DE19835051A1

DE19835051A1 - Einrichtung zur Codierung und zur Decodierung von Orten

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Publication number: DE19835051A1
Application number: DE19835051A
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1998-08-04
Filing date: 1998-08-04
Publication date: 2000-02-10
Also published as: EP1105856B1; JP2002522776A; DE59903571D1; JP4215398B2; US6728631B1; EP1105856A1; WO2000008616A1

Abstract

Bei einer Einrichtung zur Codierung und zur Decodierung von Orten in einem Verkehrswegenetz, zu denen Informationen von jeweils einem Sender an einem Empfänger übertragen werden, ist vorgesehen, daß der Code aus einem Vereinbarungsteil und je codiertem Ort aus einem Koordinatenteil besteht, daß der Koordinatenteil mehrere Koordinatenpaare enthält, wobei ein Koordinatenpaar die senderseitig gespeicherten Koordinaten des codierten Ortes und mindestens ein weiteres Koordinatenpaar mindestens einen Hilfspunkt darstellt, daß der Vereinbarungsteil mindestens die Anzahl dieser im Koordinatenteil enthaltenen Koordinatenpaare, die Lage des Koordinatenpaares des codierten Ortes im Koordinatenteil und die Angabe zu dem Typ des codierten Ortes enthält und - zur Decodierung -, daß in einer Ortsdatenbank, welche die Koordinaten, die Lage an jeweils einem Verkehrsweg und weitere Informationen von Orten enthält, Orte ermittelt werden, die innerhalb der Toleranzbereiche der empfangenen Koordinatenpaare liegen, daß aus den ermittelten Orten diejenigen ausgewählt werden, die an einem gemeinsamen Verkehrsweg liegen, und daß aus den ausgewählten Orten derjenige als decodiert bestimmt wird, der in dem Toleranzbereich des bestimmten Koordinatenpaares liegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Codierung von Orten in einem Verkehrswegenetz, zu denen Informationen von jeweils einem Sender an einen Empfänger übertragen werden, und eine Einrichtung zur Decodierung von empfangenen Informationen, die einen an einer Straße liegenden Ort bezeichnen und mehrere Koordinatenpaare enthalten, die mit jeweils einem Toleranzbereich behaftet sind und von denen mindestens ein bestimmtes Koordinatenpaar mit seinem Toleranzbereich den Ort umfaßt.

In verkehrstelematischen Systemen tauschen Fahrzeuge über Datenfernübertragung Informationen mit Zentraleinrichtungen aus. Durch diesen Informationsaustausch können unterschiedliche Anwendungen, wie beispielsweise Notrufdienst, Verkehrsinformationsdienst, Orientierungshilfen oder dynamische Zielführungsdienste, realisiert werden. Für alle diese Dienste ist die Übertragung von Ortsinformationen notwendig. Durch Ortsinformationen können beispielsweise Positionen von Fahrzeugen, Ort und Ausdehnung von Verkehrsstörungen, Fahrtziele oder ausgewählte Zwischenpunkte einer Fahrtroute dargestellt werden.

Weiterhin sind sogenannte intermodale Mobilitätsdienste in Diskussion, mit denen unterschiedliche Verkehrsmittel, beispielsweise Autoverkehr und öffentlicher Personennahverkehr, miteinander verknüpft werden. Auch hierbei sind Ortsinformationen notwendig, beispielsweise als Schnittstelle von einem Verkehrsträger zu einem anderen.

Bei dem Austausch von Ortsinformationen werden je nach Dienst im einzelnen unterschiedliche Genauigkeiten gefordert. So ist beispielsweise bei einem Notrufdienst eine höhere Genauigkeit einer Ortsangabe als für eine Verkehrsinformation erforderlich. Im Zusammenwirken zwischen einer Verkehrstelematik-Zentrale und den Fahrzeugen ist daher ein einheitliches Verständnis der Ortsinformation erforderlich. Wenn beispielsweise die zentrale Einrichtung das Hotel A als Ziel für die Fahrt eines Fahrzeuges überträgt, dann darf das Fahrzeugnavigationssystem nicht zum Hotel B führen.

