DE19637176A1

DE19637176A1 - Stoßdämpfende Platte für ein Lenkrad eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE19637176A1
Application number: DE19637176A
Authority: DE
Inventors: Akio Sugiki; Toshiyuki Sasaki
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1995-09-13
Filing date: 1996-09-12
Publication date: 1997-03-20
Anticipated expiration: 2016-09-13
Also published as: US5738377A; JPH0976923A; DE19637176B4

Description

Hintergrund der Erfindung

Diese Erfindung bezieht sich auf eine stoßdämpfende Platte für eine Fahrzeuglenkung, insbesondere auf eine stoßdämpfende Platte, die eine auf ein Lenkrad wirkende Überlast durch eine axiale Bewegung der Lenksäule gegenüber der Fahrzeugkarosserie aufnimmt.

Hintergrund der Erfindung

Ein Beispiel eines stoßdämpfenden Bauteils ist in der offengelegten japanischen Patentschrift Nr. 1-249573 offenbart. In dieser Druckschrift ist ein stoßdämpfendes Bauteil zwischen einer Fahrzeugkarosserie und einer das Lenkrad drehbar haltenden Lenksäule angeordnet. Wenn eine Überlast auf das Lenkrad wirkt, bricht oder reißt das stoßdämpfende Bauteil auf, damit sich die Lenksäule axial gegenüber der Fahrzeugkarosserie bewegt, so daß die Last, die auf ein Lenkrad wirkt, aufgenommen wird. Ferner hat das stoßdämpfende Bauteil eine Fuge, die als eine Stelle dient, an der das stoßdämpfende Bauteil zuerst aufbricht. Jedoch hängt die Richtung, in der das stoßdämpfende Bauteil aufbricht, von der Richtung der Last ab. Daher kann die Wirkung des stoßdämpfenden Bauteils ungleichmäßig sein.

Zusammenfassung der Erfindung

Folglich ist es Aufgabe der Erfindung eine stoßdämpfende Platte für ein Lenkrad eines Fahrzeugs zu schaffen, die stets gleichmäßige Dämpfungseigenschaften hat.

Die Aufgabe wird mit einer stoßdämpfenden Platte mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Erfindungsgemäß hat eine stoßdämpfende Platte für ein Fahrzeuglenkrad eine Platte mit einem ersten Abschnitt, der mit einer Fahrzeugkarosserie verbindbar ist, einem zweiten Abschnitt, der mit einer das Lenkrad haltenden Lenksäule, verbindbar ist, und in der Platte befindlichen Nuten. Wenn eine Überlast auf das Lenkrad wirkt, wird der zweite Abschnitt der stoßdämpfenden Platte von dem ersten Abschnitt der stoßdämpfenden Platte weggebrochen, so daß eine Überlast durch eine axiale Bewegung der Lenksäule gegenüber die Fahrzeugkarosserie aufgenommen wird.

Die Richtung, in der die stoßdämpfende Platte aufbricht, wird mit Hilfe der Nuten vergleichmäßigt und die stoßdämpfenden Eigenschaften der Lenkvorrichtung werden gleichmäßig.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung;

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Lenkvorrichtung;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen stoßdämpfenden Platte;

Fig. 4 eine Schnittansicht längs einer Linie IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 eine Draufsicht, die eine stoßdämpfende Platte der Erfindung zeigt, wenn eine Überlast auf das Lenkrad einwirkt;

Fig. 6 eine Seitenansicht, die eine stoßdämpfende Platte der Erfindung zeigt, wenn eine Überlast auf das Lenkrad einwirkt, und

Fig. 7 ist eine Schnittansicht längs der Linie VII-VII in Fig. 5.

Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele

Gemäß der Fig. 1 und 2 wird eine Lenkvorrichtung 1 eines Fahrzeugs zum Lenken der Vorderräder des Fahrzeugs (nicht gezeigt) verwendet. Die Lenkvorrichtung 1 hat eine Lenksäule 5, die in axialer Richtung an einem Mittelabschnitt und an einem Frontabschnitt (linkes Ende in Fig. 1) mittels eines Paars Platten 3, 3 bzw. einer Stützauflage 4 befestigt ist. Eine Lenkwelle 7 ist drehbar durch die Lenksäule 5 gehalten und mit den Vorderrädern des Fahrzeugs verbunden. Ein Lenkrad 6 ist an der Lenkwelle 7 befestigt. Die Lenkvorrichtung 1 hat eine Kippfunktion, mit der die vertikale Position des Lenkrads eingestellt wird, und eine Teleskopfunktion, mit der die axiale Position des Lenkrads eingestellt wird. Um diese Funktionen zu erreichen, haben diese Lenkwelle 7 und die Lenksäule 5 in ihrer axialen Richtung einen unterteilten Aufbau.

Die Stützauflage 4 ist mit der Fahrzeugkarosserie 2 verbolzt. In der Mitte der Stützauflage 4 hat ein Befestigungsabschnitt 41 eine Öffnung 41a, die in Richtung der Vorderseite (der linken Seite der Fig. 1) gerichtet ist. An der Frontseite der Lenksäule 5 ist ein Bolzen 8 in die Öffnung 41a des Befestigungsabschnitts 41 eingesetzt und mit einer Mutter befestigt. Bei diesem Aufbau ermöglicht die Stützauflage 4 der Lenksäule 5, sich axial gegenüber der Fahrzeugkarosserie 2 zu bewegen, indem der Befestigungsabschnitt 41 mit einem Arm 51 in Reibeingriff gebracht ist.

