DE2547530A1

DE2547530A1 - Bremsbacke fuer scheibenbremsen

Info

Publication number: DE2547530A1
Application number: DE19752547530
Authority: DE
Inventors: Franz Prahl; Mathias Schoerwerth
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1975-10-23
Filing date: 1975-10-23
Publication date: 1977-04-28

Description

Bremsbacke für Scheibenbremsen
Die Erfindung betrifft eine Bremsbacke für Scheibenbremsen, insbesondere für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Bremsbelagträger und einem am Bremsbelagträger schwenkbar angelenkten Verschlußriegel zum Halten eines in eine Schwalbenschwanzführung des Bremsbelagträgers einschiebbaren Bremsbelages.
Bei trekzlnten Bremsbacken vorgenannter Art ist der Bremsbelag nach Einfiihren in den Bremsbelagträger durch die am Kopfende geschlossene Belagführung und durch den in Versehllage geschwenkten Verschlußriegel gehalten.
Der Bremsbelag weist in Längsrichtung seiner Belagführung im allgemeinen ein Spie] von etwa 0,5 - 2,0 mm auf. Während der Fahrt des Schienenfahrzeugs wirken auf die Bremsbacke beträchtliche Stöße ein, welche zur Folge haben, daß der Bremsbelag im ungebremsten Zustand zwischen den beiden Kopfseiten seiner Halterung innerhalb des Bremsbelagträgers schwingt. Derartige Schwingungen führen zu starken Geräuschen, welche in Wohngebieten als ausgesprochen störend empfunden werden.
Im übrigen tragen die mitunter starken Schwingungsbe-Bewegungen des Bremsbelages dazu bei, daß dieser sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung bezüglich der Belagführung ausschlägt, d.h., daß das Spiel des Belages in seiner Führung größer wird und schließlich das zugelassene Toleranzmaß überschreiten kann.
Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Brtmsbacke der in Rede stehenden Art so auszubilden, daß Schwingungen des Bremsbelages und durch Schwingungen te störende Geränsche vermieden werden. Der Bremsbelag soll in seiner Belagführung so gehalten werden, daß auch ein das Spiel erhöhendes Ausschlagen vermioden werden kann.
Die Lösung dieser Aufgate kennzeichnet sich durch eine im @ntlasteten Zustand in die Schwa'benschwanzführung sich erstreckende, den eingeschobenen Bremsbelag gegenüber der Schwalbenschwanzführung verspannende Feder.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß die iedt-r U-li'orm besitzt und zwei gegeneinander verspannbare Schenkel ausweist, und daß die Feder an einer der Längsseiten der Schwalbenschwanzffihrung so eingeführt ist, daß sich einer der beiden Schenkel im entlasteten Zustand in das Profil der Schwalbenschwanzführung erstreckt.
Um eine möglichst gleichförmlge, auf der gesamten Länge des Bremsbelages zur Wirkung kommende Verspannung zu erreichen, ist die Anordnung so beschaffen, daß der Bremsbelagträger in der Mitte einer der Längsseiten der Schwalbenschwanzführung durch eine das Schwalbenschwanzpropin. schneidende Öffnung durchsetzt ist, und daß die Feder von der Oberseite des Bremsbelagträgers so in die Öffnung eingesetzt ist, daß der die beiden Schenkel der Fed er verbindende U-Bogen aus der Oberseite des Bremsbelagträgers nervorstehi.
Wird dci Bremsbelag in die Schwalbenschwanzführung eingefiihrt, so trifft das dem Schwalbenschwanzprofil entsprechend Gegenprofil des Bremsbelages auf den einen der beiden, sich i.n das Schwalbenschwanzprofil erstreckenden Schenkel der b-Form besitzenden Feder auf und verdrängt bzw. verspannt diesen in Richtung des anderen Schenkels. Auf diese Weise ist der Bremsbelag nach vollständigem Einführen in die Bremsbelagführung elastisch verspannt; die Kraft der Feder kann so gewählt werden, daß Längs- bzw. Schwingungsbewegungen des Bremsbelages und somit störende Geräuschentwicklung vermieden werden.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung kennzeichnet sich durch eine in eine am Kopfende der Schwalbenschwanzführung befindliche Ausnehmung eingeführte, sich bei eingeführtem Bremsbelag an diesem unter Verspannung abstützende Feder.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt.
Die Erfindung Isi; nochfolgend anhand von Ausführungsbeispielen ureter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.
Fig. 1 ist eine Draufsicht eines Bremsbelagträgers unter Darstellung einer in den Bremsbelagträger eingeführten Feder nach der Erfindung; iot 2 1 t e n Schnittansicht von Linie II - II in Fig. 1 unter vergrößerter Darstellung; Fig. 3 ist eine Draufsicht eines Bremsbelagträgers mit an der Kopfseite der Bremsbelagführung eingesetzter Feder; Fig. 4 ist eine Seitenansicht in Richtung IV - IV in Fig. 3.
