DE202017105444U1

DE202017105444U1 - Kraftfahrzeugsteuereinheit sowie Kraftfahrzeuginformationssystem

Info

Publication number: DE202017105444U1
Application number: DE202017105444.6U
Authority: DE
Original assignee: TRW Automotive Safety Systems GmbH
Current assignee: ZF Automotive Safety Systems Germany GmbH
Priority date: 2017-09-08
Filing date: 2017-09-08
Publication date: 2017-11-16
Anticipated expiration: 2027-09-09

Abstract

Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) zum Lenken eines Kraftfahrzeugs, das eine autonome Fahrfunktion umfasst, mit zumindest einer Leuchteinheit (14), die eine Anzeigefläche (22) aufweist, über die Lichtstrahlen austreten.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugsteuereinheit zum Lenken eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeuginformationssystem für ein Kraftfahrzeug.
Ein Kraftfahrzeug umfasst üblicherweise ein Lenkrad, das mit einer Lenksäule gekoppelt ist und über das ein Fahrzeugführer das Kraftfahrzeug entsprechend lenken kann, indem er das Lenkrad betätigt. Früher hatten Lenkräder eine im Wesentlichen runde Form, woher der Name Lenkrad stammt. Moderne Kraftfahrzeuge weisen jedoch auch Lenkräder auf, die eine hiervon unterschiedliche Form haben, beispielsweise eine polygone Form. Darüber hinaus müssen bei modernen Kraftfahrzeugen die Lenkräder nicht zwingend mit der Lenksäule gekoppelt sein, da sie beispielsweise elektronisch die Steuerbefehle übermitteln. Insofern können zum Lenken des Kraftfahrzeugs verschiedene Arten von Kraftfahrzeugsteuereinheiten verwendet werden.
Bei modernen Fahrzeugen ist es ferner bekannt, dass über das Lenkrad entsprechende Informationen zu Fahrzeugfunktionen abgerufen werden können, indem Schaltwippen oder Ähnliches am Lenkrad angeordnet sind, die der Fahrzeugführer während des Betriebs des Kraftfahrzeugs in einfacher Weise bedienen kann. Die über die Bedienelemente angesteuerten Fahrzeugfunktionen werden dem Fahrzeugführer anschließend über eine Anzeigevorrichtung angezeigt, die eine entsprechende Anzeigefläche hat. Bei der Anzeigevorrichtung kann es sich um ein Kombiinstrument handeln, das neben der Geschwindigkeit und der Drehzahl fahrzeugrelevante Informationen anzeigt. Auch ist es bekannt, dass derartige Informationen auf einem separaten Bildschirm in der Mittelkonsole bzw. am Armaturenbrett dargestellt werden.
Insbesondere bei Kraftfahrzeugen, die eine autonome Fahrfunktion umfassen, ist es notwendig, dass die entsprechenden Informationen möglichst großflächig angezeigt werden, weswegen die Anzeigevorrichtungen an der Mittelkonsole bzw. am Armaturenbrett vorgesehen sind um eine möglichst große Anzeigefläche bereitstellen zu können, da nur dort genug Platz für die großen Anzeigeflächen der verwendeten Bildschirme vorhanden ist. Damit der Fahrzeugführer während der Fahrt die Informationen schnell erkennen kann, sind die Anzeigevorrichtungen üblicherweise dem Fahrer zugewandt.
Hierbei hat sich jedoch als nachteilig herausgestellt, dass eine nicht zu vernachlässigende Blendwirkung durch die Anzeigevorrichtungen entstehen kann, die speziell bei Nacht auftreten.
Zudem muss der Blick des Fahrzeugführers ständig zwischen der Fahrbahn und der Anzeigefläche der Anzeigevorrichtung hin- und herwandern, um die angezeigten Informationen zu erfassen. Hierbei muss der Fahrzeugführer jedoch seine Augen ständig neu fokussieren, was zur Ermüdung der Augen führt. Letztendlich beeinträchtigt dies die Sicherheit, da der Fahrzeugführer schneller ermüdet.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, entsprechende Informationen dem Fahrzeugführer blendfrei und ermüdungsfrei bereitzustellen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kraftfahrzeugsteuereinheit zum Lenken eines Kraftfahrzeugs gelöst, das eine autonome Fahrfunktion umfasst, mit zumindest einer Leuchteinheit, die eine Anzeigefläche aufweist, über die Lichtstrahlen austreten.
Der Grundgedanke der Erfindung ist es, dass eine entsprechende Anzeigefläche in der Kraftfahrzeugsteuereinheit integriert wird, also im Lenkrad. Hierdurch ist sichergestellt, dass der Blick des Fahrzeugführers nicht zwischen der Fahrbahn und einer Anzeigevorrichtung am Armaturenbrett bzw. in der Mittelkonsole hin- und herwechseln muss, wodurch die Augen entsprechend ermüden. Die Informationen können somit über die Anzeigefläche entsprechend an den Fahrzeugführer übermittelt werden. Über die Leuchteinheit, insbesondere die Anzeigefläche, lassen sich die Informationen entsprechend visuell darstellen.
Bei den Informationen handelt es sich insbesondere um einen Zustand der autonomen Fahrfunktion. Demnach kann es sich bei den Informationen um Fahrkontrollhinweise und/oder Fahrsituationshinweise handeln, beispielsweise den Hinweis, dass der Fahrzeugführer die Kontrolle über das sich im autonomen Fahrbetrieb befindliche Fahrzeug wieder übernehmen soll. Dieser Hinweis wird üblicherweise nur in einem sicherheitsrelevanten Zustand des Kraftfahrzeugs ausgegeben, beispielsweise bei einem drohenden Ausfall der autonomen Fahrfunktion, weswegen der entsprechende Hinweis großflächig ausgegeben werden muss, damit der Fahrzeugführer den Hinweis in jedem Fall wahrnimmt. Folglich kann es sich bei dem Zustand der autonomen Fahrfunktion auch um den Status der Fahrzeugführerverantwortung bzw. Fahrzeugführerkontrolle handeln.
Ein Aspekt sieht vor, dass die Leuchteinheit derart an der Kraftfahrzeugsteuereinheit angeordnet ist, dass ein Fahrzeugführer die aus der Anzeigefläche austretenden Lichtstrahlen lediglich in seinem indirekten Sichtfeld wahrnimmt, insbesondere wobei der Fahrzeugführer nicht angeleuchtet wird. Hierdurch ist sichergestellt, dass eine Blendwirkung vermieden wird, wodurch der Fahrzeugführer gestört werden könnte. Die Sicherheit beim Führen des Kraftfahrzeugs ist demnach erhöht. Gleichzeitig wird einer Ermüdung vorgebeugt, da der Fahrzeugführer die Informationen indirekt wahrnimmt, da er sie in seinem indirekten Sichtfeld erfasst. Folglich muss der Fahrzeugführer seinen Blick nicht von der Fahrbahn abwenden, um die visuellen Information zu erhalten.