Wegen der letztendlich begrenzten Kapazität der Übertragungsmittel zwischen Zentraleinrichtung und Fahrzeug ist eine effektive Codierung der Ortsinformation erforderlich. Eine Übertragung von geografischen Koordinaten allein reicht jedoch nicht aus, da sich an einer geografischen Position unterschiedliche Orte befinden können, beispielsweise bei Brücken oder Tunnel. Außerdem sind nicht alle Orte punktförmig, deshalb ist meistens zusätzlich die Angabe einer Richtung notwendig.

Zur codierten Übertragung von Orten sind sowohl im Fahrzeug als auch in der Zentraleinrichtung in Festwertspeichern Informationen enthalten, die zur Codierung und zur Decodierung dienen. Bei einem Verkehrsinformationsdienst kann beispielsweise die Übertragung eines Codes "ED73EF5" mit Hilfe eines geräteinternen Festwertspeichers zur Ausgabe des Textes "A5 von Basel nach Karlsruhe bei Anschlußstelle 58 Herbolzheim" führen. Zur Decodierung ist also das Vorhandensein des angesprochenen Ortes im Festwertspeicher erforderlich. Zu den einzelnen Orten können im Festwertspeicher noch Zusatzinformationen abgelegt sein, die zur Decodierung selbst nicht erforderlich sind und daher zwischen Zentraleinrichtung und Fahrzeug nicht eindeutig vereinbart sein müssen, beispielsweise die Ortsnamen und Straßennummern. Ein solches schlüsselbasierendes Codiersystem ist beispielsweise die Codierung von Ortsinformationen beim TMC-System nach CEN ENV 12313-3. Ein wesentliches Merkmal der darin verwendeten Ortsdatenbanken sind Verweise auf benachbarte Orte. Unter anderem wegen dieser Verweise sind die Pflege und Synchronisation dieser Ortsdatenbanken technisch anspruchsvoll. Abgesehen davon, können empfangene Informationen nur codiert werden, wenn bei der Codierung die gleiche Ortsdatenbank verwendet wurde.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung zur Codierung von Orten anzugeben, die eine Decodierung der Ortsinformation im Empfänger auch bei unterschiedlichen Codier- und Decodiertabellen erlaubt und somit für mehrere der obengenannten Dienste angewendet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäße dadurch gelöst,

- daß der Code aus einem Vereinbarungsteil und je codiertem Ort aus einem Koordinatenteil besteht,
- daß der Koordinatenteil mehrere Koordinatenpaare enthält, wobei ein Koordinatenpaar die senderseitig gespeicherten Koordinaten des codierten Ortes und mindestens ein weiteres Koordinatenpaar mindestens einen Hilfspunkt darstellt, und
- daß der Vereinbarungsteil mindestens die Anzahl dieser im Koordinatenteil enthaltenen Koordinatenpaare, die Lage des Koordinatenpaares des codierten Ortes im Koordinatenteil und eine Angabe zu dem Typ des codierten Ortes enthält.

Vorzugsweise ist bei der erfindungsgemäßen Einrichtung vorgesehen, daß der Vereinbarungsteil ferner Angaben zur Art der Codierung und zu Toleranzen der Koordinatenpaare enthält.

Als Verkehrswegenetze kommen Straßennetze, Liniennetze von Verkehrsmitteln (Bahn, Bus, Flugzeug), Schienennetze und Wasserstraßennetze in Frage, also letztlich alle Netze, bei denen durch geografische Koordinaten beschreibbare Orte in Beziehung zueinander stehen. Dabei können mit der erfindungsgemäßen Codierung auch Orte angesprochen werden, die verschiedenen Verkehrswegenetzen angehören.