Der der Bremsbacke zugehörige, in Fig. 1 in Draufsicht dargestel]te Bremsbelagträger 1 weist in herkömmlicher Weise eilen Verschlußriegel 3 auf, der zum Halten eines in eine Belagführung des Bremsbelagträgers einschiebbaren BremsbeJ agesi{dient. Die Bremsbelagführung ist vorteilhafterweise als Schwalbenschwanzführung 5 ausgebildet, während der (nicht dargestellte) Bremsbelag 4 ein d er Schwalbenschwanzführung entsprechendes Gegenprofil aufweist. Die Schwalbenschwanzführung ist an drei Seiten gesctllossen, d.h. an ihren beiden Längsseiten und an ihrem gemäß Fig. 1 linken Kopfende. Das am entgegengesetzten Ende befindliche, offene Ende der Schwalbenschwanzführung 5 ist nach Einführen des Bremsbelages durch den Verschlußriegel schließbar.
Der Bremsbelag weist im allgemeinen in Längsrichtung seiner Belagführung ein gewisses Spiel auf, welches zwischen 0,5 mm und max. 2,0 mm beträgt. Gemäß der Er- *) vorzugsweise stumpfwinklig angesetzten findung ist eine Feder 7 vorgesehen, welche verhindert, daß der Bremsbelag im ungebremsten Zustand Bewegungen innerhalb seiner Belagführung ausführt. Die in Fig. 1 in Draufsicht und in der vergrößerten Schnittansicht nach Fig. 2 dargestellte Feder 7 besitzt U-Form, d.h., sie ist aus zwei gegenseitig verspannbaren Schenkeln 9 und 11 gebildet, die durch einen U-Bogen 13 verbunden sind. Der gemäß Darstellung in Fig. 2 obere, also der Innenseite der Belagführung zugewandte Schenkel 9 weist an seinen beiden Seitenkanten je einenVliappen bzw. Ansatz 15 auf, während der entgegengesetzte,also gemäß Fig. 2 untere Schenkel 11 mit einem an seinem Ende befindlichen Haken 17 versehen ist. Die durch eine den Bremsbelagträger 1 durchsetzende Öffnung 19 eingeführte Feder 7 erstreckt sich mit ihrem Schenkel9 im entlasteten Zustand teilweise in das Innere des Schwalbenschwanzprofils. Wird der Bremsbelag in seine Schwalbenschwanzführung 5 eingeführt, so kommt sein Vorderende mit dem ihm zugewandten Ansatz 15 der Feder in Berührung und drückt bei weiterer Längsbewegung die Feder 7 aus dem Schwalbenschwanzprofil seitlich nach außen, wodurch der Schenkel 9 gegenüber dem Schenkel 11 verspannt wird.
Dies bedeutet gemäß Fig. 2, daß der Schenkel 9 bezüglich des Schenkels 11 nach unten gedrückt wird. Die auf diese Weise erzeugte Spannkraft der Feder 7 reicht aus, den eingeführten Bremsbelag so zu verspannen, daß er sowohl gegen Bewegungen in Querrichtung als auch gegen Bewegungen in Langsrichtung abgesichert ist. Bei Bewegungsumkehr des abzubremsenden Rades kann der Bremsbelag innerhalb seiner Belagführung um das jeweils zugelassene Spiel mitgenommen werden und legt sich am jeweils entgegengesetzten Kopfende der Belagführung an, bis eine erneute Bewegungsumkehr des abzubremsenden Rades vorliegt. Diese Längsbewegungen des Bremsbelages 4 sind jedoch nicht kritisch, da sie jeweils nur bei einer Bewegungsumkehr des abzubremsenden Rades und auch nur während der Bremsung auftreten können.
Wie Fig. 1 erkennen läßt, ist die Feder 7 in der Mitte der einen Längsseite der Schwalbenschwanzführung angeordnet. Es ist natürlich auch möglich, zwei oder mehrere derartige rt'edern vorzusehen und diese gleichiäßig auf einer Längsseite oder auf beiden Längsseiten der Schwalbenschwanzführung anzuordnen.
Fig. 3 und 4 lassen eine weitere Ausführungsform erkennen, bei welcher eine Feder 21 von anderer Formgebung und in anderer Position dargestellt ist. Die Feder 21 ist in eine Ausnehmung 23 am Kopfende der Schwalbenschwanzführung 5 in der aus Fig. 4 ersichtlichen Weise eingelegt, wobei sich ein Ansatz 25 der Feder 21 aus der Basisfläche der Schwalbenschwanzführung nach unten (Fig. 4-) in die Bahn des einschiebbaren Bremsbelages 4.
erstreckt. Der Bremsbelaglsird demnach am Ende seiner Einschiebebewegung gegen die Spamikraft des vorzugsweise etwas winkl.ig vorstehenden Ansatzes 25 gedrückt, wonach der Verschlußriegel 3 geschlossen werden kann. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Bremsbelag im ungebremsten Zustand gegenüber Längsbewegungen in der Bremsbelagffihrung abgesichert, so daß störende Geräusche erzeugende Schwingungen nicht auftreten können.
Eine weitern (nicht dargestellte) Ausführungsform sieht vor, den Verschlußriegel 3 unter die Spannung einer in l.ängsvichtrulg des Bremsbelages wirkenden Feder zu setzen, dergestalt, daß der Verschlußriegel ständig unter Federspannung gegen den sich an ihm anlegenden Bremsbelag gedrückt wird. Die den Verschlußriegel verspannerlde Feder kann von beliebiger Konstruktion sein, vorzugswe-isP ist sie als gebogene Spannfeder an der Rückseite des Verschlußriegels befindlich am Bremsbelagträger arretiert und läßt sich bei geöffnetem Verschlußriegel aus der Arretierung herausnehmen.

