DE19923060A1 - Vorrichtung und Verfahren zum Führen eines Fahrtenbuches - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) zur Fahrdatenerfassung eines Kraftfahrzeuges. Hierbei weist die Vorrichtung (100) erste Anschlußmittel (10, 12, 14, 16) zur Datenübertragung von wenigstens einer Datenquelle des Fortbewegungsmittels für bewegungsrelevante Daten des Fortbewegungsmittels und zweite Anschlußmittel (18) für eine Kommunikationsverbindung zum Übertragen von Übertragungsdaten an einen bzgl. des Fortbewegungsmittels externen Erfassungsort (24) auf.

Description

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Führen eines Fahrtenbuches für ein Fortbewegungsmittel, insbesondere Kraftfahrzeug, gemäß dem Ober­ begriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zur Fahrdatenerfassung eines Fortbewegungsmittels, insbesondere Kraftfahr­ zeuges, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 12.

Stand der Technik

Aus steuerlichen oder sonstigen Gründen ist es für manche Fahrzeuge notwendig, ein Fahrtenbuch zu führen. In einem Fahrtenbuch werden alle Fahrten eines Fahrzeuges mit charakterisierenden Daten erfasst und do­ kumentiert. Typische Daten, die zu einer Fahrt im Fahrtenbuch erfasst werden umfassen eine Fahreridentifikation, Kilometerstand bei Fahrtbe­ ginn, Ort des Fahrtbeginns, Datum und Uhrzeit des Fahrtbeginns, Kilo­ meterstand bei Fahrtende, Ort des Fahrtendes, Datum und Uhrzeit des Fahrtendes sowie einen Grund der Fahrt. Der Aufbau und Inhalt eines Fahrtenbuches zur steuerlichen Geltendmachung von Fahrten, beispiels­ weise als Betriebsausgaben, kann bestimmte Anforderungen an die Füh­ rung des Fahrtenbuches stellen. Typischerweise werden Fahrtenbücher manuell vom Fahrer durch Eintragung in formularähnlich aufgebaute Fahrtenbücher eingetragen. Der hierzu notwendige Aufwand wird jedoch als lästig und unangenehm erachtet.

Die DE 196 40 940 beschreibt ein Navigationssystem, welches Daten über Bewegungszustände eines Kraftfahrzeugs abspeichert. Das Naviga­ tionssystem wird somit auch als Fahrtenschreiber, insbesondere als Un­ fall-Datenschreiber verwendbar.

Aus der DE 197 44 724 ist ein Navigationsgerät bekannt, welches zur Eingabe einer Fahrtart und Abspeicherung sowie Ausgabe wenigstens von Fahrtziel, Fahrtart, Fahrtdatum und am Fahrtziel zurückgelegte Weglänge ausgebildet ist. Hierdurch ist das Navigationsgerät zum Erstel­ len eines Fahrtenbuches geeignet.

Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Verfahren und eine verbesserte Vorrichtung der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, welche die obengenannten Nachteile beseitigen und einen Fahrer bei der Führung eines Fahrtenbuches so weit wie möglich unter­ stützen.

Diese Aufgabe wird durch eine Verfahren der o. g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen und durch eine Vorrichtung der o. g. Art mit den in Anspruch 12 gekennzeichneten Merkmalen gelöst.

Dazu ist es bei einem Verfahren der o. g. Art erfindungsgemäß vorgese­ hen, dass Übertragungsdaten aus dem Kraftfahrzeug über eine Kommu­ nikationsverbindung empfangen, gesammelt und zu einem Fahrtenbuch zusammengestellt werden.

Dies hat den Vorteil, dass der von einem Fahrer zu erbringende Aufwand zum Führen eines Fahrtenbuches auf ein Minimum reduziert ist, da zur einheitlichen Dokumentation der Fahrzeugbewegungen nur wenige Be­ nutzeraktionen erforderlich sind.