Ein weiterer Aspekt sieht vor, dass die Anzeigefläche zur Nabe der Kraftfahrzeugsteuereinheit hin geneigt an der Steuereinheit angeordnet ist. Insofern wird die Blendwirkung weiter reduziert, da die Anzeigefläche entsprechend zur Mitte des Lenkrads bzw. der Kraftfahrzeugsteuereinheit gerichtet ist. Insofern leuchtet die Leuchteinheit den Fahrgastraum nicht direkt aus und insbesondere den Fahrzeugführer nicht direkt an, wodurch die entsprechende Blendwirkung vermieden wird.
Gemäß einer Ausführungsform ist ein transluzenter Körper vorgesehen, der der Anzeigefläche zugeordnet ist, insbesondere wobei die Anzeigefläche vom transluzenten Körper bedeckt ist, insbesondere wobei der transluzente Körper mehrere Transluzenzbereiche umfasst. Der transluzente Körper kann das Erscheinungsbild der Leuchteinheit beeinflussen, indem er zumindest eine Eigenschaft der ausgesandten Lichtstrahlen verändert. Beispielsweise ist der transluzente Körper eingefärbt und/oder beschichtet, wodurch die Farbe und/oder die Intensität des ausgesandten Lichts verändert werden können bzw. kann. Die mehreren Transluzenzbereiche sind beispielsweise unterschiedlich ausgebildet, sodass unterschiedlich gefärbte bzw. beschichtete Transluzenzbereiche vorliegen, wodurch sich das Erscheinungsbild der Leuchteinheit bereichsweise ändert.
Ein weiterer Aspekt sieht eine Lichtstreuvorrichtung vor, die der Leuchteinheit zugeordnet ist, insbesondere wobei die Lichtstreuvorrichtung die Anzeigefläche der Leuchteinheit bedeckt. Über die Lichtstreuvorrichtung lässt sich die Blendwirkung der Leuchteinheit weiter reduzieren, da das von der Leuchteinheit ausgesandte Licht gestreut wird, wodurch dieses vom Fahrzeugführer nicht als fokussierendes Licht wahrgenommen wird.
Die Lichtstreuvorrichtung kann zwischen der Leuchteinheit und dem transluzenten Körper angeordnet sein.
Generell können bzw. kann die Lichtstreuvorrichtung und/oder der transluzente Körper glänzend, mattiert, lichtdurchlässig beschichtet, teilweise lichtundurchlässig beschichtet, mit einem lichtdurchlässigen Zierelement abgedeckt und/oder teilweise mit einem lichtundurchlässigen Zierelement abgedeckt sein. Hierdurch lassen sich entsprechend unterschiedliche Leuchtabschnitte an der Leuchteinheit ausgebilden.
Gemäß einem weiteren Aspekt umfasst die Leuchteinheit zumindest eine lichtemittierende Diode, insbesondere wobei die lichtemittierende Diode eine integrierte Steuerung umfasst, vorzugsweise wobei ein Bussystem vorgesehen ist, über das die zumindest eine lichtemittierende Diode anspricht. Die wenigstens eine lichtemittierende Diode kann eine ein- bzw. mehrfarbige LED sein.
Sofern die Leuchteinheit mehrere LEDs umfasst, kann eine Kombination von einfarbigen bzw. mehrfarbigen LEDs vorgesehen sein. Mit den mehreren LEDs lässt sich ein LED-Bussystem aufbauen, wodurch der Verkabelungsaufwand entsprechend reduziert wird.
Die mehreren LEDs lassen sich zudem in Gruppen ansteuern, insbesondere über das LED-Bussystem.
Die wenigstens eine LED kann auf einer Leiterplatte direkt montiert sein, wobei es sich bei der Leiterplatte um eine starre oder flexible Leiterplatte handelt. Auch hierdurch wird der Verkabelungsaufwand entsprechend reduziert. Sofern die Leiterplatte flexibel ist, lässt sich die Leiterplatte und damit einhergehend die Leuchteinheit an die Form der Kraftfahrzeugsteuereinheit an ihrem Einbauort in einfacher Weise anpassen. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn mehrere LEDs auf der flexiblen Leiterplatte angeordnet sind, die entsprechend größer dimensioniert ist.
Ferner kann die wenigstens eine LED eine integrierte Steuerung umfassen, wodurch entsprechende Ansteuerungsmuster der wenigstens einen LED in integrierter Weise bereits hinterlegt sind. Der LED mit integrierter Steuerung können dann noch Ansteuerungsparameter durch eine übergeordnete Steuerung übermittelt werden, beispielsweise durch ein Steuergerät des Kraftfahrzeugs mit dem die Leuchteinheit gekoppelt ist.
Die Kraftfahrzeugsteuereinheit kann einen Betätigungsbereich aufweisen, der vom Fahrzeugführer zur manuellen Kontrolle des Kraftfahrzeugs betätigt wird. Der Betätigungsbereich entspricht dem Lenkradkranz eines Lenkrads. Die Kraftfahrzeugsteuereinheit umfasst üblicherweise neben dem Betätigungsbereich noch eine zum Fahrzeugführer gerichtete Frontabdeckung, die bei einem Unfall von einem sich aufblasenden Airbag zerstört wird. Der Betätigungsbereich wird beim Fahren des Kraftfahrzeugs, insbesondere beim Lenken des Kraftfahrzeugs, vom Fahrzeugführer umgriffen.
Gemäß einem Aspekt umfasst die Leuchteinheit mehrere Leuchtabschnitte, die segmentweise am Betätigungsbereich angeordnet sind, insbesondere wobei die Leuchtabschnitte unabhängig voneinander ansteuerbar sind. Insofern ist es möglich, dass mehrere voneinander getrennte Leuchtabschnitte an der Kraftfahrzeugsteuereinheit angeordnet sind. Die mehreren Leuchtabschnitte können jeweils unterschiedlichen Informationen von unterschiedlichen Fahrzeugkomponenten bzw. Sensoren anzeigen. Insofern ist jedem Leuchtabschnitt ein bestimmter Fahrzeugzustand bzw. dessen Status zugeordnet. Demnach ist es nötig, dass die einzelnen Leuchtabschnitte unabhängig voneinander angesteuert werden können, um eine Veränderung eines bestimmten Fahrzeugzustands bzw. eines Status entsprechend anzeigen zu können.
