DE102017120817A1 - Verfahren zum Betreiben eines Ladeparks zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen sowie Ladepark zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zum Betreiben eines Ladeparks zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen sowie Ladepark zur Durchführung des Verfahrens Download PDF

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Abstract

Die Erfindung schlägt ein Verfahren zum Betreiben eines Ladeparks (1) zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen (2) vor, das die folgenden Verfahrensschritte aufweist:a) Bereitstellen eines Ladeparks (1) mit mehreren Stellplätzen (3) für elektrisch antreibbare Fahrzeuge (2), wobei dem jeweiligen Stellplatz (3) eine Ladevorrichtung (4) zum Aufladen des auf dem jeweiligen Stellplatz (3) abgestellten Fahrzeugs (2) zugeordnet ist, ferner mit mindestens einem Radarsensor zur Erfassung der jeweiligen Position eines oder mehrerer im Ladepark (1) befindlicher Fahrzeuge (2),b) Einfahren des jeweiligen Fahrzeugs (2) in den Ladepark (1),c) Abstellen des Fahrzeugs (2) auf einem der Stellplätze (3), wobei der mindestens eine Radarsensor (5) das Abstellen des Fahrzeugs (2) auf diesem Stellplatz (3) erfasst,d) Übermitteln der von dem mindestens einen Radarsensor (5) erfassten Daten an eine Auswerteeinrichtung (6).Die Erfindung schlägt ferner einen Ladepark (1) zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen (2), insbesondere zum Durchführen dieses Verfahrens, vor.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Ladeparks zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen sowie einen Ladepark, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens.
  • Um bestimmte Funktionen an Ladesäulen von Ladeparks auszulösen, ist es erforderlich, das Umfeld der jeweiligen Ladesäule zu sensieren. Dies betrifft die Erkennung von Fahrzeugen, die sich einem Ladepunkt im Ladepark nähern, dort geparkt sind oder die Bestimmung des Abstands eines Fahrzeugs zur Ladesäule.
  • Hierzu finden Ultraschallsensoren, Kontaktschleifen im Boden vor der Ladesäule, Videokameras oder Einrichtungen, die auf Infrarotbasis arbeiten, Verwendung.
  • Bei Ladeparks, bei denen elektrisch antreibbare Fahrzeuge nicht über Ladekabel, sondern berührungslos aufgeladen werden, finden Sensoren zur optimalen Positionsermittlung des aufzuladenden Fahrzeugs bezüglich der Ladestation Verwendung. Diese exakte Positionierung des Fahrzeugs ist erforderlich, um eine optimale Energieübertragung der Energie aus einem magnetischen Wechselfeld einer Primärspule der Ladestation in eine dem Fahrzeug zugeordneten Sekundärspule zu ermöglichen.
  • Aus der DE 10 2014 224 455 A1 ist ein Verfahren zum berührungslosen Aufladen eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs mit einer einem Parkplatz zugeordneten Ladestation bekannt. Hierbei wird zunächst eine Parkposition an das Fahrzeug übermittelt. Dann wird das Fahrzeug zur Parkposition geführt, wobei die Position des Fahrzeugs durch den Empfang von Signalen mindestens zweier Sender, die an verschiedenen Positionen angeordnet sind, ermittelt wird. Nach Erreichen der Parkposition wird die Energieübertragung freigegeben. Zur Verbesserung der Genauigkeit der Positionsermittlung beim Führen des Fahrzeugs zur Parkposition werden zusätzlich Daten weiterer im Fahrzeug vorhandener Sensoren verwendet, wie beispielsweise von Magnetfeldsensoren, Radarsensoren, Radwegesensoren oder Ultraschallsensoren.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein besonders einfaches Verfahren zum Betreiben eines Ladeparks zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen anzugeben, ferner eine vorteilhafte Gestaltung des Ladeparks zum Durchführen dieses Verfahrens.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch ein Verfahren gemäß dem Patentanspruch 1 und einen Ladepark gemäß dem Patentanspruch 16. Vorteilhafte Weiterbildungen dieses Verfahrens und dieses Ladeparks sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben des Ladeparks zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen weist die folgenden Verfahrensschritte auf:
    1. a) Bereitstellen eines Ladeparks mit mehreren Stellplätzen für elektrisch antreibbare Fahrzeuge, wobei dem jeweiligen Stellplatz eine Ladevorrichtung zum Aufladen des auf dem jeweiligen Stellplatz abgestellten Fahrzeugs zugeordnet ist, ferner mit mindestens einem Radarsensor zur Erfassung der jeweiligen Position eines oder mehrerer im Ladepark befindlicher Fahrzeuge,
    2. b) Einfahren des jeweiligen Fahrzeugs in den Ladepark,
    3. c) Abstellen des Fahrzeugs auf einem der Stellplätze, wobei mindestens ein Radarsensor das Abstellen des Fahrzeugs auf diesem Stellplatz erfasst,
    4. d) Übermitteln der von dem mindestens einen Radarsensor erfassten Daten an eine Auswerteeinrichtung.