Vorzugsweise Weitergestaltungen des Verfahrens sind in den Ansprüchen 2 bis 11 beschrieben.

Als Übertragungsdaten werden beispielsweise eine Fahreridentifikation, ein Kilometerstand zu einem jeweiligen Fahrtbeginn, ein Ort eines jeweili­ gen Fahrtbeginns, Datum und Uhrzeit eines jeweiligen Fahrtbeginns, ein Kilometerstand bei einem jeweiligen Fahrtende, Ort eines jeweiligen Fahrtendes, Datum und Uhrzeit eines jeweiligen Fahrtendes übertragen.

In einer bevorzugten Ausführungsform werden die Übertragungsdaten entweder im Fortbewegungsmittel zwischengespeichert und bei einem jeweiligen Fahrtende und/oder ggf. bei einem vollen Speicher übertragen.

Alternativ werden als Übertragungsdaten wenigstens eine Fahreridentifi­ kation und Positionsdaten eines Navigationssystems übertragen, wobei aus den Positionsdaten und dem Zeitpunkt deren Übertragung entspre­ chende Fahrtenbuchdaten berechnet bzw. bestimmt werden. Hierbei um­ fassen die Fahrtenbuchdaten beispielsweise den Ort eines jeweiligen Fahrtbeginns, Datum und Uhrzeit eines jeweiligen Fahrtbeginns, gefah­ rene Kilometer bei einem jeweiligen Fahrtende, den Ort eines jeweiligen Fahrtendes, Datum und Uhrzeit eines jeweiligen Fahrtendes. Zusätzlich wird als Übertragungsdaten ein Kilometerstand zu Fahrtbeginn übertra­ gen, wobei zusätzlich als Fahrtenbuchdaten ein Kilometerstand bei einem jeweiligen Fahrtende berechnet bzw. bestimmt wird. Zweckmäßigerweise wird ferner als Übertragungsdaten ein Grund einer jeweiligen Fahrt über­ tragen. Für die Berechnung der Fahrtenbuchdaten ist es besonders vor­ teilhaft, wenn die Übertragungsdaten zu Beginn und am Ende einer jewei­ ligen Fahrt übertragen werden, so daß aus dem Zeitpunkt des Eingangs der Daten automatisch Datum und Uhrzeit von Fahrtbeginn und Fahr­ tende ermittelbar sind, so das diese Daten nicht zusätzlich übertragen werden müssen.

Zum vollständigeren Aufzeichnen von jeweiligen Fahrten werden die Übertragungsdaten zusätzlich ständig während einer jeweiligen Fahrt ak­ tualisiert übertragen.

Zweckmäßigerweise werden die Übertragungsdaten über eine drahtlose, insbesondere eine Funktelefonverbindung eines Mobilfunknetzes als Kommunikationsverbindung übertragen.

Ferner ist es bei einer Vorrichtung der o. g. Art erfindungsgemäß vorgese­ hen, dass die Vorrichtung erste Anschlußmittel zur Datenübertragung von wenigstens einer Datenquelle des Fortbewegungsmittels für bewegungs­ relevante Daten des Fortbewegungsmittels und zweite Anschlußmittel für eine Kommunikationsverbindung zum Übertragen von Übertragungsdaten an einen bzgl. des Fortbewegungsmittels externen Erfassungsort auf­ weist.

Dies hat den Vorteil, dass am Erfassungsort die Übertragungsdaten zu einem Fahrtenbuch zusammengestellt werden können. Somit ist der von einem Fahrer zu erbringende Aufwand zum Führen eines Fahrtenbuches auf ein Minimum reduziert, da zur einheitlichen Dokumentation der Fahr­ zeugbewegungen nur wenige Benutzeraktionen erforderlich sind.

