DE2541214A1 - Mit ladungsschichtung betriebene, fremdgezuendete brennkraftmaschine - Google Patents
Mit ladungsschichtung betriebene, fremdgezuendete brennkraftmaschineInfo
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Description
NACHC-Rl-IICHT j
Aktiengesellschaft ~
518 Wolfsburg
Unsere Zeichens K 2005
1702-pt-we-hr
1702-pt-we-hr
Hit Ladungsschichtung betriebene, fremdgezündete
Brennkraftmaschine
Sie Erfindung bezieht sich auf eine mit Ladungsschichtung betriebene,
fremdgezündete Brennkraftmaschine mit pro Zylinder jeweils einem Hauptbrennraum und einer über einen Verbindungskanal mit diesem in Verbindung stehenden Vorkammer, wobei dem
E&uptbrennraum über einen durch ein Haupteinlaßventil gesteuerten
Haupteinlaßkanal im wesentlichen reine Luft zugeführt wird und der Vorkammer über einen durch ein Hilfseinlaßventil gesteuerten
Hilfseinlaßkanal ein mit Kraftstoff aus einer vor dem
Hilf seinlaßventil angeordneten Kraft stoff einspritzvorrichtung stark angereichertes Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird«
Bei einer bekannten Brennkraftmaschine dieser Bauart (TTS-FS 2 884 913) erfolgt die Kraftstoffeinspritzung kontinuierlich,
also auch zu einem Zeitpunkt, wenn das Hilf seinlaßventil geschlossen ist. Infolgedessen lagert sich vor dem Hilfseinlaßventil
eine gewisse Menge an Kraftstoff an, die dann bei der Öffnung des Ventils in Form eines zunächst stark überfetteten
Gemische in die Vorkammer eingebracht wird. Während der übrigen Ventilöffnungszeit gelangt dagegen nur ein relativ schwach angereichertes
Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Vorkammer« Fun ergibt
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sich jedoch in Abhängigkeit von der im Bereich des Hilfseinlaß-
, ,sowie der Vorkammer -^
kanals/vorhandenen Temperatur der Brennkraftmaschine em unterschiedlicher
Grad der Gemischaufbereitung, da die Verdampfung des Kraftstoffes desto besser erfolgt, je höher die Temperatur
des Hilfsansaugkanales ist. Während daher bei relativ warmer
Brennkraftmaschine sich relativ schnell ein gut aufbereitetes Kraftstoff-Luft-Gemisch bildet, ist die Kraftstoffaufbereitungszeit
bei kälterer Brennkraftmaschine wesentlich langer. Wird nun, wie dies bei der bekannten Brennkraftmaschine vorgeschlagen wird,
der Kraftstoff unabhängig von dem jeweiligen Temperaturzustand der Brennkraftmaschine kontinuierlich in den Hilfseinlaßkanal
eingespritzt, dann kann der Pail auftreten, daS das bei warmer
Brennkraftmaschine gut aufbereitete Kraftstoff-Luft-Gemisch wenigstens zu einem großen Teil durch die Vorkammer hindurch direkt
in den Hauptbrennraum gesaugt wird, wodurch die Ausbildung- eines ausreichend kraft stoff reichen Gemisches in der Vorkammer infrage
gestellt ist. Anders liegen dagegen die Verhältnisse im kalten Zustand der Brennkraftmaschine, da dann der unmittelbar vor dem
Hilfseinlaßventil angelagerte Kraftstoff nur schlecht aufbereitet
in die Vorkammer gelangt, wo es sich in flüssiger Form zunächst an den Wandungen niederschlägt und erst nach einiger Zeit verdampft, so daß sich für diesen Fall ein zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch
in der Vorkammer ergibt.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin,
ausgehend von einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten,
bekannten Bauart diese im Hinblick auf ihre Betriebsweise zu verbessern
und einen sicheren Betrieb sowohl im kalten als auch im warmen Zustand zu gewährleisten. Darüber hinaus soll die Brennkraftmaschine
im unteren und mittleren Lastbereich auf geringe Schadstoffemissionen und im höheren Lastbereich auf die Erreichung
optimaler Spitzenleistung abgestimmt sein.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung dadurch, daß die Kraft stoff einspritz vorrichtung hinsichtlich ihres Einspritzzeitpunktes
in Abhängigkeit von der Belastung und einer charakteristischen Temperatur der Brennkraftmaschine in der Weise
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steuerbar ist, daß der Einspritzbeginn mit steigender Belastung nach früher bzw. mit steigender !Temperatur nach später verlegt wird.