  • Bei diesem Verfahren benötigt das jeweilige Fahrzeug somit keine aktiven Sender/Empfänger. Es handelt sich um ein rein passives System. So wird das Abstellen des jeweiligen Fahrzeugs auf dem Stellplatz mittels des mindestens einen Radarsensors erfasst. Die vom Radarsensor erfassten Daten, betreffend dieses Fahrzeugs, werden an die Auswerteeinrichtung übermittelt. Diese Daten können unter den unterschiedlichsten Aspekten von der Auswerteeinrichtung ausgewertet werden.
  • Da es sich um ein passives System handelt können auch Hindernisse, wie z.B. eine Mülltonne oder ähnliches im Ladepark erkannt werden.
  • Vorzugsweise ist dem jeweiligen Stellplatz ein Radarsensor zur Erfassung der Position eines im Ladepark befindlichen Fahrzeugs zugeordnet, wobei der diesen Stellplatz zugeordnete Radarsensor das Abstellen des Fahrzeugs auf diesem Stellplatz erfasst.
  • Bei mehreren Radarsensoren, insbesondere Ladesäulen mit der jeweiligen Ladesäule zugeordnetem Radarsensor, ergibt sich ein Radarsensor-Array, welches die Robustheit und Genauigkeit des Verfahrens zum Betreiben des Ladeparks erhöht. Insbesondere erfassen mehrere Radarsensoren überlappend den Ladepark zur Erstellung eines den Ladepark darstellenden Radarbilds.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass die Auswerteeinheit die dem Stellplatz, auf dem das Fahrzeug abgestellt wurde, zugeordnete Ladevorrichtung derart ansteuert, dass die Ladevorrichtung beim Abstellen des Fahrzeugs auf dem Stellplatz von einem Ruhezustand, in dem ein Aufladen des Fahrzeugs mittels der Ladevorrichtung nicht möglich ist, in einen Betriebszustand, in dem ein Aufladen des Fahrzeugs mittels der Ladevorrichtung möglich ist, wechselt. Die Auswerteeinrichtung ermöglicht somit die Umsetzung einer Wake-up-Funktion in der Ladevorrichtung, insbesondere in einer Elektronik der Ladevorrichtung, um in einen ladebereiten Zustand zu wechseln.