Vorzugsweise Weitergestaltungen der Vorrichtung sind in den Ansprüchen 13 bis 22 beschrieben.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Datenquelle ein Navi­ gationssystem und/oder einen Bewegungssensor und/oder einen Be­ schleunigungssensor und/oder einen Sensor für den aktuellen Kilometer­ stand und/oder einen Sensor für den aktuellen Tageskilometerstand und/oder eine Uhr.

Zweckmäßigerweise ist die Vorrichtung derart ausgebildet ist, dass sie die von der Datenquelle empfangenen Daten direkt als die Übertragungsda­ ten zu Beginn und am Ende einer jeweiligen Fahrt des Fortbewegungs­ mittels über die Kommunikationsverbindung an den Erfassungsort über­ trägt.

Alternativ ist eine Datenverarbeitungsvorrichtung vorgesehen, welche die von der Datenquelle empfangenen Daten zu Übertragungsdaten in Form von Fahrtenbuchdaten umsetzt. Hierbei umfassen die Fahrtenbuchdaten folgendes, eine Fahreridentifikation, einen Kilometerstand zu einem jewei­ ligen Fahrtbeginn, einen Ort eines jeweiligen Fahrtbeginns, Datum und Uhrzeit eines jeweiligen Fahrtbeginns, einen Kilometerstand bei einem jeweiligen Fahrtende, einen Ort eines jeweiligen Fahrtendes sowie Datum, Uhrzeit eines jeweiligen Fahrtendes und einen Grund einer jeweiligen Fahrt.

Zum Zwischenspeichern der von der Datenquelle empfangenen Daten ist im Fortbewegungsmittel eine Speichereinrichtung vorgesehen. Die Daten werden in der Speichereinrichtung beispielsweise bis zum Fahrtende einer einzelnen Fahrt oder bis zu zum vollständigen Auffüllen des Speichers gehalten, d. h. entkoppelt von einer Einzelfahrt und über ein entsprechendes Fahrtende hinaus. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn die Aufbereitung der Daten am externen Erfassungsort nicht auf eine zeitnahe Übertragung angewiesen ist.

Die Kommunikationsverbindung ist beispielsweise eine Mobiltelefonver­ bindung eines Mobilfunknetzes, wobei zweckmäßigerweise der Erfas­ sungsort eine Mobilfunkzentrale eines Mobilfunknetzbetreibers ist.

Zur Fahreridentifikation umfasst die Datenquelle eine Einrichtung zur ma­ nuellen Eingabe einer Fahreridentifikation.

Alternativ umfasst die Datenquelle eine Einrichtung zur automatisierten Erfassung einer Fahreridentifikation, wie beispielsweise ein Autoradio mit personalisierter Keycard, eine automatische Sitzverstellungseinrichtung und/oder eine automatisierte Fahrererkennung eines Fahrzeugsicher­ heitssystems.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Nachstehend wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen in

Fig. 1 ein Blockschaltbild einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Bedienung einer erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 ein Schaubild, welches das erfindungsgemäße Verfahren illu­ striert.

Bester Weg zur Ausführung der Erfindung

Die in Fig. 1 dargestellte erste bevorzugte Ausführungsform einer erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung 100 in Form eines telematischen Fahrten­ buchgerätes umfaßt erste Anschlußmittel 10, 12, 14 und 16 für nicht dar­ gestellte Datenquellen, welche bewegungsrelevante Daten für ein Kraft­ fahrzeug zur Verfügung stellen, und ein zweites Anschlußmittel 18 für ein Mobiltelefon 20. Das Mobiltelefon 20 ist über ein Mobilfunknetz 22 mit ei­ nem Erfassungsort in Form einer Mobilfunkzentrale 24 verbunden, so dass die Vorrichtung 100 Übertragungsdaten über das Mobiltelefon 20, das Mobilfunknetz 22 an die Mobilfunkzentrale 24 übertragen kann.

