DE102012207904A1 - Wassereinspritzung zur Unterdrückung von Vorentflammungen - Google Patents

Wassereinspritzung zur Unterdrückung von Vorentflammungen Download PDF

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Abstract

Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Unterdrückung von vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretender Vorentflammung in einem Brennraum eines Verbrennungsmotors. Hierzu wird zunächst das Auftreten von Vorentflammung erkannt, beispielsweise indem das Auftreten eines oder einer gewissen Anzahl von Vorentflammungsereignissen festgestellt wird. Es kann alternativ auch erkannt werden, dass eine erhöhte Gefahr hierfür vorliegt, ohne dass schon tatsächlich irreguläre Verbrennungsereignisse aufgetreten sind. In Abhängigkeit dieser Erkennung von Vorentflammung oder der Gefahr hierfür wird eine Einspritzung von Wasser ausgelöst. Es kann auch vorgesehen sein, dass für den Fall, dass bereits vorher schon Wasser eingespritzt wurde, bei Erkennung von Vorentflammung (oder einer Gefahr hierfür) das Wasser mit veränderter Einspritzcharakteristik eingespritzt wird, um Vorentflammungen zu unterdrücken.

Description

  • Es ist bekannt, bei einem Verbrennungsmotor Wasser einzuspritzen, um klopfende Verbrennung zu unterdrücken und damit den Wirkungsgrad oder die Leistung zu steigen. Dazu wird das Wasser mit einem Injektor in das Saugrohr oder direkt den Brennraum eingespritzt oder zusammen mit dem Kraftstoff dem Verbrennungsmotormotor zugeführt. Das Wasser wird meistens einem Tank entnommen und die Wassermenge mit einem Pulsventil dosiert.
  • Ein beispielhafter Verbrennungsmotor mit Wassereinspritzung ist in der Druckschrift DE 10 2011 015 628 A1 beschrieben.
  • Bei Ottomotoren, insbesondere bei hochaufgeladenen Ottomotoren mit hoher Leistung, kann es zu irregulären Verbrennungsereignissen kommen, die vor dem eigentlichen durch das Zündsystem vorgegebenen Zündzeitpunkt liegen. Ein derartiges Verbrennungsereignis wird auch als Vorentflammung bezeichnet. Bei derartigen Vorentflammungen können sehr hohe Druckamplituden erreicht werden, wodurch es zu Bauteilschädigung bis hin zum Motorschaden kommen kann.
  • Vorentflammungen entstehen bevorzugt bei hoher Motorlast und niedrigen oder mittleren Drehzahlen. Eine Vorentflammung ist gekennzeichnet durch eine frühe Verbrennung, die vor dem durch die Zündung vorgegebenen Zündzeitpunkt beginnt und einen hohen Spitzendruck generiert. Aufgrund der frühen Verbrennungslage ist der Wirkungsgrad schlechter als bei einer durch die Zündung ausgelösten Verbrennung und der damit verbundene Drehmomentverlust führt zu einer kurzzeitigen Abnahme der Motordrehzahl.
  • Es ist aus der Druckschrift DE 10 2006 015 662 A1 bekannt, mittels eines Sensors eine Detektion von Vorentflammungen durchzuführen und in Abhängigkeit der Detektion eine Abschaltung des betroffenen Zylinders durchzuführen.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2009 008 248 B4 ist es bekannt, zur Verhinderung von Vorentflammungen durch Veränderung der eingespritzten Kraftstoffmasse ein kraftstoffreicheres Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum zu erzeugen. In ähnlicher Weise wird in der Druckschrift DE 10 2008 038 102 B4 zur Verhinderung eine Vorentflammung eine zusätzliche Kraftstoffmehrmenge eingespritzt. Dabei wird die Kraftstoffmenge derart erhöht, dass die Brennraumtemperatur gesenkt wird. Analog wird in der Druckschrift WO 2010/1 24699 A1 nach dem Erkennen einer irregulären Verbrennung eine ein fettes Luftverhältnis verursachende Kraftstoffmenge eingespritzt.
