DE10236140A1

DE10236140A1 - Vorrichtung zum Messen des Druckes und/oder der Lufttemperatur eines Reifens

Info

Publication number: DE10236140A1
Application number: DE2002136140
Authority: DE
Inventors: Martin Lutz; Sascha Kunzmann
Original assignee: Odelo GmbH
Current assignee: Odelo GmbH
Priority date: 2002-08-07
Filing date: 2002-08-07
Publication date: 2004-02-19

Abstract

Die Vorrichtung hat ein an der Radfelge vorgesehenes Reifenventil, dessen Ventilkörper mit einer Aufnahme für einen Meßwertgeber verbunden ist. DOLLAR A Um die Vorrichtung kostengünstig herstellen und montieren zu können, besteht der Ventilkörper und die Aufnahme aus einem gleichen oder zumindest miteinander verträglichen Material. Der Ventilkörper und die Aufnahme sind materialeinheitlich miteinander ausgebildet. Dadurch läßt sich die Vorrichtung kostengünstig fertigen und einfach montieren und das Gehäuse kann ohne zusätzliche Befestigungsteile einfach mit dem Ventilkörper verbunden werden. DOLLAR A Die Vorrichtung eignet sich zur Reifendruck- und/oder Reifentemperaturkontrolle in Kraftfahrzeugen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Messen des Druckes und/oder der Lufttemperatur eines Reifens nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Es ist bekannt, an einem an einer Felge eines Fahrzeugrades angeordneten Ventil ein aus Metall bestehendes Gehäuse mit Schrauben zu befestigen. Im Gehäuse ist eine Senderelektronik mit einer Batterie untergebracht. Zur Abstützung des Gehäuses an der Felge weist das Gehäuse zwei mit Abstand nebeneinander vorgesehene Leisten auf, die zusammen mit der Schraube eine Dreipunktabstützung gewährleisten. Die Montage der Vorrichtung ist infolge dieser Ausbildung aufwendig und teuer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung dieser Art so auszubilden, daß sie kostengünstig hergestellt und montiert werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der gattungsbildenden Art erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung kann das Gehäuse ohne zusätzliche Befestigungsteile einfach mit dem Ventilkörper verbunden werden. Durch die materialeinheitliche Ausbildung läßt sich die erfin dungsgemäße Vorrichtung kostengünstig fertigen und einfach montieren.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung.

