuginnenraums durch den entstehenden Spalt erzielt ist.
Wenn der Deckel 9 weiter geöffnet werden soll, wird der Schlitten 18 weiter nach hinten verschoben. Dabei verbleibt der zweite Hubhebel 14 im wesentlichen in seiner aus 3 bekannten Stellung, während das vordere Ende des ersten Hubhebels 12 weiter angehoben wird. Dies ist insbesondere darauf zurückzuführen, daß der Stift 26 vom vorderen Ende der ersten Hubkulisse 20 deutlich nach oben verschoben wird. Zusätzlich wird der Stift 27 in der zweiten Hubkulisse 22 weiter abgesenkt. Durch diese Hubbewegung am vorderen Ende des Deckelhalters 16 wird der Führungsstift 36 weiter angehoben, bis er in den waagrecht verlaufenden Abschnitt der Führungskulisse 38 eintritt. Der Deckelhalter 16 kann nun zusammen mit dem Deckel 9 vom Schlitten nach hinten verschoben werden, so daß er die Öffnung 7 im Fahrzeugdach 5 vollständig freigibt.
Wenn der Deckel 9 wieder geschlossen werden soll, wird der Schlitten 18 nach vorne verstellt, woraufhin sich der umgekehrte Bewegungsablauf der Hubhebel 12, 14 ergibt, bis der Deckel 9 wieder in seiner geschlossenen Stellung angelangt ist.
Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Schiebedachsystems besteht darin, daß die Hubbewegung mit sehr wenigen Bauteilen erzeugt werden kann. Es werden zwei Hubhebel verwendet, die sowohl mit dem Schlitten als auch mit dem Deckelhalter unmittelbar gekoppelt sind. Es sind keine Zwischenhebel oder Übersetzungshebel erforderlich. Da die Hubkulissen vorteilhaft angeordnet sind, insbesondere da sie sich überlappen, kann der Schlitten 18, betrachtet in der Verschieberichtung, kurz ausgeführt werden. Trotz einer sehr geringen Bauhöhe ergibt sich aufgrund der mit den Hubhebeln erzielten Übersetzung ein vergleichsweise großer Hub des Deckels.
In den 5 und 6 ist ein Schiebedachsystem gemäß einer zweiten Ausführungsform gezeigt. Für die von der ersten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
Der Unterschied zur ersten Ausführungsform besteht darin, daß der Schlitten 18 zweiteilig ausgeführt ist und aus einen vorderen Schlittenteil 18a und einem hinteren Schlittenteil 18b besteht. Die beiden Schlittenteile 18a, 18b sind durch eine Gelenk 19 miteinander verbunden, das als Kugelgelenk oder Schwenkgelenk ausgeführt sein kann. Das Gelenk 19 ermöglicht, eine Führungsschiene mit sich ändernder Krümmung zu verwenden, an die sich der Schlitten anpassen kann.
In den 7 und 8 ist ein Schiebedachsystem gemäß einer dritten Ausführungsform gezeigt. Für die von der ersten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
Der Unterschied zur ersten Ausführungsform besteht darin, daß der Deckel bei der dritten Ausführungsform lediglich in eine Lüfterstellung (siehe 8) gebracht werden kann und nicht vollständig nach hinten verfahren werden kann. Daher kann auf den ersten, vorderen Hubhebel verzichtet werden; es ist lediglich der zweite, hintere Hubhebel 14 vorgesehen. Dementsprechend ist der Schlitten 18 auch nur mit einer Hubkulisse versehen, nämlich der von der ersten Ausführungsform bekannten hinteren Hubkulisse 24 (wie sie im übrigen auch vom hinteren Schlittenteil 18b der zweiten Ausführungsform bekannt ist).
In den 9 und 10 ist ein Schiebedachsystem gemäß einer dritten Ausführungsform gezeigt. Für die von der ersten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
Das Schiebedachsystem gemäß der vierten Ausführungsform stellt eine Kombination der ersten und der dritten Ausführungsform dar. Es enthält einen Deckel 9, der über eine Lüfterstellung (siehe 9) in eine vollständig geöffnete Stellung (siehe 10) verfahren werden kann. Zusätzlich ist, in Fahrtrichtung gesehen, hinter dem Deckel 9 ein zweiter Deckel 9' vorgesehen, der aus einer vollständig geschlossenen Stellung lediglich in eine Lüfterstellung (siehe 9) gebracht werden kann. Wenn der erste Deckel 9 über die Lüfterstellung hinaus nach außen ausgestellt und dann nach hinten verfahren wird, kehrt der zweite Deckel 9' wieder in seine geschlossene Stellung zurück (siehe 10), so daß der erste Deckel 9 über den zweiten Deckel 9' fahren kann.
Zur Steuerung des ersten und des zweiten Deckels sind (nicht dargestellte) separate Antriebseinrichtungen vorgesehen, die geeignet angesteuert werden können. Es ist auch denkbar, eine einzige Antriebseinrichtung zu verwenden, die geeignet mit den Schlitten für die beiden Deckel 9, 9' gekoppelt ist, so daß der zweite Deckel 9' die gewünschte Bewegung in die Lüfterstellung und wieder zurück in die geschlossene Stellung ausführt, wenn der erste Deckel 9 geöffnet wird.