  • Ferner ist es aus der Druckschrift DE 10 2010 004 091 A1 bekannt, ein Maß für die Stärke einer Vorentflammung zu bestimmen und in Abhängigkeit von dem Maß für die Stärke der Vorentflammung eine Vielfacheinspritzung von Kraftstoff vorzunehmen.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein weiteres Verfahren zur Unterdrückung von vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretender Vorentflammung und ein entsprechend arbeitendes Motorsteuergerät anzugeben.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Unterdrückung von vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretender Vorentflammung in einem Brennraum eines Verbrennungsmotors wird zunächst das Auftreten von Vorentflammung erkannt, beispielsweise indem das Auftreten eines oder einer gewissen Anzahl von Vorentflammungsereignissen festgestellt wird. Es kann alternativ auch erkannt werden, dass eine erhöhte Gefahr hierfür vorliegt, ohne dass schon tatsächlich derartige Verbrennungsereignisse aufgetreten sind; beispielsweise indem festgestellt wird, dass minderwertiger Kraftstoff vorliegt oder der Brennraum starke Ablagerungen aufweist. Beide Faktoren erhöhen die Wahrscheinlichkeit von Vorentflammungen.
  • Bei dem Motor handelt es sich vorzugsweise um einen Ottomotor. Außerdem ist vorzugsweise eine Aufladung, insbesondere mittels Abgasturbolader, vorgesehen.
  • Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass mittels Wassereinspritzung die Vorentflammungsneigung, insbesondere bei hochaufgeladen Ottomotoren reduziert werden kann. Durch die Wassereinspritzung können beispielsweise glühende Partikel gelöscht werden, so dass eine Verbrennung vor dem Zündzeitpunkt der Zündung verhindert wird.
  • Bei Erkennung von Vorentflammung (oder einer Gefahr hierfür) wird eine Einspritzung von Wasser ausgelöst. Es kann auch vorgesehen sein, dass für den Fall, dass bereits vorher schon Wasser eingespritzt wurde (beispielsweise zur Klopfreduktion oder Verringerung der NOx-Emission), bei Erkennung von Vorentflammung (oder einer Gefahr hierfür) das Wasser mit veränderter Einspritzcharakteristik eingespritzt wird, die geeignet ist, Vorentflammung zu unterdrücken. Die Veränderung der Einspritzcharakteristik kann beispielsweise bedeuten, dass die Wassereinspritzmenge pro Arbeitsspiel (d. h. pro Zyklus) erhöht wird, die Wassereinspritzung bereits früher während des Arbeitsspiels erfolgt oder dass eine zusätzliche Wassermenge zur Unterdrückung von Vorentflammung eingespritzt wird. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass bei einer oder mehreren Zyklen mit Vorentflammung die Wassereinspritzmenge bei dem oder den betroffenen Zylindern unmittelbar nach dem Ereignis vergrößert wird, um weitere Zyklen mit Vorentflammungen zu verhindern.
  • Vorzugsweise wird das Wasser mit einem Injektor direkt in den Brennraum eingespritzt.
  • Die Wassereinspritzung sollte im Arbeitsspiel so frühzeitig vor dem vor dem zwischen Kompressions- und Arbeitstakt befindlichen oberen Totpunkt (Zünd-OT) beginnen, dass eine Vorentflammung, die vor dem Zündzeitpunkt auftritt, durch die Wassereinbringung vor ihrem Entstehen verhindert wird. Die Wassereinspritzung sollte insbesondere vor dem Zündzeitpunkt beginnen.
  • Die in Abhängigkeit der Erkennung ausgelöste Wassereinspritzung oder die veränderte Wassereinspritzungscharakteristik sollte beispielsweise so beschaffen sein, dass ab einem Zeitpunkt, der im Bereich von 180°KW bis 90°KW vor dem zwischen Kompressions- und Arbeitstakt befindlichen oberen Totpunkt (Zünd-OT) liegt, Wasser eingespritzt wird. Beispielsweise wird in einem Einspritzintervall mit einem Einspritzbeginn ≤ 180°KW vor dem Zünd-OT (d. h. frühester Einspritzbeginn 180°KW vor Zünd-OT) und einem Einspritzende ≥ 60°KW vor dem Zünd-OT (d. h. spätestes Einspritzende 60°KW vor Zünd-OT) kontinuierlich Wasser eingespritzt; hierbei kann es sich um eine frühe, erste Einspritzung handeln von insgesamt zwei oder mehr Einspritzungen pro Arbeitsspiel.
