DE202020102715U1

DE202020102715U1 - Krankentransportvorrichtung für den Transport eines Patienten in einem Fahrzeug

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Publication number: DE202020102715U1
Application number: DE202020102715.8U
Authority: DE
Original assignee: Stollenwerk Fabrik fuer Sanitaetsausruestungen Hans Stollenwerk and Cie GmbH and Co.
Current assignee: Stollenwerk Fabrik fuer Sanitaetsausruestungen Hans Stollenwerk and Cie GmbH and Co.
Priority date: 2019-05-14
Filing date: 2020-05-14
Publication date: 2020-08-17
Anticipated expiration: 2030-05-15

Abstract

Krankentransportvorrichtung für den Transport eines Patienten in einem Fahrzeug wie z.B. einem Rettungs- oder Krankentransportwagen, mit
- einer Krankentrage, (24)
- einer mobilen oder stationären Trägerstruktur (14), auf der die Krankentrage (24) in einer Aufschieberichtung aufschiebbar und in einer zur Aufschieberichtung rechtwinklig verlaufenden Absetzrichtung absetzbar ist,
- einer elektrischen Verbinderanordnung (44) für eine elektrische Verbindung eines ersten elektrischen Leiters (50), der in und/oder an der Krankentrage (24) angeordnet ist, mit einem zweiten elektrischen Leiter (52), der in und/oder an der Trägerstruktur (14) angeordnet ist,
- wobei die elektrische Verbinderanordnung (44) versehen ist mit
- einem ersten Kontaktelement (46), das an der Krankentrage (24) angeordnet und mit dem ersten elektrischen Leiter (50) verbunden ist,
- einem zweiten Kontaktelement (48), das an der Trägerstruktur (14) angeordnet und mit dem zweiten elektrischen Leiter (52) verbunden ist,
- wobei das erste Kontaktelement (46) eine erste Kontaktfläche (54) und das zweite Kontaktelement (48) eine zweite Kontaktfläche (56) zur Kontaktierung der ersten Kontaktfläche (54) des ersten Kontaktelements (46) aufweist,
- wobei das erste und/oder das zweite Kontaktelement (46,48) in Richtung einer oder jeweils in Richtung einer Kontaktposition, die das erste Kontaktelement (46) und/oder das zweite Kontaktelement (48) bei einer Kontaktierung der ersten Kontaktfläche (54) mit der zweiten Kontaktfläche (56) einnimmt, federnd gelagert und/oder federnd ausgebildet ist,
- wobei die erste Kontaktfläche (54) und die zweite Kontaktfläche (56) im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen,
- wobei die erste Kontaktfläche (54) und die zweite Kontaktfläche (56) bezogen auf sowohl die Aufschieberichtung als auch die Absetzrichtung jeweils um einen Winkel von ungleich 90° geneigt sind und
- wobei die erste Kontaktfläche (54) des ersten Kontaktelements (46) von der Krankentrage (24) weggerichtet geneigt ist, während die zweite Kontaktfläche (56) des zweiten Kontaktelements (48) von der Trägerstruktur (14) weggerichtet geneigt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Krankentransportvorrichtung für den Transport eines Patienten in einem Fahrzeug, bei dem es sich beispielsweise um einen Rettungs- oder um einen Krankentransportwagen handelt.
Krankentransportvorrichtungen für den Transport eines Patienten in einem Fahrzeug werden hinsichtlich ihrer Komfortabilität stets verbessert. So sind beispielsweise Krankentragen im Einsatz, die entweder fest oder abnehmbar an einem Fahrgestell angeordnet sind, das höhenverstellbar ist. Die Höhenverstellung des Fahrgestells erfolgt dabei automatisch mittels eines elektrischen oder beispielsweise hydraulischen Antriebs. Die Energie für diesen Antrieb wird durch Batterien bzw. Akkumulatoren bereitgestellt. Damit diese Akkumulatoren während des Transports des Fahrgestells im Fahrzeug mit elektrischer Energie geladen werden können, bedarf es einer elektrischen Verbindung zwischen dem Fahrgestell bzw. der Krankentrage und einer beispielsweise Be- und Entladebühne, die im Fahrzeug angeordnet ist und auf der die Krankentrage bzw. das Fahrgestell mit Krankentrage während der Fahrt positioniert ist. Da die Krankentrage bzw. das Fahrgestell entweder auf die Bühne des Fahrzeugs aufgeschoben oder von oben aufgesetzt werden können muss, bedarf es einer speziellen elektrischen Verbinderanordnung zwischen Krankentrage bzw. Fahrgestell einerseits und Be- und Entladebühne des Fahrzeugs andererseits.
