DE2502924A1

DE2502924A1 - Vorrichtung zum oeffnen und schliessen fuer ein schwingtor

Info

Publication number: DE2502924A1
Application number: DE19752502924
Authority: DE
Inventors: William B Courtney; Edward I Fox
Original assignee: TH DUEPPE KG
Current assignee: TH DUEPPE KG
Priority date: 1974-05-16
Filing date: 1975-01-24
Publication date: 1975-12-11
Also published as: US3909980A

Description

FIRMA TH. DÜPPE EG, 4300 ESSEN" 1, FRIEDERIEEETSTRAßE 41/43

YOERIGHTUIiG ZUM OEB¹KEU UND SCHLIEßEN M)E EHT SCHWINGTÜR

Priorität aus der US-Anmeldung Hr. 470 669

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum öffnen und Schließen für ein Schwingtor mit Gewichtsausgleich, insbesondere für Innenräume, mit einem feststehenden Torr ahmen, einem über Eopf in eine im wesentlichen horizontale Offenstellung schwenkbaren Torflügel, der an beiden Seiten mit einem Hebe- und Führungsgestänge am Torrahmen schwenkbar angebracht ist, wobei der Torflügel), ,mit einem Schlitten od.dgl. verbunden ist, der entlang einer iuhrungsschiene verschiebbar ist, welche oberhalb des Torflügels etwa senkrecht zur Ebene des geschlossenen Torflügels im Innenraum angeordnet ist,

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ORiGJNAL INSPECTED

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und an dem Schlitten od.dgl. eine endlose Kette od.dgl. angreift, welche mit einem Antrieb in Antriebsverbindung steht.

.bei' einer bekannten derartigen Vorrichtung ist eine zusätzliche Türverriegelung vorgesehen, welche aus einer Schloßstange und einem Verriegelungsschnepper besteht, wobei die Schloßstange über ein Zugseil und einen Winkelhebel an den Schlitten od.dgl. angeschlossen ist. Die Anordnung ist derart getroffen, daß beim-Verschieben des Schlittens im Sinne einer Öffnungsbewegung des Torflügels diesr zunächst über einen Lenker, einen Winkelhebel, ein zugseil und die Schloßstange den Verriegelungsschnepper hochzieht, woraufhin die eigentliche Öffnungsbewegung des Tores erfolgt. Diese bekannte Art der Verriegelung hat den Nachteil, daß sie einmal sehr aufwendig und zum anderen sehr störanfällig ist, denn der Verriegelungsschnepper muß in der Ausnehmung eines einer starken Verschmutzung ausgesetzten Bodens einrasten, was wegen der Verschmutzung oftmals nicht möglich ist, so daß eine Verriegelung nicht sichergestellt ist. Außerdem besteht die Gefahr, daß Eindringlinge in den Innenraum gelangen können, weil der Torflügel nicht wirksam genug gegen unbefugte öffnen gesichert ist.

Bei der bekannten Ausführungsform ist es möglich, daß, wenn der

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Schnepper nicht richtig einrastet ist, oder wenn es gelingt, diesen von außen hochzudrücken, ein Eindringling draußen am unteren Ende des Torflügels mit ausreichender Kraft zieht, ein unerlaubtes Öffnen des Torflügels möglich ist.

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Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine- Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche in einfacher Weise herzustellen und zu montieren ist und darüber hinaus eine sichere Verriegelung des Torflügels in seiner geschlossenen Stellung gewährleistet, wobei außerdem ein störungsfreier und zufriedenstellender Betrieb erreicht wird.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß in zwei einander gegenüberliegenden Wandungen des Schlittens od.dgl. ein BoI-zen od.dgl. in Laufrichtung des Schlittens od.dgl. -verschiebbar gelagert ist, und auf dem Bolzen od.dgl. ein Verriegelungshaken schwenkbar angeordnet ist, welcher eine Steuerbahn od.dgl. aufweist, der ein Steuerbolzen od.dgl. des Schlittens od.dgl. zugeordnet ist, und unter der Einwirkung einer Feder steht, die diesen in seine Verriegelungslage zu bringen trachtet, wobei an der luhrungsschiene im Bereich des Standortes des Schlittens od.dgl. in der Stel-. lung ⁿZU* des Torflügels ein Verriegelungsbolzen od.dgl. angeordnet ist, welcher in dieser Stellung sich mit dem Verriegelungshaken in Eingriff befindet..Der Vorschlag nach der Erfindung folgt dem Leitgedanken, die Verriegelung vom Torflügel weg in den eigentlichen Antrieb zu verlegen, was in einfacher und sicherer Weise möglich ist.