Als Anwendung kann beispielsweise genannt werden, einen Nutzer an einem Samstagvormittag auf schnellstem Weg in eine Fußgängerzone zu leiten, wobei es sein kann, daß hierzu die Verkehrsmittel Bus und Bahn in die Optimierung miteinbezogen werden. Als zu codierende Orte kommen außer festgelegten Punkten im Straßennetz, beispielsweise Ortschaften oder Kreuzungen, auch andere Ortstypen in Frage, wie eine Verkehrsstörung im Straßennetz oder eine Haltestelle an einer Straßenbahnlinie.

Die Erfindung hat außerdem den Vorteil, daß trotz begrenzter Genauigkeit der übertragenen Koordinaten ein exakt definierter Ort codiert werden kann. Es wird nicht davon ausgegangen, daß die Ortsdatenbanken beim Sender und beim Empfänger identisch strukturiert sind. Es ist lediglich eine Zuordnung zu den Inhalten über die Angabe der geografischen Koordinaten erforderlich.

Ausreichend zur Decodierung ist eine hinreichende Ähnlichkeit der durch das schrittweise Vorgehen definierten Straßenelemente. Dabei muß die Detaillierungstiefe im Empfänger mindestens der Detaillierungstiefe der Ortsdatenbank des Senders entsprechen. Außerdem müssen die beim Sender bei der Auswahl der Punkte angenommenen Beziehungen zwischen den Punkten für den Empfänger nachvollziehbar sein. Beispielsweise können alle Punkte an einer Straße liegen. In diesem Fall müssen im Empfänger und im Sender diese Straße und die auf ihr liegenden Punkte bekannt sein. Die einzelnen Schritte bei der erfindungsgemäßen Einrichtung bilden ein Manöver, das aufgrund einer Wegbeschreibung erfolgt, die ein nach dem Weg Befragter einem Fremden gibt.

Bei Verwendung von geografischen Koordinaten ist eine Vereinbarung der anzuwendenden Codierung erforderlich. Dabei kann die Vereinbarung explizit oder implizit erfolgen. Es ist auch möglich, jeder durch ein Manöver beschriebenen Ortsinformation eine Information über die verwendete Codierung vorauszuschicken. Dazu kann im einzelnen vorgesehen sein, daß der Vereinbarungsteil mindestens teilweise dauerhaft im Sender und im Empfänger gespeichert ist. Ein solcher Vereinbarungsteil kann beispielsweise in einer für alle Sender und Empfänger gültigen Norm festgelegt sein.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, daß der Vereinbarungsteil mindestens teilweise bei der Aufnahme einer Kommunikation zwischen Sender und Empfänger übertragen wird. Schließlich kann auch vorgesehen sein, daß der Vereinbarungsteil mindestens teilweise unmittelbar im Zusammenhang mit dem Koordinatenteil übertragen und im Empfänger vorübergehend gespeichert wird. Hiermit können von Ortscodierung zu Ortscodierung verschiedene Vereinbarungen vorgesehen sein, die an die jeweiligen Verhältnisse angepaßt sind.

Durch die in weiteren Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind weitere vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Erfindung möglich.

Eine vorteilhafte Einrichtung zur Decodierung besteht darin, daß in einer Ortsdatenbank, welche die Koordinaten, die Lage an jeweils einem Verkehrsweg und weitere Informationen von Orten enthält, Orte ermittelt werden, die innerhalb der Toleranzbereiche der empfangenen Koordinatenpaare liegen, daß aus den ermittelten Orten diejenigen ausgewählt werden, die an einem gemeinsamen Verkehrsweg liegen, und daß aus den ausgewählten Orten derjenige als decodiert bestimmt wird, der in dem Toleranzbereich des bestimmten Koordinatenpaares liegt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Teil eines Straßennetzes mit verschiedenen Orten und einem Toleranzbereich eines mit der erfindungsgemäßen Einrichtung als Koordinatenpaar übertragenen Punktes,

Fig. 2 den gleichen Teil des Straßennetzes ohne diesen Punkt,

Fig. 3 den gleichen Teil des Straßennetzes mit weiteren Toleranzbereichen,

Fig. 4 ein Blockschaltbild eines Telematiksystems,

Fig. 5 und Fig. 6 je einen Ausschnitt aus einer digitalen Straßenkarte zur weiteren Erläuterung der Erfindung und

Fig. 7 ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung der Codierung und der Decodierung.

Gleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Zur Codierung und Decodierung wird eine digitale Straßenkarte verwendet, die als fiktives Beispiel in Fig. 2 dargestellt ist. Zur Übertragung einer Information, die sich beispielsweise auf Punkt A2C3 auf der Straße C in Fahrtrichtung C5 bezieht, soll dieser Punkt codiert werden. Dabei wird für die Übertragung von einer Koordinatenangabe mit relativ großen Toleranzen ausgegangen. Außer der Straße C, die von C1 über die Punkte B2C2, A2C3 und B3C4 zum Punkt C5 verläuft, zeigt Fig. 2 noch zwei weitere Straßen, nämlich eine Straße A zwischen den Orten A1 und A2C3 und eine Straße B zwischen den Orten B1, B2C2, B3C4 und B4. Die Abschnitte zwischen den Straßen sind mit einem vorangestellten L und der Indizierung der jeweils verbundenen Orte gekennzeichnet.

Fig. 1 zeigt zusätzlich zu dem Straßennetz nach Fig. 2 den Toleranzbereich eines Punktes P11 mit den Koordinaten P11(x); P11(y). Durch diese Codierung allein ist somit festgelegt, welcher der in dem schraffierten Toleranzbereich liegenden Orte codiert ist. Deshalb wird gemäß Fig. 3 ein Hilfspunkt P12 codiert, wobei zu dessen Positionierung die Koordinaten des Ortes C1 verwendet werden. An sich ist auch die Verwendung anderer Orte, die auf der Straße C liegen, möglich.

Dadurch wäre zunächst der Ort B2C2 codiert, für dessen Codierung man jedoch identische Koordinaten wie bei der Codierung des Ortes A2C3 erhält. Deshalb wird nun ein Hilfspunkt P13 eingefügt, der identische Koordinaten mit dem Punkt P11 aufweist. Damit ist dann der Ort A2C3 eindeutig codiert. Insgesamt enthält die Codierung des Ortes A2C3 folgende Informationen:
Vereinbarung:
I. Einheit: x, y
II. Toleranz: plus/minus p, q
III. Typ: Punkt, Straßennetz
IV. Lage: Dritter Punkt
V. Anzahl Koordinatenpaare: drei

Koordinaten
I. P12(x); P12(y)
II. P13(x); P13(y)
III. P11(x); P11(y).

Im Falle einer digitalen Karte im Empfänger, in welcher die Orte A2C3, B2C3 und B3C4 als ein Ort (A2BnCn) codiert sind, wird bei der Übertragung der drei Punkte P12, P13 und P11 kein eindeutiges Ergebnis erzielt werden. Der Grund dafür ist, daß mehr Punkte übertragen wurden, als eindeutig im Empfänger identifizierbar sind. Eine Auswertung dieser übertragenen Codierung ist daher nicht möglich bzw. könnte je nach Ausgestaltung des Empfängers im einzelnen dem Benutzer den Punkt A2BnCn angeben in Verbindung mit einer Meldung, daß die empfangenen Informationen nicht vollständig auswertbar sind.

