DE1977075U

DE1977075U - Aggregat fuer die stromversorgung von verbrauchern.

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Publication number: DE1977075U
Application number: DE1967S0063070
Authority: DE
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1967-11-16
Filing date: 1967-11-16
Publication date: 1968-01-18
Also published as: AT284256B

Description

SIEMENS AKTIEIGESELiS CHA FT

Γ. H. U

Erlangen, den 15. 11.. 1967 Werner-von-Siemens-Str. 50

PIA 67/1610
PLA 9/390/195

Aggregat für die Stromversorgung von Verbrauchern

Die !Teuerung "betrifft eine Aggregat für die stromversorgung ύοίι Verbrauchern, rlie normalerweise von einem Wechselstromnetz und "bei gestörtem Wechselstromnetz- von einem an einen Verbrennungsmotor ankuppelbaren Generator gespeist werden,dessen Welle mit einem "Schwung rad gekuppelt-ist.

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In Dauerversuchsständön, auf Flugplätzen für Befeuerungsanlagen u. dgl. werden ilotstromaggregate als Stromquellen bei Ketzausfall verwendet. Bei solchen Uotstromaggiegaten ist eine Verbrennungskraftmaschine über eine elastischen Kupplung -fest mit- dem Generator verbunden. Fällt das Wechselstromnetz aus, so wird die Verbrennungs-_ kraftmaschine elektrisch oder mittels Druckluft gestartet.

Auf_ Flugplätzen wird bei Flugbetrieb mit herabgesetztem Wetterminima · für einen Teil der Befeuerungsanlage eine TFnterbrechungszeit kleiner oder gleich einer Sekunde gefordert, während für die restliche Befeuerungsanlage ·> eine Ausfallzeit kleiner oder gleich 15 Sekunden zugelassen wird. Mit einem normalen Notstromaggregat beträgt die Zeit, ■ bis der Verbrennungsmotor den Antrieb im reinen Notstrombetrieb übernehmen kann,mehr als eine Sekunde. Es ist daher erforderlich, daß eine sogenannte SchnellbereitSchaftsanlage für einen leil der Befeuerungsanlnge zur.Verfügung steht. Bei einem solchen Schnellbereitschaftsaggregat ist zwischen Dieselmotor und Schwungmasse eine Elektrokupplung angeordnet, während die Schwungmasse über eine während des Betriebes nicht lösbare Kupplung mit dem Generator verbunden ist. Sin Motor treibt bei Bereitschaft des Aggregates normalerweise über einen Keilriementrieb den Generator mit der Schwungmasse an, während die Elektrokupplung zum Dieselmotor entregt ist und der Dieselmotor stillsteht. Bei ITetzausfall wird die Elektrokupplung erregt und hierdurch der Dieselmotor hochgerissen, der dann den Antrieb des Aggregates innerhalb von Bruchteilen einer Sekunde übernimmt.

Der Einsatz eines Schnellbereitschaftsaggregates macht es erforderlich, daß ein Motor die Schwungmasse und den Generator dauernd lauf

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Drehzahl hält. Dies bedingt laufend hohe Betriebskosten.

Ueuerungsgemäß ist bei dem eingangs erwähnten Aggregat für die Stromversorgung von Verbrauchern der Generator zwischen Verbrennungsmotor und Schwungrad angeordnet und mit seinen beiden Wellenenden über auch während des Betriebes lösbare Kupplungen mit dem Verbrennungsmotor und dem Schwungrad verbunden. Diese Anordnung gestattet bei eingeschalteter Kupplung zwischen Generator und Schwungmasse genau die gleichen Betriebsarten wie ein normales Schnellbereitschaftsaggregat. Wird dagegen die Kupplung zwischen Generator und Schwungmasse gelöst (d. h. die Schwungmasse vom Generator getrennt) und die Kupplung zwischen Verbrennungsmotor und Generator eingelegt, so kann das Aggregat als ganz normales Notstromaggregat betrieben werden, da die Schwungmasse grundsätzlich abgekuppelt bleibt. Dabei steht das Aggregat bei abgekuppelter Schwungmasse auch im Stillstand als normales notstromaggregat in Bereitschaft, während es mit an den Generator gekuppelter Schwungmasse im laufenden Zustand als Schnellbereitschaftsaggregat in Bereitschaft steht. In diesem Zustand ist die Kupplung zum Dieselmotor gelost. Sie kann bei Netzausfall selbsttätig eingeschaltet werden. Von dem neuen Aggregat werden also zwei Betriebsarten beherrscht.