Dort wird aus diesen Daten ein kundenindividuelles Fahrtenbuch 26 ge­ führt und dem Kunden mit der Mobilfunkrechnung, per Fax, Datei, Internet oder anders zur Verfügung gestellt. Die Mechanismen hierzu können vom Finanzamt oder einem Beauftragten geprüft und die finanzamtsgerechte Erfassung etwa durch einen entsprechenden Prüfbescheid 28 bestätigt werden.

An das im Fahrzeug verbaute telematische Fahrtenbuchgerät 100 werden Daten zur Erfassung der fahrtrelevanten Daten über die "normalen" Be­ dienelemente (Tasten und Display) eingegeben 10. Eine Auswahl kann durch entsprechende Menüpunkte und eine geeignete Benutzerführung erfolgen.

Vorteilhaft zu kombinieren ist der Fahrtenschreiber, wenn zusätzlich vom Fahrzeug beizustellende Daten 12 nutzbar sind. Beispielhaft sei hier die Nutzung eines im Fahrzeugbussystem vorhandener Wert "Kilometerstand" aufgeführt. Auch die Nutzung von Navigationsdaten ist, wenn vorhanden vorteilhaft 14. Diese umfassen beispielsweise Ortungsdaten (geografische Position bei Fahrtbeginn und Fahrtende) und Navigationskartendaten (Land, Stadt, Straße).

Wenn der Fahrzeugführer nicht eindeutig über eine verwendete SIM (Subscriber-Identity Module) des Mobiltelefons identifiziert werden kann, können die "normalen" Bedienelemente 10 verwendet werden. (Siehe auch Fig. 2).

Es ist jedoch auch vorgesehen, daß andere Verfahren oder die Nutzung von Daten aus der Sitzverstellung etc. zur Identifikation des Fahrers An­ wendung finden. Es ist bei der Ausgestaltung auf die Berücksichtigung der jeweils anzuwendenden finanzamtsgerechten Verfahrensweisen zu ach­ ten.

Fig. 2 veranschaulicht Bedienung und Betrieb der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100. In einem Block 30 werden aktuelle Einstellungen des Fahrtenbuches, wie Benutzer oder Grund bzw. Art der Fahrt gehalten und es sind Befehle "Fahrtbeginn" und "Ändern" aufrufbar. Mit dem Befehl "Ändern" 32 wird ein Block 34 aufgerufen wird, in dem entsprechende Fahrtenbucheinstellungen bzgl. Benutzer und Fahrtgrund über Befehle "Benutzer Ändern" und "Fahrtgrund Ändern" aufrufbar sind. So gelangt man beispielsweise mit dem Befehl "Fahrtgrund Ändern" 36 zum Block 38 in dem unter "Fahrtenbuch Einstellungen Fahrtgrund" zwischen den Alter­ nativen "Privatfahrt" und "geschäftliche Fahrt" auswählbar ist. Bei der Wahl von "geschäftliche Fahrt" 40 gelangt man wieder zum Block 30, wo­ bei nunmehr unter "Fahrtenbuch" "geschäftliche Fahrt" eingetragen ist. Wählt man nun in Block 30 den Befehl "Fahrtbeginn" 42, so gelangt man zum Block 44, in dem die aktuellen Fahrtenbuchdaten, wie Grund der Fahrt, Ort des Fahrtbeginns, Datum und Uhrzeit, gespeichert bzw. über das Mobiltelefon 20 (Fig. 1) übertragen werden.

Die Funktionblöcke 34 und 38 beinhalten zusätzlich als Alternative den Befehl "zurück", wodurch zum jeweils vorherigen Funktionblock 30 bzw. 34 ohne eine Änderung zurückgesprungen werden kann.

Durch den speziellen Befehl 42 wird, wie bereits voranstehend erwähnt, die Dokumentation einer Einzelfahrt aktiviert. Dieses führt zu einer Kom­ munikationsaufnahme des Mobiltelefons 20 mit der in der Mobilfunkzen­ trale 24 realisierten Fahrtenbuchfunktion.