Vorteilhaft besitzt der Schlitten od.dgl. etwa U-förmigen Quer-

schnitt, wobei die Schenkel eine Einziehung aufweisen, die die Wandungen zur Lagerung des Bolzens bilden. Außerdem umgreifen die Einziehungen die Führungsschiene, so daß ein lOrmschluß gegeben

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ist. Die Lagerstellen des Bolzens selbst sind als Langlöcher ausgebildet, so daß sie eine begrenzte Verschiebbarkeit des Bolzens ermöglichen.

An dem Bolzen ist das eine Ende eines Verbindungsarmes schwenkbar befestigt, dessen anderes Ende mit dem Torflügel schwenkbar verbunden ist. Auf diese Weise wird die Bewegung des Schlittens od.dgl. auf den Torflügel zum Zwecke der Öffnung bzw. Schließung übertragen.

Der Verriegelungshaken befindet sich zwischen den Wandungen des Schlittens od.dgl. und sein den Haken tragendes Ende kragt aus diesem frei vor. Der Verriegelungshaken besitzt zwei mit Abstand zueim nder verlaufende Seitenteile, die innerhalb des Schlittens od.dgl. mittels einer Brücke od.dgl. miteinander verbunden sind. Die oberen Kanten der Seitenteile des Verriegelungshakens sind über einen Teilbereich als Steuerbahn ausgebildet. Die Steuerbahnen sind etwa aus dem Bereich der die Seitenteile verbindenden Brücke od.dgl. schräg abwärts verlaufend ausgeführt, wobei der der Steuerbahn zugeordnete Steuerbolzen in den einander gegenüberliegenden Wandungen des Schlittens od.dgl. angebracht ist.

Nach dem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Länge des Verschiebeweges in den Lagerstellen fe Bolzens und dessm. Anordnung in den Lagerstellen sowie die Anordnung und Ausbildung der Steuer-

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bahnen des Verriegelungshakens derart bemessen und aufeinander abgestimmt, daß bei Verschiebung des Schlittens od.dgl. der BoI--zen von dem einen Endbereich der Lagerstellen in den anderen gelangt und während dieser Bewegung der Schlitten dessen Steuer- ' nocken mit der Steuerbahn, des Verriegelungshakens in Berührung gelangt, wobei der Haken am freien Ende des Verriegelungshakens sich von dem Verriegelungsbolzen löst. Die begrenzte Verschiebbarkeit des Verriegelungshakens in dem Schlitten bewirkt somit eine Entriegelung, woraufhin der eigentliche öffnungsvorgang durch Verschieben des Schlittens durchgeführt werden kann. Der Verriegelungsmechanismus befindet sich oberhalb des Torflügels im Innenraum und ist damit den Zugriffen eines am Torflügel von außen hantierenden Eindringlings entzogen.

Als Feder für den Verriegelungshaken findet eine Blattfeder Verwendung, deren eines Ende an der die Seitenteile des Verriegelungshakens verbindenden Brücke od.dgl. befestigt ist und dessen anderes Ende von einem Arretierungsbolzen gehalten ist, der in den Wan-düngen des Verriegelungshakens befestigt ist. Durch diese einfache konstruktive Ausbildung ergibt sich eine sehr schnelle und sichere' Montage, wobei außerdem sichergestellt ist, daß der Verriegelungshaken zwangsläufig wieder in seine Verriegelungslage gebracht wird, sobald der Steuernocken des Schlittens sich außerhalb der Steuerbahn des Verriegelungshakens befindet.

Seitlich ist am Schlitten od.dgl. ein Kupplungsteil vorgesehen,

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welcher mit einem in die Kette od.dgl. eingesetzten Kupplungsteil· verbindbar ist.

