DE20120604U1

DE20120604U1 - Antriebseinrichtung zum Bewegen eines Flügels eines Fensters

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Publication number: DE20120604U1
Application number: DE20120604U
Authority: DE
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: STG Beikirch Industrieelektronik and Sichercheitstechnik GmbH and Co KG
Priority date: 2001-12-20
Filing date: 2001-12-20
Publication date: 2002-02-28
Anticipated expiration: 2011-12-21

Description

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Beschreibung

Antriebseinrichtung zum Bewegen eines Flügels eines Fensters

Die Neuerung betrifft eine Antriebseinrichtung zum Bewegen eines Flügels eines Fensters, einer Fenstertür, einer Lüftungsklappe oder dergleichen gegenüber einem feststehenden Rahmen mit einem Antriebsmittel zum Antrieb eines Kraftübertragungsgliedes, wobei das Antriebsmittel zur Befestigung an dem Flügel oder dem Rahmen und das freie Ende des Kraftübertragungsgliedes an dem jeweils gegenüberliegenden Bauteil vorgesehen ist, und wobei an dem Antriebsmittel ein Gelenk zum Verschwenken des Antriebsmittels bei gegenüber dem Rahmen gekipptem Flügel angeordnet ist.

Eine solche Antriebseinrichtung ist beispielsweise aus der DE 41 31 762 C2 bekannt. Hierbei sind das freie Ende des als Kette ausgebildeten Kraftübertragungsgliedes sowie das Antriebsmittel schwenkbar an dem Flügel oder dem Rahmen angebunden. Durch diese Anordnung sind die Anbindungsstellen des Antriebsmittels an dem Flügel und dem Rahmen schwenkbar gelagert. Damit liegen das Kraftübertragungsglied und das Antriebsmittel stets auf einer geraden Linie, so dass Biegemomente während der Öffnungsund Schließbewegung des Flügels vom Kraftübertragungsglied ferngehalten werden. Das Gelenk der bekannten Antriebseinrichtung ist auf der dem Kraftübertragungsglied abgewandten Seite des Antriebsmittels angeordnet. Dabei ist die Lagerachse des Gelenks in der Symmetrieachse des Antriebsmittels angeordnet. Dies führt dazu, dass das Antriebsmittel weit von dem Rahmen absteht.

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Meist versucht man jedoch, das Antriebsmittel möglichst unauffällig an dem Flügel oder dem Rahmen anzuordnen. Beispielsweise soll sich das Antriebsmittel zumindest teilweise unmittelbar neben einem Überschlag des Flügels oder des Rahmens befinden. Bei Fenstern ohne Überschlag soll das Antriebsmittel hingegen nahe an der Oberseite des Flügels oder des Rahmens angeordnet werden. Die Anpassung der bekannte Antriebseinrichtung für verschiedene Fenster und Klappen erfordert jedoch einen beträchtlichen Aufwand für verschiedene vorrätig zu haltende Bauteile des Gelenks.

Der Neuerung liegt das Problem zugrunde, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass die Anzahl ihrer Bauteile für die Anordnung der Antriebsmittel an verschiedenen Fenstervarianten nahe an dem Flügel oder dem Rahmen besonders gering gehalten wird.

Dieses Problem wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Lagerachse des Gelenks gegenüber einer Symmetrieachse eines zur Befestigung an dem Flügel oder dem Rahmen vorgesehenen Lagerwinkels und/oder einer zur Befestigung an dem Antriebsmittel vorgesehenen Drehplatte versetzt ist.

Durch diese Gestaltung wird die Befestigung des Lagerwinkels und/oder der Drehplatte in zumindest zwei Positionen an dem Flügel oder dem Rahmen ermöglicht. Durch den Versatz der Lagerachse gegenüber der Symmetrieachse wird dabei das Antriebsmittel gegenüber dem Flügel oder dem Rahmen jeweils in einer anderen Position gehalten. Damit kann die neuerungsgemäße Antriebseinrichtung in Abhängig-

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keit der Fenstervariante mit einer besonders geringen Anzahl an vorrätig zu haltenden Bauteilen angepasst werden.

Das Gelenk gestaltet sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung konstruktiv besonders einfach, wenn der Lagerwinkel eine Platte mit zur Verschraubung mit dem Flügel oder dem Rahmen vorgesehenen Befestigungsausnehmungen und einen seitlich von der Platte abstehenden, die Lagerachse aufweisenden Abschnitt hat.

Die Lagerachse kann gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung wahlweise vor der Oberfläche des Flügels oder des Rahmens oder neben einem Überschlag angeordnet werden, wenn die Platte zum Überragen eines Überschlags des Flügels oder des Rahmens vorgesehene Abmessungen aufweist. Die Platte lässt sich daher derart an dem Flügel oder dem Rahmen festschrauben, dass der die Lagerachse aufweisende Abschnitt absteht oder einen Überschlag seitlich umgreift. Bei handelsüblichen Flügeln und Rahmen genügt es, wenn der die Lagerachse aufweisende Abschnitt ungefähr 10 bis 20 mm von der nächsten Befestigungsausnehmung entfernt ist.