Beispielsweise umfasst ein Leuchtabschnitt mehrere Leuchtdioden, die mehrfarbig sind, insbesondere jeweils mehrfarbig. Hierdurch lassen sich Farbbereiche wie rot, orange und grün abbilden, um bestimmte Zustände bzw. Funktionen optisch zu verdeutlichen. Auch können über die mehreren Leuchtdioden eines Leuchtabschnitts entsprechende Lauflichter dargestellt werden. Auch eine Annäherung an ein Hindernis, einen Zielpunkt oder allgemein ein Objekt kann über die Anzahl der entsprechend angesteuerten Leuchtdioden visuell angezeigt werden, insbesondere wobei dies zusätzlich noch über eine unterschiedliche Farbgebung verstärkt wird. Hierdurch ist eine noch größere Abstufung der Anzeige in einem Leuchtabschnitt möglich.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel können vier Leuchtabschnitte vorgesehen sein, die an der 12-Uhr-, 3-Uhr-, 6-Uhr- und 9-Uhr-Position der Kraftfahrzeugsteuereinheit angeordnet sind, wobei die jeweiligen Leuchtabschnitte unterschiedlichen Fahrzeugfunktionen zugeordnet sind.
Beispielsweise ist der Leuchtabschnitt an der 12-Uhr-Position zur Anzeige einer Navigationsfunktion vorgesehen, sodass sich die Annäherung an einen Wegpunkt, an dem eine Richtungsänderung erfolgt über die Anzahl der leuchtenden LEDs und/oder deren Farbgebung (grün, orange, rot) visuell darstellen lässt. Der Fahrer erfasst diese angezeigte Information in seinem indirekten Sichtfeld, ohne seinen Blick von der Fahrbahn zu wenden.
Der Leuchtabschnitt auf der 6-Uhr-Position kann dagegen zur visuellen Darstellung von Warnsignalen dienen, beispielsweise Abweichungen von der maximal erlaubten Fahrgeschwindigkeit. Eine grün leuchtende LED zeigt dem Fahrzeugführer beispielsweise an, dass die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs unterhalb der erlaubten Höchstgeschwindigkeit liegt, wobei ein Überschreiten über die Anzahl der leuchtenden LEDs und deren Farbgebung entsprechend dargestellt wird.
Die Leuchtabschnitte auf der 3-Uhr- und der 9-Uhr-Positionen können zur Visualisierung von eines Totwinkelassistenten dienen. Sofern sich ein anderes Kraftfahrzeug links oder rechts vom Kraftfahrzeug befindet, so wird dies dem Fahrzeugführer über diese Leuchtabschnitte entsprechend angezeigt. Dabei können die LEDs dieser Leuchtbereiche als Lauflichter angesteuert werden, da der Fahrzeugführer die Änderung des ausgesandten Lichts aufgrund des Lauflichts im indirekten Sichtfeld besonders gut wahrnimmt. Sofern sich das benachbarten Kraftfahrzeug vollständig in einem toten Winkel befindet, dann kann die Frequenz des Lauflichts, die Intensität oder die Farbe entsprechend anders angesteuert werden.
Diese Leuchtmuster, also das Lauflicht, kann in der integrierten Steuerung der LEDs bereits hinterlegt sein, wobei die Farbe, Frequenz und/oder Intensität über das LED-Bussystem als Parameter durch das Steuergerät an die LEDs übermittelt wird.
Insbesondere bilden die mehreren Leuchtabschnitte zusammen die Anzeigefläche aus, wobei die mehreren Leuchtabschnitte jeweils einen Anzeigeflächenabschnitt umfassen. Insofern weist jeder Leuchtabschnitt einen separat ausgebildeten Anzeigeflächenabschnitt auf, der individuell ansteuerbar ist. Hierdurch kann eine Vielfalt von Informationen dem Fahrzeugführer bereitgestellt werden, insbesondere blend- und ermüdungsfrei.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Leuchteinheit ein Bildschirm, insbesondere ein, vorzugsweise organische, Leuchtdioden umfassender Bildschirm, insbesondere wobei der Bildschirm ein berührungsempfindlicher Bildschirm ist. Die Anzeigefläche des Bildschirms kann zur Darstellung großflächiger Informationen verwendet werden, sodass dem Fahrzeugführer insbesondere sicherheitsrelevante Informationen großflächig angezeigt werden. Der Bildschirm kann dabei ebenfalls derart an der Kraftfahrzeugsteuereinheit angeordnet sein, dass seine Anzeigefläche im indirekten Sichtfeld des Fahrzeugführers liegt, sodass der Fahrzeugführer nicht direkt angeleuchtet wird. Der berührungsempfindliche Bildschirm ist ein sogenannter Touchscreen. Der berührungsempfindliche Bildschirm kann zudem eine Rückmeldefunktion aufweisen, beispielsweise in Form von einer Kraftrückmeldung über Vibration. Über den berührungsempfindlichen Bildschirm lassen sich Eingaben vornehmen, die über eine entsprechende Rückmeldung (Vibration) quittiert werden. Demnach handelt es sich bei dem Bildschirm um einen sogenannten Force- bzw. Multi-Force-Touchscreen bzw. Force-Feedback-Touchscreen.
Gemäß einem Aspekt ist der Bildschirm im Bereich der Nabe der Kraftfahrzeugsteuereinheit angeordnet. Demnach liegt die Anzeigefläche des Bildschirms unterhalb des direkten Sichtfelds des Fahrers, jedoch im indirekten Sichtfeld des Fahrers, wodurch dieser entsprechende Informationen (zumindest indirekt) wahrnimmt, ohne seinen Blick auf die Anzeigefläche des Bildschirms direkt zu richten. Hierdurch wird wirksam vermieden, dass der Fahrzeugführer von der Anzeigefläche des Bildschirms geblendet wird. Gleichzeitig ist hierdurch sichergestellt, dass das Auge bzw. die Augen des Fahrzeugführers nicht ermüden, sofern er seinen Blick von der Fahrbahn (welche in der Ferne liegt) auf den im Nahbereich angeordneten Bildschirm richten würde.
Der Bildschirm kann an der Frontabdeckung der Kraftfahrzeugsteuereinheit in unbeweglicher Weise angeordnet sein. Demnach ist der Bildschirm ortsfest an der Kraftfahrzeugsteuereinheit befestigt.
Gemäß einer Ausführungsform bedeckt der Bildschirm im Wesentlichen die gesamte Frontfläche der Frontabdeckung, sodass eine entsprechend große Anzeigefläche vorliegt. Hierüber können die Informationen großflächig angezeigt werden.
Des Weiteren lassen sich die Menus entsprechend übersichtlicher gestalten, da mehrere Sub-Menus gleichzeitig angezeigt werden können, sodass die Tiefe der jeweiligen Menus verringert werden kann.
Insbesondere ist der Bildschirm an der Frontseite der Kraftfahrzeugsteuereinheit eingebettet in der Kraftfahrzeugsteuereinheit aufgenommen, also in der Frontabdeckung. Der Bildschirm kann so eingebettet sein, dass er den Fahrzeugführer nicht direkt anstrahlt, da die Anzeigefläche im indirekten Sichtfeld des Fahrzeugführers liegt.