Krankentransportvorrichtungen mit beim Aufschieben auf eine Trägerstruktur in Kontakt gelangenden Kontaktelementen sind aus WO 2016/028856 A1 ( WO 2016/028856 A9 ) und US 2006/0265807 A1 bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Krankentransportvorrichtung für den Transport eines Patienten in einem Fahrzeug wie z.B. einem Rettungs- oder Krankentransportwagen bereitzustellen, die über eine elektrische Verbinderanordnung verfügt, welche die Platzierung der Krankentrage bzw. eines Fahrgestells mit Krankentrage auf einer Trägerstruktur des Fahrzeugs gemäß mehreren Szenarien ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung eine Krankentransportvorrichtung für den Transport eines Patienten in einem Fahrzeug wie z. B. einem Rettungs- oder Krankentransportwagen, vorgeschlagen, wobei die Krankentransportvorrichtung versehen ist mit

- einer Krankentrage,
- einer mobilen oder stationären Trägerstruktur, auf der die Krankentrage in einer Aufschieberichtung aufschiebbar und in einer zur Aufschieberichtung rechtwinklig verlaufenden Absetzrichtung absetzbar ist,
- einer elektrischen Verbinderanordnung für eine elektrische Verbindung eines ersten elektrischen Leiters, der in und/oder an der Krankentrage angeordnet ist, mit einem zweiten elektrischen Leiter, der in und/oder an der Trägerstruktur angeordnet ist,
- wobei die elektrische Verbinderanordnung versehen ist mit
- - einem ersten Kontaktelement, das an der Krankentrage angeordnet und mit dem ersten elektrischen Leiter verbunden ist,
- - einem zweiten Kontaktelement, das an der Trägerstruktur angeordnet und mit dem zweiten elektrischen Leiter verbunden ist,
- - wobei das erste Kontaktelement eine erste Kontaktfläche und das zweite Kontaktelement eine zweite Kontaktfläche zur Kontaktierung der ersten Kontaktfläche des ersten Kontaktelements aufweist,
- - wobei das erste und/oder das zweite Kontaktelement in Richtung einer oder jeweils in Richtung einer Kontaktposition, die das erste Kontaktelement und/oder das zweite Kontaktelement bei einer Kontaktierung der ersten Kontaktfläche mit der zweiten Kontaktfläche einnimmt, federnd gelagert und/oder federnd ausgebildet ist,
- - wobei die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen,
- - wobei die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche bezogen auf sowohl die Aufschieberichtung als auch die Absetzrichtung jeweils um einen Winkel von ungleich 90°, insbesondere von 45° oder 135° geneigt sind und
- - wobei die erste Kontaktfläche des ersten Kontaktelements von der Krankentrage weggerichtet geneigt ist, während die zweite Kontaktfläche des zweiten Kontaktelements von der Trägerstruktur weggerichtet geneigt ist.

Mit der Erfindung wird sinngemäß eine elektrische Verbinderanordnung für eine Krankentransportvorrichtung vorgeschlagen, die der elektrischen Verbindung einer mobilen oder stationären Trägerstruktur der Krankentransportvorrichtung mit einer Krankentrage für den Patienten dient. Mehrere derartige elektrische Verbinderanordnungen können dabei vorgesehen sein. Eine stationäre Trägerstruktur ist beispielsweise eine Be- und Entladebühne eines Rettungs- oder Krankentransportwagens, auf die die Krankentrage (ggf. mit automatisch höhenverstellbarem Fahrgestell) aufgeschoben oder abgesetzt werden kann und von der die Krankentrage (ggf. mit Fahrgestell) abgezogen oder abgehoben werden kann. Im Falle einer Krankentransportvorrichtung mit Krankentrage und Fahrgestell handelt es sich bei dem Fahrgestell, von dem die Krankentrage abnehmbar ist, um eine mobile Trägerstruktur.