Durch die erfindungsgemäße Steuerung des Einspritzzeitpunktes in Abhängigkeit von der Belastung und der Temperatur der Brennkraftmaschine
wird also sichergestellt, daß immer ein ausreichend kraftstoffreiches und damit zündfähiges Gemisch zum Zündzeitpunkt in der
Vorkammer vorhanden ist. Dabei wird mit steigender Belastung der Brennkraftmaschine der Einspritzzeitpunkt nach früher verlegt, um
eine zunehmend homogenere Gemischverteilung in Hauptbrennraum und Vorkammer zu erreichen. Andererseits kann bei steigender Temperatur
der Brennkraftmaschine und damit verbesserter Aufbereitung des Gemisches die Einspritzung später beginnen, damit das aufbereitete Gemisch
nich zu einem zu großen Teil durch die Vorkammer unmittelbar in den Hauptbrennraum gesaugt werden kann, zumal bei Teillast und im
Emissionstestbereich des Motorkennfeldes zur Niedrighaltung der
Schadstoffemissionen eine ganz bestimmte, leicht fette Gemischkonzentration in der Vorkammer herrschen muß. ~
Gemäß einem weiteren wesentlichen Merkmal der Erfindung sollen Mittel
zur Steuerung des Arbeitsmitteldurchsatzes durch den Hilfseinlaßkanal in Abhängigkeit von der Selastvng und einer charakteristischen
Temperatur der Brennkraftmaschine vorgesehen sein, derart, daß der Durchsatz durch den Hilfseinlaßkanal im Verhältnis zum Luftdurchsatz
durch den Haupteinlaßkanal mit steigender Belastung ebenso wie mit
steigender Temperatur verringert wird. Danach wird also der Luftdurchsatz dusch den Hilf seinlaßkanal bei steigender Belastung bzw.
bei steigender "Temperatur gedrosselt, damit bessere Leistungswerte
der Brennkraftmaschine durch eine günstigere Füllung der Verbrennungsräume erzielt werden können. Da nämlich gemäß einer zweckmäßigen Ausführung
der Erfindung der Hilfseinlaßkanal und/oder die Vorkammer
eine Wärmeisolation aufweisen und zudem im Hilfseinlaßkanal eine
Vorrichtung zur Zufuhr von Wärme aus dem Abgas und/oder dem Kühlwasser der Brennkraftmaschine an das den Hilfseinlaßkanal durchströmende
Arbeitsmittel vorgesehen ist, ergibt sich zum Zwecke einer optimalen Gemischaufbereitung eine erhebliche Erwärmung des
den Hilfseinlaßkanal durchströmenden Arbeitsmittels, was wegen
der damit verbundenen Verschlechterung der Füllung schlechte
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Leistungsspitzenwerte ergeben würde. Dieser Nachteil kann bei höheren
Leistungen bzw. bei höheren Temperaturen der Brennkraftmaschine dadurch vermieden werden, daß durch den Haupteinlaßkanal eine
entsprechend größere Menge an nicht vorgewärmter Luft durchgesetzt wird. Me Drosselung des Durchsatzes durch den Hilfseinlaßkanal
kann dabei durch eine im Hilf seinlaßkanal angeordnete Hilfsdrosselklappe erfolgen, die in Abhängigkeit von der Belastung
und einer charakteristischen Temperatur der Brennkraftmaschine gegensinnig zu einer im Haupteinlaßkanal angeordneten Hauptdrosselklappe
betätigbar ist. TJm im Bereich des Tollastbetriebspunktes der Brennkraftmaschine durch den Hilf seinlaßkanal eine genügend
große Menge an Luft durchsetzen zu können, die jedenfalls so groß
diesem Falle durch in den
ist, daß sie die eingespritzte Kraftstoffmenge invaie vorkammer
Hauptbrennraum
/zu transportieren in der Lage ist, kann im Hilf seinlaßkanal zusätzlich
eine Luftpumpe vorgesehen sein. Im übrigen kann das Hilfseinlaßventil entweder als selbsttätig wirkendes Ventil, das
durch den Druckunterschied zwischen der Vorkammer und dem Hilf seinlaßkanal
entgegen einer Schließfeder betätigt wird, oder aber als ein entsprechend dem Haupteinlaßventil über einen Ventiltrieb
betätigtes Ventil ausgebildet sein.
Die Steuersignale zur Steuerung der Durchsatzdrosselung des Hilf seinlaßkanals
sowie des Einspritzzeitpunktes der Kraftstoff einspritzvorrichtung
kann durch einen die Brennraumwand-Temperatur, z· B. die Temperatur der Vorkammer, erfassenden Temperaturfühler
erfolgen·
Weitere Vorteile und die wesentlichen Merkmale der Erfindung sind
in der nachfolgenden Beschreibung enthalten, die das in der Zeichnung gezeigte Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt in einem schematischen Schaltbild eine erfindungsgeatäße,
mit Schichtladung arbeitende Brennkraftmaschine.