Der Bildschirm kann von einer Zierblende und/oder einem Dekorelement umgeben sein, was beispielsweise als eine Kaschierung ausgebildet ist, insbesondere als eine Aluminium- und/oder Chromkaschierung. Die Zierblende bzw. das Dekorelement können stoffschlüssig mit der Frontabdeckung verbunden sein.
Bei dem Bildschirm handelt es sich beispielsweise um einen flexiblen OLED-Bildschirm, der dementsprechend an die Form der Frontabdeckung angepasst sein kann. Insofern kann auf dem gebogenen Bildschirm, sofern berührungsempfindlich ausgebildet, eine „3D-Touch“-Technologie implementiert sein.
Alternativ kann es sich bei dem Bildschirm um einen Flüssigkristall-Bildschirm (LCD), einen LED-Bildschirm oder OLED-Bildschirm handeln, der starr ausgebildet ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist die Leuchteinheit ein Elektrolumineszenz-Schlauch. Über den Elektrolumineszenz-Schlauch lassen sich ebenfalls Informationen zum Kraftfahrzeug anzeigen. Beispielsweise verläuft der Elektrolumineszenz-Schlauch an der Innenseite des Betätigungsbereichs der Kraftfahrzeugsteuereinheit, wobei der Elektrolumineszenz-Schlauch dazu verwendet werden kann, den Zustand der autonomen Fahrfunktion anzuzeigen. Beispielsweise leuchtet der umlaufende Elektrolumineszenz-Schlauch grün, sofern das Kraftfahrzeug sich in einem autonomen Fahrzustand befindet, also die autonome Fahrfunktion eingeschaltet und aktiv ist. Sofern die autonome Fahrfunktion ausgeschaltet ist, leuchtet der Elektrolumineszenz-Schlauch nicht oder in einer anderen Farbe, insbesondere einer eingestellten Farbe, die dem Fahrzeugambiente entspricht.
Ein weiterer Aspekt sieht vor, dass die Leuchteinheit eine Leuchtsteuerung umfasst, insbesondere wobei die Leuchtsteuerung eingerichtet ist, fahrzeugspezifische dynamische Leuchtmuster zu generieren und die Leuchteinheit entsprechend anzusteuern. Dementsprechend kann die Kraftfahrzeugsteuereinheit so ausgebildet sein, dass sie ihre eigene Steuerung umfasst.
Bei den fahrzeugspezifischen dynamischen Leuchtmustern kann es sich um ein- oder mehrkanalige Leuchtmuster handeln, bei denen beispielsweise die Lichtfarbe, -intensität, -frequenz und/oder -abfolge angesteuert wird. Dies kann über ein- oder mehrfarbige Leuchtmittel erfolgen, insbesondere über entsprechende LEDs bzw. OLEDs.
Generell kann die Leuchteinheit mehrere Leuchtmittel umfassen, die sich gruppen- bzw. segmentweise ansteuern lassen, beispielsweise über ein entsprechend ausgebildetes Bussystem.
Die zumindest eine Leuchteinheit kann dazu verwendet werden, um neben Informationen zur autonomen Fahrfunktion weitere Informationen optisch darzustellen. Bei den weiteren Informationen kann es sich unter anderem um Situationshinweise, Navigationshinweise, Abbiegehinweise, Blinker-Indikatoren, Totwinkel-Informationen, Anzeige sichtbarer und nicht sichtbarer Verkehrsampeln, Anzeige von Verkehrsüberwachungen, Tempolimits, Stau- bzw. Verkehrsinformationen, Wetterinformationen, Vitalinformationen des Fahrzeugführers, Infotainmentinformationen, Lautstärkeregelung, Klimaanlageneinstellungen, Warnhinweise, Fahrmodus und/oder weitere Fahrzeugfunktionen handeln.
Ferner kann es sich bei den dargestellten Informationen um Fahrzeugfunktionen wie automatisches Einparken des Kraftfahrzeugs, Parklückenerkennung bzw. -bemaßung, Tankanzeige, Batterieladestatus des Hybrid- bzw. Elektrokraftfahrzeugs, Batteriestatus der Fahrzeugbatterie, Öl- und/oder Wassertemperatur.
Auch lassen sich über die Anzeigefläche der Leuchteinheit, insbesondere sofern die Leuchteinheit ein Bildschirm ist, E-Mails, Nachrichten, Webseiten über einen Browser oder weitere Applikationen darstellen.
Generell kann die zumindest eine Leuchteinheit, die beispielsweise mehrere Leuchtabschnitte umfasst, (voll) umlaufend an der Kraftfahrzeugsteuereinheit angeordnet sein oder zumindest abschnittsweise, insbesondere in Segmenten jeweils abschnittsweise.
Auch ist es möglich, dass die Leuchteinheit in der Kraftfahrzeugsteuereinheit eingebettet ist, insbesondere in der Frontabdeckung oder im Betätigungsbereich der Kraftfahrzeugsteuereinheit.
Die zumindest eine LED, die die Leuchteinheit beispielsweise umfasst, kann auch direkt verdrahtet sein, insbesondere mit der Leuchtsteuerung.
Die zumindest eine Leuchteinheit, insbesondere die als Bildschirm ausgebildete Leuchteinheit, kann im ausgeschalteten ein Erscheinungsbild haben, welches an den Umgebungsbereich der Kraftfahrzeugsteuereinheit angepasst ist. Dementsprechend ist die Leuchteinheit im ausgeschalteten Zustand als solche nicht erkennbar, Dies lässt sich über eine geeignet ausgebildete Lichtstreuvorrichtung bzw. einen geeignet ausgebildeten transluzenten Körper gewährleistet sein, die bzw. der der Anzeigefläche zugeordnet ist.
Ferner wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch ein Kraftfahrzeuginformationssystem gelöst, umfassend ein Steuergerät sowie eine Kraftfahrzeugsteuereinheit der zuvor genannten Art, wobei die Kraftfahrzeugsteuereinheit eine Kommunikationsschnittstelle aufweist, über die die Kraftfahrzeugsteuereinheit mit dem Steuergerät elektrisch verbunden ist. Dementsprechend kommuniziert die Kraftfahrzeugsteuereinheit mit dem Steuergerät des Kraftfahrzeugs, also der übergeordneten Steuerung. Hierdurch lassen sich die Daten der darzustellenden Informationen oder entsprechende Ansteuerbefehle übertragen.
Die Kommunikationsschnittstelle kann eine CAN- oder LIN-Kommunikationsschnittstelle sein. Insbesondere handelt es sich bei der zwischen der Kraftfahrzeugsteuereinheit und dem Steuergerät ausgebildeten Kommunikationsverbindung um eine uni- bzw. bidirektionale Kommunikationsverbindung, sodass Daten auch ausgetauscht werden können, also Daten auch von der Leuchteinheit an das Steuergerät gesendet werden.
