DE20006526U1 - Heckrotorantrieb für einen Modellhubschrauber - Google Patents
Heckrotorantrieb für einen ModellhubschrauberInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/12—Rotor drives
- B64C27/14—Direct drive between power plant and rotor hub
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Description
Heckrotorantrieb für einen Modellhubschrauber Die Erfindung bezieht sich auf einen Heckrotorantrieb für einen Modellhubschrauber gemäß Oberbegriff des Anspruches 1. Ein Modellhubschrauber benötigt zum Antrieb seines im Verhältnis zu einer Luftschraube großen Hauptrotors ein Getriebe. Diese werden je nach Auslegung ein- oder zweistufig realisiert. Für den Antrieb des zum Drehmomentausgleich erforderlichen Heckrotors bedient man sich in der Regel zweier Kegelradpaare bei einem Wellenantrieb des Heckrotors oder zweier Riemenscheiben und einem Stirnradpaar bei einem Antrieb des Heckrotors mittels eines Zahnriemens. In den Abbildungen wird exemplarisch ein zweistufiges Getriebe mit einem Riemenantrieb des Heckrotors dargestellt. Die nachfolgend beschriebene Erfindung ist jedoch von der Auslegung des Getriebes einstufig/zweistufig bzw. Wellenantrieb /Zahnriemenantrieb unabhängig.
Problemstellung:
Für den Flugbetrieb stellt sich bei einem Modellhubschrauber für den Piloten die Frage, ob er einen in Autorotation, d.h. im antriebslosen Sinkflug, mitdrehenden oder stehenden Heckrotor wünscht. Der Heckrotor ist in Autorotation nicht erforderlich, da durch den stehenden Antrieb kein Gegendrehmoment erzeugt wird, welches der Heckrotor ausgleichen müsste. Der Vorteil eines in Autorotation mitdrehenden Heckrotors liegt in der bleibenden Steuerfähigkeit um die Hochachse, während ein Hubschrauber mit stehendem Heckrotor sich wie eine Windfahne in den Wind dreht. Für eine reine Notlandung ist ein stehender Heckrotor von Vorteil, da die kinetische Energie des Rotorsystems langsamer aufgezehrt wird. Dafür ist die Fähigkeit einer sicheren Landung eingeschränkt.
Die Auswahl des Heckrotorantriebs in Autorotation ist somit den persönlichen Vorlieben jedes Piloten zu unterstellen. Die Problematik liegt hierbei darin, dass ein Umbau des Getriebes von einem stehenden in einem mitdrehenden Heckrotor oder umgekehrt bisher nur durch Zukauf, Auswechseln oder Hinzufügen von diversen Teilen oder im Extremfall auch gar nicht möglich war.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Wechselbarkeit von der einen in die andere Variante herbeizuführen, ohne irgendwelche Teile am Getriebe auswechseln zu müssen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren beispielsweise erläutert. Es zeigen:
Abb. 1 ein Getriebe mit einem Heckabtrieb für einen in Autorotation
mitdrehenden Heckrotor
Abb. 2 ein Getriebe mit einem Heckabtrieb für einen in Autorotation
stehenden Heckrotor
Der Erfindung liegt das Prinzip zugrunde, durch einfache Drehung der Ritzelwelle 8 entweder von dem oberen Zahnrad 7 oder von dem unteren Zahnrad 4 angetrieben zu werden.
Die Abbildungen zeigen exemplarisch ein zweistufiges Getriebe. Der Motor treibt über ein Ritzel 2 und ein Vorgelege 3 das Zahnrad 4 an. Das Zahnrad ist über einen Autorotationsfreilauf 5 mit der Rotorwelle 6 verbunden. Das Zahnrad 7 ist permanent mit der Rotorwelle verbunden. Die Ritzelwelle 8 nimmt an Ihrem oberen Ende hier exemplarisch eine Riemenscheibe 9 auf, die über einen Zahnriemen 10 den Heckrotor antriebt. Die Lager 11 brauchen für ein Drehen der Ritzelwelle 8 in ihrer Lage nicht verändert zu werden.
Betriebszustand (Motor 1 läuft): Die Positionen 2,3,4,5,6 und 7 drehen sich, die Winkelgeschwindigkeiten der Positionen 4,5,6,7 sind gleich, somit ist die Position der Ritzelwelle 8 gleichgültig.
Autorotationszustand (Motor 1 steht):
Die Positionen 2,3,4,und 5 bleiben mit dem Motor 1 stehen. Rotorwelle 6 und Zahnrad 7 drehen sich weiter.
Bei der Lage der Ritzelwelle 8 wie in Abb.1 wird der Heckrotor in Autorotation angetrieben.
Bei der Lage der Ritzelwelle 8 wie in Abb.2 bleibt der Heckrotor in Autorotation stehen.
Der Umbau von der einen in die andere Antriebsvariante erfolgt durch Lösen einiger Schrauben und Umdrehen der Ritzelwelle und kann somit auch bei
Bedarf auf dem Flugfeld erfolgen.
Bedarf auf dem Flugfeld erfolgen.
Claims (3)
1. Heckrotorantrieb für einen Modellhubschrauber, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit einem Stirnzahnrad versehene Ritzelwelle 8 auf der Abtriebsseite durch einfaches Drehen wahlweise in ein mit der Hauptrotorwelle fest verbundenes Zahnrad 7 oder in ein Zahnrad 4 eingreift, welches mit dem auf der Hauptrotorwelle 6 arbeitenden Autorotationsfreilauf 5 fest verbunden ist.
2. Heckrotorantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Modul und Zähnezahl der Zahnräder 4 und 7 identisch sind.
3. Heckrotorantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb der Riemenscheibe 9 für den in Autorotation mitdrehenden Heckrotor über zwei Stirnzahnräder erfolgt, wobei das größere Rad nur dem Antrieb des Heckrotors und nicht dem des Hauptrotors dient und das kleinere Zahnrad mit der Riemenscheibe 9 auf einer gemeinsamen Welle liegt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20006526U DE20006526U1 (de) | 2000-04-08 | 2000-04-08 | Heckrotorantrieb für einen Modellhubschrauber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20006526U DE20006526U1 (de) | 2000-04-08 | 2000-04-08 | Heckrotorantrieb für einen Modellhubschrauber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE20006526U1 true DE20006526U1 (de) | 2000-06-29 |
Family
ID=7940018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE20006526U Expired - Lifetime DE20006526U1 (de) | 2000-04-08 | 2000-04-08 | Heckrotorantrieb für einen Modellhubschrauber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20006526U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2826709A1 (de) | 2013-07-16 | 2015-01-21 | Airbus Helicopters | Modulare Antriebsanlage und Luftfahrzeug mit einem Auftriebsrotor |
| ITUB20153090A1 (it) * | 2015-07-31 | 2017-01-31 | Sab Heli Div S R L | gruppo motore di elicottero radiocomandato |
-
2000
- 2000-04-08 DE DE20006526U patent/DE20006526U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2826709A1 (de) | 2013-07-16 | 2015-01-21 | Airbus Helicopters | Modulare Antriebsanlage und Luftfahrzeug mit einem Auftriebsrotor |
| US9346541B2 (en) | 2013-07-16 | 2016-05-24 | Airbus Helicopters | Modular power plant and an aircraft provided with a lift rotor |
| ITUB20153090A1 (it) * | 2015-07-31 | 2017-01-31 | Sab Heli Div S R L | gruppo motore di elicottero radiocomandato |
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