Das Antriebsmittel lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung einfach gegenüber der Lagerachse des Gelenks versetzt anordnen, wenn die Lagerachse der Drehplatte seitlich neben den zur Verschraubung mit dem Antriebsmittel vorgesehenen Befestigungsausnehmungen angeordnet ist.

Ein Anstoßen des Antriebsmittel an einem Überschlag des Flügels oder des Rahmens lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung einfach vermeiden, wenn die Drehplatte die Antriebsmittel mit seiner Lagerachse überragt.

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Die Neuerung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig.l eine Schnittdarstellung durch ein nach innen öffnendes Kippfenster in gekippter Stellung mit einer neuerungsgemäßen Ausstelleinrichtung,

Fig.2 das Kippfenster aus Figur 1 im geschlossenen Zustand mit der neuerungsgemäßen Ausstelleinrichtung,

Fig. 3 eine Ansicht von Position III auf die Ausstel!einrichtung in Figur 2,

Fig.4 eine Schnittdarstellung durch ein nach außen öffnendes Dachfenster in gekippter Stellung mit der neuerungsgemäßen Ausstelleinrichtung,

Fig.5 das Dachfenster aus Figur 4 im geschlossenen Zustand,

Fig.6 eine Schnittdarstellung durch ein Kippfenster mit einem Überschlag eines Flügels in gekippter Stellung mit der neuerungsgemäßen Ausstellvorrichtung ,

Fig.7 das Kippfenster aus Figur 6 im geschlossenen Zustand,

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Fig.8 ein nach außen öffnendes Senk-Klapp-Fenster mit einem Überschlag eines Rahmens in gekippter Stellung mit der neuerungsgemäßen Ausstellvorrichtung,

Fig. 9 das Senk-Klapp-Fenster aus Figur 8 im geschlossenen Zustand.

Figur 1 zeigt einen Teilbereich eines Kippfensters mit einem von einem Rahmen 1 weggekippten Flügel 2 in einem Teilschnitt. Zur Vereinfachung der Zeichnung sind zwischen dem Rahmen 1 und dem Flügel 2 angeordnete Dichtelemente nicht dargestellt. Der Flügel 2 ist über eine Antriebseinrichtung 3 mit dem Rahmen 1 verbunden. Die Antriebseinrichtung 3 weist ein als Elektromotor mit einem Getriebe ausgebildetes Antriebsmittel 4 auf. Das Antriebsmittel 4 ist mit einem als Kette ausgebildeten Kraftübertragungsglied 5 gekoppelt. Durch eine Ansteuerung des Antriebsmittels 4 wird der Flügel 2 von dem Rahmen 1 in die in Figur 1 dargestellte weggekippte Stellung oder in die in Figur 2 dargestellte, im Rahmen 1 liegende Position gekippt. Der Aufbau des Antriebsmittels 4 und des Kraftübertragungsgliedes 5 ist beispielhaft in der DE 41 31 762 C2 ausführlich beschrieben, so dass hierzu auf diese Schrift verwiesen wird. Das freie Ende des Kraftübertragungsgliedes 5 ist über eine Lagerung 6 an dem Rahmen 1 befestigt. Das Antriebsmittel 4 ist über ein Gelenk 7 an dem Flügel 2 angelenkt. Damit hat die Antriebseinrichtung 3 eine drehbare Verbindung mit dem Flügel 2 und dem Rahmen 1. Hierdurch werden Biegekräfte zuverlässig von dem Kraftübertragungsglied 5 ferngehalten. Figur 2 zeigt, dass der Flügel 2 im geschlossenen Zustand bündig in dem Rahmen 1 liegt. Figur 3 zeigt die Antriebseinrichtung 3 von der Position III aus Figur 2. Hierbei ist zu erkennen, dass das Antriebsmittel 4 an beiden En-

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den über jeweils ein Gelenk 7, 7' an dem Flügel 2 angelenkt ist.

Das Gelenk 7 weist einen mit dem Flügel 2 verschraubten Lagerwinkel 8 und eine mit dem Antriebsmittel 4 verschraubte Drehplatte 9 auf. Die Drehplatte 9 und der Lagerwinkel 8 weisen jeweils Befestigungsausnehmungen 10, 11 zur Durchführung von Schrauben auf und sind über eine Lagerachse 12 miteinander verbunden. Der Lagerwinkel 8 hat eine die Befestigungsausnehmungen 10 aufweisende Platte 13 und einen von der Platte 13 abstehenden Abschnitt 14 zur Aufnahme der Lagerachse 12. Ein die Lagerachse 12 aufnehmender Bereich der Drehplatte 9 ist neben den Befestigungsausnehmungen 11 angeordnet.

Durch diese Gestaltung lässt sich das Gelenk 7 derart zusammenstellen, dass das Antriebsmittel 4 im geschlossenen Zustand des Flügels 2 stets besonders nahe an dem Rahmen 1 angeordnet ist. Bei der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausfuhrungsform des Fensters überragt der Lagerwinkel 8 den Flügel 2 und liegt im geschlossenen Zustand an dem Rahmen 1 an.