Die Kommunikationsaufnahme kann durch eine Kurzmitteilung, eine Sprachverbindung oder eine Datenwahlverbindung erfolgen. Im Rahmen dieser Kommunikation werden am Endgerät eingegebene (Fahrtgrund, 10) mit im Erdgerät über Fahrzeugbusssystem vorhandenene (Kilometer­ stand 12) Informationen verknüpft. Das Datum und die Uhrzeit sind im Mobilfunknetz bekannt. Die Fahrzeugposition kann entweder manuell (z. B. über Spracheingabe in eine "Voice Mailbox" bei Fahrtbeginn), durch Fahr­ zeugdaten (z. B. durch Nutzung von GPS-Ortung) oder den Daten eines im Fahrzeug vorhandenen Navigationssystems 14 oder aus im Mobilfunknetz vorhandenen Informationen (z. B. aus der geographischen Lage der Funk­ zelle, aus der die Aktivierung erfolgte) ermittelt werden. Der Fahrer kann typischerweise aus der SIM abgeleitet werden, es ist jedoch auch, etwa bei von verschiedenen Fahrern gemeinsam genutzten Mobiltelefon, mög­ lich, Fahrerdaten über das Anschlußmittel 16 explizit anzugeben.

Nach dem Einschalten am Endgerät 100 werden die Fahrdaten für die Fahrt fortlaufend aktualisiert. Die Aufzeichnung einer Fahrt im telemati­ schen Fahrtenbuch läßt sich durch einen Deaktivierungsbefehl beenden. Alternativ ist die Dokumentation des Fahrtendes möglich nach Ablauf ei­ ner Zeitspanne, in der keine Fahrzeugbewegung erfolgte.

Es ist eine vorteilhafte Ausgestaltung, wenn die Fahrdaten für eine Zeit­ spanne im Fahrzeug gesammelt werden und die Übertragung unter Be­ rücksichtigung eine Kommunikationskostenminimierung für mehrere Fahrten gesammelt oder gleichzeitig für eine komplette Fahrt (Start und Ziel) erfolgt. Hierzu ist eine entsprechende Speichereinrichtung im Fahrzeug vorgesehen. Zusätzlich umfassen die ersten Anschlußmittel 10, 12, 14 und 16 Einrichtungen zur Aufnahme von Sprachdaten, beispielsweise ein vom Fahrer gesprochenes Memo, welche ebenfalls in der Speichereinrichtung gespeichert werden.

Alle Fahrten des Fahrzeuges werden in der Mobilfunkzentral 24 gespei­ chert. Dort erfolgt auch die Aufbereitung der Daten in einer finanzamtsge­ rechten oder anderen Art und Weise.

Die Übermittlung der Daten kann dann als Anlage der Mobilfunkrechnung, als Fax, eMail oder auf beliebige andere Art und Weise über vorhandene Einrichtungen des Mobilfunkbetreibers erfolgen.

Gegenüber anderen Fahrtenbüchern hat das telematische Fahrtenbuch den Vorteil, daß es nur sehr wenig Benutzeraktionen zu einer einheitlichen Dokumentation der Nutzung eines Fahrzeuges erfordert. Für eine steuer­ liche Geltendmachung ist es vorteilhaft, wenn die Führung des Fahrtenbu­ ches anhand von bekannten Mechanismen dokumentiert wird. Dieses kann das Finanzamt beispielsweise an der Beilage der von einem Ver­ kehrstelematik-Anbieter erstellten Fahrtenbuchbelegen erkennen. Weiter­ hin ist es beispielsweise einem Finanzamt möglich die Funktionsweise eines telematischen Fahrtenbuches durch entsprechende Validierungs­ prüfungen zu testen.

Für einen Anwender des telematischen Fahrtenbuches ist es vorteilhaft, daß das Fahrtenbuch nicht manuell nachbereitet werden muß. Stattdes­ sen genügt es, die vom Verkehrstelematik-Anbieter 24 erhaltenen Fahr­ tenbuch-Ausdrucke abzuheften und gegebenenfalls einer Steuererklärung beizufügen.