Larüber hinalfs bietet das neue Aggregat eine etwas größere Leistungsreserve bei Lastübernahme. Ein normales Schnellbereitschaftsaggregat hat nämlich eine etwas geringere ITennleistung als sie der Antriebsmaschine entspricht, weil diese einen Leistungsüberschuß benötigt, um nach Netzausfall und Lastübernahme die abgesunkene Drehzahl der Schwungmasse wieder auf den Nennwert zu erhöhen. Diese Leistungs-

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reserve wird bei dem bekannten Aggregat nur etwa 4 bis 10 Sek. lang- zur Beschleunigung der Schwungmasse genutzt.

Setzt man das neue Aggregat für Befeuerungsanlagen ein, so ist es möglich, alle Verbraucher, die nur eine kleinere Ausfallzeit als eine Sekunde vertragen, unmittelbar nach Netzau'sfall auf das Aggregat zu schalten und dann nach einer'Wartezeit von etwa 10 Sek# die übrigen Befeuerungsanlagen nachträglich an das gleiche Aggregat anzuschalten, da zu diesem Zeitpunkt das Aufholen der Drehzahl bereits abgeschlossen ist und die volle"Nennleistung der Antriebsmaschine zur Verfügung steht. Eine Ledstung-sreserve ist daher nicht mehr erforderlich. Dadurch wird erreicht, daß das neue Aggregat eine höhere Gesamtleistung abgeben kann als ein Schnellbereitschaftsaggregat gleicher Antriebsmaschinenleistung.

Die Heuerung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Figur zeigt ein Aggregat für eine Befeuerungsanlage auf Flugplätzen.

Im liormalbetrieb werden nicht dargestellte Verbraucher aus dem Wechselstromnetz gespeist. Bei Netzausfall schaltet eine selbsttätig arbeitende Schalteinrichtung die Verbraucher auf ein unabhängiges Aggregat um. Sei diesem Aggregat sind auf einem Grundrahmen 2 ein Generator 1, ein Dieselmotor 3 und ein Schwungrad 4 angeordnet. Der Generator 1 ist bei dem neuerungsgemäßen Aggregat zwischen Verbrennungsmotor 3 und Schwungrad 4 angeordnet und mit seinen beiden Wellenenden über auch während, des Betriebes lösbare Kupplungen 5, C mit dem Verbrennungsmotor 3 und dem Schwungrad 4 verbunden. Dem Generator 1. ist eine auf ihn aufgebaute KonstantSpannungseinrichtung 7 zugeordnet. An

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einer Seite des Generator A befindet sich ein Anschlußkasten 8 mit elektrisch parallelgeschalteten Kabeln 9, die zu den Verbrauchern führen.

Die Kupplungen 5 und 6 sind zweckmäßigerweise als. Elektrokupplungen ausgebildet» Bei erregter Kupplung 5> also bei kraftschlüssiger Verbindung von Schwungrad 4 und Generator'1 hat das Aggregat die Eigenschaften einer Schnellbereitschaftsanlage. Dabei wird der Generator mit dessen Schwungrad 4 durch den Verbrennungsmotor 3 hochgefahren und dadurch in Bereitschaft gehalten, daß das Schwungrad und der Generator 1 durch den Motor 10 über den Keilriementrieb 11 od. dgl. angetrieben wird.

Bei gelöster Kupplung 5 - also bei abgekuppeltem Schwungrad 3 - und eingeschalteter Kupplung 6 steht das Aggregat als. übliches notstromaggregat zur Verfügung. "

1 Figur

1 Schutzanspruch

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Claims

RA.652 Si*2*16.11.6?

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Schutzanspruch.

Aggregat für die Stromversorgung von Yerbrauehern, die normalerweise von einem Wechselstromnetz und "bei gestörtem Wechselstromnetz von einem an einen Verbrennungsmotor ankuppelbaren Generator gespeist werden, dessen Welle mit einem Schwungrad gekuppelt ist, dadurch ge-'kennzeichnet, daß der Generator (1) zwischen Verbrennungsmotor (3) und Schwungrad (4) angeordnet ist und mit seinen beiden Wellenenden über auch während des Betriebes lösbare Kupplungen (5,6) mit dem Verbrennungsmotor (3) und dem Schwungrad (4) verbunden ist.

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