Das _[am Schlitten od.dgl. befindliche Kupplungsteil weist ein Winkelstück auf, dessen einer Schenkel am Schlitten od.dgl. angebracht ist und dessen anderer Schenkel mit einem Lagerbolzen ausgerüstet ist, auf dem ein unter der Wirkung einer Feder stehender Verriegelungsteil schwenkbar angeordnet ist, welcher in Aus-nehmungen od.dgl. einer Führung eingreift, die der Aufnahme der Kette mit ihrem Kupplungsteil dient. Der Lagerbolzen des Verriegelungsteils ist in mit Durchtrittsöffnungen versehenen Abwinkelungen des Schenkels des Winkelstücks gelagert, was eine sehr einfache Ausführungsform ergibt. Auf dem Lagerbolzen befindet sich eine Schraubenfeder, deren eines Ende sich in einer Einkerbung od.dgl. des Verriegelungsteiles und dessen anderes Ende sich ebenfalls in einer Einkerbung od.dgl. des Schenkels abstützt. Die Kraft der Feder ist hierbei so^bemessen, daß das Verriegelungsteil in seiner Verriegelungslage gehalten ist.

Die Führung besitzt im Querschnitt U-Profil und ist mit ihrem Steg seitlich an dem Schlitten od.dgl. befestigt. Am Verriegelungsteil ist ein frei vorragender Schenkel vorhanden, an dem ein Zugor^an angebracht ist. Durch Betätigen des Zugorganes .läßt sich die Antriebsverbindung zwischen den beiden Kupplungsteilen aufheben, was insbesondere für Stromausfall wichtig ist,

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da nunmehr das Tor von Hand geöffnet werden kann und der Schlitten frei von der Antriebskette od.dgl. auf der iührungsschiene verschoben werden kann.

Der Kupplungsteil zwischen den Kettenenden ist im Querschnitt etwa T-förmig ausgebildet und'derart angeordnet, daß der obere Steg an der Innenseite des Steges der Juhrung anliegt und der frei vorragende Steg an seiner Stirnfläche eine Ausnehmung od.dgl. aufweist, in die der Verriegelungsteil zum Zwecke der Kupplung eingreift. An dem frei vorkra genden Ende des Verriegelungshakens ist ebenfalls ein Zugorgan befestigt, welche vorteilhaft mit dem Zugorgan des Verriegelungsteiles verbunden ist. Bei Stromausfall wird durch Betätigen des Zugorgans sowohl der Verriegelungsteil verschwenkt, als auch der Verriegelungshaken, so daß eine Verschiebung des Schlittens od.dgl. ohne weiteres möglich ist.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es auch möglieh, als Kupplungsteil die seitlich am Schlitten od..dgl. befestigte Führung zu benutzten, welche in ihren Schenkeln mit Durchtrittsöffnungen für einen Stift versehen ist, der fluchtend ebenfalls die Durchtrittsöffnung einer in die Kette ein-r gesetzten Lasche od.dgl. durchsetzt. Der Stift ist hierbei an einem Band od.dgl. befestigt;, dessen eines Ende am Schlitten festgelegt ist und dessen anderes Ende über das aus der lüh-

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rung herausragende Ende des Stiftes schiebbar ist. Das Zugorgan greift hierbei an dem Stift an, so daß durch Ziehung sich die Lasche am oberen Ende vom Stift abhebt und dieser aus der Lasche od.dgl. innerhalb der Eette und damit aus den Öffnungen des am Schlitten befestigten Kupplungsteils herausgezogen werden kann.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ergibt nicht nur eine hohe Sicher heit gegen unbefugtes Öffnen des !Torflügels mit Gewalt, sondern ist auch außerordentlich einfach herzustellen und zu montieren, da es sich bei den Einzelteilen sämtlich.um Preß- oder Stanzteile handelt, die in einfachen Fertigungsgängen hergestellt, geformt und mit den erforderlichen Öffnungen, Abbiegungen usw. versehen werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt:

ITig. i eine Ansicht der erfindungsgemäßen Vonichtung mit teilweise geöffnetem Torflügel,

3?ig. 2 eine Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung kurz vor Erreichen der Stellung ⁿZU",

I*ig. J eine teilweise geschnittene Seitenansicht gemäß der Linie HI-III der I¹Ig. 2,

Fig. 4- eine Ansicht von unten gemäß der Linie IV-IV der Fig. 3,

Fig. 5 eine teilweise geschnittene Ansicht gemäß der Linie V-V der Fig. 3 des Schlittens mit Verriegelungshaken in der Stellung "ZU",

Fig. 6 eine Ansicht wie Fig. 5» jedoch mit geöffnetem Verriegelungshaken,

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Fig. 7 eine vergrößerte Draufsieht gemäß der Schnittlinie VIl-VII der Ea. 2, . ' ^:

Fig. 8 eine geschnittene Seitenansicht gemäß der Linie VIII-VIlI der Pa. 7,

'Fig. 9 eine .Ansicht einer weiteren Ausführungsform der . Kupplungsteile,

Fig. iO eine geschnittene Seitenansicht gemäß der Linie X-X der Fig.· 9 und ^v

Fig. 11 in perspektivischer Darstellung die Ausführungsform nach Fig. 9 und 10 mit von der-Antriebskette gelöstem Schlitten. '

Aus Fig. 1 ist der grundsätzliche Aufbau sowie die Anordnung einer Vorrichtung zum öffnen und Schließen eines Garagentores ersichtlich.