  • Vorzugsweise ist das Verfahren derart weitergebildet, dass die Auswerteeinrichtung, die dem Stellplatz, auf dem das Fahrzeug abgestellt wurde, zugeordnete Ladevorrichtung derart ansteuert, dass die Ladevorrichtung beim Entfernen des Fahrzeugs von dem Stellplatz von dem Betriebszustand in den Ruhezustand wechselt. Somit wird eine Sleep-Funktion der Ladevorrichtung, insbesondere der Elektronik der Ladevorrichtung, angesteuert, um in den nicht-ladebereiten Zustand der Ladevorrichtung zu wechseln.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass dem jeweiligen Stellplatz eine Anzeige zugeordnet ist und die Auswerteeinrichtung mittels der übermittelten Daten die Position des Fahrzeugs bezüglich der dem Stellplatz zugeordneten Ladevorrichtung ermittelt. Hierbei steuert die Auswerteeinrichtung die Anzeige derart an, dass diese einem Führer des Fahrzeugs ein Erreichen einer bestimmten Position bezüglich der Ladevorrichtung anzeigt oder den Führer des Fahrzeugs beim Anfahren dieser Position unterstützt. Dieses Unterstützen erfolgt somit passiv. Die Auswerteeinheit ermittelt mittels der übermittelten Daten insbesondere den Abstand des Fahrzeugs bezüglich der dem Stellplatz zugeordneten Ladevorrichtung.
  • Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Auswerteeinrichtung eine Dauer von einem Abstellen des Fahrzeugs auf dem Stellplatz bis zu einem Entfernen dieses Fahrzeugs von diesem Stellplatz ermittelt. Somit kann zuverlässig die Parkdauer des Fahrzeugs im Ladepark erfasst werden.
  • Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass dem jeweiligen Stellplatz eine weitere Anzeige zugeordnet ist, wobei die Auswerteeinrichtung die weitere Anzeige derart ansteuert, dass diese weitere Anzeige Informationen für den Führer des Fahrzeugs anzeigt, insbesondere Informationen über einen kWh-Preis der Aufladung und/oder einen Ladefortschritt und/oder eine Restladezeit. Bei diesen Informationen kann es sich durchaus aber auch um Werbeinformationen handeln. Ist die jeweilige Ladevorrichtung als Ladesäule ausgebildet, ist die Anzeige insbesondere als Display der Ladesäule gestaltet. Die weitere Anzeige kann derart angesteuert werden, dass sie dem Führer des Fahrzeugs anzeigt, näher an die Ladesäule heranzufahren, damit sich ein Ladekabel in eine Ladekabelaufnahme der Ladesäule einstecken lässt.
  • Gemäß einer Weiterbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass die Auswerteeinrichtung beim Abstellen des Fahrzeugs auf dem Stellplatz eine dem Stellplatz zugeordnete Umgebungsbeleuchtung aktiviert.
  • Vorteilhaft stehen die Radarsensoren unmittelbar untereinander in einer Kommunikationsverbindung und/oder es stehen die Radarsensoren mit einer gemeinsamen Auswerteeinrichtung in Kommunikationsverbindung. Es ist somit eine Kommunikation zwischen den Ladevorrichtungen, insbesondere Ladesäulen oder die Kommunikation zu einer übergeordneten Kontrollinstanz möglich.
  • Insbesondere führt die gemeinsame Auswerteeinrichtung eine Sensordatenfusion durch. Es werden mehrere Sensormesswerte kombiniert, für ein übergeordnetes Radarbild zwischen den Ladestationen bzw. zwischen den Ladesäulen.
  • Insbesondere sind die Radarsensoren in die Ladesäulen eingebracht, vorzugsweise Radarsensoren, die jeweils einen Winkel von 360° erfassen.
  • Insbesondere ermittelt die gemeinsame Auswerteeinrichtung mittels der von den Radarsensoren übermittelten Daten eine Belegung der Stellplätze. Unter diesem Aspekt wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn der Ladepark mindestens eine optische Anzeige zum Anzeigen der unbelegten Stellplätze aufweist, insbesondere zum Anzeigen eines von der Position der jeweiligen Anzeige nächstgelegenen, unbelegten Stellplatzes.
  • Vorzugsweise erfasst die gemeinsame Auswerteeinrichtung aus den übermittelten Daten eine Anzahl von in den Ladepark eingefahrenen und/oder eine Anzahl von aus dem Ladepark ausgefahrenen Fahrzeugen und/oder eine Anzahl von in dem Ladepark befindlichen Fahrzeugen. Insbesondere erfasst die gemeinsame Auswerteeinrichtung die entsprechende Anzahl zeitabhängig.