Die elektrische Verbinderanordnung weist zwei Kontaktelemente auf, von denen das erste Kontaktelement an der Krankentrage ist und das zweite Kontaktelement an der Trägerstruktur angeordnet ist. Beide Kontaktelemente sind jeweils mit einem elektrischen Leiter verbunden, wobei ein erster elektrischer Leiter an der Krankentrage und ein zweiter elektrischer Leiter an der Trägerstruktur angeordnet ist. Beide Kontaktelemente weisen jeweils eine Kontaktfläche auf, wobei sich die Kontaktfläche des ersten Kontaktelements (nachfolgend erste Kontaktfläche genannt) in Kontakt mit der Kontaktfläche des zweiten Kontaktelements (nachfolgend zweite Kontaktfläche genannt) befindet, wenn die elektrische Verbindung zwischen beiden Kontaktelementen hergestellt ist. Zumindest eines der beiden Kontaktelemente ist elastisch, das heißt rückstellfähig in seine Kontaktposition gelagert oder in Richtung auf seine Kontaktposition vorgespannt, die das betreffende Kontaktelement bei elektrischer Kontaktierung des jeweils anderen Kontaktelements einnimmt.
Erfindungsgemäß sind nun die beiden Kontaktflächen der beiden Kontaktelemente im Wesentlichen parallel zueinander verlaufend ausgerichtet, wobei die Kontaktflächen bezüglich sowohl der Aufschieberichtung als auch der Absetzrichtung um einen Winkel von ungleich 90°, vorzugsweise um einen Winkel von 45° bzw. 135° zur jeweiligen Richtungsachse schräggestellt bzw. geneigt sind. Zusätzlich weist die erste Kontaktfläche des ersten Kontaktelements, das an der Krankentrage angeordnet ist, von dieser weg. Dementsprechend weist die zweite Kontaktfläche des zweiten Kontaktelements, das an der Trägerstruktur angeordnet ist, von dieser weg.
Beim Absetzen der Krankentrage auf die Trägerstruktur derart, dass die Krankentrage von oben in eine Verriegelungsposition zur Verriegelung an der Trägerstruktur überführt wird, weist also die erste Kontaktfläche des ersten Kontaktelements in Richtung auf die zweite Kontaktfläche des zweiten Kontaktelements, wobei sich beide Kontaktflächen beim Absetzen berühren und aufgrund ihrer Schrägstellungen die vertikal wirkende Kraft in eine horizontal wirkende Kraft umgelenkt wird, wodurch dasjenige oder beide Kontaktelemente, das bzw. die in die Kontaktposition vorgespannt ist bzw. sind, gegen die Feder zurückweicht bzw. weichen. In dem Augenblick, in dem sich die beiden Kontaktelemente in ihrer jeweiligen Kontaktposition befinden, befindet sich die Krankentrage vorzugsweise in ihrer Verriegelungsposition, in der sie an der Trägerstruktur verriegelt ist.
Wird dagegen die Krankentrage zunächst auf der Trägerstruktur vorpositioniert aufgesetzt, um dann aus dieser Aufsetzposition heraus weiter in Richtung auf ihre Verriegelungsposition auf der Trägerstruktur verschoben zu werden, so geraten die beiden Kontaktflächen ebenfalls in Berührung miteinander und weichen aufgrund ihrer Vorspannung beim weiteren Verschieben der Krankentrage auf der Trägerstruktur aus.
Durch die erfindungsgemäße Schrägstellung der Kontaktflächen der ersten und zweiten Kontaktelemente ist es also möglich, für die elektrische Kontaktierung der Verbinderanordnung sowohl in dem Fall zu sorgen, bei dem die elektrische Kontaktierung durch Absetzen der Krankentrage von oben auf die Trägerstruktur erfolgt, als auch in dem Fall, in dem die elektrische Kontaktierung durch Verschieben der Krankentrage auf der Trägerstruktur erfolgt, als auch in all den Fällen, in denen die Beladung der Trägerstruktur durch die Krankentrage in oder aus einer (Schräg-)Richtung erfolgt, die zwischen dem (im Wesentlichen horizontalen) Aufschieben und dem (im Wesentlichen vertikalen) Absetzen liegt, also zu beiden Richtungen winkelig verläuft.
Wie bereits oben erwähnt, kann die Trägerstruktur eine für ein Fahrzeug vorgesehene und/oder in diesem montierbare Be- und Entladebühne für die Krankentrage und/oder für ein Fahrgestell für die Krankentrage sein.
In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Krankentrage ein insbesondere höhenverstellbares und vorzugsweise ein automatisch höhenverstellbares Fahrgestell aufweist und dass der erste elektrische Leiter und das erste Kontaktelement an dem Fahrgestell oder an der Krankentrage angeordnet sind. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung kann die Krankentrage fest mit dem Fahrgestell verbunden oder von diesem abnehmbar sein. Im erstgenannten Fall befindet sich das erste Kontaktelement an dem Fahrgestell oder an der Krankentrage. Ist die Krankentrage von dem Fahrgestell abnehmbar, so kann eine erste erfindungsgemäße elektrische Verbinderanordnung zwischen Krankentrage und Fahrgestell und eine zweite erfindungsgemäße elektrische Verbinderanordnung zwischen Fahrgestell und Trägerstruktur vorgesehen sein.