Mit 1 ist der Torflügel bezeichnet, der in dem Rahmen 2 in herkömmlicher Weise schwenkbar angeordnet ist. Der Torflügel 1 ist ^v so im Rahmen 2 befestigt, daß die Torbewegung von einer seitlich gesehenen vertikalen ^ttZU^lt-Stellung bis in eine etwa horizontale ^ttAUFⁿ-Stellung reicht. Im vorliegenden Falle besteht der Beschlag jeweils an jeder Torseite aus einer Konsole 3» die fest am Torrahmen 2 angebracht ist, aus dem Gelenksystem Λ zwischen Konsole 3 und Torflügel 1 und aus einer Zugfeder 5j die dem nicht weiter dargestellten Torgewicht entgegenwirkt und das Toi?" in die fA0F^tl-Stellung zieht. Das Gelenksystem 4- ist am Torflügel 1 befestigt. Am oberen Ende des Torflügels 1 greift das eine Ende des Verbindungsarmes 6 an, während das andere Ende mit dem Schlitten 7 verbunden ist. Beide Enden des Verbindungsarmes

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so

6 sind an die vorerwähnten Bauteile gelenkig angeschlossen, und" zwar über Winkelstücke 8,9· Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ragt aus dem Schlitten ^- der Verriegelungshaken 10 hervor, dem auf der Führungsschiene 12 der Verriegelungsbolzen 11 zugeordnet ist. Die Führungsschiene 12 ist an ihrem einen Ende am Sturz 13 und mit ihrem anderen Ende über den Antrieb 14 an der Decke 15 der Garage befestigt. Diese Art der Anbringung richtet sich jedoch nach den jeweils vorhandenen örtlichen Gegebenheiten..

i ⁱ i

Aus Fig.2 bis 6 ist der Aufbau des Schlittens 7 ersichtlich.

Wie insbesondere Fig. 3 erkennen läßt, besitzt der Schlitten

7 einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt, wobei etwa im mittleren Bereich Einziehungen 16 vorgesehen sind. Die Einziehungen 16 bewirken, daß der Schlitten 7 die im Querschnitt rechteckige Führungsschiene 12 formschlüssig umgreift, so daß er genau auf der Führungsschiene 12 sitzt und auf dieser hin- und herverschoben werden kann. Die Wandungen des Schlittens 7 unterhalb der Einziehungen 16 sind mit 17 bezeichnet. In den Wandungen 17 ist der Bolzen 18 verschiebbar gelagert, und zwar in Laufrichtung des Schlittens 7- Die Lagerstellen ' sind als

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Langlöcher ausgebildet.

Zwischen den Wandungen 17 des Schlittens 7 ist der Verriegelungshaken -fO angea&net, und zwar ist dieser auf dem Bolzen 18 schwenk bar ^Lagert. Das _vmit dem Haken 21 versehene Ende 22 des Verriege-

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lungshakens /θ ragt aus dem Schlitten frei vorkragend hervor. Der Verriegelungshaken AO besitzt zwei mit Abstand zueinander verlaufende Seitenteile 23, die innerhalb des Schlittens 7 durch die Brücke 24- miteinander verbunden sind.

Wie insbesondere Pig. 5 und 6 erkennen lassen, sind die Seitenteile 23 des Verriegelungshakens 10 auf ihren Oberkanten über einen Teilbereich als Steuerbahnen 25 ausgeführt. Die Steuerbahnen 25 verlaufen etwa aus dem Bereich der Brücke 24 heraus zum Ende 22 des Verriegelungshakens 10 hin schräg abwärts. Der

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Steuerbahn 25 ist ein Steuernocken 26 zugeordnet, der in den Wandungen 17 des Schlittens 7 befestigt ist.