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigt:
1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung in perspektivischer Darstellung,
2 die Vorrichtung nach 1, die an einer Reifenfelge montiert ist, in verkleinerter Darstellung und im Längsschnitt.
Die Vorrichtung gemäß den 1 und 2 dient zum Messen des Drukkes und/oder der Lufttemperatur eines Reifens. Die Meßwerte werden an einen (nicht dargestellten) Empfänger weitergeleitet, der vorteilhaft im Fahrzeuginnenraum angeordnet ist. Der Fahrer kann daher den Reifendruck und/oder die Reifentemperatur feststellen. Bei Über- bzw. Unterschreiten eines kritischen Wertes wird ein entsprechendes Signal erzeugt.
Die Vorrichtung 1 weist ein Ventil 2 auf, das an einer Felge 3 eines Fahrzeugrades angeordnet ist. Das Ventil 2 hat einen Ventilkörper 2a aus Gummimaterial, vorzugsweise EPDM. Er ragt mit einem Ende 4 durch eine entsprechende Öffnung 3' in der Felge 3 in den (nicht dargestellten) Reifen, der auf der Felge sitzt. Am Ventilende 4 ist im Reifen eine quaderförmige Aufnahme 5 vorgesehen, in der ein Transponder 6 untergebracht ist.
Die Aufnahme 5 besteht vorzugsweise aus demselben Gummimaterial wie der Ventilkörper 2a und ist an das im Reifen liegende Ende 6 des Ventilkörpers anvulkanisiert. Die Aufnahme 5 bildet eine Tasche, die an einer Schmalseite eine Einschuböffnung 7 für den Transponder 6 aufweist. Die Einschuböffnung 7 ist vorzugsweise an der vom Ventilende 4 abgewandten Seite vorgesehen. Die Einschuböffnung 7 erstreckt sich vorzugsweise über die ganze Breite des Gehäuses 5. Um den Transponder 6 in seiner montierten Lage gemäß 2 zu sichern, sind an den einander gegenüberliegenden Längsrändern 11, 12 der Einschuböffnung 7 Haltewulste 9, 10 vorgesehen, die zum Einsetzen des Transponders 6 elastisch weggedrückt werden müssen. Ist der Transponder 6 in die Aufnahme 5 eingesetzt, federn die Haltewulste 9, 10 in ihre Ausgangslage zurück und liegen an der Stirnseite des Transponders 6 an. Er ist dadurch zuverlässig gegen unbeabsichtigtes Herausrutschen gesichert.
Die Haltewulste 9, 10 können sich über die ganze Länge der Längsränder 11, 12 der Einschuböffnung 7 erstrecken. Es ist auch möglich, daß sich die Haltewulste 9, 10 nur über einen Teil der Länge der Längsränder 11, 12 erstrecken. Die Haltewulste 9, 10 können jeweils durch einzelne, mit Abstand voneinander liegende Teile gebildet sein. Es kann ausreichen, nur im Bereich des einen Längsrandes der Einschuböffnung 7 wenigstens einen Haltewulst 9, 10 vorzusehen.
Es ist selbstverständlich möglich, auch nur an einer oder beiden Schmalseiten der Einschuböffnung 7 oder in Kombination mit einem oder beiden Längsrändern 11, 12 wenigstens einen Haltewulst 9, 10 vorzusehen.
Die Haltewulste 9, 10 stehen über die jeweilige Innenseite der Aufnahme 5 vor. Sie können benachbart zum jeweiligen Rand der Einschuböffnung 7 an der Innenseite der Aufnahme 5 vorgesehen sein.
Vorteilhaft sind die Haltewulste 9, 10 an ihrer Oberseite im Querschnitt abgerundet, so daß der Transponder 6 problemlos in die Aufnahme 5 geschoben werden kann.
Um eine einwandfreie Abstützung und Dämpfung der schräg in Richtung auf die Innenseite der Felge 3 gerichteten Aufnahme 5 gegenüber der Felge 3 zu gewährleisten, ist an dem der Felge 3 benachbarten Längsrand 10 der Aufnahme 5 ein Dämpfungselement 13 vorgesehen, das in Form einer Stützlippe ausgebildet ist. Sie erstreckt sich vorteilhaft über die ganze Breite der gehäuseartigen Aufnahme 5 und hat größere Breite als die Haltewulste 9, 10. Ist das Dämpfungselement 13 gleich lang wie der Längsrand 10, ergibt sich eine optimale Dämpfung. Je nach den Einbaubedingungen kann es ausreichen, das Dämpfungselement 13 kürzer auszubilden als den Längsrand 10 der Einschuböffnung 7. Das Dämpfungselement 13 verjüngt sich in Richtung auf sein freies Ende, mit dem es an der Felge 3 anliegt. Auf Grund der Verjüngung schmiegt sich das Dämpfungselement 13 an die Felge 3 an. Das lippenförmige Dämpfungselement 13 gewährleistet eine definierte Lage der Aufnahme 5 und damit des Transponders 6 zur Felge 3. Das Dämpfungselement 13 kann noch weicher ausgebildet sein, wenn ein zusätzlicher weicher Kunststoff verwendet wird. Vorzugsweise jedoch hat das Dämpfungselement 13 gleiche Shorehärte wie das Gehäuse 5. Durch die beschriebene Ausbildung der Aufnahme 5 mit dem lippenförmigen Dämpfungselement 13 ist eine optimale Anpassung an verschiedene Felgengrößen und Typen möglich. Die taschenförmige Aufnahme 5 hat ein geringes Gewicht und läßt sich einfach und kostengünstig herstellen und mit dem Ventil 2 verbinden. Dadurch eignet sich die beschriebene Vorrichtung hervorragend für eine Massenfertigung, wie es bei Kraftfahrzeugen der Fall ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Ventil 2 ein Snap-In Ventil, das mit seinem Ventilkörper 2a in die Öffnung 3' der Felge 3 eingeschnappt wird. Das Ventil 2 kann aber auch jede andere geeignete Ausbildung haben.
Wie 1 zeigt, ist die obere Wand 14 der Aufnahme 5 mit wenigstens einer Öffnung 15 versehen, so daß der in der Aufnahme 5 befindliche Transponder 6 mit dem Innenraum des Reifens in Verbindung ist und den Reifendruck und/oder die Temperatur im Reifen zuverlässig übermitteln kann.

Claims

Vorrichtung zum Messen des Druckes und/oder der Lufttemperatur eines Reifens mit einem an der Radfelge anbringbaren Reifenventil, dessen Ventilkörper mit einer Aufnahme für mindestens einen Meßwertgeber verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (2a) und die Aufnahme (5) aus einem gleichen oder zumindest miteinander verträglichen Material bestehen und materialeinheitlich miteinander ausgebildet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (2a) und die Aufnahme (5) aus Gummi oder gummiähnlichem Material bestehen.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (5) an den Ventilkörper (2a) anvulkanisiert ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Meßwertgeber (7) ein Transponder ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (5) quaderförmig und/oder taschenartig ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (5) an einer Seite eine Einschuböffnung (7) für den Meßwertgeber (6) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschuböffnung (7) an der vom Ventil (2) abgewandten Seite der Aufnahme (5) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (5) mindestens ein Sicherungsteil (9, 10) für den Meßwertgeber (6) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsteil (9, 10) quer zur Einschubrichtung des Meßwertgebers (6) elastisch verformbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsteil (9, 10) ein in den Einschubweg des Meßwertgebers (6) ragender Wulst ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsteil (9, 10) über die ganze Breite der Einschuböffnung (7) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an einander gegenüberliegenden Längsrändern (11, 12) der Einschuböffnung (7) jeweils wenigstens ein Sicherungsteil (9, 10) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Aufnahme (5) federnd an der Radfelge (3) abstützt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (5) mindestens ein Dämpfungsteil (13) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsteil (13) als federnde Lippe ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsteil (13) einstöckig mit der Aufnahme (5) ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsteil (13) am Rand (10) der Einschuböffnung (7) der Aufnahme (5) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Dämpfungsteil (13) in Richtung auf sein freies Ende verjüngt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Dämpfungsteil (13) im wesentlichen über die ganze Breite der Aufnahme (5) erstreckt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (14) der Aufnahme (5) wenigstens eine sie durchsetzende Öffnung (15) aufweist.