DE10360965A1

DE10360965A1 - Modular aufgebaute Seitenwand eines Wagenkastens, insbesondere für Schienenfahrzeuge, und Verfahren zur Herstellung einer solchen Seitenwand

Info

Publication number: DE10360965A1
Application number: DE2003160965
Authority: DE
Inventors: Klaus Dr. Altenburg; Andreas Hüpperling; Gerd Dr. Meyer
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 2003-12-23
Filing date: 2003-12-23
Publication date: 2005-07-28
Also published as: EP1547895A1

Abstract

Eine modular aufgebaute Seitenwand eines Wagenkastens, insbesondere für Schienenfahrzeuge, besteht aus Modulsektionen (1, 2), deren Bestandteile - wie Obergurt (3), Untergurt (4), Spanten (5), Blindfeldbleche (6, 7), Pfetten (8) und gegebenenfalls auch Längsprofile (9) zur Aufnahme von Fahrgastsitzen sowie Befestigungselemente (10) für Dachaggregate - einen ausschließlich durch Kaltfügetechnik mit hoher Passgenauigkeit montierbaren Bausatz darstellen, bei dem alle für das Kaltfügen notwendigen Fügestellen, vorzugsweise durch Einbringen von Nietlöchern, bei der Vorfertigung der besagten Bestandteile (3 bis 10) erzeugt sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine modular aufgebaute Seitenwand eines Wagenkastens, insbesondere für Schienenfahrzeuge, und ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Seitenwand.

Zwischen den Herstellern von Schienenfahrzeugen und ihren Kunden werden häufig sogenannte Local-Content-Verträge abgeschlossen, in denen sich die Hersteller verpflichten, bei der Fertigung ihrer Fahrzeuge einen definierten Teil der Wertschöpfung im jeweiligen Land der Kunden zu erbringen. Diese Verpflichtung kann dadurch erfüllt werden, dass die Herstellung der Fahrzeuge im Land der Kunden durch Zusammenfügen von vollständig gelieferten Baugruppen (Untergestell, Seitenwände, Stirnwände, Dach, Fahrzeugkopf) erfolgt. Eine Herstellung auch dieser Baugruppen, beispielsweise der Seitenwände, im Land der Kunden ist häufig ein Problem, weil vor Ort komplett ausgestattete Fertigungswerkstätten und qualifiziertes Personal fehlen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Seitenwand so auszubilden, dass sie auf möglichst einfache, kostengünstige Weise an individuelle Kundenwünsche angepasst werden kann und ohne aufwändige technische Ausstattung und Qualifikation des Personals an beliebigen Fertigungsstandorten herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Seitenwand mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Hierbei besteht die Seitenwand aus Modulsektionen, deren Bestandteile – wie Obergurt, Untergurt, Spanten, Blindfeldbleche, Pfetten, und gegebenenfalls auch Längsprofile zur Aufnahme von Fahrgastsitzen sowie Befestigungselemente für Dachaggregate – einen ausschließlich durch Kaltfügetechnik mit hoher Passgenauigkeit montierbaren Bausatz darstellen. Dies ist möglich, weil bei diesem Bausatz alle für das Kaltfügen notwendigen Fügestellen, vorzugsweise durch Einbringen von Nietlöchern, bei der Vorfertigung der besagten Bestandteile erzeugt sind.

Das in Anspruch 9 aufgezeigte Verfahren zur Herstellung einer modular aufgebauten Seitenwand mit den zuvor genannten Merkmalen ist gekennzeichnet durch die Montage einer Modulsektion in Kaltfügetechnik durch Ausrichten der Spanten, Auflegen des Obergurts, des Untergurts, und der inneren Blindfeldbleche, Vorpositionieren durch Setzen ausgewählter Niete, Fertignieten, Aufsetzten der Pfetten und der äußeren Blindfeldbleche und abschließendes Nieten im Bereich der inneren Blindfeldbleche.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Seitenwand sind in den Unteransprüchen 2 bis 8 angegeben.

Die Seitenwand nach der Erfindung kann auf einfache Weise an individuelle Kundenwünsche angepasst werden, indem beispielsweise die Spanten des Bausatzes der gewollten Außenkontur des Wagenkastens entsprechende Biegungen aufweisen. Weiter vorteilhaft ist die Seitenwand durch Kaltfügen des Bausatzes einfach und schnell montierbar. Diese Montage kann an beliebigen Standorten durchgeführt werden, wobei weder komplett ausgestattete Produktionseinrichtungen für Schienenfahrzeuge noch Fachpersonal benötigt werden.