Die Leuchtsteuerung der Kraftfahrzeugsteuereinheit und die Kommunikationsschnittstelle stehen insbesondere in elektrischer Verbindung miteinander, sodass die Leuchtsteuerung die Kommunikationsschnittstelle ansteuert und/oder Daten über die Kommunikationsschnittstelle erhält, insbesondere vom Steuergerät.
Ein weiterer Aspekt sieht vor, dass das Steuergerät eingerichtet ist, fahrzeugspezifische dynamische Leuchtmuster zu generieren und die Leuchteinheit entsprechend über die Kommunikationsschnittstelle anzusteuern, insbesondere wobei die Kommunikation über wiederholt gesendete Bitmuster erfolgt. Insofern ist es möglich, dass in der Kraftfahrzeugsteuereinheit, insbesondere der dort vorgesehenen Leuchtsteuerung, spezielle Grundmuster wie Lauflichtmuster oder Stroboskopeffekte hinterlegt sind, denen vom Steuergerät nur noch Parameter vorgegeben werden.
Bei den Parametern kann es sich um Lichtfarbe, Lichtintensität, Frequenz und/oder Richtung des Lauflichts handeln. Hierdurch lässt sich der Datenstrom der Kommunikation entsprechend verringern.
In der Kraftfahrzeugsteuereinheit kann ein Vitalsensor angeordnet sein, der Vitalinformationen des Fahrzeugführers erfasst. Alternativ oder ergänzend können derartige Informationen von einem separat ausgebildeten Sensor bereitgestellt werden, beispielsweise einer Kamera, durch Auswertung von Lenkbewegungen oder ähnlichem. Aufgrund der erfassten Daten kann auf die Müdigkeit des Fahrzeugführers geschlossen werden. Die entsprechende Information kann dem Fahrer visuell angezeigt werden.
Darüber hinaus lässt sich die Lichtfarbe der Leuchteinheit so wählen, dass sie einer Ermüdung des Fahrzeugführers entgegenwirkt. Hierzu strahlt die zumindest eine Leuchteinheit beispielsweise Lichtstrahlen mit einer Lichtfarbe oberhalb von 5000 K aus, insbesondere oberhalb von 5500 K.
Aufgrund der Leuchtsteuerung, der integrierten Steuerung und/oder dem Steuergerät können ferner neue Leuchtmuster in einfacher Weise implementiert werden, beispielsweise mittels eines Software-Updates. Auch lassen sich so entsprechend hinterlegte Leuchtmuster aktualisieren bzw. anpassen.
Die zuvor genannten Aspekte lassen sich jeweils untereinander kombinieren und entsprechend ergänzen.
Weitere Vorteile und Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
1 eine Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsteuereinheit gemäß einer ersten Ausführungsform,
2 eine Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsteuereinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform,
3 eine Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsteuereinheit gemäß einer dritten Ausführungsform, und
4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginformationssystems.
In 1 ist eine Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 gezeigt, die zum Lenken eines Kraftfahrzeugs verwendet wird, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einer autonomen Fahrfunktion.
Bei der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 handelt es sich demnach um ein Lenkrad, wobei die Form der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 polygon ist.
Die Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 umfasst einen Betätigungsbereich 12, welcher auch als Lenkradkranz bezeichnet werden kann. In der gezeigten Ausführungsform ist der Betätigungsbereich 12 achteckig ausgebildet, wobei der Betätigungsbereich 12 symmetrisch ausgebildet ist. Generell wird der Betätigungsbereich 12 vom Fahrzeugführer zur manuellen Kontrolle des Kraftfahrzeugs betätigt, sodass das Kraftfahrzeug entsprechend lenkt, wie dies der Fahrzeugführer vorsieht.
Sofern der autonome Fahrmodus des Kraftfahrzeugs aktiviert ist, ist eine manuelle Betätigung der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 nicht nötig, da das Kraftfahrzeug selbsttätig lenkt.
Zudem umfasst die Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 eine erste Leuchteinheit 14, die als ein Elektrolumineszenz-Schlauch 16 ausgebildet ist, der an einer Innenseite 18 des Betätigungsbereichs 12 angeordnet ist. Der Elektrolumineszenz-Schlauch 16 ist im Wesentlichen umlaufend an der Innenseite 18 angeordnet. Der Betätigungsbereich 12 weist lediglich in seinem unteren Bereich, also der 6-Uhr-Position, eine Ausnehmung auf, an der der Elektrolumineszenz-Schlauch 16 entsprechend nicht vorgesehen ist.
In der gezeigten Ausführungsform umfasst die Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 zudem eine zweite Leuchteinheit 14, die als ein Bildschirm 20 ausgebildet ist. Der Bildschirm 20 umfasst beispielsweise mehrere (organische) Leuchtdioden. Bei dem Bildschirm 20 handelt es sich insbesondere um einen berührungsempfindlichen Bildschirm, sodass der Bildschirm 20 gleichzeitig als Eingabeeinheit fungieren kann.
Sowohl der Elektrolumineszenz-Schlauch 16 als auch der Bildschirm 20 umfassen jeweils einen Anzeigefläche 22, die jeweils zur Anzeige bzw. Visualisierung von Informationen vorgesehen sind. Auf der Anzeigefläche 22 des Bildschirms 20 kann eine graphische Benutzerschnittstelle 24 angezeigt werden, über die der Fahrzeugführer Eingaben vornehmen kann.
Wie aus der 1 hervorgeht, sind sowohl der Elektrolumineszenz-Schlauch 16 als auch der Bildschirm 20 jeweils so an der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 angeordnet, dass die jeweilige Anzeigefläche 22 zur Nabe 26 der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 ausgerichtet ist, die mit der Drehachse D der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 zusammenfällt.
Insofern sind die Anzeigeflächen 22 der Leuchteinheiten 14, also die des Elektrolumineszenz-Schlauchs 16 und des Bildschirms 20, zur Nabe 26 geneigt, wodurch eine Blendwirkung des Fahrzeugführers durch die über die Anzeigeflächen 22 ausgesandten Lichtstrahlen vermieden wird.
Generell geht aus der 1 hervor, dass die Anzeigeflächen 22 derart an der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 angeordnet sind, dass ein Fahrzeugführer die entsprechend an den Anzeigeflächen 22 austretenden Lichtstrahlen lediglich in seinem indirekten Sichtfeld 28 wahrnimmt. Dies bedeutet, dass der Fahrzeugführer nicht direkt angeleuchtet wird, wodurch die Blendwirkung reduziert ist.