Dabei ist mit 1 ein Zylinder einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
bezeichnet, in dem zwischen dem Kolben und dem Zylinderkopf ein mit 2 bezeichneter Hauptbrennraum eingeschlossen ist,
in dem ein durch ein Haupteinlaßventil 4 gesteuerter Haupteinlaßkanal
3 einmündet. Zur Steuerung des Durchsatzes durch den Haupt-
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einlaßkanal 3 ist eine Hauptdrosselklappe 5 vorgesehen. Von
diesem Hauptbrennraum 2 abgeteilt ist eine im Volumen kleinere Vorkammer 6, die im Zylinderkopf angeordnet ist und mit dem
Hauptbrennraum über einen Verbindungskanal 7 verbunden ist. In die Vorkammer mündet ein durch ein Hilf seinlaßventil 9 gesteuerter
Hilf seinlaßkanal 8 ein. Die Vorkammer weist zur Zündung der Zylinderladung auch eine, hier nicht weiter gezeigte Zündeinrichtung
in form einer Zündkerze auf. Mit 10 ist eine in den Hilf seinlaßkanal kurz vor dem Hilf seinlaßventil 9 einmündende
Einspritzdüse bezeichnet, die den gesamten zur Arbeitsleistung benötigten Kraftstoff in den Hilfseinlaßkanal 8 einspritzt. 11
stellt eine im Hilf seinlaßkanal 8 angeordnete Hilf sdrosaelklappe
zur Drosselung des Durchsatzes durch die Hilf seinlaßleitung dar. 12 bezeichnet eine abgasbeaufschlagte Heizvorrichtung für den
Hilf seinlaßkanal 8, die an die von der Brennkraftmaschine 1 wegführende
Abgasleitung 15 angeschlossen ist.
In dem Hilf seinlaßkanal 8, der an einer Stelle 17 unterhalb eines
Luftfilters 15 und eines Luftmengenmessers 16 in den Haupteinlaßkanal
3 einmündet, ist zur Sicherstellung des Durchsatzes im
Bereich des Vollastbetriebspunktes der Brennkraftmaschine eine Luftpumpe 14 vorgesehen. Hit 18 ist schließlich eine Bypassleitung
bezeichnet, die hinter der Heizvorrichtung 12 an den Hilf seinlaßkanal 8 angeschlossen ist und diesen mit dem Haupteinlaßkanal 3
verbindet. Diese Bypassleitung 18, die durch ein selbsttätiges Ventil 19 gesteuert wird, soll sicherstellen, daß die insbesondere
bei instationärem Betrieb auftretende Überschußwärme dex Heizvorrichtung
12 ohne die Gefahr der Überhitzung der wärmeübertragenden Flächen abgeführt werden kann, und zwar auch dann,wenn der Durchsatz
durch den Hilfseinlaßkanal 8 weitgehend gedrosselt ist«
20 stellt einen Temperaturfühler zur Erfassung der Temperatur
der Vorkammer dar, der ebenso wie der Luftmengenmesser 16 und eine in die Abgasleitung 13 eingeschaltete Sonde 22 zur Erfassung des
Sauerstoffgehaltes im Abgas mit einer Segeleinrichtung 21 zur
Steuerung des Zeitpunktes und der Menge des in den Hilfseinlaß-
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kanal 8 eingespritzten Kraftstoffe verbunden ist.
