DE19935573A1 - Vorrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an militärischen Kettenfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an militärischen Kettenfahrzeugen, zur Anpassung an veränderte Einsatzbedingungen, vorzugsweise zum Schutz vor Mineneinwirkung.

Aus der DE 196 43 757 ist ein Bausatz für eine Panzerung bekannt, der zum Schutz einer geschützten Zone hinter einer Basis gegen Splitter-Landminen geeignet ist. Dieser Bausatz enthält eine äußere Verschleißplatte, eine innere Fangplatte und eine stoßabsorbierende Zwischenschicht. Die Platten und die stoßabsorbierende Zwischenschicht sind miteinander verbunden und bilden eine Sandwichanordnung.

Die Verwendung eines solchen Bausatzes ist vorrangig auf einen Splitterschutz gerichtet. Infolge des speziellen Schichtauf­ baues und der eingesetzten Materialien kann jedoch mit einem solchen Bausatz nicht verhindert werden, daß das Fahrzeug und die in diesem befindlichen Personen bei Minendetonation unzulässig hohen Beschleunigungen ausgesetzt sind.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu entwickeln, von der auch hohe, aus einer Minen­ explosion resultierende Kräfte und Beschleunigungen soweit reduziert werden, daß eine Gefährdung der Besatzung des Fahr­ zeuges nicht besteht und die Funktionsfähigkeit des Fahrzeuges erhalten bleibt.

Erfindungsgemäß ist die Vorrichtung als bedarfsweise am Fahrzeug montierbarer, im wesentlichen unter dem Fahrzeug anzuordnender Bausatz ausgeführt, der aus Fahr- oder Laufwerkskomponenten aufnehmenden Profilträgern und einer fahrzeugabgewandten, an die Profilträger anschließenden Schutzeinrichtung besteht, die in einem Bereich zwischen den Profilträgern abstützungsfrei ausgeführt ist und zum Fahrzeugboden beabstandet verläuft.

Die Erfindung ist mit dem Vorteil verbunden, daß infolge von Mineneinwirkung auftretende Kräfte, Impulse und Beschleunigungen für die im Fahrzeug befindlichen Personen auf ein zulässiges Maß reduziert werden.

Bei Detonation einer Mine wird die Schutzeinrichtung weitgehend elastisch in den abstützungsfreien Raum unter dem Fahrzeug gebogen, so daß der auf die Schutzeinrichtung einwirkende Impuls zeitlich verzögert an die Profilträger weitergeleitet wird. Durch die Absenkung der Fahr- oder Laufwerkskomponenten in den unter dem Fahrzeug befindlichen Bausatz ergibt sich bei ausreichender Bodenfreiheit des Fahrzeuges die Möglichkeit, die Schutzeinrichtung in einem solchen Abstand zum Fahrzeugboden anzuordnen, daß eine dynamische Ausbeulung der Schutzeinrichtung den Fahrzeugboden nicht erreicht oder aber auf diesen nur eine vernachlässigbare Energie überträgt.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung enthalten die Profilträger Laufrollentragelemente für die Laufrollen eines Kettenfahrzeuges. Die neben den am Bausatz befindlichen Laufrollen mit der Kette in Wirkverbindung stehenden Endantriebe und Leiträder verbleiben dabei vorzugsweise in ihren ursprünglichen Positionen am Fahrzeug. Insbesondere können in die Profilträger Drehstäbe eingesetzt sein, die mit den Laufrollen über Laufrollenschwingarme in Verbindung stehen.

Zur Schaffung eines weitgehend definierten Deformationsverhaltens des Bausatzes bei gleichzeitig ausreichender Stabilität sind die Profilträger vorzugsweise als in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Hohlprofile ausgeführt und bilden mit, die Hohlprofile endseitig verbindenden Querträgern einen geschlossenen Profilrahmen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Wannenboden eines Kettenfahrzeuges und den Profilträgern ein elastisches, stoßabsorbierendes Zwischenlager zur dynamischen Entkopplung der Laufwerkes von der Fahrzeugwanne und zur Schaffung einer Energieabsorptionszone bei Minendetonation vorgesehen, auf dem sich die Profilträger bei von unten auf das Fahrzeug gerichteter Kraft abstützen.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausführung der Erfindung ist die Schutzeinrichtung des Bausatzes durchbrechungsfrei ausgebildet und kann aus einem auch unter Mineneinwirkung rißfestem Material bestehen. Als geeignet hat sich dabei eine an die Profilträger anschließende Stahlplatte erwiesen.