Die Länge des Verschiebeweges des Bolzens 18 in den Lagerstellen 19 "und dessen Positionierung in den Lagerstein 19 sowie die Anordnung und Ausbildung der Steuerbahn 25 des Verriegelungshakens 10 sind derart bemessen und aufeinander abgestimmt, daß bei Verschiebung des Schlittens 7 der Bolzen 18 von dem einen Endbereich der Lagerstelle 19 in den anderen gelangt und während dieser Bewegung des Schlittens 7 dessen Steuernocken 26 mit der Steuerbahn 25 des Verriegelungshakens 10 in Berührung gelangt ist, wobei der Haken 21 am freien Ende 22 des Verriegelungshakens 10. sich von dem an der !Führungsschiene 12 angebrachten Verriegelungsbolzen 27 löst. Der Verriegelungsbolzen 27 wird von einer Lasche 28 gehalten, die um die Führungsschiene 12 gelegt ist und an dieser , mittels Schraubung od.dgl. befestigt ist.

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Wie insbesondere aus S¹Ig. 5 voad 6 ersichtlich, steht der
Verriegelungshaken 10 unter der Einwirkung einer Blattfeder, deren eines Ende JO an der Brücke 24- des Verriegelungshakens 10 befestigt ist, beispielsweise durch Nietung, während deren anderes Ende 31 sich unter einen Arretierungsbolzen 32 erstreckt, der in den Seitenwandungen
17 des Schlittens 7 befestigt ist. Die Eraft der Feder ist so bemessen, daß diese den Verriegelungshaken 10 in seiner in Jig. 5 gezeigten Stellung zu halten sucht, nämlich in
der sog. Verriegelungsstellung.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Auslhrungsform ist an Hand der !"ig. 5?6 im einzelnen näher erläutert;

Durch Betätigen des Antriebs 14 im Sinne einer Öffnung des sich in der Stellung ¹SJ" befindenden Torflügels 1 führt die mit dem Antrieb 14- in Wirkverbindung stehende endlose Eette 33 eine Bewegung nach links aus, wobei sie den Schlitten 7 ebenfalls mit nach links-bewegt. Hierbei gelangt der Bolzen des Schlittens 7 aus seiner in I¹Xg. 5 gezeigten Lage, in welcher er links an der Lagerstelle 19 anliegt in seine in Fig. gezeigte Lage, in der er rechts an der Begrenzung der Lagerstelle 19 anliegt. Durch diese Verschiebung des Schlittens 7, der relativ zum Verriegelungshaken 10 gelangt, dessen BoI-

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zen 26 mit der Kihrungsbabn 25 des Verriegelungshakens 10 in Berührung, so daß infolge der Schräge der führungsbahn 25 das vordere Ende 22 des Verriegelungshakens iO im Sinne des Pfeiles 34- nach unten gedrückt wird, so daß der Haken 2i des Verriegelungshakens 10 den Verriegelungsbolzen 2$ freigibt. Die Kette 33 kann nunmehr den Schlitten 7 mit Verriegelungshaken völlig frei weiterbewegen, wobei dieser seine in Fig. 6 gezeigte Stellung beibehält. Nach Bückkehr in die Ausgangslage erfolgt das

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Verriegeln im umgekehrten Sinne wie gerade beschrieben, d.h. also durch Verschieben des Bolzens 18 aus der in JFig. 6 gezeigten Position in der Lagerstelle 19 in die in 3?ig. 5 gezeigte Position der Lagerstelle 19. ■

An dem Bolzen 18 ist außerdem das Winkelstück 8 schwenkbar angeordnet, welches über den Verbindungsarm 6 und das Winkelstück 9 mit dem oberen Ende des !Torflügels 1 verbünden ist und infolgedessen die Bewegung des Schlittens 7 über dieses Gestänge auf _t den Torflügel 1 übertragen wird.

Aus den S*ig. 3j4-,7j8 ist -veLterhin ersichtlich, wie die Kette 33 mit dem Schlitten verbunden ist. Zu diesem Zwecke ist sowohl in der Kette 33 ein Kupplungsteil 35 vorgesehen, als auch ein ■ Kupplungsteil 36 am Schlitten 7-

Der Kupplungsteil 35 zwischen den Enden der Kette 33 besitzt im

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Quersclinitt etwa ϊ-förmige Form, wie insbesondere Fig. 8 erkennen läßt, wobei der obere Scnenkel 37 an der am Schlitten 7 angebrachten Führung 39 anliegt und der frei vorragende Steg 38 an seiner Stirnseite eine Ausnehmung 40 aufweist.

