DE10328215A1

DE10328215A1 - System zum automatischen Ein- und Ausschalten einer Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung

Info

Publication number: DE10328215A1
Application number: DE2003128215
Authority: DE
Inventors: Andreas Blaut
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2003-06-24
Filing date: 2003-06-24
Publication date: 2005-01-27
Anticipated expiration: 2023-06-25
Also published as: DE10328215B4

Abstract

Es wird ein System zum automatischen Ein- und Ausschalten einer Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung beschrieben. Das System weist mindestens einen Lichtsensor zur Detektion der Lichtverhältnisse außerhalb des Fahrzeuges, eine Lichtsteuereinrichtung zum Ein- und Ausschalten der Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung in Abhängigkeit vom Lichtsensorsignal und mindestens einen Regensensor auf. Dabei empfängt die Lichtsteuereinrichtung und/oder der Lichtsensor als Eingangsgröße das Regensensorsignal, wobei das Ein- und Ausschalten der Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung zusätzlich regenabhängig erfolgt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein System zum automatischen Ein- und Ausschalten einer Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung mit mindestens einem Lichtsensor zur Detektion der Lichtverhältnisse außerhalb des Fahrzeuges und mit einer Lichtsteuereinrichtung, welche entsprechend dem Lichtsensorsignal die Beleuchtungseinrichtung ein- und ausschaltet. Ein derartiges System ist beispielsweise aus der DE 196 30 216 C2 bekannt. Damit das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungseinrichtung nicht nur in Abhängigkeit der äußeren Lichtverhältnisse erfolgt, sondern auch an andere Umweltbedingungen, insbesondere Regen, angepasst werden kann, wird in der DE 196 30 216 C2 vorgeschlagen, daß Wischzeitintervallsignal des Scheibenwischermotors als Kriterium zum Ein- und Ausschalten der Beleuchtungseinrichtung mit heranzuziehen. Entsprechendes wird auch in der DE 199 57 210 A1 vorgeschlagen.

Da das Wischzeitintervallsignal nur mit zeitlicher Verzögerung der Regensituation folgt, ist die regenabhängige Anpassung des Ein- und Ausschaltens der Beleuchtungseinrichtung entsprechend langsam. Darüber hinaus ist eine regenabhängige Anpassung, die sich auf die Abfrage der Wischintervallstufe bezieht, recht ungenau, da die Abstufungen der Wischintervalle nur sehr grob sind und nicht eine nuancierte Anpassung an alle Regensituationen von leichtem Regen bis hin zu sehr starkem Regen erlauben. Eine tatsächliche Berücksichtigung der regenabhängigen Sichtverhältnisse findet jedoch bei Systemen gemäß dem Stand der Technik nicht statt.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein System zum automatischen Ein- und Ausschalten einer Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung zu schaffen, das in verbesserter Weise an unterschiedliche Regensituationen angepasst werden kann.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Signal eines Regensensors der Lichtsteuereinrichtung und/oder dem Lichtsensor als Eingangsgröße zugeführt wird, so dass das regenabhängige Signal des Regensensors unmittelbar Einfluß auf das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungseinrichtung hat.

Aus der DE 101 56 241 A1 ist zwar bereits ein Fahrzeug mit einem Lichtsensor und einem Regensensor bekannt. Allerdings bewirkt der Lichtsensor nur das Ein- und Ausschalten der Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung, während der Regensensor ausschließlich die Ansteuerung des Scheibenwischermotors bewirkt.

Da ein Regensensor ein tatsächlich regenintensitätsabhängiges Signal liefert, das vorzugsweise proportional zur Regenintensität ist, ist es möglich unter Verwendung des Regensensorsignals eine wesentlich feiner an die verschiedenen Regensituationen angepasste Ein- und Ausschaltung der Beleuchtungseinrichtung zu bewirken. Darüber hinaus reagiert das erfindungsgemäße System wesentlich schneller auf sich ändernde Regensituationen, da das Regensensorsignal – im Unterschied zum Wischzeitintervall – sich unmittelbar mit der Regensituation ändert.