  • Wie vorstehend ausgeführt führt eine Vorentflammung im Allgemeinen zu einem Drehmomentverlust und zu einer kurzzeitigen Abnahme der Motordrehzahl. Dieser negative Drehzahlgradient kann mit dem Kurbelwinkelsensor diagnostiziert und das zugehörige Arbeitsspiel als Vorentflammungs-Arbeitsspiel erkannt werden. Alternativ oder zusätzlich kann beispielsweise ein Körperschallsignal eines Klopfsensors und/oder ein Drucksignal eines Drucksensors ausgewertet werden, um Vorentflammung zu erkennen.
  • Es kann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit des Erkennens auf einen Motorbetrieb mit Mehrfach-Wassereinspritzung pro Arbeitsspiel umgeschaltet wird, wobei vorher beispielsweise eine Einfach-Wassereinspritzung oder überhaupt keine Wassereinspritzung vorlag. Bei der Mehrfach-Wassereinspritzung werden mindestens zwei Wassereinspritzmengen in mindestens zwei getrennten Einspritzintervallen eingespritzt. Eine frühe erste Wassereinspritzmenge dient zur Unterdrückung von Vorentflammung und eine zeitlich danach eingespritzte zweite Wassereinspritzmenge während des gleichen Arbeitsspiels dient beispielsweise zur Unterdrückung von Klopfen oder zur Senkung der NOx-Emission durch Kühlung der Zylinderladung. Die Einspritzung der ersten Einspritzmenge erfolgt im Kompressionstakt; beispielsweise beginnt diese zu Beginn des Kompressionstakes oder später während der Kompressionstakts. Der Beginn der Einspritzung der ersten Einspritzmenge liegt beispielsweise im Bereich von 180°KW bis 90°KW vor Zünd-OT. Das Ende der Einspritzung der ersten Einspritzmenge liegt beispielsweise im Bereich von 170°KW bis 60°KW vor Zünd-OT.
  • Bei einer erfindungsgemäßen Motorsteuerung für einen Verbrennungsmotor mit Wassereinspritzung ist die Motorsteuerung eingerichtet, das Auftreten von Vorentflammung oder eine erhöhte Gefahr hierfür zu erkennen. In Abhängigkeit hiervon kann die Motorsteuerung das Einspritzen von Wasser initiieren (wenn vorher kein Wasser eingespritzt wurde) oder das Einspritzen von Wasser mit veränderter Einspritzcharakteristik initiieren (wenn vorher bereits Wasser eingespritzt wurde).
  • Die vorstehenden Ausführungen zum erfindungsgemäßen Verfahren gelten in entsprechender Weise auch für die erfindungsgemäße Vorrichtung; vorteilhafte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung entsprechen den beschriebenen vorteilhaften Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Die Erfindung wird nachfolgend unter Zuhilfenahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben. In diesen zeigen:
  • 1 ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren zur Unterdrückung von vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretender irregulärer Verbrennung; und
  • 2 eine beispielhafte Zweifach-Wassereinspritzung.
  • In 1 ist ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren zur Unterdrückung von vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretender irregulärer Verbrennung vereinfacht dargestellt. Das nachfolgend beschriebene Verfahren wird für jeden Zylinder des Verbrennungsmotors durchgeführt. Im Folgenden wird das Verfahren für einen Zylinder beschrieben.
  • Bei Start des Verfahrens erfolgt bereits eine Einfach-Wassereinspritzung pro Arbeitsspiel zur Vermeidung klopfender Verbrennung.
  • Gemäß Verfahrensschritt 100 werden Vorentflammungsereignisse detektiert. Dazu werden beispielsweise ein Körperschallsignal eines Klopfsensors und/oder ein Drucksignal eines Drucksensors ausgewertet. Alternativ oder zusätzlich kann das Signal des Kurbelwinkelsensors ausgewertet werden und ein Arbeitsspiel als Vorentflammungs-Arbeitsspiel erkannt werden, wenn der Drehzahlgradient eine bestimmte negative Schwelle erreicht oder unterschreitet.