5: Fahrzeugdach
7: Öffnung
9: Deckel
9': zweiter Deckel
10: Führungsschiene
12: Hubhebel
14: Hubhebel
16: Deckelhalter
18: Schlitten
18a: vorderer Schlittenteil
18b: hinterer Schlittenteil
20: erste Hubkulisse
22: zweite Hubkulisse
24: dritte Hubkulisse
26: Stift
27: Stift
28: Stift
29: Stift
30: Bolzen
31: Bolzen
34: Führungslasche
36: Führungsstift
38: Führungskulisse

Claims

Schiebedachsystem mit mindestens einer Führungsschiene (10), einem Schlitten (18), der in der Führungsschiene verstellbar ist, und einem Deckelhalter (16), an dem ein Deckel (9) angebracht werden kann und der mit dem Schlitten (18) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Hubhebel (12) vorgesehen ist, der an einem Ende mit dem Deckelhalter (16) und am anderen Ende durch zwei Kulissenführungen (20, 22, 26, 27) mit dem Schlitten (18) verbunden ist.
Schiebdachsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (9) nur in eine Lüfterstellung verfahren werden kann.
Schiebedachsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Hubhebel (14) vorgesehen ist, der an einem Ende mit dem Deckelhalter (16) und am anderen Ende durch zwei Kulissenführungen (24, 28, 29) mit dem Schlitten (18) verbunden ist.
Schiebedachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckelhalter (16) in eine Führungskulisse (38) eingreift, die in der Führungsschiene (10) ausgebildet ist.
Schiebedachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den beiden Punkten (26, 27, 28, 29), an denen der Hubhebel (12, 14) mit dem Schlitten (18) gekoppelt ist, weniger als die Hälfte der gesamten Länge des Hubhebels (12, 14) beträgt..
Schiebedachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenführungen gebildet sind durch eine Hubkulisse (20; 22; 24) im Schlitten (18) und einen Stift (26, 27, 28, 29) im Hubhebel (12, 14), der in die Hubkulisse eingreift.
Schiebedachsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hubhebel (12) in zwei Hubkulissen (20, 22) eingreift.
Schiebedachsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Hubhebel (14) in ein und dieselbe Hubkulisse (24) eingreift.
Schiebedachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (18) aus einem vorderen Schlittenteil (18a) und einem hinteren Schlittenteil (18b) besteht, die gelenkig miteinander verbunden sind.
Schiebedachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Deckel (9) und ein zweiter Deckel (9') vorgesehen sind, wobei der erste Deckel (9) über den zweiten Deckel (9') verfahren werden kann.