Fig. 4 zeigt in stark vereinfachter Form ein verkehrstelematisches System, bei welchem ein Austausch und eine Nutzung von erfindungsgemäß codierten Ortsinformationen stattfindet. In einer zentralen Einrichtung 1 werden Informationen, die von einem verkehrstelematischen Dienst 11 abgegeben und empfangen werden, über einen Codierer/Decodierer 12 und eine Sende/Empfangseinrichtung 13 einer Datenfernübertragungseinrichtung 4 zugeführt bzw. entnommen. Zur Codierung bzw. Decodierung der in den Informationen enthaltenen Ortsangaben ist eine Ortsdatenbank 14 erforderlich- auch Location Table = LT genannt. Derartige Ortsdatenbanken sind beispielsweise für das oben erwähnte TMC-System bekannt und erhalten jeweils zu einem Ortscode Angaben über die Art des Ortes, über Nachbarorte auf der jeweiligen Straße und die Position des Ortes in Form eines Koordinatenpaares. Als Datenfernübertragungseinrichtung 4 dient beispielsweise ein zellulares Funknetz.

Die zentrale Einrichtung 1 kann über die Datenfernübertragungseinrichtung 4 mit vielen Fahrzeugeinrichtungen Informationen austauschen, wovon in Fig. 4 lediglich Fahrzeugeinrichtungen 2, 3 dargestellt sind, die jeweils Einrichtungen 21, 31 für die verkehrstelematischen Dienste, Codierer/Decodierer 22, 32, Ortsdatenbanken 24, 34 und Sende/Empfangs-Einrichtungen 23, 33 enthalten. Trotz dieser in Fig. 4 identisch dargestellten Struktur können die Fahrzeugeinrichtungen recht verschieden voneinander sein. So können beispielsweise die verkehrstelematischen Dienste 21, 31 erhebliche Unterschiede aufweisen, wobei auch die Ortsdatenbanken 24, 34 verschieden sein können, beispielsweise einen verschieden hohen Detaillierungsgrad aufweisen können.

Fig. 5 zeigt ein weiteres Beispiel, bei dem ein Fahrtziel, nämlich ein bestimmter Parkplatz im Ankunftsbereich des Frankfurter Flughafens, Terminal 1, angefahren werden soll. Am Frankfurter Flughafen sind die Bereiche Abflug und Ankunft untereinander angeordnet. Die entsprechenden Fahrspuren liegen übereinander. Sie unterscheiden sich jedoch bezüglich der jeweiligen Anfahrt. In Fig. 5 sind die an sich übereinanderliegenden Straßen für Abflug und Ankunft 41, 42 nebeneinanderliegend dargestellt. Das Fahrtziel P21 liegt an der geografischen Position ungefähr bei 8°34'2,8'' östlicher Länge und 50°3'8,7'' nördlicher Breite. Nach einer vereinbarten Abweichung von ±3'' ist es nicht eindeutig, ob der Ankunfts- oder der Abflugbereich des Flughafens angefahren werden soll. Der entsprechende Toleranzbereich von P21 ist in Fig. 5 schraffiert dargestellt. Es wird daher noch ein Hilfspunkt P22 benötigt. Die von der Anfahrt des Abflugbereichs abweichende Anfahrt 43 zum Parkplatz verläuft etwa über den Punkt 3°34'7,2'' und 50°3'3,1'' und ist in Fig. 5 hervorgehoben dargestellt. Der Toleranzbereich des Punktes P22 ist schraffiert.

Zur Codierung des Punktes P21 und damit des bestimmten Parkplatzes wird daher folgendes gesendet:
Vereinbarung
I. Einheit: Grad, Winkelminute, Zehntel-Winkelsekunde
II. Toleranz: plus/minus drei Winkelsekunden
III. Typ: Punkt, Straßennetz
IV. Lage: Zweiter Punkt
V. Anzahl Koordinatenpaare: zwei
Koordinaten
I. 8°34'7,2''E; 50°3'8,1''N
II. 8°34'20,8''E; 50°3'8,7''N

Über die Vereinbarung, daß über P22 das punktförmige Fahrtziel P21 mit einer Abweichung von ±3'' definiert wird, kann Eindeutigkeit über das Fahrtziel in der digitalen Karte des Empfängers hergestellt werden. Obwohl die übertragenen Koordinaten nicht auf Straßen der Karte des Empfängers liegen, hat nur die Ankunft eine Beziehung zwischen P21 und P22. Das Fahrtziel ist somit eindeutig codiert. Zur Reduzierung der zu übertragenden Datenmenge können für die zweiten und gegebenenfalls für weitere Koordinatenpaare die jeweilige Differenz zum ersten Koordinatenpaar (Delta-Koordinaten) übertragen werden, was in dem Beispiel folgenden Koordinatenteil ergibt:
I. 8°34'7,2''E; 50°3'8,1''N
II. +1,5 2''; +0,6''.