  • Wenn eine Vorentflammung detektiert wurde, wird ein Zählerstand um einen bestimmten Wert inkrementiert (beispielsweise um den Wert 32). Bei einem Arbeitsspiel ohne ein derartiges Ereignis wird vorzugsweise der Zählerstand um einen bestimmten Wert dekrementiert (beispielsweise um den Wert 1). Es ist ferner denkbar, dass der Zählerstand auch durch andere Ereignisse inkrementiert werden kann, beispielsweise bei einem starken Klopfereignis ohne Vorentflammung.
  • Wenn der Zählerstand einen bestimmten Schwellwert cTH (beispielsweise cTH = 140) erreicht hat oder überschreitet (s. Abfrage 110), wird in einen Betrieb mit Mehrfach-Wassereinspritzung umgeschaltet (s. Schritt 120). Falls bereits eine bestimmte Anzahl von Malen auf Mehrfach-Wassereinspritzung umgeschaltet worden ist, erfolgt außerdem eine Begrenzung des Drehmoments (s. Schritt 120). Die Mehrfach-Wassereinspritzung wird beispielsweise für 3–5 Arbeitsspiele durchgeführt. Wenn nach der Mehrfach-Wassereinspritzung weiterhin Vorentflammungsereignisse auftreten (s. Abfrage 130), erfolgt eine Zylinderabschaltung (s. Schritt 140), insbesondere eine Ausblendung der Einspritzung für den betroffenen Zylinder.
  • Darüber hinaus ist es denkbar, dass vor, nach oder gleichzeitig mit der Umschaltung in die Zweifach-Wassereinspritzung eine oder mehrere weitere Maßnahmen zur Unterdrückung von Vorentflammungen ergriffen werden, beispielsweise kann eine Mehrfach-Kraftstoffeinspritzung durchgeführt werden.
  • Bei einer einfachen Ausführungsform könnte auch vorgesehen werden, direkt nach Erkennung eines einzigen Vorentflammungszyklus (oder einer vorgeschriebenen Zahl von Vorentflammungszyklen) in einen Betriebsmodus mit Mehrfach-Wassereinspritzung umzuschalten, ohne dass ein bestimmter Schwellwert cTH für einen Zählerstand erreicht oder überschritten wird.
  • In 2 ist ein Ausführungsbeispiel für die in Schritt 120 durchgeführte Mehrfach-Wassereinspritzung (hier Zweifach-Einspritzung) dargestellt. 2 zeigt den Verlauf der eingespritzten Wassermenge m pro Zeiteinheit (Y-Achse) über der Winkellage (X-Achse) der Kurbelwelle. Ferner ist ein beispielhafter Verlauf V des Zylinderdruckes p bei einer Vorentflammung angezeigt. Die Winkellage der Kurbelwelle ist in °KW (Grad-Kurbelwelle) angegeben.
  • Wie aus 2 ersichtlich kommt es bei einer Vorentflammung bereits lange vor dem Zündzeitpunkt ZZP zu einer massiven Erhöhung des Zylinderdrucks p aufgrund der Vorentflammung; beispielsweise wird die Zylinderfüllung durch einen glühenden Partikel entflammt. Der Zündzeitpunkt ZZP liegt beispielsweise bei maximal 5° vor dem Zünd-OT.
  • Gemäß 2 wird eine späte Wassereinspritzmenge m2 während des Intervalls von Bm2 bis Em2 eingespritzt, beispielsweise im Intervall von ca. 25°KW bis ca. 8°KW. Diese späte Wassereinspritzmenge m2 dient der Klopfunterdrückung und wird beispielsweise bei jedem Arbeitsspiel auch ohne Erkennung einer Vorentflammung durchgeführt.
  • Bei Erfüllen der Umschaltbedingung in Schritt 110 (oder im Fall der Verwendung einer einfachen Umschaltbedingung bei Erkennung eines einzigen Zyklus mit Vorentflammung) wird in einen Betrieb mit Mehrfach-Einspritzung (insbesondere Zweifach-Einspritzung) umgeschaltet, wobei zusätzlich zu einer späten Wassereinspritzmenge m2 eine frühe Wassereinspritzmenge m1 während des Intervalls von Bm1 bis Em1 eingespritzt wird, um beispielsweise glühende Partikel zu löschen und das Auslösen der Verbrennung vor dem Zündzeitpunkt ZZP durch solche Partikel zu verhindern. Dabei ist es auch möglich, dass nach der Umschaltung auch die späte Wassereinspritzmenge m2 variiert wird, beispielsweise verringert wird oder beispielsweise zu einem früheren oder späteren Zeitpunkt erfolgt.