Der Kupplungsteil 36 besitzt ein Winkelstück 4*1, dessen einer Schenkel 42 am Schlitten 7 angebracht ist. Der andere Scheitel 43 trägt einen Lagerbolzen 44, auf den der Verriegelungsteil 45 schwenkbar gelagert ist. Tbc Lagerbolzen 44 ist in den Durchtritts öffnungen von Abwinkelungen 46 angeordnet, die vom Sehenkel 43 des Winkelstückes 4i aufgebogen sind. Der Verriegelungsteil 45 steht unter der Wirkung einer Schraubenfeder,47, die auf den Lagerbolzen 44 aufgebracht ist.

Die am Schlitten 7 befestigte, im Querschnitt U-förmige Führung 39 ist an den Stirnseiten ihrer Schenkel 48 mit Ausnehmungen 49 versehen, in welche der Verriegelungsteil 45 eingreift, wie aujä Fig. 8 ersichtlich, in der stark ausgezogenen Stellung. Befindet sich der .Kupplungsteil 35 der Antriebskette 33 in der Ehrung 39, mit fluchtender Anordnung seiner Ausnehmung 40 mit den Ausnehmun gen 49 der Führung 39, so greift der Verriegelungsteil auch in die Ausnehmung 40 ein und bewirkt auf dieser Seite eine Kupplung der Antriebskette mit dem Schlitten 7- Am. frei vorragenden Ende 50 dss Verriegelungsteils ist das Zugorgan 51 befestigt, so daß durch dessen Betätigen der Verriegelungsteil 45 in die in

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Fig. 8 gestrichelt eingezeichnete Lage verschwenkt wird "und hierbei aus dem Kupplungsteil 35 d.er Antriebskette 33 sich herausbewegt und damit die Kupplung zwischen Schlitten 7 "und . Antriebskette 33 aufgehoben wird. Sobald der Zug auf das Zugorgan 5Ί aufgehoben wird, gelangt der Verriegelungsteil 45 unter der Einwirkung der Schraubenfeder 47 wieder in die in Pig. 8 dick ausgezogene Verriegelungslage, so daß die Kupplung zwischen Antriebskette 33 und Schlitten 7 wieder hergestellt ist. Am frei vorkragenden Eade 22 des Verriegelungshakens ist ebenfalls ein Zugorgan angebracht, was jedoch nicht weiter dargestellt ist, und zwar an der Öffnung 52. Beide Zugorgane sind vorteilhaft miteinander verbunden, so daß bei deren Betätigung nicht nur der Verriegelungsteil 45 verschwenkt wird, sondern gleichzeitig auch das frei vorragende Ende 22 des Verriegelungshakens Ί0, so daß obren Haken 2*1 sich aus dem Eingriff mit dem Bolzen 27 löst. Nunmehr ist eine Verschiebung des Schlittens 7 suf cLer Führungsschiene Ί2 von Hand möglich, was beispiels weise bei Stromausfall erforderlich ist.

In E"ig. 9 - ΛΛ ist eine weitere Ausführungsform da? Kupplung dargestellt.

Bei dieser Ausführungsform dient als Kuppelteil 36 cLie seitlich am Schlitten 7 befeaiLgte Führung 39 ₅ die mit Dur chtr it ts öffnungen 53 versehen ist. In diese Durchtrittsöffnungen 53 ist ein Stift 54 eingesetzt, welcher außerdem die Bohrung ^ des als

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Lasche ausgebildeten Kupplungsteil 35 fluchtend durchsetzt, so daß eine Verbindung zwischen Antriebskette 33 ™d Schlitten 7 hergestellt ist. Der Stift 54- ist an einem Band 56 befestigt, dessen eines Ende 57 ^Ji einer der Wandungen 17 cLes Schlittens 7 befestigt ist und deren anderes Ende 58 über den Stift 54-geschoben ist. Durch Betätigen des Zugorgans 51 wird der Stift aus den Durchtrittsbohrungen der Jührung 39 herausgezogen und ebenso aus der des Kupplungsteils 35* so daß er die in Fig. 11 gezeigte Lage einnimmt und die Antriebsverbindung zwischen Antriebskette 33 und Schlitten 7 gelöst ist.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist außerordentlich einfach aufgebaut, so daß sie sehr leicht zu montieren und herzustellen ist. Letzteres läßt sich durch einfache Stanz- und Biegevorgänge aus Blechteilen erreichen. Außerdem bietet die erfindungsgemäße Vorrichtung eine hohe Sicherheit gegen unbefugtes, gewaitsames Öffnen der Tür von außen.