  • Vorzugsweise ermittelt die gemeinsame Auswerteeinrichtung aus den übermittelten Daten eine Anzahl von im Ladepark befindlichen Fahrzeugen, die nicht auf den Stellplätzen abgestellt sind.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Ladepark zum Aufladen von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen, insbesondere zum Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens nebst dessen Weiterbildungen, ist vorgesehen, dass der Ladepark mehrere Stellplätze für elektrisch antreibbare Fahrzeuge aufweist, wobei dem jeweiligen Stellplatz eine Ladevorrichtung zum Aufladen des auf dem jeweiligen Stellplatz abgestellten Fahrzeugs zugeordnet ist, ferner mindestens einen Radarsensor zur Erfassung einer Position eines oder mehrerer im Ladepark befindlichen Fahrzeuge aufweist, wobei der Ladepark eine Auswerteeinrichtung zur Auswertung der von dem mindestens einen Radarsensor erfassten Daten aufweist.
  • Bei dem Ladepark kann die Ladevorrichtung unterschiedlich gestaltet sein. Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn die Ladevorrichtung als Ladesäule ausgebildet ist, wobei die Ladesäule ein konduktives Ladesystem aufweist. Alternativ kann die Ladevorrichtung durchaus, wie zum vorbeschriebenen druckschriftlichen Stand der Technik erörtert, induktiv wirksam sein. Insbesondere ist in jeder Ladesäule ein Radarsensor angeordnet.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung des in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiels, ohne hierauf beschränkt zu sein.
  • Es zeigt:
    • 1 in stark vereinfachter Darstellung einen Ladepark zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen, wobei dieser Ladepark zur Durchführung des Verfahrens zum Betreiben des Ladeparks zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen nebst Weiterbildungen, wie vorstehend beschrieben, vorgesehen ist.
  • Figurenbeschreibung
  • 1 zeigt einen Ladepark 1 zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen 2. Der Ladepark 1 weist mehrere Stellplätze 3 für die elektrisch antreibbaren Fahrzeuge 2 auf. Jedem Stellplatz 3 ist eine Ladevorrichtung 4, die als Ladesäule ausgebildet ist, zum Aufladen des auf dem jeweiligen Stellplatz 3 abgestellten Fahrzeugs 2 zugeordnet. Ferner ist dem jeweiligen Stellplatz 3 ein Radarsensor 5 zur Erfassung der Position des im Ladepark 1 befindlichen Fahrzeugs 2 zugeordnet. Der Ladepark 1 weist eine Auswerteeinrichtung 6 zur Auswertung der von dem Radarsensor 5 erfassten Daten auf. Die Radarsensoren 5 stehen unmittelbar untereinander in einer Kommunikationsverbindung 7 und stehen mit einer gemeinsamen Auswerteeinrichtung 6 in Kommunikationsverbindung.
  • Die Ladesäule 4 ist als konduktives Ladesystem ausgebildet und es ist der Radarsensor 5 in der jeweiligen Ladesäule 4 angeordnet. Das Aufladen des auf dem jeweiligen Stellplatz 3 abgestellten Fahrzeugs erfolgt mittels eines Ladekabels, das die Verbindung zwischen Fahrzeug 2 und Ladesäule 4 herstellt.
  • Es wird somit zum Betreiben des Ladeparks 1 zwecks Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen 2 ein Ladepark 1 mit mehreren Stellplätzen 3 für elektrisch antreibbare Fahrzeuge 2 bereitgestellt. Hierbei ist dem jeweiligen Stellplatz 3 eine Ladevorrichtung 4 zum Aufladen des auf dem jeweiligen Stellplatz 3 abgestellten Fahrzeugs 2 zugeordnet. Ferner ist dem jeweiligen Stellplatz 3 ein Radarsensor 5 zur Erfassung einer Position eines im Ladepark 1 befindlichen Fahrzeugs 2 zugeordnet. Bei diesem bereitgestellten Ladepark 1 erfolgt das Einfahren des Fahrzeugs 2 in den Ladepark 1, dann das Abstellen des Fahrzeugs 2 auf einem der Stellplätze 3, wobei der diesem Stellplatz 3 zugeordnete Radarsensor 5 das Abstellen des Fahrzeugs 2 auf diesem Stellplatz 3 erfasst. Die von dem Radarsensor 5 erfassten Daten werden an die Auswerteeinrichtung 6 übermittelt.