  • Die Einspritzung der frühen Einspritzmasse m1 erfolgt frühzeitig während des Kompressionstaktes, beispielsweise zu Beginn des Kompressionstaktes oder später während des Kompressionstaktes, und insbesondere ausreichend frühzeitig vor dem Zündzeitpunkt ZZP, um beispielsweise glühende Partikel zu löschen und das Auslösen der Verbrennung durch solche Partikel zu verhindern.
  • Bei dem Beispiel in 2 wird die frühe Einspritzmenge m1 im Intervall von ungefähr –110°KW bis ungefähr –85°KW eingespritzt.
  • Ablagerungen und eine schlechte Kraftstoffqualität verstärken die Vorentflammungsneigung. Daher wird die Wassereinspritzung zur Vermeidung von Vorentflammungen vorzugsweise aktiviert (beispielsweise die Einspritzung der Wassermenge m1 in 2), falls ein derartiger Zustand erkannt wird.
  • Vorzugsweise wird in den vorstehend beschriebenen Betriebsmodus mit Mehrfach-Wassereinspritzung im Fall eines erkannten vorentflammungskritisches Zustands umgeschaltet (beispielsweise ausgehend von einem Betriebsmodus mit Einfach-Wassereinspritzung), der mit einer erhöhten Gefahr für das Auftreten von Vorentflammung einhergeht. Es wird also auch ohne detektiertes Vorentflammungsereignis in den Betriebsmodus mit Mehrfach-Wassereinspritzung umgeschaltet, z. B. bei minderwertigem Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl oder Vorliegen eines Brennraums mit starken Ablagerungen.
  • Die Erkennung schlechter Kraftstoffqualität mit niedriger Oktanzahl kann beispielsweise durch Auswertung der Signale der Klopfregelung erfolgen. Bei schlechter Kraftstoffqualität zieht die Klopfregelung den Zündwinkel aller Zylinder stärker zurück als bei guter Kraftstoffqualität mit hohem Oktanwert. Die Zündwinkeldifferenz führt zu einer Adaption des Basiszündwinkelkennfelds. Anhand des Adaptionswinkels kann die Kraftstoffqualität erkannt werden. Die normale Regelamplitude der Klopfregelung beträgt beispielsweise maximal 2,5°KW, bei größeren Regelwerten wird das Zündwinkelkennfeld adaptiert. Bei z. B. 8°KW Regelamplitude kann beispielsweise auf das Vorliegen einer schlechteren Kraftstoffqualität mit ROZ 87 geschlossen werden.
  • Die Erkennung eines Brennraums mit starker Ablagerung kann beispielsweise in folgender Weise erfolgen: Bei langem Motorbetrieb mit niedriger Teillast, insbesondere bei schlechtem Kraftstoff, neigt der Motor zur Brennraumverkokung (Bildung von Ablagerungen im Brennraum). Die Ablagerungen führen zu einer guten Laufruhe bei niedriger Teillast. Durch Auswertung des Signals des Drehzahlsensors kann das Vorliegen einer ungewöhnlich geringen Drehungleichförmigkeit erkannt werden, die auf starke Ablagerungen im Brennraum zurückzuführen ist.
  • Generell kann vorgesehen sein, dass die eingespritzte Wassermenge durch ein mehrdimensionalen Kennfeld vorgesteuert wird, z. B. motorlast- und drehzahlabhängig, abhängig von Temperatur und Feuchte der Ansaugluft, der Motortemperatur, der Abgastemperatur und/oder anderer Parameter.
  • Die dosierte Menge kann zylinderindividuell durch die Klopfregelung korrigiert werden. Es sollte beispielsweise nur so viel Wasser eingespritzt werden, dass die Klopfregelung den Zündwinkel nicht reduziert.
  • Bei der Wassereinspritzung können in Abhängigkeit des momentanen Zustands unterschiedliche Wirkungen angestrebt werden: z. B. Kühlung der Zylinderladung, um die NOx-Emission abzusenken, oder die Unterdrückung von Vorentflammungen oder des Klopfens durch Kühlung der Brennraumwände. Daneben kann in Abhängigkeit von erkannten Vorentflammungen zusätzlich die Wassermenge durch vorhandene Abgastemperatursensoren bzw. Abgastemperaturmodelle beeinflusst werden, um die für den Bauteilschutz erforderlichen Grenzwerte einzuhalten.