Claims

P a t e n t a ii s p r ü c h e Bremsbacke für Scheibenbremsen, insbesondere für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Bremsbelagträger und einem am Bremsbelagträger schwenkbar angelenk.ten Verschlußriegel zum Halten eines in eine Schwalbenschwanzführung des Bremsbelagträgers einschiebbaren Bremsbelages, gekennzeichnet durch eine im entlasteten Zustand in die Schwalbenschwanzführung (5) sich erstreckende, den eingeschobenen Bremsbelag gegenüber der Schwalbenschwanz führung verspannende Feder (7;21).
Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Weder (7) U-Form besitzt und zwei gegeneinander verspannbare Schenkel (9,11) aufweist und daß die Feder an einer der Längsseiten der Schwalhenschwalzführlmg so eingeführt ist, daß sich einer der beiden Schenkel im entlasteten Zustand in das Pro Fil der Schwalbenschwanzführung erstreckt.
3. Bremsbacke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelagträger (1) in der Mitte einer der Längsseiten der Schwalbenschwaneführung durch eine das Schwalbenschwanzprofil schneidende Öffnung (19) durchsetzt ist, und daß die Feder von der Oberseite des Bremsbelagträgers so in die Öffnung eingesetzt ist, daß der die beiden Schenkel (9,11) der Feder verbindende U-Bogen aus der Oberseite des Bremsbelagträgers hervorsteht.
4. Bremsbacke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der im entlasteten Zustand in das Schwal benschwanzprofil sich erstreckende Schenkel (9) an seinen Längskanten je einen als Anlauffläche für den Bremsbelag dienenden Ansatz (15) aufweist.
5. Bremsbacke fiij Sc}ieiber-lbremsen, insbesondere für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Bremsbelagträer und einem am Bremsbelagträger schwenkbar angelenkten Verschlußriegel zum Halten eines in eine Schwalbenschwanzführung des Bremsbelagträgers einschiebbaren Bremsbelages, gekennzeichnet durch eine in eine am geschlossenen Kopfende der Schwalbenschwanzführung befindliche Ausnehmung (23) eingeführte,sich bei eingeführtem Bremsbelag an diesem unter Verspannung abstützende Feder (21).
6. Bremsbacke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (21) als Federplatte ausgebildet ist und einen in die Bahn des einschiebbaren Bremsbelages winklig sich erstreckenden, durch den Bremsbelag spannbaren Ansatz (25) aufweist.