Im weiteren wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in der Zeichnung prinzipartig dargestellt ist. Es zeigen
1 eine Seitenwand eines Wagenkastens in Perspektivansicht auf ihre Außenseite,
2 die um 180° gedrehte Seitenwand nach 1 in Perspektivansicht auf ihre Innenseite.
Die gezeigte Seitenwand hat zwei Modulsektionen 1 und 2. Im Ausführungsbeispiel ist diese Seitenwand nach außen gewölbt und für einen Wagenkasten bestimmt, der einen oberhalb eines Drehgestells angeordneten erhöhten Fußbodenabschnitt (Hochflurbereich) und einen sich daran anschließenden niederflurigen Fußbodenabschnitt (Niederflurbereich) aufweist. Dementsprechend gehören die niedrigere Modulsektion 1 zum Hochflurbereich und die höhere Modulsektion 2 zum Niederflurbereich des Wagenkastens. Dem Verbinden der beiden Modulsektionen 1 und 2 dient eine Verbindungslasche 14, die jeweils durch Nieten an benachbarten Längsabschnitten der Modulsektionen 1 und 2 befestigt ist. Es versteht sich, dass auch eine nicht gewölbte, ebene Seitenwand und Modulsektionen mit gleicher Höhe möglich sind.
Jede Modulsektion 1 und 2 besteht aus einem Obergurt 3, einem Untergurt 4, Spanten 5, inneren Blindfeldblechen 6, äußeren Blindfeldblechen 7, Pfetten 8, Längsprofilen 9 zur Aufnahme von Fahrgastsitzen sowie Befestigungselementen 10 zur Anbindung von Dachaggregaten, wobei die Längsprofile 9 und die Befestigungselemente 10 optional sind. Außerdem kann im Türbereich ein Versteifungselement 11 angeordnet sein. Die vorgenannten Bestandteile der Modulsektionen 1 und 2 haben eine hohe Eigenstabilität und stellen einen ausschließlich durch Kaltfügetechnik montierbaren Bausatz dar. Alle für das Kaltfügen der Modulsektionen 1 und 2 aus diesem Bausatz notwendigen Fügestellen sind bei der Vorfertigung der besagten Bestandteile 3 bis 9 sowie gegebenenfalls auch 10 und 11 mit hoher Passgenauigkeit erzeugt, und zwar insbesondere im Sinne von Rasterfeldern durch Einbringen von Nietlöchern für bevorzugte Blindniete und Blindnietmuttern. Durch Einsatz moderner Fertigungstechnologien (wie z. B. Laser-Schneidverfahren) gelingt es, eine derart hohe Passgenauigkeit zu erreichen, dass die Modulsektionen 1 und 2 ohne die im Waggonbau üblichen Montagevorrichtungen zusammengefügt werden können.
Der Obergurt 3, der Untergurt 4 und die Blindfeldbleche 6 und 7 bestehen aus CNC-gebogenen und abgekanteten Blechen. Die Spanten 5 sind aus Metallprofilen oder Rechteckrohren durch Biegen und 3D-Laserschneiden hergestellt. Die oberen Spanten 5 und auch die Endspanten 5 weisen dachseitig durch verzugsarmes Laserschweißen angebrachte Schnellmontage-Kuppelelemente 11 aus Feinguss auf, die eine kaltfügbare Schnittstelle 15 für den Anschluss eines Daches bilden. An den unteren Spanten 5 und an den Endspanten 5 sind untergestellseitig Schnellmontage-Kuppelelemente 12 durch verzugsarmes Laserschweißen angebracht, die eine kaltfügbare Schnittstelle 16 für den Anschluss eines Untergestelles bilden. Die Pfetten 8 und die Längsprofile 9 zur Aufnahme von Fahrgastsitzen bestehen aus Blechen und sind durch 2D-Laserschneiden und Abkanten hergestellt. Die äußeren Endspanten 5 der Modulsektionen 1 und 2 sind zusätzlich jeweils als Schnittstellen 17 für einen schnell montierbaren Anschluss einer Stirnwand oder eines Fahrzeugkopfes ausgebildet, wobei diese Schnittstellen 17 in die Endspanten 5 eingeschweißte Buchsen enthalten können.
Die in der tragenden Struktur der Seitenwand enthaltenen Fügestellen und die dort angeordneten Niete, speziell die Blindnietmuttern, definieren vorteilhafte Rasterfelder und schaffen damit die Möglichkeit, die Seitenwand auf flexible Weise mit einer Außenverkleidung und einer Innenverkleidung auszustatten. Die Bauteile der vorgenannten Verkleidungen können in den Gewinden der Blindnietmuttern gehaltert sein. Eine weitere Komplettierung der Seitenwand ist durchaus möglich, beispielsweise durch Montieren von Fenstern, Sitzen, Kabeln und Isolierung, so dass letztlich eine vollständig ausgerüstete Seitenwand an den Fügestellen 15, 16 und 17 mit Dach, Untergestell, Stirnwand und Fahrzeugkopf verbunden wird.
Die Montage der tragenden Struktur jeder der beiden Modulsektionen 1 und 2 in Kaltfügetechnik erfolgt durch Ausrichten der Spanten 5, Auflegen des Obergurts 3, des Untergurts 4 und der inneren Blindfeldbleche 6, Vorpositionieren durch Setzen ausgewählter Niete, Fertignieten, Aufsetzten der Pfetten 8 und der äußeren Blindfeldbleche 7 sowie abschließendes Nieten im Bereich der inneren Blindfeldbleche 6.