  • Auch das Einspritzintervall (wann und wie lange wird pro Zyklus eingespritzt) und das Einspritzschema (Einfach-, Zweifach oder Dreifach-Einspritzung) für die Wassereinspritzung können parameterabhängig variiert werden. So wird beispielsweise je nach Situation eine Mehrfach-Einspritzung, eine frühe oder eine späte Einspritzung gewählt, um im gesamten Betriebsbereich des Motors eine optimale Wirkung zu erzielen. Wie vorstehend beschrieben, kann unmittelbar nach einer Vorentflammung die Einspritzstrategie angepasst werden, um weitere Vorentflammungen zu verhindern.
  • Ferner ist es denkbar, mit dem Einspritzdruck die Wirkung der Wassereinspritzung beeinflussen. Zur Unterdrückung der Klopf- und Vorentflammungsneigung lässt sich mit einem hohen Druck eine Wandbenetzung zur Kühlung der Brennraumwände erreichen, wogegen mit einem niedrigen Druck und größeren Tropfen bevorzugt das Gemisch abgekühlt wird, um die Stickoxid-Bildung zu reduzieren.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102011015628 A1 [0002]
    • DE 102006015662 A1 [0005]
    • DE 102009008248 B4 [0006]
    • DE 102008038102 B4 [0006]
    • WO 2010/124699 A1 [0006]
    • DE 102010004091 A1 [0007]

Claims (9)

  1. Verfahren zur Unterdrückung von vor einem Zündzeitpunkt auftretender Vorentflammung in einem Brennraum eines Verbrennungsmotors, umfassend die Schritte: – Erkennen des Auftretens von Vorentflammung oder einer erhöhten Gefahr hierfür; und – in Abhängigkeit hiervon, Einspritzen von Wasser (m1) oder Einspritzen von Wasser (m1) mit veränderter Einspritzcharakteristik.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Wassereinspritzung vor dem Zündzeitpunkt (ZZP) und insbesondere ab einem Zeitpunkt, der im Bereich von ca. 180°KW bis ca. 90°KW vor dem zwischen Kompressions- und Arbeitstakt befindlichen oberen Totpunkt (Zünd-OT) liegt, beginnt.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in Abhängigkeit des Erkennens die eingespritzte Wassermenge erhöht wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in Abhängigkeit des Erkennens auf einen Motorbetrieb mit Mehrfach-Wassereinspritzung pro Arbeitsspiel umgeschaltet wird, wobei eine erste Wassereinspritzmenge (m1) zur Unterdrückung von Vorentflammung und eine zeitlich danach eingespritzte zweite Wassereinspritzmenge (m2) während des gleichen Arbeitsspiels eingespritzt werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei die erste Einspritzmenge (m1) zur Unterdrückung von Vorentflammung dient und die zweite Einspritzmenge (m2) zur Klopfunterdrückung und/oder zur Reduktion der Stickoxid-Bildung dient.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 4–5, wobei die Einspritzung der ersten Einspritzmenge (m1) im Kompressionstakt erfolgt.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei – der Beginn (Bm1) der Einspritzung der ersten Einspritzmenge (m1) im Bereich von ca. 180°KW bis ca. 90°KW vor dem zwischen Kompressions- und Arbeitstakt befindlichen oberen Totpunkt (Zünd-OT) liegt, und – das Ende (Em1) der Einspritzung der ersten Einspritzmenge (m1) im Bereich von ca. 170°KW bis ca. 60°KW vor dem Zünd-OT liegt.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei bei veränderter Einspritzcharakteristik die Wassereinspritzung zu einem früheren Zeitpunkt als vorher erfolgt.
  9. Motorsteuergerät für einen Verbrennungsmotor mit Wassereinspritzung, wobei das Motorsteuergerät eingerichtet ist, – das Auftreten von Vorentflammung oder einer erhöhten Gefahr hierfür zu erkennen, und – in Abhängigkeit hiervon das Einspritzen von Wasser (m1) zu initiieren oder das Einspritzen von Wasser (m1) mit veränderter Einspritzcharakteristik zu initiieren.
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