Für einen Verkehrstelematik-Anbieter 24 entstehen durch die Bereitstellung des Dienstes keine besonderen Kosten, da er mit typischerweise in Mobilfunknetzen vorhandenen Funktionseinheiten abgewickelt werden kann. Das Fahrzeugendgerät ist in unterschiedlichen Variante, je nach Anzahl der Güte der im Fahrzeug vorhandenen Informationen, durch Kombination der vorhandenen Funktionen realisiert.

Das Fahrtenbuch ist beispielsweise eine Erweiterung eines Verkehrstele­ matik Endgerätes wie beispielsweise eines Fahrzeug-Navigationssystems. Die Fahrtenbuchfunktion läßt sich nach dem Einschalten des Gerätes über einen speziellen Menüpunkt erreichen. Es sei vorausgesetzt, daß über interne Dienste des Verkehrstelematik Endgerätes Telefonnummern zur Nutzung des Dienstes im Endgerät gespeichert und dieses vom Tefe­ matik-Dienstleister für die Nutzung des Dienstes konfiguriert und authori­ siert ist. Der Dienst "Fahrtenbuch" erscheint dann als einer von mehreren möglichen Diensten in einem Dienstauswahlmenü.

Zur "Kalibrierung" des Dienstes kann unter Einstellungen der Kilometer­ stand vom Kilometerzähler abgelesen und in die Fahrtenbucheinstellun­ gen übernommen werden.

Der Dienst kann nach dem Einschalten des Gerätes angewählt werden.

Es sind zwei Möglichkeiten zu unterschieden. Im Normalfall ist der Fahr­ tenschreiber nicht aktiviert. Dann kann nach der Auswahl des Dienstes im Block 38 eine Unterscheidung in "Privatfahrt" oder "geschäftliche Fahrt" erfolgen. Weiterhin kann aus einer durch die Benutzer des Navigationssy­ stems erstellten Benutzerliste ein Eintrag zur Identifikation des Fahrers ausgewählt werden. Letzer Schritt ist nicht notwendig, wenn das Fahrten­ buch nur von einem Fahrer genutzt wird.

Nach der Aktivierung wird der gespeicherte Kilometerstand mit Ortungs­ informationen eines GPS-Empfängers und dem Fahrtgrund versehen und per SMS an den Verkehrstelematik-Dienstleister 24 gesendet. Dort kann aus diesen Informationen der Ort des Fahrtbeginns in Klartext aus einer digitalen Karte herausgesucht und zum Kilometerstand, Nutzeridentifkika­ tion, Datum, Uhrzeit und Fahrtgrund abgespeichert werden.

Der Kilometerstand wird durch Auswertung von Ortungsdaten und Ge­ schwindigkeitssignal oder Wegstreckenzähler automatisch aktualisiert. Diese Funktion erfolgt im Hintergrund. Falls das Fahrzeug ohne Zuschal­ tung der Ortung bewegt wurde, erkennbar an der Auswertung der letzten und der aktuellen GPS-Position wird der Kilometerstand vor Fahrtbeginn synchronisiert.

Beim Fahrtende wird der Fahrtenschreiber entweder durch einen Aus­ schaltbefehl ("Fahrtende" als Befehl im Untermenü "Dienst Fahrtenbuch") oder automatisch nach Abziehen des Zündschlüssels deaktiviert. Es er­ folgt die Übertragung einer SMS mit Datum, Uhrzeit, Position und Kilo­ meterstand beim Fahrtende.