Des Weiteren ist hierdurch sichergestellt, dass der Fahrzeugführer die über den Elektrolumineszenz-Schlauch 16 bzw. den Bildschirm 20 angezeigten Informationen wahrnimmt, ohne seinen Blick auf die entsprechende Anzeigefläche 22 zu richten. Hierdurch wird vermieden, dass der Fahrzeugführer seinen Blick jeweils von der Fahrbahn auf eine Anzeige richten und neu fokussieren muss, was auf Dauer zur Ermüdung des Auges führen würde.
Der Elektrolumineszenz-Schlauch 16 sowie der Bildschirm 20 können jeweils unterschiedliche Informationen anzeigen.
Beispielsweise lässt sich über den Bildschirm 20 Infotainment-Informationen darstellen, wohingegen über den Elektrolumineszenz-Schlauch 16 ein Zustand einer autonomen Fahrfunktion eines Kraftfahrzeugs dargestellt werden kann, indem der Elektrolumineszenz-Schlauch 16 eine bestimmte Farbe aufweist.
Alternativ kann der entsprechende Status über eine Lichtintensität, eine Frequenz bzw. eine Lichtabfolge dargestellt werden. Insofern ist es möglich, dass die Leuchteinheit 14 fahrzeugspezifische dynamische Leuchtmuster erzeugt und ausstrahlt.
Die zumindest einen Elektrolumineszenz-Schlauch 16 umfassende Leuchteinheit 14 kann auch mehrere Leuchtabschnitte 30 aufweisen, wobei ein erster Leuchtabschnitt 30 durch einen ersten Elektrolumineszenz-Schlauch 16 und ein zweiter Leuchtabschnitt 30 durch einen ersten Elektrolumineszenz-Schlauch 16 ausgebildet sind, die jeweils der linken Innenseite 18 und der rechten Innenseite 18 des Betätigungsbereichs 12 zugeordnet sind. Insofern können über die erste Leuchteinheit 14, also die beiden Leuchtabschnitte 30 bzw. die beiden Elektrolumineszenz-Schläuche 16 unterschiedliche Informationen angezeigt bzw. dargestellt werden, insbesondere seitenbezogene Informationen in Bezug auf das Kraftfahrzeug wie Abbiege-, Totwinkel-, Navigationshinweise oder ähnliche Informationen.
Generell haben die einzelnen Leuchtabschnitte 30 jeweils entsprechende Anzeigeflächenabschnitte, die zusammen die Anzeigefläche 22 ausbilden.
Zur Erzeugung dieser Leuchtmuster umfasst die Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 insbesondere eine Leuchtsteuerung 32, welche in der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 integriert sein kann.
Generell kann über den Elektrolumineszenz-Schlauch 16, insbesondere den entsprechenden Leuchtabschnitt 30 bzw. die Anzeigefläche 22, eine Information des Kraftfahrzeugs visualisiert werden, beispielsweise über ein dynamisches Leuchtmuster, wobei die Information einen Zustand bzw. einen Status von Situationshinweise, Navigationshinweise, Abbiegehinweise, Blinker-Indikatoren, Totwinkel-Informationen, Anzeige sichtbarer und nicht sichtbarer Verkehrsampeln, Anzeige von Verkehrsüberwachungen, Tempolimits, Stau- bzw. Verkehrsinformationen, Wetterinformationen, Vitalinformationen des Fahrzeugführers, Infotainmentinformationen, Lautstärkeregelung, Klimaanlageneinstellungen, Warnhinweise, Fahrmodus und/oder weitere Fahrzeugfunktionen umfassen können. Ferner kann es sich bei den dargestellten Informationen um Fahrzeugfunktionen wie automatisches Einparken des Kraftfahrzeugs, Parklückenerkennung bzw. -bemaßung, Tankanzeige, Batterieladestatus des Hybrid- bzw. Elektrokraftfahrzeugs, Batteriestatus der Fahrzeugbatterie, Öl- und/oder Wassertemperatur.
Dementsprechend wird der Fahrzeugführer über sein indirektes Sichtfeld mit Informationen versorgt, wobei sichergestellt ist, dass der Fahrzeugführer weder geblendet wird noch ermüdet, wenn er die entsprechenden Informationen wahrnimmt. Dies liegt daran, dass die Leuchteinheiten 14 so an der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 angeordnet sind, dass sie weder den Fahrzeugführer direkt anstrahlen noch eine Blickrichtungsänderung des Fahrzeugführers nötig ist, um die Information wahrzunehmen.
Auf der Anzeigefläche 22 der als Bildschirm 20 ausgebildeten Leuchteinheit 14 lassen sich unter anderem E-Mails, Nachrichten, Webseiten über einen Browser oder weitere Applikationen darstellen. Auch können Fahrkontrollhinweise und/oder Fahrsituationshinweise aufgrund der autonomen Fahrfunktion dargestellt werden, beispielsweise der Hinweis, dass der Fahrzeugführer die Kontrolle über das sich im autonomen Fahrbetrieb befindliche Fahrzeug wieder übernehmen soll.
In 2 ist eine zweite Ausführungsform einer Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 gezeigt, die sich von der ersten Ausführungsform unter anderem darin unterscheidet, dass kein Elektrolumineszenz-Schlauch vorgesehen ist.
In der zweiten Ausführungsform ist jedoch eine Leuchteinheit 14 im Betätigungsbereich 12 der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 vorgesehen, der mehrere lichtemittierende Dioden 34 umfasst. Bei den mehreren lichtemittierenden Dioden 34 kann es sich um organische lichtemittierende Dioden handeln, die ein- bzw. mehrfarbig sind. Beispielsweise sind mehrere einfarbige (O)LEDs vorgesehen, die jeweils unterschiedliche Farben haben, sodass sich eine mehrfarbige Leuchteinheit 14 ergibt, wenn die lichtemittierenden Dioden 34 von der Leuchtsteuerung 32 entsprechend angesteuert werden. Es können auch unterschiedliche monochrome lichtemittierende Dioden 34 in der Leuchteinheit 14 vorgesehen sein, über die bei entsprechender Ansteuerung eine unterschiedliche farbige Darstellung der Informationen erreicht wird.
In der gezeigten Ausführungsform ist die Leuchteinheit 14 als ein Ringelement an der 12-Uhr-Position des Betätigungsbereichs 12 vorgesehen. Über diese Leuchteinheit 14 lässt sich der Zustand einer autonomen Fahrfunktion des Kraftfahrzeugs darstellen. Sofern die entsprechende Leuchteinheit 14 beispielsweise rot leuchtet, ist die autonome Fahrfunktion nicht aktiviert, sodass ein manueller Eingriff seitens des Fahrzeugführers nötig ist, um das Kraftfahrzeug zu lenken.
Des Weiteren unterscheidet sich die zweite Ausführungsform von der ersten Ausführungsform in der Gestaltung des Betätigungsbereichs 12, insbesondere der Aufnahme des Bildschirms 20, der mit der an der 6-Uhr-Position verlaufenden Strebe des Betätigungsbereichs 12 gekoppelt ist, insbesondere dort in die Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 eingebettet ist.