Anhand der beigefügten Zeichnungen soll die Erfindung sowie vorteilhafte Ausführungsformen näher erläutert werden. Es zeigt:
1 ein Blockschaltbild des erfindungsgemäßen Systems,
2 den Schaltzustand der Beleuchtungseinrichtung in Abhängigkeit vom Lichtsensorsignal bei je nach Regensituation unterschiedlicher Einschaltschwelle,
3 den Schaltzustand der Beleuchtungseinrichtung in Abhängigkeit vom Lichtsensorsignal, wobei eine Schalthysterese besteht,
4 den Verlauf des Lichtsensorsignals mit und ohne Regen, wobei im Falle von Regen ein negativer Offset auf das Lichtsensorsignal addiert wird.
In 1 ist ein Blockschaltbild des erfindungsgemäßen Systems dargestellt. Das Lichtsensorsignal wird der Lichtsteuereinrichtung zugeführt, wo ein Vergleich des Lichtsensorsignals mit einer Ein-/Ausschaltschwelle durchgeführt wird, wobei die Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung in Abhängigkeit von diesem Vergleichsergebnis ein- oder ausgeschaltet wird. Dabei ist in der Lichtsteuereinrichtung eine einzige Schwelle (S₀) definiert (siehe 2), die zugleich Einschalt- und Ausschaltschwelle ist. Unterschreitet das Lichtsensorsignal diese Schwelle, so wird die Beleuchtungseinrichtung automatisch eingeschaltet. Überschreitet das Lichtsensorsignal diese Schwelle wieder, so wird die Beleuchtungseinrichtung automatisch ausgeschaltet. Vorzugsweise ist jedoch in der Lichtsteuereinrichtung eine Schalthysterese mit einer Einschaltschwelle (S_Ein) und einer davon verschiedenen Ausschaltschwelle (S_Aus) definiert (siehe 3), da eine Schalthysterese in bekannter Weise ein stabileres Schaltverhalten erzeugt.
Daneben ist ein Regensensor vorgesehen, der primär dazu dient, den Niederschlag auf der Fahrzeugwindschutzscheibe zu erfassen. Das Regensensorsignal wird einer Auswerteschaltung zugeführt wird, wobei der Ausgang der Auswerteschaltung wiederum die Steuerung des Wischermotors zur Betätigung desselben ansteuert. In der Auswerteschaltung kann beispielsweise eine Glättung/Filterung oder eine Regenintensitätsberechnung durchgeführt werden. Die Auswerteschaltung kann auch integraler Bestandteil des Regensensors sein.
In einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird (werden) bei Regen die Schwelle(n) erhöht, indem zu dem (den) Schwellwerten) (S₀, S_Ein, S_Aus: Werte für den Fall ohne Regen) in Abhängigkeit des Regensensorsignals; das der Lichtsteuereinrichtung zugeführt wird (siehe 1), ein zusätzlicher, regenabhängiger Schwellwert (Δ_Regen) addiert wird, der umso größer ist, je größer das Regensensorsignal und damit der Niederschlag ist. Anstatt des unmittelbaren Regensensorsignals kann der Lichtsteuerung auch das ausgewertete Regensensorsignal (= Ausgangssignal der Auswerteschaltung) zugeführt werden, um eine regenabhängige Änderung der Schwelle(n) zu bewirken. Wie in 2 und 3 zu erkennen ist, führt die Erhöhung der Schwelle(n) dazu, daß diese bereits bei vergleichsweise höheren Lichtsensorsignalen unterschritten wird, die nach dem Stand der Technik eigentlich noch nicht zum Einschalten der Beleuchtungseinrichtung führen würden. Bei Vorhandensein einer Schalthysterese (siehe 3) können ΔI_Regen und ΔII_Regen gleich oder unterschiedlich sein.
Die Einschaltbedingung lautet dann: Lichtsensorsignal < (S_Ein + ΔI_Regen).
Die Ausschaltbedingung lautet dann entsprechend: Lichtsensorsignal > (S_Aus + ΔII_Regen).
In einer zweiten Ausführungsform der Erfindung wird (werden) nicht der (die) Schwellwerte) in der Lichtsteuereinrichtung verändert, sondern das Lichtsensorsignal an sich in Abhängigkeit vom Regensensorsignal verändert, indem ein negativer regenabhängiger Offset und/oder eine Abschwächung (Verstärkung < 1) des Lichtsensorsignals bewirkt wird. Zu diesem Zweck wird dem Lichtsensor das Regensensorsignal oder das ausgewertete Regensensorsignal zugeführt. Dabei kann das Regensensorsignal beispielsweise über ein Potentiometer eine Offset-Änderung und/oder eine Änderung des Verstärkungsfaktors im Lichtsensor bewirken.
Selbstverständlich ist auch eine Kombination der beiden vorstehend genannten Ausführungsformen denkbar.
Der Lichtsensor kann als ein einziger optischer Sensor ausgebildet sein oder aber auch als Kombination eines Vorfeldlichtsensors und eines Globallichtsensors (vgl. DE 196 30 216 C2 ), wobei der Globalsensor einen breiten Erfassungskegel aufweist, während der Vorfeldlichtsensor mit einem kleineren Erfassungskegel primär in Fahrtrichtung blickt.
Dabei kann die regenabhängige Schwellenänderung und/oder die regenabhängige Offset-bzw. Verstärkungsänderung des Lichtsensorsignals sowohl das Globallichtsensorsignal als auch das Vorfeldlichtsensorsignal betreffen. Es ist jedoch auch vorgesehen, das sich die erfindungsgemäße Berücksichtigung der Regenintensität beim Ein- und Ausschalten der Beleuchtungseinrichtung sich nur auf den Schwellwertvergleich des Globallichtsensorsignals oder des Vorfeldlichtsensorsignals bzw. nur auf die Offset-/Verstärkungsänderung eines der Signale bezieht.