Gemäß der Fig. 1 bis 4 erstreckt sich ein Paar Platten 3 in axialer Richtung und haben jeweils einen Hauptabschnitt 31 und einen bewegbaren Abschnitt 32. Der Hauptabschnitt 31 der Platte 3 ist gemäß Fig. 7 mittels eines Bolzens 12 und einer Mutter 13 durch eine Kapsel 9 hindurch mit der Fahrzeugkarosserie 2 verbolzt. Ein Flügel 52 an der Rückseite der Platte 3 hat eine Öffnung 52a, die in Richtung des rückwärtigen Endes (der rechten Seite der Fig. 1 und 2) der Lenksäule 5 gerichtet ist. Die Kapsel 9 ist aus Aluminium und in die Öffnung 52a eingesetzt und mit dem Flügel 52 mittels mehrerer Abreißstifte 10 verbunden. Folglich verbindet die Kapsel 9 sowohl die Platte 3 mit der Fahrzeugkarosserie 2 als auch den Flügel 52 mit der Fahrzeugkarosserie 2. Wenn eine Überlast auf das Lenkrad 6 wirkt, wird durch die Kraft die Lenksäule 5 in axialer Richtung bewegt. Wenn die Kraft die Abreißstifte 10 abreißt, bewegt sich die Lenksäule 5 in axialer Richtung gegenüber die Kapsel 9.

Der bewegbare Abschnitt 32 der Platte 3 wird zur Ausbildung eines gekrümmten Abschnitts 32a und einer Öffnung 31a geschnitten und gebogen. Der bewegbare Abschnitt 32 ist an dem Flügel 52 der Lenksäule 5 mittels eines Stiftes 11 befestigt. Ein Paar Nuten 33, die im Schnitt eine V-Form haben, erstrecken sich axial, parallel zueinander angeordnet, auf der Oberfläche der Platte 3.

Wenn eine Last über eine bestimmte Stärke auf das Lenkrad 6 wirkt, wie in den Fig. 1 und 5 gezeigt ist, wird durch die einwirkende Kraft die Lenksäule 5 in axialer Richtung bewegt. Dann werden die Stützauflage 4 und der Arm 51 der Lenksäule 5 aus dem Reibeingriff gelöst. Zur gleichen Zeit werden die Abreißstifte 10 abgerissen und die Kapsel 9 kommt von der Öffnung 52a des Flügels 52 frei. Folglich bewegt sich die Lenksäule 5 in axialer Richtung gegenüber der Stützauflage 4 und gegenüber der an der Fahrzeugkarosserie 2 befestigte Kapsel 9. Die Kraft wirkt auch auf den gekrümmten Abschnitt 32a des bewegbaren Abschnitts 32 und der gebogene Abschnitt 32a beginnt, durch Abreißen des Hauptabschnitts 31 längs der Nuten 33, sich in Richtung auf den Hauptabschnitt 31 zu bewegen. Durch die Kraft für den Bruch und durch die plastische Verformungsarbeit wird die auf das Lenkrad 6 einwirkende Last absorbiert.

Die stoßdämpfenden Eigenschaften der Platte 3 können durch Veränderung der Dicke der Platte 3, der Form des Querschnitts, der Nuten 33 und der Richtung der Nuten 33 eingestellt werden.

Das Paar Nuten 33 muß nicht parallel zueinander angeordnet sein. Das Paar Nuten 33 kann auf beiden Seiten der Platte 3 ausgebildet sein. In diesem Ausführungsbeispiel ist der bewegbare Abschnitt 32 innerhalb der Platte 3 angeordnet, jedoch kann ein bewegbarer Abschnitt mit der Fahrzeugkarosserie 2 verbunden werden und der Hauptabschnitt 31 kann mit dem Flügel 52 verbunden werden, so daß der Hauptabschnitt von dem bewegbaren Abschnitt aufgerissen werden kann.

Eine stoßdämpfende Platte eines Fahrzeuglenkrads hat eine Platte mit einem ersten Abschnitt, der mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist, mit einem zweiten Abschnitt, der mit einer das Lenkrad haltenden Lenksäule verbunden ist, und mit Nuten in der Platte. Der zweite Abschnitt der stoßdämpfenden Platte wird von dem ersten Abschnitt der stoßdämpfenden Platte weggebrochen oder abgerissen, wenn eine Überlast auf das Lenkrad wirkt, so daß eine Überlast durch eine axiale Bewegung der Lenksäule gegenüber der Fahrzeugkarosserie absorbiert wird. Die stoßdämpfenden Eigenschaften der stoßdämpfenden Platte hängen von der Form der Nuten ab.

Claims

1. Stoßdämpfende Platte für ein Lenkrad (6) eines Fahrzeugs, mit
einer Platte (3), die einen mit der Fahrzeugkarosserie (2) zu verbindenden ersten Abschnitt hat, und einen zweiten Abschnitt hat, der mit einer das Lenkrad (6) haltenden Lenksäule (5) zu verbinden ist, und
Nuten (33) in der Platte (3), die für das Wegbrechen des zweiten Abschnitts von dem ersten Abschnitt entlang der Nuten (33) vorgesehen sind, wenn eine Überlast auf das Lenkrad (6) einwirkt.

2. Stoßdämpfende Platte für ein Lenkrad (6) eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, wobei der zweite Abschnitt der Platte (3) einen gebogenen Abschnitt (32a) zur Verbindung mit der Fahrzeugkarosserie (2) hat.

3. Stoßdämpfende Platte für ein Lenkrad (6) eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, wobei die Nuten (33) auf beiden Seiten der Platte (3) ausgebildet sind.