Die Erfindung ist auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsform nicht beschränkt, sondern mit Vorteil ganz allgemein bei Schwingtoren anwendbar, z.B. Toren von Industriehallen usw.

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Claims

Dipl.-Ing. A. Spalthoff, Patentanwalt, 43 Essen - PATENTANSPRÜCHE:

1.) /Vorrichtung zum öffnen und Schließen für ein Schwingtor "mit Gewi ent s ausgleich, insbesondere für Innenräume, mit einem' feststehenden Torrahemn, einem über Köpf in eine im wesentlichen horizontale Offenstellung schwenkbaren Torflügel, der an beiden Seiten mit einem Hebel- und Mihrungsgestange am Torrahmen schwenkbar angeordnet ist, wobei der Torflügel mit einem Schlitten od.dgl. verbunden ist, der entlang einer Juhrungsschiene verschiebbar ist, welche oberhalb des Torflügels etwa senkrecht zur Ebene des geschlossenen Torflügels im Innenraum angeordnet ist, und an dem Schlitten od.dgl. eine endlose Kette od.dgl. angreift, welche mit einem Antrieb in Antriebsverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß in zwei einander gegenüberliegenden Wandungen (17) d.es S.chlittens (7) od.dgl. ein Bolzen (18) in Laufrichtung des Schlittens (7) od.dgl. verschiebbar gelagert ist und auf dem Bolzen (18) od.dgl. ein Verriegelungshaken (10) schwenkbar angeordnet ist, welcher eine Steuerbahn (25) od.dgl. aufweist, der ein Steuerbolzen (26) des Schlittens (7) zugeordnet ist und unter der Einwirkung einer Feder (29) steht, die diesen in seine- Verriegelungslage zu bringen trachtet, wobei an der !führungsschiene (12) im Bereich des Standortes des Schlittens (7) od.dgl. in der Stellung *ZUⁿ des Tor-i flügels (1) ein Verriegelungsbolzen (11) od.dgl. angeordnet ist, welcher in dieser Stellung sich mit dem Verriegelungshaken (10 ) in Eingriff befinlet.

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2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (7) od.dgl. etwa U-förmigen Querschnitt besitzt und die Schenkel eine Einziehung (16) aufweisen, die die Wandungen (17) zur Lagerung des Bolzens (18) bilden.

3·) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder ,2, dadurch gekennzeichnet, daß als Lagerstellen (19) cLes Bolzens (18) Langlöcher dienen.

4.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Bolzen (18) das eine Ende eines Verbindungsarmes (6) schwenkbar befestigt ist, dessen anderes Ende mit dem Torflügel (1) schwenkbar verbunden ist.

5.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder ,einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungshaken (10) sich'zwischen den Wandungen (17) des Schlittens (7) od.dgl. be_ findet und sein den Haken (21) tragendes Ende (22) aus diesem frei vorkragt.

6.) Vorrichtung nach ₍Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungshaken (10) zwei mit Abstand zueinander verlaufende Seitenteile (23) besitzt, die innerhalb des Schlittens (7) od.dgl. mittels einer Brücke (24) miteinander verbunden sind.

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7·) Vorrichtung nach. Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch, gekennzeichnet, daß die Obertanten der Seitenteile (23) des Verriegelungshakens (10) über einen Teilbereich als Steuerbahn (25) ausgebildet sind.

8.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Steüerbahn (25) etwa aus dem Bereich der die Seitenteile (23) verbindenden Brücke (24) od.dgl. schräg abwärts verlaufend ausgeführt ist.

9.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der der Steuerbahn (25) zugeordnete Steuerbolzen (26) in den einander gegenüberliegenten Wandungen (17) des Schlittens (7) od.dgl. angebracht ist.

10.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dädurch gekennzeichnet, daß die Länge des Verschiebeweges in den Lagerstellen (19) des Bolzens (18) und dessen Anordnung in den Lagerstellen (19) sowie die Anordnung und Ausbildung der Steuerbahn (25) des Verriegelungshakens (10) derart bemessen und aufeinander abgestimmt sind, daß bei Verschiebung des Schlittens (7) od.dgl. der Bolzen (18) von dem einen Endbereich der Lagerstelle (19) in cLen anderen gelangt und T/äirend dieser Bewegung des Schlittens (7) dessen Steuernocken (26) mit der Steuerbahn (25) des Verriegelungshakens (10) xn Berührung gelangt, wobei der Haken (21) am frei©. Ende (22) des Verriegelungshakens (10)' sich von dem Verriegelungsbolzen (11) löst.