  • Bei dieser Ausbildung des Ladeparks kann die Position, Parkdauer, die Umgebung und Frequentierung des Stellplatzes sowie seine Auslastung überwacht werden. Insbesondere werden mit den so gewonnenen Daten, je nach Umgebungsbedingungen, bestimmte Funktionen des Ladeparks aktiviert. Diese Funktionen sind beispielsweise die Beleuchtung des Ladeparks insgesamt oder in einem Teilbereich, konkret dem Stellplatz, der dem aufzuladenden Fahrzeug zugeordnet ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Ladepark
    2
    Fahrzeug
    3
    Stellplatz
    4
    Ladevorrichtung
    5
    Radarsensor
    6
    Auswerteeinrichtung
    7
    Kommunikationsverbindung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102014224455 A1 [0005]

Claims (18)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Ladeparks (1) zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen (2), aufweisend die folgenden Verfahrensschritte: a) Bereitstellen eines Ladeparks (1) mit mehreren Stellplätzen (3) für elektrisch antreibbare Fahrzeuge (2), wobei dem jeweiligen Stellplatz (3) eine Ladevorrichtung (4) zum Aufladen des auf dem jeweiligen Stellplatz (3) abgestellten Fahrzeugs (2) zugeordnet ist, ferner mit mindestens einem Radarsensor zur Erfassung der jeweiligen Position eines oder mehrerer im Ladepark (1) befindlicher Fahrzeuge (2), b) Einfahren des jeweiligen Fahrzeugs (2) in den Ladepark (1), c) Abstellen des Fahrzeugs (2) auf einem der Stellplätze (3), wobei der mindestens eine Radarsensor (5) das Abstellen des Fahrzeugs (2) auf diesem Stellplatz (3) erfasst, d) Übermitteln der von dem mindestens einen Radarsensor (5) erfassten Daten an eine Auswerteeinrichtung (6).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei dem jeweiligen Stellplatz (3) ein Radarsensor (5) zur Erfassung der Position eines im Ladepark (1) befindlichen Fahrzeugs (2) zugeordnet ist, wobei der diesem Stellplatz (3) zugeordnete Radarsensor (5) das Abstellen des Fahrzeugs (2) auf diesem Stellplatz (3) erfasst.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei mehrere Radarsensoren (5) überlappend den Ladepark (1) zur Erstellung eines den Ladepark (1) darstellenden Radarbildes erfassen.
  4. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, wobei die Auswerteeinrichtung (6) die dem Stellplatz (3), auf dem das Fahrzeug (2) abgestellt wurde, zugeordnete Ladevorrichtung (4) derart ansteuert, dass die Ladevorrichtung (4) beim Abstellen des Fahrzeugs (2) auf dem Stellplatz (3) von einem Ruhezustand, in dem ein Aufladen des Fahrzeugs (2) mittels der Ladevorrichtung (4) nicht möglich ist, in einen Betriebszustand, in dem ein Aufladen des Fahrzeugs (2) mittels der Ladevorrichtung (4) möglich ist, wechselt.