Bei einem weiteren in Fig. 6 dargestellten Beispiel soll eine Anschlußstelle 45 einer Autobahn 46 für eine Verkehrsmeldung codiert werden. Die zur Decodierung der Verkehrsmeldung liegenden Ortsdatenbanken beinhalten jedoch außer dem Ort (Anschlußstelle 45) als Punkt auf der Autobahn 46 einen Punkt mit gleichen oder mindestens in den Toleranzbereich fallenden Koordinaten auf einer Straße 47. Damit jedoch die Anschlußstelle als Punkt auf der Autobahn 46 eindeutig codiert wird, wird ein weiterer Punkt, nämlich die benachbarte Anschlußstelle 44 als Koordinatenpaar übertragen. In der zur Decodierung dienenden Ortsdatenbank ist diese Anschlußstelle jedoch auch im Zusammenhang mit zwei weiteren Straßen 48, 49 aufgeführt. Da diese jedoch keinen Zusammenhang mit dem Punkt 45 aufweisen, kann eine Eindeutigkeit im Empfänger hergestellt werden, was im folgenden im Zusammenhang mit Fig. 7 näher erläutert wird.

Fig. 7 stellt den Ablauf der Codierung und der Decodierung der Anschlußstelle 45 (Fig. 6) dar. Dieser Ablauf entspricht Programmen von Prozessoren im Sender und Empfänger. Nach einem Start bei 51 wird bei 52 der Auftrag angenommen, nämlich "codiere die Anschlußstelle 45, Fahrtrichtung Nord (N) für Verkehrsinformationen (IT)". Bei 53 werden die geografischen Koordinaten x(45), y(45) der Anschlußstelle 45 aus einer digitalen Karte oder einem anderen geeigneten Speicher ausgelesen. Bei 54 wird die für Verkehrsinformationen im Zusammenhang mit Autobahnen geeignete Toleranz festgelegt, beispielsweise ±500 m.

Bei 55 wird das Programm in Abhängigkeit davon verzweigt, ob Eindeutigkeit für die Angabe der Koordinaten für die Anschlußstelle 45 vorliegt. Werden in der Ortsdatenbank des Coders mehr als ein Ort mit diesen Koordinaten gefunden - in diesem Fall auch der gleiche Ort auf der Straße 47 - ver zweigt sich das Programm in Richtung auf den Programmteil 56, in welchem die Koordinaten des auf der Autobahn 46 liegenden vorherigen Ortes, nämlich der Anschlußstelle 44, hinzugefügt werden. Mit beiden Koordinatenpaaren wird die Prüfung bei 55 wiederholt. Sofern dann Eindeutigkeit gegeben ist, werden bei 57 die Koordinaten x(45), y(45) und x(44), y(44) zum Empfänger bzw. Decoder übertragen. Dort werden die Koordinaten bei 61 empfangen, worauf bei 62 die Koordinaten des ersten Punktes auf Vorhandensein in der Ortsdatenbank geprüft werden und eine Liste der möglichen Kandidaten, nämlich die Anschlußstelle 44 jeweils auf den Straßen 46, 48, 49 erstellt.

Danach wird bei 63 der nächste Punkt in entsprechender Weise geprüft und bei 64 entschieden, ob die Anschlußstelle 45 auf einer oder mehreren Listen als Nachfolger aufgeführt ist. Ist die Anschlußstelle 45 auf keiner Liste als Nachfolger aufgeführt, so wird bei 65 ein Fehler festgestellt. Es kann keine Decodierung erfolgen, worauf das Programm bei 66 beendet wird.