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11.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß als Feder für den Verriegelungshaken (ΊΟ) eine Blattfeder (29) "Verwendung findet, deren eines Ende (30) an der die Seitenteile (23) des Verriegelungshakens (iO) verbindenden Brücke (24) od.dgl. befestigt ist und deren anderes Ende (31) von einem Arretierungsbolzen (32) gehalten ist, der in den Wandungen (17) des Verriegelungshakens (10) befestigt ist.

12.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgeiEfen, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich am Schlitten (7) od.dgl. ein Kupplungsteil (36) vorgesehen ist, welcher mit einem in die Kette (33) od.dgl. eingesetzten Kupplungsteil (35) verbindbar ist.

13-) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das am Schlitten (7) od.dgl. befindliche Kupplungsteil (36) ein Winkelstück (41) aufweist, dessen einer Schenkel (42) am Schlitten (7) od.dgl.· angebracht ist und dessen anderer Schenkel (43) mit einem Lagerbolzen (44) ausgerüstet ist, auf dem ein unter der Wirkung einer Feder (47)stehender Verriegelungsteil (45) schwenkbar angeordnet ist, welcher in Ausnehmungen (49). od.dgl. einer Führung (39) eingreift, die der Aufnahme der Kette (33) ^mit ihrem Kupplungsteil (35) dient.

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Dipl.-Ing. A. Spalthoff, Patentanwalt, 43 Essen - 3Φ -

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14.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (44-) des Verriegelungsteils (45) in mit Durchtrittsöffnungen versehenen Abwinkelungen {46) des Schenkels (43) des Winkelstückes (M) * gelagert ist.

15·) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf dem Lagerbolzen (44) eine Schraubenfeder (47) befindet, deren eines Ende sich in einer Einkerbung od.dgl. des Verriegelungsteils (45) und dessen anderes Ende sich ebenfalls in einer Einkerbung od.dgl. des Schenkels (43) abstützt.

16.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der

folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft der Feder (47) so bemessen ist, daß der Verriegelungsteil (45) in seiner Verriegelungslage gehalten ist.

17·) Vorrichtung nach Anspruch i und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung {39) im Querschnitt U-Profil besitzt und mit ihrem Steg seitlieh an dem Schlitten (7) befestigt ist.

18.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß am Verriegelungsteil (45) ein frei vorragender Schenkel (50) vorhanden ist, an dem ein Zugorgan (5i) befestigt ist.

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19.) Vorrichtung nach. Anspruch. 1 und/oder einem oder mehreren der" folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der_Kupplungsteil (35) zwischen den Enden der Kette (33) im Querschnitt etwa T-förmig ausgebildet und derart angeordnet ist, daß der obere Steg (37) ³^ d-er Innenseite des Steges der 3¹UhTUHg (39) anliegt und der frei vorragende Steg (38) an seiner Stirnfläche eine Ausnehmung (40) od.dgl. aufweist, in die der Verriegelungsteil (4-5) zum Zwecke der Kupplung eingreift.

20.) Vorrichtung nach Anspruch i und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß an dem frei vorkragenden Ende (22) des Verriegelungshakens (10) ein >ugorgan befestigt ist.

21.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugorgan (51) des Verriegelungsteils (4-5) und des. Verriegelungshakens (10) miteinander verbunden sind.

22.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplungsteil (36) die seitlich am Schlitten (7) od.dgl. befestigte J^ührung (39) dient, welche in ihren Schenkeln mit Durchtrittsöffnungen (53) für dnen Stift (54) versehen ist, der fluchtend ebenfalls die Durchtrittsöffnung (,^) einer in die Kette (33; eingesetzten Lasche durchsetzt-

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Dipl.-Ing. A. Spalthoff, Patentanwalt, 43 Essen - .23»

23·) Vorriclituiig nacli -Anspruch i und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (5^) an einem Band (56) befestigt ist, dessen eines Ende (57) am Schlitten (7) festgelegt ist und fesen anderes Ende (58) über das aus der IPührung (39) herausragende Ende des Stiftes (5^) schiebbar ist.

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