Die Funktion und Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine
soll nun nachfolgend näher beschrieben werden. Während des Ansaugtaktes der in herkömmlicher Weise beispielsweise nach
einem Viertaktverfahren,arbeitenden Brennkraftmaschine tritt die Haupt ansaugluft durch das Haupteinl aß ventil 4 in den Haupt brennraum
2 ein. Gleichzeitig wird durch das geöffnete Hilfseinlaßventil
9 ein stark angereichertes Kraftstoff-Luft-Gemisch mit einem durch die Hilfsdrosselklappe 11 und gegebenenfalls unter
Zuhilfenahme der Luftpumpe 14 abstimmbaren Vordruck in die Vor·»
kammer 6 eingebracht. Dabei wird in den den Hilfseinlaßkanal 8
durchsetzenden Luftstrom, der lediglich die Aufgabe hat, die Vorkammer 6 zu spülen und zu einem genau regulierbaren Zeitpunkt
die gesamte für den Arbeitstakt erforderliche Kraft stoff menge in Form einer im Luftstrom eingelagerten, sehr kraft stoff reichen
Gemischwolke in den Brennraum einzubringen, mit Hilfe einer Niederdruckkraft st off einspritzanlage der Kraftstoff vor das kleinere
Hilfseinlaßventil 9 eingespritzt. Die eingespritzte Kraftstoffmenge
wird dabei durch die Eegelvorrichtung 21 in Abhängigkeit von der durch den Luftmengenmesser 16 erfaßten Belastung der
Brennkraftmaschine sowie in Abhängigkeit von dem durch die Sonde
22 ermittelten Sauerstoffgehalt im Abgas in Bichtung auf möglichst
niedrige Schadstoffemissionen gesteuert. Zu diesem Zweck trägt auch bei, daß die durch den Hilfseinlaßkanal 8 strömende Luftmenge,
die im Bereich» 17 von dem Haupteinlaßkanal 3 abgezweigt ist, .durch
die mit Abgas und/oder Kühlwasser beaufschlagte Heizeinrichtung
auf solche Temperaturen vorgewärmt wird, daß der von der Einspritzdüse 10 eingespritzte Kraftstoff möglichst gut aufbereitet werden
kann. Darüber hinaus ist sowohl für den Hilf seinlaßkanal 8 als auch für die Vorkammer 6 selbst eine gute Wärmeisolation vorgesehen,
die dazu beiträgt, daß insbesondere die Kaltstart- und Warmlaufzeit der Brennkraftmaschine möglichst schnell beendet wird.
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Da jedoch die Vorwärmung des den Hilfseinlaßkanal 8 durchsetzenden,
den Kraftstofftransport ausführenden Luftströme3 nach dem Kaltstart
der Brennkraftmaschine erst mit einiger Verzögerung wirksam wird, wird nach der Erfindung der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung
sowohl in Abhängigkeit von der Belastung als auch von einer charakteristischen Temperatur der Brennkraftmaschine gesteuert. So wird
bei niedrigen Brennraum-Temperaturen, die durch den Temperaturfühler
20, z.B. im Bereich der Vorkammer, erfaßt werden, die Einspritzung
nach früh und bei steigenden Temperaturen nach spät verstellt. Gleichzeitig wird der Einspritzzeitpunkt in Abhängigkeit von der mit dem
Luftmengenmesser 16 erfaßten Belastung der Brennkraftmaschine in der
Weise gesteuert, daß bei hoher Belastung der Einspritzbeginn nach früh und bei niedriger Belastung nach spät verstellt wird. Dadurch
wird für jeden Betriebszustand die günstigste Gemischzusammensetzung in den beiden Brennraumteilen einschließlich guter Kaltstartbedingungen
und hoher Spitzenleistungen bei niedrigen Schadstoffemissionen im Abgas erreicht, wozu neben der Einspritzzeitpunktsteuerung
noch eine Steuerung des Luftdurchsatzes durch den Hilfseinlaßkanal
8 unterstützend eingreift. So wird mit Hilfe der Hilf3-drosselklappe
11 der Durchsatz durch den Hilfseinlaßkanal 8 mit
steigender Temperatur und steigender Belastung gedrosselt und gleichzeitig der Durchsatz durch den Haupteinlaßkanal 3 durch Öffnung der
Hauptdrosseiklappe 5 erhöht, so daß durch eine relative Erhöhung
der Zufuhr an verhältnismäßig kalter Frischluft in die Brennraumteile
die Füllung und damit die Leistung der Brennkraftmaschine erhöht wird. Die Drosselung des Durchsatzes durch den Hilfseinlaßkanal 8
kann dabei soweit getrieben-werden, daß der verbleibende Durchsatz
gerade noch ausreicht, um die vor das Hilfseinlaßventil 9 eingespritzte
Kraftstoffmenge sicher durch die Vorkammer 6 in den Hauptbrennraum
zu transportieren. Für den Fall, daß im Bereich der Vollast der Brennkraftmaschine das Druckniveau im Hilf seinlaßkanal 8 nicht
mehr ausreicht, um nahezu den gesamten Kraftstoff durch die Vorkammer in den Hauptbrennraum einzubringen, ist die Luftpumpe I4 vorgesehen,
die auch bei solchen Motorkonstruktionen erforderlich ist, bei denen die Einlaßventile relativ klein ausgeführt sind und, was
ebenfalls möglich ist, wegen des Fehlens einer mechanischen Steuerung
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dem Trägerluft strom einen zu hohen Strömungswiderstand entgegenstellen
würden. Bei Verzicht auf eine Höchstleistung der Brennkraftmaschine und bei entsprechend ausgebildeten Hilfseinlaßventilen
kann durchaus auch auf die Luftpumpe I4 verzichtet werden. Bei Teillast der Brennkraftmaschine ist also der den Haupteinlaßkanal
3 durchsetzende Luftstrom mehr oder weniger stark gedrosselt, während er bei Erreichen der Spitzenleistung der Brennkraftmaschine
ungedrosselt in den Hauptbrennraum 2 gelangt. Gleichzeitig ist der Gemischträgerluft strom durch den Hilfseinlaßkanal 3 auf einen solchen
Druck eingestellt, daß er bei je nach den vorhandenen Betriebsverhältnissen
unterschiedlich eingestelltem Kraftstoff einspritzbeginn ausreicht, die volle erforderliche Kraftstoffmenge für die richtige
Gemischaufteilung in beide Brennraumteile zu schieben. Während bei Teillast und kalter Maschine der Anteil der durch den Hilf seinlaßkanal
8 geströmten und vorgewärmten Luft überwiegt, wird bei Spitzenlast
der Brennkraftmaschine die Füllung des Zylinderraumes zum
größtmöglichen Teil aus kalter Luft vom Haupteinlaßkanal 3 bestehen,
während der warme Trägerluft strom auf das zur Kraft stoff einbringung
gerade noch nötige Maß gedrosselt ist.