In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Trägerstruktur eine für ein Fahrzeug vorgesehene und/oder in diesem montierbare Be- und Entladebühne für ein Fahrgestell mit oder ohne Krankentrage oder für eine Krankentrage ohne Fahrgestell ist. Eine derartige Ausgestaltung der Erfindung ist von Vorteil, wenn die Krankentrage ein Fahrgestell aufweist, von dem sie abnehmbar ist.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann ferner vorgesehen sein, dass die Krankentrage eine Liegefläche für den Patienten aufweist. Hierbei ist es ferner von Vorteil, wenn die Liegefläche in eine Stuhlfläche überführbar ist, wobei die Krankentrage in einen Krankenstuhl wandelbar ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Krankentrage zum Liegendtransport des Patienten oder als Krankenstuhl verwendet wird. Eine derartige Krankentrage, das heißt eine Krankentrage mit einer derartigen Liegefläche und einem Fahrgestell, von dem die Krankentrage abnehmbar ist, ist beispielsweise in WO-A-2018/153940 beschrieben. Der Inhalt dieser Schrift gehört hiermit durch Bezugnahme zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung.
Wie bereits oben erwähnt, lässt sich die Krankentrage zweckmäßigerweise in einer Aufschieberichtung auf die Trägerstruktur aufschieben, und zwar ausgehend von einer Aufsetzposition der Krankentrage an der Trägerstruktur bis in eine Verriegelungsposition der Krankentrage an der Trägerstruktur, wobei das erste Kontaktelement in der Aufsetzposition der Krankentrage auf der Trägerstruktur in Aufschieberichtung betrachtet sich vor dem zweiten Kontaktelement befindet und dieses in der Verriegelungsposition unter Verschiebung des ersten Kontaktelements und/oder des zweiten Kontaktelements gegen die Vorspannkraft kontaktiert.
Ferner lässt sich, wie ebenfalls oben bereits angeklungen ist, die Krankentrage erfindungsgemäß von oben auf die Trägerstruktur in einer Verriegelungsposition zur Verriegelung der Krankentrage an der Trägerstruktur absetzen, wobei beim Absetzen der Krankentrage auf die Trägerstruktur sich die erste Kontaktfläche des ersten Kontaktelements und die zweite Kontaktfläche des zweiten Kontaktelements kontaktieren und wegen der Schrägstellungen beider Kontaktflächen das erste Kontaktelement und/oder das zweite Kontaktelement gegen die Vorspannkraft ausweicht oder ausweichen.
Wie bereits oben beschrieben, weist die Krankentransportvorrichtung typischerweise eine stationäre Trägerstruktur auf, die im Fahrzeug angeordnet und als Be- und Entladebühne ausgebildet ist. Die Krankentransportvorrichtung kann ferner eine zweite Trägerstruktur, nämlich eine mobile Trägerstruktur in Form eines Fahrgestells aufweisen. Die erfindungsgemäße elektrische Verbinderanordnung ist dann vorzugsweise zwischen Krankentrage und mobiler Trägerstruktur angeordnet. Zwischen der mobilen Trägerstruktur und der stationären Trägerstruktur (Be- und Entladebühne im Fahrzeug) bedarf es nicht notwendigerweise einer erfindungsgemäßen elektrischen Verbinderanordnung; diese kann aber nichtsdestotrotz vorgesehen sein. Die Be- und Entladebühne im Fahrzeug ist typischerweise ausziehbar und ragt im ausgezogenen Zustand über die Ladefläche des Fahrzeugs aus diesem heraus. In diesem Zustand der Bühne wird nun die Krankentrage und das gegebenenfalls vorhandene Fahrgestell entweder auf die Bühne abgesetzt oder aufgeschoben oder aber von der Bühne entnommen. Wenn das Fahrzeug mit der Krankentrage (mit gegebenenfalls Fahrgestell) beladen wird, befindet sich die Krankentrage bzw. das Fahrgestell bereits in ihrer/seiner Verriegelungsposition, wenn die Bühne anschließend eingeschoben wird. Diese Einschiebebewegung ist mechanisch geführt. In der vollständig eingeschobenen Position kommt es zu einer elektrischen Verbindung zwischen zwei Kontaktelementen. Da deren Relativbewegung zueinander beim Hineinschieben (und auch beim Herausziehen) eindeutig definiert ist, können hier andere Verbinderanordnungen eingesetzt werden, als die im Zusammenhang mit dieser Erfindung beschriebene elektrische Verbinderanordnung. Man kann aber auch die elektrische Verbinderanordnung gemäß Erfindung einsetzen. Im beladenen Zustand der Bühne kommt es dann zu einer elektrischen Verbindung zwischen dem Bordnetz des Fahrzeugs und der Krankentrage, so dass deren Akkumulatoren bzw. die Akkumulatoren des Fahrgestells geladen werden können.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Im Einzelnen zeigen dabei:

1 in Seitenansicht eine Krankentransportvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel mit einer Krankentrage und einem Fahrgestell als mobile Trägerstruktur, von der die Krankentrage abnehmbar ist, und mit einer Be- und Entladebühne als stationäre Trägerstruktur eines Rettungs- oder Krankentransportwagens, wobei die Krankentrage mit Fahrgestell außerhalb des Rettungs- bzw. Krankentransportwagens angeordnet ist und auf dessen ausgezogene Bühne platziert werden soll,
2 die Situation, in der die Krankentrage mit (eingezogenem) Fahrgestell auf die ausgezogene Bühne aufgeschoben wird,
2a eine vergrößerte Darstellung des Bereichs II der 2,
3 die Situation, in der die Krankentrage von oben auf die ausgezogene Bühne abgesetzt wird, indem das Fahrgestell eingezogen wird,
3a eine vergrößerte Darstellung des Bereichs III der 3 und
4 eine alternative Ausbildung der beiden Kontaktelemente.

1 zeigt schematisch die Komponenten einer Krankentransportvorrichtung 10 für den Transport eines Patienten in einem Fahrzeug 12. Bei dem Fahrzeug 12 handelt es sich beispielsweise um einen Rettungs- oder um einen Krankentransportwagen. In dem Fahrzeug 12 befindet sich eine ausziehbare sowie einschiebbare stationäre Trägerstruktur 14, die als Be- und Entladebühne 16 konzipiert ist. Diese Bühne 16 weist einen ersten Bühnenteil 18 auf, der auf der Ladefläche 20 des Fahrzeugs 12 montiert ist, sowie einen zweiten Bühnenteil 22 auf, der verschiebbar am ersten Bühnenteil 18 geführt ist. Die Bühne 16 kann aber auch beispielsweise noch ein weiteres Bühnenteil aufweisen, das verschiebbar am aus- und einschiebbaren Bühnenteil 22 angeordnet ist. Ferner kann die Bühne 16 höhenverstellbar im Fahrzeug 12 angeordnet sein.
Zur Krankentransportvorrichtung 10 gehört ferner eine Krankentrage 24 mit einer Liegefläche 26, die ein verstellbares Rückenlehnenteil 28, ein feststehendes Sitzteil 30, ein verstellbares Oberschenkelteil 32 und ein verstellbares Unterschenkelteil 34 aufweisen kann. Die Ausgestaltung der Liegefläche 26 ist für die Erfindung allerdings von untergeordneter Bedeutung.
Die Krankentrage 24 lässt sich auf einem Fahrgestell 36 anordnen, das automatisch höhenverstellbar ist. Im auf dem Fahrgestell 36 angeordneten Zustand ist die Krankentrage 24 vorzugsweise starr mit dem Fahrgestell 36 verriegelt.
Für den automatischen Antrieb 38 des Fahrgestells zur Veränderung von dessen Höhe wird elektrische Energie benötigt, die von einem Akkumulator 40 bereitgestellt wird. Ist das Fahrgestell 36 auf der Be- und Entladebühne 16 des Fahrzeugs 12 positioniert, also während des Transports im Fahrzeug 12, sollte dafür gesorgt werden, dass der Akkumulator 40 mit dem Bordnetz 42 des Fahrzeugs 12 verbunden ist. Dazu bedarf es einer typischerweise mehrpoligen elektrischen Verbinderanordnung, was in den Figuren bei 44 gezeigt ist. Zur Verbinderanordnung 44 gehört pro Pol mindestens ein erstes Kontaktelement 46 an der Krankentrage 24 oder dem Fahrgestell 36 (in diesem Ausführungsbeispiel ist das erste Kontaktelement am Fahrgestell 36 angeordnet) und ein zweites Kontaktelement 48 an der stationären Trägerstruktur 14. Das erste Kontaktelement 46 ist mit einem ersten elektrischen Leiter 50 verbunden, der die elektrische Verbindung zum Akkumulator 40 des Fahrgestells 26 bildet. Das zweite Kontaktelement 48 ist mit einem elektrischen Leiter 52 verbunden, der die elektrische Verbindung zum Bordnetz 42 des Fahrzeugs 12 bildet. Kontaktieren sich also die beiden Kontaktelemente 46, 48, so wird der Akkumulator 40 des Fahrgestells 26 von dem Bordnetz 42 des Fahrzeugs 12 gespeist. Beide elektrischen Leiter 50, 52 sind hier als Kabel ausgeführt, die z.B. durch wendelartige Ausgestaltung oder durch automatische Wickelvorrichtungen nach einer Abwicklung selbsttätig aufgewickelt werden und dadurch in beiden Fällen „längenveränderbar“ sind. Im Falle der Be- und Entladebühne 16 kann zwischen den beiden Bühnenteilen 18, 22 auch ein mit dem zweiten Kontaktelement 48 elektrisch verbundener Schleifkontakt vorgesehen sein, über den die elektrische Verbindung zum Bordnetz 42 erfolgt.