Fig. 3 veranschaulicht schaubildlich das erfindungsgemäße Verfahren zum abgesetzt vom Fahrzeug 46 automatisiert geführten Fahrtenbuch. Im Kraftfahrzeug 46 ist ein nicht dargestelltes Autoradio mit Telefon und Na­ vigation vorgesehen. Ferner erfolgt im Fahrzeug 46 eine Datenaufnahme bzgl. Fahrer, beispielsweise mittels einer Keycard des Autoradios, Fahr­ zeuggeschwindigkeit und gefahrene Strecke. Über eine Kommunikations­ verbindung 48, beispielsweise in einem Mobilfunknetz D1 oder D2, erfolgt eine Übertragung dieser Daten. Am Erfassungsort 24 ist eine Sende- /Empfangseinheit 50 und eine entsprechende Datenverarbeitungseinrich­ tung 52 vorgesehen. Letztere umfaßt einen Datenspeicher 54, wie bei­ spielsweise einen CD-Brenner, und einen Speicher 56 für Fahrer, Ge­ schwindigkeit, Route bzw. sonstiges. Über eine weitere Kommunikations­ verbindung 58 sind entsprechende Datensätze in den Speichern 54 bzw. 56 extern von dem Fahrer des Fahrzeugs 46 später abrufbar.

Es soll beispielsweise ein neues Routenziel eingegeben werden. Jetzt stellt die Navigationseinheit über das Telefon eine Verbindung zu dem Informationsdienst 24 her. Die Navigationseinheit ermittelt über GPS die genaue Position. Über die Keycard, die hier einem bestimmten Fahrer gehört, kann somit der Fahrer ermittelt werden (Name usw.). Wenn die Navigationseinheit Startposition, Zeit und Fahrer erfaßt hat, kann mit dem Aufzeichnen der gefahrenen Fahrstrecke und Fahrgeschwindigkeit be­ gonnen werden. Jetzt werden nach Fahrbeginn die Fahrzeiten erfaßt und im Autoradio gespeichert. Je nach Speichergröße können hier mehrere Stunden aufgezeichnet werden. In bestimmten Abständen werden die ge­ sammelten Daten dann über die Telefonleitung automatisch an den In­ formationsdienst 24 übermittelt. Diese werden dann aufbereitet und kön­ nen dann weiterverarbeitet werden. Es ist somit weiter möglich jederzeit aktuelle Daten über Fahrgeschwindigkeit und tatsächlich gefahrene Route über die Telefonleitung abzufragen.

Claims (22)

1. Verfahren zum Führen eines Fahrtenbuches für ein Fortbewe­ gungsmittel, insbesondere Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass Übertragungsdaten aus dem Kraftfahrzeug über eine Kommunika­ tionsverbindung empfangen, gesammelt und zu einem Fahrtenbuch zusammengestellt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Übertragungsdaten eine Fahreridentifikation, ein Kilometerstand zu einem jeweiligen Fahrtbeginn, einen Ort eines jeweiligen Fahrt­ beginns, Datum und Uhrzeit eines jeweiligen Fahrtbeginns, ein Ki­ lometerstand bei einem jeweiligen Fahrtende, einen Ort eines je­ weiligen Fahrtendes, Datum und Uhrzeit eines jeweiligen Fahrten­ des übertragen werden.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsdaten im Fortbewegungsmittel zwischengespei­ chert werden.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischengespeicherten Übertragungsdaten bei einem jeweili­ gen Fahrtende und/oder ggf. bei einem vollen Speicher übertragen werden.

5. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass als Übertragungsdaten wenigstens eine Fahreridentifikation und Positionsdaten eines Navigationssystems übertragen werden, wo­ bei aus den Positionsdaten und dem Zeitpunkt deren Übertragung entsprechende Fahrtenbuchdaten berechnet bzw. bestimmt wer­ den.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtenbuchdaten folgendes umfassen, Ort eines jeweiligen Fahrtbeginns, Datum und Uhrzeit eines jeweiligen Fahrtbeginns, gefahrene Kilometer bei einem jeweiligen Fahrtende, Ort eines je­ weiligen Fahrtendes, Datum und Uhrzeit eines jeweiligen Fahrten­ des.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Übertragungsdaten zusätzlich ein Kilometerstand zu Fahrtbe­ ginn übertragen wird, wobei zusätzlich als Fahrtenbuchdaten ein Kilometerstand bei einem jeweiligen Fahrtende berechnet bzw. be­ stimmt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Übertragungsdaten zusätzlich ein Grund einer jeweiligen Fahrt übertragen wird.