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Claims (8)
1. Mit Ladungsschichtung betriebene, fremdgezündete Brennkraftmaschine
mit pro Zylinder jeweils einem Haupt brennraum und einer über einen Yerbindungskanal mit diesem in Verbindung
stehenden Vorkammer» wobei dem Hauptbrennraum über einen durch ein Haupteinlaßventil gesteuerten Haupteinlaßkanal im wesentlichen
reine Luft zugeführt wird und der eine Zündvorrichtung
aufweisenden Vorkammer über einen durch ein Hilf se inlaßvent il gesteuerten Hilfseinlaßkanal ein mit Kraftstoff aus einer vor
dem Hilfseinlaßventil angeordneten Kraftstoffeinspritzvorrichtung
stark angereichertes Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft stoff einspritzvorrichtung
(10, 21) hinsichtlich ihres Einspritzzeitpunktes in Abhängigkeit von der Belastung und einer charakteristischen Temperatur
der Brennkraftmaschine in der Weise steuerbar ist, daß der Einspritzbeginn mit steigender Belastung nach früher und mit
steigender Temperatur nach später verstellt wird.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
Mittel (11, 14) zur Steuerung des Arbeitsmitteldurchsatzes durch den Hilf seinlaßkanal (8) in Abhängigkeit von der Belastung und
einer charakteristischen Temperatur der Brennkraftmaschine vorgesehen sind, derart, daß der Durchsatz durch den Hilf seinlaßkanal
im Verhältnis zum* Luftdurchsatz durch den Haupteinlaßkanal
(3) mit steigender Belastung ebenso wie mit steigender Temperatur verringert wird.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daiä
im Hilfseinlaßkanal (8) eine Hilfsdrosselklappe (11) vorgesehen
ist, die in Abhängigkeit von der Belastung und einer charakteristischen Temperatur der Brennkraftmaschine gegensinnig zu
einer im Haupteinlaßkanal (3) angeordneten Hauptdrosselklappe (5) betätigbar ist.
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4· Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet,
daß im Hilf seinlaßkanal (8) eine den Durchsatz im Bereich des Vollastbetriebspunktes erhöhende Luftpumpe (14)
vorgesehen ist.
5· Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Abgabe von Steuersignalen ein die Brennraumwandtemperatur erfassender Temperaturfühler
(20) vorgesehen ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilf seinlaßkanal (β) und/oder die
Vorkammer (6) eine Wärmeisolation aufweisen.
7« Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch
gekennzeichnet, daß eine von Abgas und/oder Kühlwasser beaufschlagte Vorrichtung zur Zufuhr von Wärme (12) an das
den Hilf seinlaßkanal (8) durchströmende Arbeitsmittel vorgesehen ist.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1-7» dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfseinlaßventil (9) als selbsttätig
wirkendes Ventil ausgebildet ist.
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Publications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1048835A3 (de) * | 1999-04-28 | 2002-11-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Verbrennungssteuerapparat und Verbrennungssteuermethode für Motor |
| DE102019208471A1 (de) * | 2019-06-11 | 2020-12-17 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines solchen Verfahrens |
| AT524430B1 (de) * | 2021-02-24 | 2022-06-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit Fremdzündung |
-
1975
- 1975-09-16 DE DE19752541214 patent/DE2541214A1/de not_active Withdrawn
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