Wie anhand der Figuren zu erkennen ist, weisen die beiden Kontaktelemente 46, 48 einander zugewandte Stirnseiten auf. Die Stirnseite des ersten Kontaktelements 46 bildet dabei eine erste Kontaktfläche 54, während die Stirnseite des zweiten Kontaktelements 48 eine zweite Kontaktfläche 56 bildet. Beide Kontaktflächen 54,56 sind im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet, wenn, wie in den 2 und 3 zu erkennen ist, sich die beiden Kontaktelemente 46, 48 zur Bildung des elektrischen Kontakts beim Aufschieben des Fahrgestell 36 oder beim Aufsetzen des Fahrgestell 36 auf die Be- und Entladebühne 16 nähern. Eines der beiden Kontaktelemente, im Ausführungsbeispiel handelt es sich hierbei um das zweite Kontaktelement 48 ist mittels einer Feder 57 vorgespannt und weicht bei einer Berührung seiner Kontaktfläche 56 mit der Kontaktfläche 54 des jeweils anderen Kontaktelements 46 gegen die Vorspannkraft zurück. Die Vorspannkraft wirkt also längs einer Achse 58 in Richtung auf das erste Kontaktelement 46 (siehe die Pfeile in den 1 bis 3).
2 zeigt die Situation, in der das Fahrgestell 36 mit Krankentrage 24 auf den herausgezogenen Bühnenteil 22 in Aufschieberichtung 60 aufgeschoben wird. Beim weiteren Aufschieben des Fahrgestells 36 gelangt dieses in seine Endposition, in der es am herausziehbaren Bühnenteil 22 verriegelt wird. In dieser Verriegelungsposition kontaktieren sich die beiden Kontaktelemente 46, 48, wobei das zweite Kontaktelement 48 gegen seine Vorspannkraft zurückgewichen ist und damit aufgrund seiner Vorspannkraft gegen das erste Kontaktelement 46 drückt.
Wird das Fahrgestell 36, wie in 3 gezeigt, von oben auf den z.B. herausgezogenen Bühnenteil 22 in Absetzrichtung 62 abgesetzt, um im abgesetzten Zustand sogleich seine Verriegelungsposition einzunehmen, so kommen beim Herabsetzen des Fahrgestells 36 die beiden Kontaktelemente 46, 48 in Kontakt miteinander, wobei sich ihre schräg verlaufenden Kontaktflächen 54, 56 berühren und die dabei vertikal wirkende Kraft über die schräg verlaufenden Kontaktflächen 54, 56 zu einem Zurückweichen des zweiten Kontaktelements 48 führen.
Die Neigung der beiden Kontaktflächen ist also dergestalt, dass die erste Kontaktfläche 54 des ersten Kontaktelements 46 vom Fahrgestell 36 aus gesehen nach unten weist, während die zweite Kontaktfläche 56 des zweiten Kontaktelements 48, von der Trägerstruktur 14 ausgesehen, nach oben weist. Anders ausgedrückt ist die relative Ausrichtung beider Kontaktflächen 54, 56 dergestalt, dass diese beiden Kontaktflächen einander zugewandt sind, wenn das Fahrgestell 36 zur Einnahme seiner Verriegelungsposition an der stationären Trägerstruktur 14 von oben auf diese abgesetzt wird.