Zur Vergleichmäßigung des Energieeintrages in die Vorrichtung ist es von Vorteil, die Schutzeinrichtung als mehrschichtige Verbundplatte auszuführen, die bevorzugt eine elastische, stoßabsorbierende Zwischenschicht enthält.

Weiterhin sind gemäß einer zweckmäßigen Ausführung der Erfindung Aufbau und Deformationsverhalten der Vorrichtung derart gewählt, daß bei Minendetonation ein direkter Kontakt des Mittenbereiches der Schutzeinrichtung zum Fahrzeugwannenboden auch bei dynamischer Ausbeulung der Schutzeinrichtung unterbleibt.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert werden.

Es zeigen

Fig. 1 eine Schnittdarstellung des unteren Bereiches der Fahrzeugwanne eines Kettenfahrzeuges mit angeflanschten Profilträgern und

Fig. 2 eine Seitenansicht gemäß Fig. 1 mit an einem Profilträger aufgehängter Laufrolle.

Von einem militärischen Kettenfahrzeug sind in Fig. 1 der untere Bereich der Fahrzeugwanne 1 und ein erfindungsgemäß ausgebildeter, sich nach unten an die Fahrzeugwanne 1 anschließender Bausatz 2 zum Schutz des Fahrzeuges vor Mineneinwirkung im Schnitt quer zur Fahrzeuglängsachse dargestellt.

Der untere Bereich der Fahrzeugwanne 1 weist im wesentlichen, wie dargestellt, Seitenwandteile 3, mit diesen starr verbundene, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Eckprofile 4 und einen mit der Unterkante der Eckprofile 4 abschließenden, zwischen diesen angeordneten Wannenboden 5 auf.

Zum Wannenboden 5 verläuft beabstandet in einer Parallelebene ein, mit einem Versteifungsblech 6 versehener Innenboden 7, der durch einen Steg 8 auf dem Wannenboden 5 abgestützt ist.

Der Bausatz 2 beinhaltet in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Hohlprofile 9, eine, an die Unterseiten der Hohlprofile 9 anschließende und diese überdeckende Minenschutzplatte 10 und Verbindungselemente 11 zur Befestigung des Bausatzes 2 an der Fahrzeugwanne 1.

Die Verbindungselemente 11 sind starr, beispielsweise durch Verschweißen, mit den Hohlprofilen 9 verbunden, die ihrerseits in starrer Verbindung zur Minenschutzplatte 10 stehen.

Weiterhin sind die Verbindungselemente 11 und damit der Bausatz 2 über allgemein bekannte Befestigungsmittel an, auf den Außenseiten der Eckprofile 4 befindlichen Verstärkungsplatten 12 im unteren Bereich der Fahrzeugwanne 1 montiert, vorzugsweise unter Nutzung der ursprünglichen Befestigungslöcher 21 der Laufrollenschwingarme 16, wodurch Änderungen am Fahrzeug vermieden werden.

Die Hohlprofile 9 des Bausatzes 2 können Bestandteil eines Rechteckrahmens sein, indem quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende, mit den Hohlprofilen 9 verbundene Profilabschnitte vorgesehen werden.

An der Minenschutzplatte 10 sind der Aufnahme von Drehstäben 13 dienende Anlenkungen 14 vorgesehen, die die Funktion der höherliegenden, ursprünglichen Drehstabanlenkungen 15 übernehmen. Mit den Drehstäben 13 stehen Laufrollenschwingarme 16 (Fig. 2) in Wirkverbindung, an denen die Laufrollen 17 angeordnet sind.

Des weiteren zeigt Fig. 2 eine Möglichkeit der Befestigung der Schwingungsdämpfer 18 und der Endanschläge 19 an einem der Hohlprofile 9 des Bausatzes 2, was der Darstellung in durchgezogenen Linien entspricht, im Gegensatz zur Darstellung in durchbrochenen Linien, die die Ausgangsanordnung von Laufrollenschwingarmen 16, Laufrollen 17, Schwingungsdämpfern 18 und Endanschlägen 19 am Fahrzeug ohne Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung erfaßt. Der Vergleich zeigt, daß bei im wesentlichen unveränderter Bodenfreiheit ein vergrößerter Raum unter dem Fahrzeug für Minenschutzmaßnahmen zur Verfügung steht.