1: Modulsektion einer Seitenwand (Hochflursektion)
2: Modulsektion einer Seitenwand (Niederflursektion)
3: Obergurt
4: Untergurt
5: Spanten
6: innere Blindfeldbleche
7: äußere Blindfeldbleche
8: Pfetten (Stringer)
9: Längsprofile zur Aufnahme von Fahrgastsitzen
10: Befestigungselemente für Dachaggregate
11: Versteifungselement im Türbereich
12: dachseitige Schnellmontage-Kuppelelemente
13: untergestellseitige Schnellmontage-Kuppelelemente
14: Verbindungslasche der Modulsektionen
15: Schnittstelle für Dachanschluss
16: Schnittstelle für Untergestellanschluss
17: Schnittstelle für Stirnwand- bzw. Kopfanschluss

Claims

Modular aufgebaute Seitenwand eines Wagenkastens, insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand aus Modulsektionen (1, 2) besteht, deren Bestandteile – wie Obergurt (3), Untergurt(4), Spanten (5), Blindfeldbleche (6, 7), Pfetten (8), und gegebenenfalls auch Längsprofile (9) zur Aufnahme von Fahrgastsitzen sowie Befestigungselemente (10) für Dachaggregate – einen ausschließlich durch Kaltfügetechnik mit hoher Passgenauigkeit montierbaren Bausatz darstellen, bei dem alle für das Kaltfügen notwendigen Fügestellen, vorzugsweise durch Einbringen von Nietlöchern, bei der Vorfertigung der besagten Bestandteile (3 bis 10) erzeugt sind.
Modular aufgebaute Seitenwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Obergurt (3), der Untergurt (4) und die Blindfeldbleche (6, 7) aus CNC-gebogenen und abgekanteten Blechen bestehen.
Modular aufgebaute Seitenwand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spanten (5) aus Metallprofilen oder Rechteckrohren durch Biegen und 3D-Laserschneiden hergestellt sind.
Modular aufgebaute Seitenwand nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spanten (5) dachseitig durch verzugsarmes Laserschweißen angebrachte, bevorzugt aus Feinguss bestehende Kuppelelemente (12) aufweisen, die eine kaltfügbare Schnittstelle (15) für den Anschluss eines Daches bilden.
Modular aufgebaute Seitenwand nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Spanten (5) untergestellseitig durch verzugsarmes Laserschweißen angebrachte, bevorzugt aus Feinguss bestehende Kuppelelemente (13) aufweisen, die eine kaltfügbare Schnittstelle (16) für den Anschluss eines Untergestelles bilden.
Modular aufgebaute Seitenwand nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Endspanten (5) eingeschweißte Buchsen enthalten, die eine kaltfügbare Schnittstelle (17) für den Anschluss einer Stirnwand und/oder eines Fahrzeugkopfes bilden.
Modular aufgebaute Seitenwand nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Pfetten (8) und die Längsprofile (9) zur Aufnahme von Fahrgastsitzen aus Blechen bestehen und durch 2D-Laserschneiden und Abkanten hergestellt sind.
Modular aufgebaute Seitenwand nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass für das Verbinden von zwei in Reihe angeordneten Modulsektionen (1, 2) eine Verbindungslasche (14) vorgesehen ist, die jeweils durch Nieten an benachbarten Längsabschnitten der Modulsektionen (1, 2) befestigt ist.
Verfahren zur Herstellung einer modular aufgebauten Seitenwand mit den Merkmalen insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Montage einer Modulsektion (1, 2) in Kaltfügetechnik durch Ausrichten der Spanten (5), Auflegen des Obergurts (3), des Untergurts (4), und der inneren Blindfeldbleche (6), Vorpositionieren durch Setzen ausgewählter Niete, Fertignieten, Aufsetzten der Pfetten (8) und der äußeren Blindfeldbleche (7) und abschließendes Nieten im Bereich der inneren Blindfeldbleche (6) erfolgt.