DE237637C - - Google Patents
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- DE237637C DE237637C DENDAT237637D DE237637DA DE237637C DE 237637 C DE237637 C DE 237637C DE NDAT237637 D DENDAT237637 D DE NDAT237637D DE 237637D A DE237637D A DE 237637DA DE 237637 C DE237637 C DE 237637C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/12—Devices or methods for making a gas mixture for a combustion engine
- F02M2700/126—Devices for the supply or mixing of air and gas
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JVl 237637 KLASSE 46 b. GRUPPE
WILHELM HELLMANN in HORDE i.W.
Steuerung für Viertaktexplosionskraftmaschinen. Zusatz zum Patente 210551 vom 18. Oktober 1906.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Dezember 1909 ab. Längste Dauer: 17.Oktober 1921.
Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausbildung der Steuerung für Viertaktexplosionskraftmaschinen
nach Patent 210551, darin bestehend, daß der im Einlaßgehäuse ange-5
ordnete besondere Druckluftkanal derart geöffnet und geschlossen wird, daß bei der Eröffnung
des Einlaßventils nur Druckluft kurze Zeit in den Verbrennungsraum treten kann, und daß vor Eröffnung des Einlaßventils ein
vor demselben etwa vorhandener Gemischrest durch die Druckluft verdrängt oder verdünnt
wird.
In der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen
Ausführungsform schematisch dargestellt.
Die Figur zeigt, daß der Gasraum α und der Ringraum b des Spülschiebers f düsenartig
zusammengeführt sind, damit die den Ringraum b durchströmende Druckluft ansaugend
auf das einströmende Gas einwirkt, bzw. daß für Gas und Mischluft getrennte
Wege bis unmittelbar am Einlaßventil bestehen.
Hierdurch wird es ermöglicht, daß sich Gas und Luft erst beim Durchgange durch das
Einlaßventil mischen, so daß, wenn die Einströmung von Gas und Luft bis zum Schluß
des Einlaßventils andauert, vor letzterem kein oder nur ein geringer Gemischrest zurückbleibt.
Dieser wird dann durch die vor Eröffnung des Einlaßventils in das Einlaßgehäuse tretende
Druckluft in den Ringraum α verdrängt oder so sehr verdünnt, daß bei Eröffnung des Einlaßventils
kein zündfähiges Kraftmittel mit den Verbrennungsrückständen im Arbeitszylinder zusammentrifft, also auch keine schädlichen
Entzündungen entstehen können.
In solchen Fällen erübrigt es sich, kurz vor Schluß des Einlaßventils den Gemischraum
durch atmosphärische Luft vom Gemisch zu reinigen.
Es ist bei Explosionskraftmaschinen mit Ausspülung der Abgase aus dem Kompressionsraum
und dadurch möglichster Anfüllung desselben mit reiner Luft sehr schwierig, dieser
vergrößerten Luftmenge auch die nötige Gasmenge zuzuführen. Dieses letztere wird jedoch
durch die vorliegende Erfindung in Kombination mit dem Hauptpatent 210551 wesentlich
unterstützt dadurch, daß die Einströmung des Gases bis zum Schluß des Einlaßventils
andauern kann, wodurch der Füllungsgrad und damit die Leistung der Gasmaschine in
vorteilhafter Weise vergrößert wird.
Entgegen der Zeichnung kann auch die getrennte Führung der Gas- und Luftwege bis
unmittelbar an das Einlaßventil und die damit verbundene düsenartige Ineinanderführung
der Gas- und Dmckluftkanäle als unbewegliche Leitung fest mit dem Einlaßgehäuse verbunden
werden, wobei dann der Spülschieber innerhalb oder außerhalb des Einlaßventil-
gehäuses angeordnet und in seine Einzelorgane zur Steuerung von Druckluft, Gas und Luft
zerlegt werden kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Steuerung für Viertaktexplosionskraftraaschinen nach Patent 210551, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Eröffnung des Einlaßventils nur kurze Zeit Druckluft in den Verbrennungsraum strömt, und daß vor Eröffnung des Einlaßventils ein vor demselben etwa vorhandener Gemischrest durch die Druckluft verdrängt oder verdünnt wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE237637C true DE237637C (de) |
Family
ID=497222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT237637D Active DE237637C (de) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE237637C (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2466181A (en) * | 1946-11-14 | 1949-04-05 | Myrick Lockwood | Means for inducting and stratifying working gases in internal-combustion engines |
| US4064849A (en) * | 1974-01-17 | 1977-12-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| US4649872A (en) * | 1981-07-20 | 1987-03-17 | Solheim Russell G | Stratified combustion engine |
-
0
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|---|---|---|---|---|
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| US4064849A (en) * | 1974-01-17 | 1977-12-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
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