9. Verfahren nach Anspruch 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsdaten zu Beginn und am Ende einer jeweiligen Fahrt übertragen werden.

10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsdaten zusätzlich ständig während einer jeweiligen Fahrt aktualisiert übertragen werden.

11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsdaten über eine drahtlose, insbesondere eine Funktelefonverbindung eines Mobilfunknetzes als Kommunikati­ onsverbindung übertragen werden.

12. Vorrichtung (100) zur Fahrdatenerfassung eines Fortbewegungs­ mittels (46), insbesondere Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (100) erste Anschlußmittel (10, 12, 14, 16) zur Da­ tenübertragung von wenigstens einer Datenquelle des Fortbewe­ gungsmittels (46) für bewegungsrelevante Daten des Fortbewe­ gungsmittels (46) und zweite Anschlußmittel (18) für eine Kommu­ nikationsverbindung (48) zum Übertragen von Übertragungsdaten an einen bzgl. des Fortbewegungsmittels (46) externen Erfas­ sungsort (24) aufweist.

13. Vorrichtung (100) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenquelle ein Navigationssystem und/oder einen Bewe­ gungssensor und/oder einen Beschleunigungssensor und/oder ei­ nen Sensor für den aktuellen Kilometerstand und/oder einen Sen­ sor für den aktuellen Tageskilometerstand und/oder eine Uhr um­ fasst.

14. Vorrichtung (100) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass diese derart ausgebildet ist, dass sie die von der Datenquelle empfangenen Daten direkt als die Übertragungsdaten zu Beginn und am Ende einer jeweiligen Fahrt des Fortbewegungsmittels (46) über die Kommunikationsverbindung (48) an den Erfassungsort überträgt.

15. Vorrichtung (100) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Datenverarbeitungsvorrichtung vorgesehen ist, welche die von der Datenquelle empfangenen Daten zu Übertragungsdaten in Form von Fahrtenbuchdaten umsetzt.

16. Vorrichtung (100) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtenbuchdaten folgendes umfassen, eine Fahreridentifika­ tion, einen Kilometerstand zu einem jeweiligen Fahrtbeginn, einen Ort eines jeweiligen Fahrtbeginns, Datum und Uhrzeit eines jeweili­ gen Fahrtbeginns, einen Kilometerstand bei einem jeweiligen Fahrtende, einen Ort eines jeweiligen Fahrtendes sowie Datum, Uhrzeit eines jeweiligen Fahrtendes und einen Grund einer jeweili­ gen Fahrt.

17. Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass im Fortbewegungsmittel (46) eine Speichereinrichtung zum Zwischenspeichern der von der Datenquelle empfangenen Daten vorgesehen ist.

18. Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsverbindung (48) eine Mobiltelefonverbindung eines Mobilfunknetzes ist.

19. Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Erfassungsort (24) eine Mobilfunkzentrale eines Mobilfunknetz­ betreibers ist.

20. Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenquelle eine Einrichtung zur manuellen Eingabe einer Fah­ reridentifikation umfasst.

21. Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenquelle eine Einrichtung zur automatisierten Erfassung ei­ ner Fahreridentifikation umfasst.

22. Vorrichtung (100) nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur automatisierten Erfassung einer Fahreridentifi­ kation folgendes umfasst, ein Autoradio mit personaüsierter Key­ card, eine automatische Sitzversteilungseinrichtung und/oder eine automatisierte Fahrererkennung eines Fahrzeugsicherheitssy­ stems.