Der Bildschirm 20 ist dabei wie in der ersten Ausführungsform auch von einer Zierblende bzw. einem Dekorelement 36 umgeben, was den Rand des Bildschirms 20 begrenzt. Die Zierblende bzw. das Dekorelement 36 können eine Aluminium- oder Chromkaschierung sein, die insbesondere stoffschlüssig mit der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 gekoppelt sind.
Der Bildschirm 20 ist in analoger Weise zur ersten Ausführungsform derart an der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 angeordnet ist, dass die entsprechende Anzeigefläche 22 zur Nabe 26 der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 gerichtet ist.
Die durch die lichtemittierenden Dioden 34 gebildete Leuchteinheit 14 kann insbesondere einen transluzenten Körper 38 umfassen, welcher der entsprechenden Anzeigefläche 22 zugeordnet ist. Der transluzente Körper 38 bedeckt dabei die Anzeigefläche 22, um zumindest eine Eigenschaft des von der Leuchteinheit 14 ausgestrahlten Lichts zu verändern, beispielsweise die Lichtfarbe und/oder die Lichtintensität. Hierzu kann der transluzente Körper 38 entsprechend eingefärbt bzw. beschichtet sein, um die Charakteristik des Lichts zu verändern. Der transluzente Körper 38 kann mehrere Transluzenzbereiche umfassen, die unterschiedlich ausgebildet sind, sodass beispielsweise unterschiedlich gefärbte bzw. beschichtete Transluzenzbereiche vorliegen.
Des Weiteren kann der Leuchteinheit 14, die durch die lichtemittierenden Dioden 34 gebildet ist, eine Lichtstreuvorrichtung 40 zugeordnet sein, die die Anzeigefläche 22 entsprechend bedeckt, um das ausgesandte Licht zu streuen. Hierdurch wird eine Blendwirkung des Fahrzeugführers merklich reduziert.
Die Lichtstreuvorrichtung 40 kann zwischen der Anzeigefläche 22 und dem transluzenten Körper 38 angeordnet sein.
Auch dem Bildschirm 20, insbesondere dessen Anzeigefläche 22, kann eine Lichtstreuvorrichtung 40 und/oder ein transluzenter Körper 38 zugeordnet sein, sodass das vom Bildschirm 20 ausgesandte Licht entsprechend gestreut bzw. verändert wird.
Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Ausführungsform kann jeweils vorgesehen sein, dass der Bildschirm 20 an einer Frontabdeckung 42 der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 unbeweglich bzw. positionsgetreu angeordnet ist, insbesondere in der Frontabdeckung 42 eingebettet ist. Insofern kann der transluzente Körper 38 bzw. die Lichtstreuvorrichtung 40 durch eine oder mehrere Folien ausgebildet sein, die die Anzeigefläche 22 des Bildschirms 20 bedecken. Hierdurch ergibt sich eine eingepasste bzw. ungestörte Oberfläche an der Frontfläche der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10.
In 3 ist eine weitere Ausführungsform der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 gezeigt, die zwei mehrere Leuchteinheiten 14 umfasst.
Die erste Leuchteinheit 14 weist zudem mehrere Leuchtabschnitte 30 auf, welche jeweils durch Gruppen von lichtemittierenden Dioden 34 gebildet sind. In der gezeigten Ausführungsform sind pro Leuchtabschnitt 30 jeweils drei lichtemittierende Dioden 34 gezeigt, die ein entsprechendes Segment ausbilden. Generell kann jedes Segment auch nur eine lichtemittierende Diode 34 oder allgemein mehrere lichtemittierende Dioden 34 umfassen.
Neben den Leuchtabschnitten 30, die durch lichtemittierende Dioden 34 gebildet sind, ist ein erster Bildschirm 20 als Leuchteinheit 14 vorgesehen, der im Wesentlichen dem Bildschirm 20 gemäß den ersten beiden Ausführungsformen entspricht.
Ferner ist ein zweiter Bildschirm 20 als Leuchteinheit 14 vorgesehen, der im Betätigungsbereich 12 der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 angeordnet ist, nämlich im Bereich der 12-Uhr-Position.
Die jeweiligen Leuchteinheiten 14, insbesondere auch die mehreren Leuchtabschnitte 30 der ersten Leuchteinheit 14, können über die Leuchtsteuerung 32 unabhängig voneinander angesteuert werden.
Der an der 12-Uhr-Position vorgesehene Bildschirm 20 kann zur Darstellung von Navigationsfunktionen dienen, wohingegen der Bildschirm 20, der im Bereich der Nabe 26 angeordnet ist, zur Darstellung von Fahrzeugfunktionen und/oder dem Zustand der autonomen Fahrfunktion dient. Insbesondere kann der Fahrzeugführer Eingaben über diesen Bildschirm 20 vornehmen.
Den unterschiedlichen Leuchtabschnitten 30, die segmentweise am Betätigungsbereich 12 angeordnet sind, können ebenfalls unterschiedliche Informationsquellen zugeordnet sein.
Dies bedeutet, dass der an der 9-Uhr-Position vorgesehene Leuchtabschnitt 30 beispielsweise zur Darstellung von Warnhinweisen dient, wohingegen der der 3-Uhr-Position zugeordnete Leuchtabschnitt 30 zur Darstellung von Abstandsinformationen dient.
Insbesondere die segmentweise angeordneten Leuchtabschnitte 30, die jeweils mehrere lichtemittierende Dioden 34 umfassen, können einem Bussystem 44 zugeordnet sein, über das die entsprechenden Dioden 34 angesprochen werden. Das Bussystem 44 kann demnach als ein LED-Bussystem ausgebildet sein.
Zur Vereinfachung der Verkabelung kann vorgesehen sein, dass die jeweiligen lichtemittierenden Dioden 34 eine integrierte Steuerung umfassen. Dementsprechend lässt sich die Leuchtsteuerung 32 einfacher ausbilden.
Generell kann der Bildschirm 20 ein flexibler OLED-Bildschirm sein, sodass er sich an die Form der Auflagefläche an der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 in einfacher Weise anpassen lässt. Dies ist insbesondere am im Wesentlichen runden Betätigungsbereich 12 von Bedeutung. Ferner lässt sich der Bildschirm 20 so an die Frontabdeckung 42 anpassen, auch über eine Kante der Frontabdeckung 42.