Zwischen den Hohlprofilen 9 des Bausatzes 2 und den Eckprofilen 4 der Fahrzeugwanne 1 ist ein elastisches, stoßabsorbierendes Zwischenlager 20 vorgesehen (Fig. 1), über das eine Entkopplung des Laufwerkes des Kettenfahrzeuges von der Fahrzeugwanne 1 bei aus der Bewegung des Kettenfahrzeuges resultierenden dynamischen Belastungen erfolgen kann. Weiterhin wird über das Zwischenlager 20 auch ein Teil der in das Fahrzeug bei Minendetonation eingebrachten Energie abgebaut.

Für eine weitgehend vollständige Entkopplung des Laufwerkes von der Fahrzeugwanne 1 können Stoßabsorber auch im Bereich der Verbindungselemente 11 vorgesehen sein, so daß die Verbindungselemente 11 der Vertikalbewegung der Hohlprofile 9 folgen.

Kommt es zu einer Mineneinwirkung auf das Fahrzeug, so wird die Minenschutzplatte 10 infolge ihres überwiegend elastischen Verhaltens in den abstützungsfreien Raum unter dem Fahrzeug gebogen. Ein Teil der auf die Minenschutzplatte 10 einwirkenden Energie wird zeitverzögert an Energieabsorptionszonen, insbesondere an das Zwischenlager 20, weitergeleitet und in diesen teilweise in Deformationsenergie umgewandelt.

Claims (11)

1. Vorrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an militärischen Kettenfahrzeugen, zur Anpassung an veränderte Einsatz­ bedingungen, vorzugsweise zum Schutz vor Mineneinwirkung, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung als bedarfsweise am Fahrzeug montierbarer, im wesentlichen unter dem Fahrzeug anzuordnender Bausatz (2) ausgeführt ist, der aus Fahr- oder Laufwerkskomponenten (13, 16, 17, 18) aufnehmenden Profilträgern (9) und einer fahrzeugabgewandten, an die Profilträger (9) anschließenden Schutzeinrichtung (10) besteht, die in einem Bereich zwischen den Profilträgern (9) abstützungsfrei ausgeführt ist und zum Fahrzeugboden (5) beabstandet verläuft.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilträger (9) Laufrollentragelemente (13, 16) für die Laufrollen (17) eines Kettenfahrzeuges enthalten.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Profilträger (9) Drehstäbe (13) eingesetzt sind, die mit den Laufrollen (17) über Schwingarme (16) in Verbindung stehen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilträger als in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Hohlprofile (9) ausgeführt sind und mit, die Hohlprofile (9) endseitig verbindenden Querträgern einen geschlossenen Profilrahmen bilden.

5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Wannenboden (5) eines Kettenfahrzeuges und den Profilträgern (9) ein elastisches, stoßabsorbierendes Zwischenlager (20) zur dynamischen Entkopplung des Laufwerkes von der Fahrzeugwanne (1) und zur Schaffung einer Energie­ absorptionszone bei Minendetonation vorgesehen ist, auf dem sich die Profilträger (9) bei von unten auf das Fahrzeug gerichteter Krafteinwirkung abstützen.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzeinrichtung (10) durchbrechungsfrei ausgebildet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzeinrichtung (10) aus einem auch unter Minenein­ wirkung rißfestem Material besteht.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Schutzeinrichtung (10) um eine Stahlplatte handelt.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzeinrichtung (10) als mehrschichtige Verbundplatte ausgeführt ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzeinrichtung (10) eine elastische, stoßabsorbierende Zwischenschicht enthält.

11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß deren Aufbau und Deformationsverhalten derart gewählt sind, daß bei Minendetonation ein direkter Kontakt des Mitten­ bereiches der Schutzeinrichtung (10) zur Fahrzeugwanne (1) auch bei dynamischer Ausbeulung der Schutzeinrichtung (10) unterbleibt.