Claims

System zum automatischen Ein- und Ausschalten einer Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung – mit mindestens einem Lichtsensor zur Detektion der Lichtverhältnisse außerhalb des Fahrzeuges, – mit einer Lichtsteuereinrichtung zum Ein- und Ausschalten der Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung in Abhängigkeit vom Lichtsensorsignal, – mit mindestens einem Regensensor, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtsteuereinrichtung und/oder der Lichtsensor als Eingangsgröße das Regensensorsignal empfangen, wobei das Ein- und Ausschalten der Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung zusätzlich regenabhängig erfolgt.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtsteuerung eine Einschaltschwelle aufweist, bei dessen Unterschreitung durch das Lichtsensorsignal die Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung automatisch eingeschaltet wird, wobei die Einschaltschwelle in Abhängigkeit vom Regensensorsignal verändert, insbesondere erhöht, wird.
System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtsteuerung eine Ausschaltschwelle aufweist, bei dessen Überschreitung durch das Lichtsensorsignal die Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung automatisch ausgeschaltet wird, wobei die Ausschaltschwelle in Abhängigkeit vom Regensensorsignal verändert, insbesondere erhöht, wird.
System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtsteuerung eine Einschaltschwelle aufweist, bei dessen Unterschreitung durch das Lichtsensorsignal die Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung automatisch eingeschaltet wird, wobei das Regensensorsignal als Eingangsgröße des Lichtsensors einen negativen Offset und/oder eine Abschwächung (Verstärkung < 1) des Lichtsensorsignals bewirkt.
System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtsteuerung eine Ausschaltschwelle aufweist, bei dessen Überschreitung durch das Lichtsensorsignal die Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung automatisch ausgeschaltet wird, wobei das Regensensorsignal als Eingangsgröße des Lichtsensors einen negativen Offset und/oder eine Abschwächung (Verstärkung kleiner 1) des Lichtsensorsignals bewirkt.
System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtsensor einen Vorfeldlichtsensor und einen Globallichtsensor aufweist, wobei das regenabhängige Ein- und Ausschalten der Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung in Abhängigkeit vom Signal des Globallichtsensors erfolgt.