Die Figuren 4 und 5 zeigen ein nach außen öffnendes Dachfenster in einem Teilschnitt, bei dem ein Flügel 15 im geschlossenen Zustand einen Rahmen 16 teilweise außen übergreift sowie die Antriebseinrichtung 3. In Figur 4 zeigt das Dachfenster in gekippter Stellung, während in Figur 5 das Dachfenster in geschlossener Stellung dargestellt ist. Im Unterschied zu dem Fenster aus den Figuren 1 und 2 ist das Antriebsmittel 4 an der Innenseite des Rahmens 16 angeordnet. Die Platte 13 des Lagerwinkels 8 ist im Wesentlichen parallel zu dem Antriebsmittel 4 angeordnet. Die Lagerachse 12 des Gelenks 7 befindet sich auf der dem Kraftübertragungsglied 5 gegenüberliegenden

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Seite des Antriebsmittels 4. Damit lässt sich die Antriebseinrichtung 3 mit denselben Bauteilen in einer anderen Montageanordnung wahlweise an dem Dachfenster oder dem Kippfenster nach den Figuren 1 bis 3 montieren.

In den Figuren 6 und 7 ist ein Kippfenster mit der Antriebseinrichtung 3 in einem Teilschnitt dargestellt, welches sich von dem aus den Figuren 1 und 2 vor allem dadurch unterscheidet, dass ein Flügel 17 einen Überschlag 18, mit dem er im geschlossenen Zustand einen feststehenden Rahmen 19 übergreift, aufweist. Der die Lagerachse 12 aufweisende Abschnitt 14 des Lagerwinkels 8 überragt den Überschlag 18 derart, dass die Lagerachse 12 neben dem Überschlag 18 angeordnet ist. Ein Vergleich der Anordnung des Lagerwinkels 8 mit der Figur 2 zeigt, dass bei dem Kippfenster nach Figur 7 die Platte 13 des Lagerwinkels 8 gewendet an dem Flügel 17 befestigt ist. Dies führt ebenfalls dazu, dass die Antriebsmittel 4 im geschlossenen Zustand des Flügels 17 besonders nahe an dem Rahmen 19 angeordnet ist.

Die Figuren 8 und 9 zeigen einen Teilschnitt durch ein Senk-Klapp-Fenster, bei dem das Antriebsmittel 4 der Antriebseinrichtung 3 an einem Rahmen 20 des Senk-Klapp-Fensters befestigt ist. Der Rahmen 2 0 hat in dieser Ausführungsform einen Überschlag 21 mit dem er einen Flügel 22 im geschlossene Zustand teilweise übergreift. Der Lagerwinkel 8 des Gelenks 7 ist derart an dem Rahmen 2 0 befestigt, dass der die Lagerachse 12 aufweisende Abschnitt 14 neben dem Überschlag 21 des Rahmens 20 angeordnet ist und daher das Antriebsmittel 4 im geschlossenen Zustand besonders nahe an dem Flügel 22 angeordnet ist.

Claims

1. Antriebseinrichtung zum Bewegen eines Flügels eines Fensters, einer Fenstertür, einer Lüftungsklappe oder dergleichen gegenüber einem feststehenden Rahmen mit einem Antriebsmittel zum Antrieb eines Kraftübertragungsgliedes, wobei das Antriebsmittel zur Befestigung an dem Flügel oder dem Rahmen und das freie Ende des Kraftübertragungsgliedes an dem jeweils gegenüberliegenden Bauteil vorgesehen ist, und wobei an dem Antriebsmittel ein Gelenk zum Verschwenken des Antriebsmittels bei gegenüber dem Rahmen gekipptem Flügel angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lagerachse (12)-des Gelenks (7) gegenüber einer Symmetrieachse eines zur Befestigung an dem Flügel (2, 15, 17, 22) oder dem Rahmen (1, 16, 19, 20) vorgesehenen Lagerwinkels (8) und/oder einer zur Befestigung an dem Antriebsmittel (4) vorgesehenen Drehplatte (9) versetzt ist.

2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerwinkel (8) eine Platte (13) mit zur Verschraubung mit dem Flügel (2, 15, 17, 22) oder dem Rahmen (1, 16, 19, 20) vorgesehenen Befestigungsausnehmungen (10) und einen seitlich von der Platte (13) abstehenden, die Lagerachse (12) aufweisenden Abschnitt (14) hat.

3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (13) zum Überragen eines Überschlags (18, 21) des Flügels (17) oder des Rahmens (20) vorgesehene Abmessungen aufweist.

4. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerachse (12) der Drehplatte (9) seitlich neben den zur Verschraubung mit dem Antriebsmittel (4) vorgesehenen Befestigungsausnehmungen (11) angeordnet ist.

5. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehplatte (9) das Antriebsmittel (4) mit seiner Lagerachse (12) überragt.