Die Leuchtsteuerung 32 der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 ist insbesondere eingerichtet, fahrzeugspezifische dynamische Leuchtmuster zu generieren bzw. auszuführen. Demnach steuert die Leuchtsteuerung 32 die jeweiligen Leuchtkomponenten bzw. Leuchtelemente der Leuchteinheit(en) 14 entsprechend an, also die Leuchtabschnitte 30, die Bildschirme 20 und/oder den Elektrolumineszenz-Schlauch 16, um die jeweiligen Status bzw. Zustände zu visualisieren. Der Fahrzeugführer nimmt diese in seinem indirekten Sichtfeld 28 entsprechend wahr.
Die mehreren Leuchtabschnitte 30 können auch über mehrere LEDs 34 bereitgestellt werden, die an einer gemeinsamen Leiterplatte angeordnet sind, insbesondere an einer flexiblen Leiterplatte, wobei die mehreren LEDs 34 segmentweise angesteuert werden, um die unterschiedlichen Leuchtabschnitte 30 auszubilden.
In 4 ist ein Kraftfahrzeuginformationssystem 46 gezeigt, das neben einer Kraftfahrzeugsteuereinheit 10, das nach einem der zuvor gezeigten Ausführungsformen ausgebildet sein kann, ein Steuergerät 48 umfasst, das Teil des Kraftfahrzeugs ist.
Das Steuergerät 48 kommuniziert mit der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 über eine Kommunikationsverbindung 50, welche beispielsweise eine CAN- oder LIN-Kommunikationsverbindung ist.
Dementsprechend weist die Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 eine entsprechende Kommunikationsschnittstelle 52 auf, über die die Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 mit dem Steuergerät 48 unidirektional oder bidirektional kommunizieren kann.
Beispielsweise ist vorgesehen, dass das Steuergerät 48 fahrzeugspezifische dynamische Leuchtmuster generiert und diese an die Leuchteinheit(en) 14 der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 überträgt. Hierbei können entsprechende Bitmuster wiederholt gesendet werden, welche von der zumindest einen Leuchteinheit 14 umgesetzt werden.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass Grundmuster, beispielsweise Lauflichtmuster oder Stroboskopeffekte in der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 hinterlegt sind, wobei das Steuergerät 48 nur noch Parameter an die Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 überträgt. Bei den Parametern kann es sich um die Lichtfarbe, die Lichtintensität, die Frequenz und/oder die Richtung des Lauflichts handeln.
Die wenigstens eine Leuchteinheit 14 wird beispielsweise derart angesteuert, dass eine Melatoninproduktion des Fahrzeugführers gehemmt wird, indem die zumindest eine Leuchteinheit 14 das Licht mit einer Lichtfarbe über 5500 K aussendet. Dementsprechend wird der Müdigkeit des Fahrzeugführers vorgebeugt.
Generell ist mit der Kraftfahrzeugsteuereinheit 10 sowie dem Kraftfahrzeuginformationssystem 44 sichergestellt, dass die Sicherheit beim Fahren erhöht ist, da der Fahrzeugführer über sein indirektes Sichtfeld 28 mit ausreichenden Informationen in geeigneter Größe informiert wird, sodass dieser seinen Blick nicht von der Fahrbahn abwenden muss, um die Information zu erfassen.
Zudem ist aufgrund der entsprechenden Neigung der Anzeigefläche 22, sichergestellt, dass der Fahrzeugführer von der Leuchteinheit 14 nicht geblendet wird.
Die unterschiedlichen Aspekte der mehreren Ausführungsformen können untereinander kombiniert und ergänzt werden, sofern dies gewünscht ist.

Claims

Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) zum Lenken eines Kraftfahrzeugs, das eine autonome Fahrfunktion umfasst, mit zumindest einer Leuchteinheit (14), die eine Anzeigefläche (22) aufweist, über die Lichtstrahlen austreten.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinheit (14) derart an der Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) angeordnet ist, dass ein Fahrzeugführer die aus der Anzeigefläche (22) austretenden Lichtstrahlen lediglich in seinem indirekten Sichtfeld (28) wahrnimmt, insbesondere wobei der Fahrzeugführer nicht angeleuchtet wird.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigefläche (22) zur Nabe (26) der Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) hin geneigt an der Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein transluzenter Körper (38) vorgesehen ist, der der Anzeigefläche (22) zugeordnet ist, insbesondere wobei die Anzeigefläche (22) vom transluzenten Körper (38) bedeckt ist, insbesondere wobei der transluzente Körper (38) mehrere Transluzenzbereiche umfasst.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lichtstreuvorrichtung (40) vorgesehen ist, die der Leuchteinheit (14) zugeordnet ist, insbesondere wobei die Lichtstreuvorrichtung (40) die Anzeigefläche (22) der Leuchteinheit (14) bedeckt.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinheit (14) zumindest eine lichtemittierende Diode (34) umfasst, insbesondere wobei die lichtemittierende Diode (34) eine integrierte Steuerung umfasst, vorzugsweise wobei ein Bussystem (44) vorgesehen ist, über das die zumindest eine lichtemittierende Diode (34) anspricht.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) einen Betätigungsbereich (12) aufweist, der vom Fahrzeugführer zur manuellen Kontrolle des Kraftfahrzeugs betätigt wird, insbesondere wobei der Betätigungsbereich (12) durch einen Lenkradkranz eines Lenkrads gebildet ist.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinheit (14) mehrere Leuchtabschnitte (30) umfasst, die segmentweise am Betätigungsbereich (12) angeordnet sind, insbesondere wobei die Leuchtabschnitte (30) unabhängig voneinander ansteuerbar sind.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Leuchtabschnitte zusammen die Anzeigefläche ausbilden, wobei die mehreren Leuchtabschnitte jeweils einen Anzeigeflächenabschnitt umfassen.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinheit (14) ein Bildschirm (20) ist, insbesondere ein, vorzugsweise organische, Leuchtdioden umfassender Bildschirm (20), insbesondere wobei der Bildschirm (20) ein berührungsempfindlicher Bildschirm (20) ist.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach Anspruch 10, dass der Bildschirm (20) im Bereich der Nabe (26) der Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinheit (14) ein Elektrolumineszenz-Schlauch (16) ist.
Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinheit (14) eine Leuchtsteuerung (32) umfasst, insbesondere wobei die Leuchtsteuerung (32) eingerichtet ist, fahrzeugspezifische dynamische Leuchtmuster zu generieren und die Leuchteinheit (14) entsprechend anzusteuern.
Kraftfahrzeuginformationssystem (46) umfassend ein Steuergerät (48) sowie eine Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) eine Kommunikationsschnittstelle (52) aufweist, über die die Kraftfahrzeugsteuereinheit (10) mit dem Steuergerät (48) elektrisch verbunden ist.
Kraftfahrzeuginformationssystem (46) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (48) eingerichtet ist, fahrzeugspezifische dynamische Leuchtmuster zu generieren und die Leuchteinheit (14) entsprechend über die Kommunikationsschnittstelle (52) anzusteuern, insbesondere wobei die Kommunikation über wiederholt gesendete Bitmuster erfolgt.