Anderenfalls wird die Anschlußstelle 45 nach der Anschlußstelle 44 auf der Liste hinzugefügt (Programmteil 67). Bei 68 werden diejenigen Listeneinträge, bei denen der Punkt nicht enthalten ist, nämlich der Ort 44 auf den Straßen 48, 49, gelöscht. Bei 69 wird das Programm in Abhängigkeit davon verzweigt, ob alle erhaltenen Koordinatenpaare geprüft wurden. Sind welche noch nicht geprüft, wird die Prüfung bei 63 wiederholt. Sind alle geprüft, wird bei 70 nochmals die Eindeutigkeit geprüft, ob nämlich die Liste nur noch eine Koordinatenkette auf einer Straße enthält.

Ist dieses nicht der Fall, wird bei 71 festgestellt, daß der Punkt nicht eindeutig decodiert werden konnte und das Programm bei 66 beendet. Liegt jedoch bei 70 eine Eindeutigkeit vor, wird bei 72 das Ergebnis, nämlich die Anschlußstelle 45 auf der Autobahn 46, in geeigneter Weise festgehalten, insbesondere in einem Speicher vorübergehend abgelegt, und je nach Anwendung im einzelnen auch angezeigt oder einer Sprachausgabeeinrichtung zugeführt.

Claims

1. Einrichtung zur Codierung von Orten in einem Verkehrswegenetz, zu denen Informationen von jeweils einem Sender an einen Empfänger übertragen werden, dadurch gekennzeichnet,

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vereinbarungsteil ferner Angaben zur Art der Codierung und zu Toleranzen der Koordinatenpaare enthält.

3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vereinbarungsteil mindestens teilweise dauerhaft im Sender und im Empfänger gespeichert ist.

4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vereinbarungsteil mindestens teilweise bei der Aufnahme einer Kommunikation zwischen Sender und Empfänger übertragen wird.

5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vereinbarungsteil mindestens teilweise unmittelbar im Zusammenhang mit dem Koordinatenteil übertragen und im Empfänger vorübergehend gespeichert wird.

6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß vom Sender derart viele Koordinatenpaare in den Koordinatenteil aufgenommen werden, daß jeder zur Decodierung eingerichtete Empfänger den jeweils codierten Ort eindeutig identifizieren kann.

7. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die in einem empfangenen Koordinatenteil enthaltenen Koordinaten sich auf Punkte beziehen, die im Empfänger in einer gemeinsamen Beziehung stehen.

8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Empfänger innerhalb des Toleranzbereiches mehrere Punkte zugeordnet werden können und derjenige Punkt ausgewählt wird, der die nächste Beziehung zum vorangehenden und zum darauffolgenden Hilfspunkt hat.

9. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Koordinatenteil ein Koordinatenpaar als absolute Größe und die weiteren Koordinatenpaare als Abweichungen zu dem einen Koordinatenpaar enthalten sind.

10. Einrichtung zur Decodierung von empfangenen Informationen, die einen an einem Verkehrsweg liegenden Ort bezeichnen und mehrere Koordinatenpaare enthalten, die mit jeweils einem Toleranzbereich behaftet sind und von denen mindestens ein bestimmtes Koordinatenpaar mit seinem Toleranzbereich den Ort umfaßt, dadurch gekennzeichnet,

- daß in einer Ortsdatenbank, welche die Koordinaten, die Lage an jeweils einem Verkehrsweg und weitere Informationen von Orten enthält, Orte ermittelt werden, die innerhalb der Toleranzbereiche der empfangenen Koordinatenpaare liegen,
- daß aus den ermittelten Orten diejenigen ausgewählt werden, die an einem gemeinsamen Verkehrsweg liegen, und
- daß aus den ausgewählten Orten derjenige als decodiert bestimmt wird, der in dem Toleranzbereich des bestimmten Koordinatenpaares liegt.