  5. Verfahren nach Anspruch 1 bis 4, wobei die Auswerteeinrichtung (6) die dem Stellplatz (3), auf dem das Fahrzeug (2) abgestellt wurde, zugeordnete Ladevorrichtung (4) derart ansteuert, dass die Ladevorrichtung (4) beim Entfernen des Fahrzeugs (2) von dem Stellplatz (3) von dem Betriebszustand in den Ruhezustand wechselt.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei dem jeweiligen Stellplatz (3) eine Anzeige zugeordnet ist und die Auswerteeinrichtung (6) mittels der übermittelten Daten die Position, insbesondere den Abstand, des Fahrzeugs (2) bezüglich der dem Stellplatz (3) zugeordneten Ladevorrichtung (4) ermittelt, wobei die Auswerteeinrichtung (6) die Anzeige derart ansteuert, dass diese einem Führer des Fahrzeugs (2) ein Erreichen einer bestimmten Position bezüglich der Ladevorrichtung (4) anzeigt oder den Führer des Fahrzeugs (2) beim Anfahren dieser bestimmten Position unterstützt.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Auswerteeinrichtung (6) eine Dauer von einem Abstellen des Fahrzeugs (2) auf dem Stellplatz (3) bis zu einem Entfernen dieses Fahrzeugs (2) von diesem Stellplatz (3) ermittelt.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei dem jeweiligen Stellplatz (3) eine weitere Anzeige zugeordnet ist, wobei die Auswerteeinrichtung (6) die weitere Anzeige derart ansteuert, dass diese weitere Anzeige Informationen für den Führer des Fahrzeugs (2) anzeigt, insbesondere Informationen über einen kWh-Preis der Aufladung und/oder einen Ladefortschritt und/oder eine Restladezeit anzeigt.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Auswerteeinrichtung (6) beim Abstellen des Fahrzeugs (2) auf dem Stellplatz (3) eine dem Stellplatz (3) zugeordnete Umgebungsbeleuchtung aktiviert.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Radarsensoren (5) unmittelbar untereinander in einer Kommunikationsverbindung (7) stehen und/oder mit einer gemeinsamen Auswerteeinrichtung (6) in Kommunikationsverbindung (7) stehen.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei die gemeinsame Auswerteeinrichtung (6) eine Sensordatenfusion durchführt.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, wobei die gemeinsame Auswerteeinrichtung (6) mittels der von den Radarsensoren (5) übermittelten Daten eine Belegung der Stellplätze (3) ermittelt.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei der Ladepark (1) mindestens eine optische Anzeige zum Anzeigen der unbelegten Stellplätze (3) aufweist, insbesondere zum Anzeigen eines von der Position der jeweiligen Anzeige nächstgelegenen unbelegten Stellplatzes (3).
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei die gemeinsame Auswerteeinrichtung (6) aus den übermittelten Daten eine Anzahl von in den Ladepark (1) eingefahrenen und/oder eine Anzahl von aus dem Ladepark (1) ausgefahrenen Fahrzeugen (2) und/oder eine Anzahl von in dem Ladepark (1) befindlichen Fahrzeugen (2) ermittelt, insbesondere die entsprechende Anzahl zeitabhängig erfasst.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, wobei die gemeinsame Auswerteeinrichtung (6) aus den übermittelten Daten eine Anzahl von im Ladepark (1) befindlichen Fahrzeugen (2) ermittelt, die nicht auf Stellplätzen (3) abgestellt sind.
  16. Ladepark (1) zum Aufladen von elektrisch antreibbaren Fahrzeugen (2), insbesondere zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei der Ladepark (1) mehrere Stellplätze (3) für elektrisch antreibbare Fahrzeuge (2) aufweist, wobei dem jeweiligen Stellplatz (3) eine Ladevorrichtung (4) zum Aufladen des auf dem jeweiligen Stellplatz (3) abgestellten Fahrzeugs (2) zugeordnet ist, ferner mindestens einen Radarsensor (5) zur Erfassung einer Position eines oder mehrerer im Ladepark (1) befindlichen Fahrzeuge (2) aufweist, wobei der Ladepark (1) eine Auswerteeinrichtung (6) zur Auswertung der von dem mindestens einen Radarsensor (5) erfassten Daten aufweist.
  17. Ladepark (1) nach Anspruch 16, wobei die Ladevorrichtung (4) als Ladesäule ausgebildet ist, wobei die Ladesäule ein konduktives Ladesystem aufweist.
  18. Ladepark (1) nach Anspruch 16 oder 17, wobei in der jeweiligen Ladesäule (4) ein Radarsensor (5) angeordnet ist.
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