In 4 ist eine alternative Ausgestaltung für die beiden Kontaktelemente gezeigt, wobei in 4 nur eines der beiden Kontaktelemente, nämlich das Kontaktelement, welches an der Trägerstruktur 14 angeordnet ist, gezeigt ist. Soweit in 4 funktionsgleiche bzw. konstruktionsgleiche Elemente wie bei dem ersten Kontaktelement 46 der vorhergehenden Figuren gezeigt sind, sind sie in 4 mit den gleichen Bezugszeichen wie in den vorherigen Figuren gekennzeichnet.
Das Kontaktelement 46 gemäß 4 weist eine federnde Scheibe 64 auf, die rund oder viereckig bzw. mehreckig sein kann. An ihrem umgebördelten Rand 66 ist die federnde Scheibe 64 an einem Halteelement 68 gehalten, das eine bezogen auf die Aufschieberichtung 60 und die Absetzrichtung 62 schrägstehende Stirnfläche 70 aufweist. Dadurch ist auch das Kontaktelement 46 bezogen auf beide zuvor genannten Richtungen winkelig geneigt bzw. schräggestellt.
Das federnd ausgebildete Kontaktelement 48 weist beispielsweise Federstahl auf, ist also aus elektrisch leitendem Material. Das Halteelement 64 kann ebenfalls aus elektrisch leitendem Material bestehen und ist elektrisch isoliert an der Trägerstruktur 14 angeordnet, was bei 72 gezeigt ist.
Wie auch im Falle der Ausgestaltung nach den 1 bis 3a lässt sich bei Verwendung der Ausgestaltung des Kontakts nach 4 die Krankentrage 24 in einer Schrägrichtung 74 auf die Trägerstruktur 14 aufsetzen, die winklig sowohl zur Aufschieberichtung 60 als auch zur Absetzrichtung 62 verläuft und zwischen diesen liegt, und zwar in sozusagen dem Quadranten, der durch die beiden Richtung 60 und 62 (siehe entsprechenden Pfeile in 4) aufgespannt wird.
Bezugszeichenliste

10: Krankentransportvorrichtung
12: Fahrzeug
14: Trägerstruktur
16: Be- und Entladebühne
18: erstes Bühnenteil
20: Ladefläche
22: zweites Bühnenteil
24: Krankentrage
26: Liegefläche
28: Rückenlehnenteil
30: Sitzteil
32: Oberschenkelteil
34: Unterschenkelteil
36: Fahrgestell
38: Höhenverstellantrieb
40: Akkumulator
42: Bordnetz
44: Verbinderanordnung
46: erstes Kontaktelement
48: zweites Kontaktelement
50: erster elektrischer Leiter
52: zweiter elektrischer Leiter
54: erste Kontaktfläche
56: zweite Kontaktfläche
57: (Vorspann-)Feder
58: Wirkachse der Vorspannkraft
60: Aufschieberichtung
62: Absetzrichtung
64: Scheibe
66: Rand
68: Halteelement
70: Stirnfläche
72: elektrische Isolierung
74: Schrägrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

WO 2016/028856 A1 [0003]
WO 2016/028856 A9 [0003]
US 2006/0265807 A1 [0003]
WO 2018/153940 A [0015]

Claims

Krankentransportvorrichtung für den Transport eines Patienten in einem Fahrzeug wie z.B. einem Rettungs- oder Krankentransportwagen, mit - einer Krankentrage, (24) - einer mobilen oder stationären Trägerstruktur (14), auf der die Krankentrage (24) in einer Aufschieberichtung aufschiebbar und in einer zur Aufschieberichtung rechtwinklig verlaufenden Absetzrichtung absetzbar ist, - einer elektrischen Verbinderanordnung (44) für eine elektrische Verbindung eines ersten elektrischen Leiters (50), der in und/oder an der Krankentrage (24) angeordnet ist, mit einem zweiten elektrischen Leiter (52), der in und/oder an der Trägerstruktur (14) angeordnet ist, - wobei die elektrische Verbinderanordnung (44) versehen ist mit - einem ersten Kontaktelement (46), das an der Krankentrage (24) angeordnet und mit dem ersten elektrischen Leiter (50) verbunden ist, - einem zweiten Kontaktelement (48), das an der Trägerstruktur (14) angeordnet und mit dem zweiten elektrischen Leiter (52) verbunden ist, - wobei das erste Kontaktelement (46) eine erste Kontaktfläche (54) und das zweite Kontaktelement (48) eine zweite Kontaktfläche (56) zur Kontaktierung der ersten Kontaktfläche (54) des ersten Kontaktelements (46) aufweist, - wobei das erste und/oder das zweite Kontaktelement (46,48) in Richtung einer oder jeweils in Richtung einer Kontaktposition, die das erste Kontaktelement (46) und/oder das zweite Kontaktelement (48) bei einer Kontaktierung der ersten Kontaktfläche (54) mit der zweiten Kontaktfläche (56) einnimmt, federnd gelagert und/oder federnd ausgebildet ist, - wobei die erste Kontaktfläche (54) und die zweite Kontaktfläche (56) im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen, - wobei die erste Kontaktfläche (54) und die zweite Kontaktfläche (56) bezogen auf sowohl die Aufschieberichtung als auch die Absetzrichtung jeweils um einen Winkel von ungleich 90° geneigt sind und - wobei die erste Kontaktfläche (54) des ersten Kontaktelements (46) von der Krankentrage (24) weggerichtet geneigt ist, während die zweite Kontaktfläche (56) des zweiten Kontaktelements (48) von der Trägerstruktur (14) weggerichtet geneigt ist.
Krankentransportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kontaktfläche (54) und die zweite Kontaktfläche (56) bezogen auf sowohl die Aufschieberichtung als auch die Absetzrichtung jeweils um einen Winkel von 45° oder 135° geneigt sind.
Krankentransportvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Krankentrage (24) auf die Trägerstruktur (14) in einer Schrägrichtung aufsetzbar, die winkelig sowohl zu der Aufschieberichtung als auch der Absetzrichtung verläuft.
Krankentransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (14) eine für ein Fahrzeug (12) vorgesehene und/oder in diesem montierbare Be- und Entladebühne (16) für die Krankentrage (24) und/oder für ein Fahrgestell (26) für die Krankentrage (24) ist.
Krankentransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Krankentrage (24) ein insbesondere höhenverstellbares und vorzugsweise ein automatisch höhenverstellbares Fahrgestell (36) aufweist und dass der erste elektrische Leiter (50) und das erste Kontaktelement (46) an dem Fahrgestell (36) oder an der Krankentrage (24) angeordnet sind.
Krankentransportvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (14) eine für ein Fahrzeug (12) vorgesehene und/oder in diesem montierbare Be- und Entladebühne (16) für das Fahrgestell (36) ist.
Krankentransportvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Krankentrage (24) von dem Fahrgestell (36) abnehmbar ist.
Krankentransportvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (14) eine für ein Fahrzeug (12) vorgesehene und/oder in diesem montierbare Be- und Entladebühne (16) für das Fahrgestell (36) mit oder ohne Krankentrage (24) oder für die Krankentrage (24) ohne Fahrgestell ist.
Krankentransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Krankentrage (24) eine Liegefläche (26) für den Patienten aufweist.
Krankentransportvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Liegefläche (26) in eine Stuhlfläche überführbar ist, wobei die Krankentrage (24) in einen Krankenstuhl wandelbar ist.
Krankentransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Krankentrage (24) zum Liegendtransport des Patienten oder als Krankenstuhl ausgebildet ist.
Krankentransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Krankentrage (24) in der Aufschieberichtung auf die Trägerstruktur (14) aufschiebbar ist, und zwar ausgehend von einer Aufsetzposition der Krankentrage (24) an der Trägerstruktur (14) bis in eine Verriegelungsposition der Krankentrage (24) an der Trägerstruktur (14), wobei das erste Kontaktelement (46) in der Aufsetzposition der Krankentrage (24) auf der Trägerstruktur (14) in Aufschieberichtung betrachtet sich vor dem zweiten Kontaktelement (48) befindet und dieses in der Verriegelungsposition unter Verschiebung des ersten Kontaktelements (46) und/oder des zweiten Kontaktelements (46, 48) gegen die Vorspannkraft kontaktiert.
Krankentransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Krankentrage (24) von oben in der Absetzrichtung auf die Trägerstruktur (14) in eine Verriegelungsposition zur Verriegelung der Krankentrage (24) an der Trägerstruktur (14) oder von oben auf die Trägerstruktur (14) in einer Schrägrichtung, die winkelig zu sowohl der Aufschieberichtung als auch der Absetzrichtung verläuft, in die Verriegelungsposition absetzbar ist, wobei beim Absetzen der Krankentrage (24) auf die Trägerstruktur (14) sich die erste Kontaktfläche (54) des ersten Kontaktelements (46) und die zweite Kontaktfläche (56) des zweiten Kontaktelements (48) kontaktieren und wegen der Schrägstellungen beider Kontaktflächen das erste Kontaktelement und/oder das zweite Kontaktelement (48) und wegen der federnden Lagerung oder federnden Ausbildung zumindest eines der beiden Kontaktelemente (46,48) ausweicht oder ausweichen.