DE2604769A1

DE2604769A1 - Einrichtung zur fuehrung eines schienenfahrzeug-drehgestelles am untergestell des wagenkastens

Info

Publication number: DE2604769A1
Application number: DE19762604769
Authority: DE
Inventors: Heinz Hennig; Ulrich Dipl Ing Kayserling
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1976-02-07
Filing date: 1976-02-07
Publication date: 1977-08-11
Also published as: FI770381A7; DE2604769C3; BR7700738A; AU2201977A; BE851183A; CH616625A5; CA1082522A; DE2604769B2; ES455635A1

Description

Einrichtung zur Führung eines Schienenfahrzeug-
Drehgestelles am Untergestell des Wagenkastens Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Führung eines Schienenfahrzeug-Drehgestelles am Untergestell des Wagenkastens, entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
15 ist bereits eine Drehgestellführung bekannt, bei der der Drehgestellrahmen über eine in der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene liegende Mitnehmer-Gelenkstange mit dem Fahrzeugaufbau gelenkig verbunden und das zwischen beiden Fahrzeugteilen mögliche Querspiel durch eine elastische Begrenzung begrenzt ist. Bei dem mit dieser Xinrichtung versehenen Drehgestell wird auf dessen Rahmen die Wagenkasten last direkt, also ohne Zwischenschaltung eines Wiegebalkens durch halbtorusförmige Gasfederbälge übertragen, deren wulstförmige Ränder unterschiedlichen Durchmessers mittels je einer entsprechenden Felge mit dem Untergestell des Wagenkastens bzw. mit dem Drehgestellrahmen verbunden sind.
Diese Drebgesteilführung ist nur für das Durchfahren von Kurven ausgelegt, wie sie bei Haupt-Bahnen üblich sind (DT-03 2 144 157; B 61 f, 5/00).
15 ist auch bekannt, den möglichen Ausdrehwinkel zwischen Wagenkasten und dem mit einer Gasfederung nach der DT-PS 1 207 420, B 61 f, ausgerüsteten Drehgestell dadurch zu vergraßern, daß dem Gasfederbalg eine sowohl in Fahrzeuglängs- als auch in -querrichtung elastisch frei verformbare Zusatzfederung zwischen den abzufedernden Teilen nachgeschaltet wird. FUr eine solche Wiegenfederung liegt nach dem derzeitigen Stand die Grenze bei etwa 60 m KrUmmungshalbmesser des Gleises. In einigen innerstädtischen Streckennetzen kommen jedoch noch engere Kurvenradien vor (DT-AS 1 605 102; B 60 g, 11/62).
Größere Ausdrehwinkel läßt eine bekannte seitliche Wagenkastenabstützung mittels Gleitplatten und unter diesen angeordneten Stahlfedermitteln zu, bei der ein GleitstUckträger in einem öldichten Gehäuse eine Kulissenführung aufnimmt, in deren Nut ein dem Wagenkasten zugehdriger Gleitstein eingreift. Die einander zugekehrten Flanken von Kulissenführung und Gleitstein sind nach Radien gekrümmt, deren Mittelpunkte auf der Längsachse des Drehzapfens liegen. Der Gleitstückträger ist hier gegenüber dem Drehgestellrahmen noch mit Gleitplatten geführt; die Übertragung von Beschleunigungs- und Verzögerungskräften zwischen Aufbau und Drehgestell erfolgt durch einen in ein Querhaupt eintauchenden Drehzapfen, wobei das Querhaupt durch ein Lenkerpaar gegenüber dem Drehgestellrahmen geführt ist (DT-PS 1 405 618; B 61 f).
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sinrichtung zur Führung eines gasgefederten Schienenfahrzeug-Drehgestelles zu schaffen bzw. in Hinblick auf Leichtbau derart weiterzuentwickeln, daß sowohl der vielfach bendtigte Raum in Drehgestellmitte weitestmdglich offen bleibt, als auch kleinste Krümmungsradien durchfahrbar sind.
Diese Aufgabe wird durch die dem Patentanspruch 1 entnehmbaren Mittel gelöst, wodurch sich u.a. folgende Vorteile ergeben:, Der Anwendungsbereich der Gasfederung wird bei solchen Nahverkehrsmitteln, die besonders enge Kurven (beispielsweise unter 60 m Halbmesser) durchfahren sollen, erheblich erweitert.
Der Raum zwischen den Radsatzwellen bzw. den Drehgestelllangträgern bleibt weitestgehend frei, zumal ein infolge Raumbedarf, Gewicht und Kostenaufwand nachteiliges, das Fahrzeug quer durchdringendes Bauteil (z.B. ein- oder mehrteiliger Wiegebalken) nicht erforderlich ist.
Dennoch ermöglicht die erfindungsgemäße Einrichtung alle erforderlichen Relativbewegungen in lotrechter und in den waagerechten Richtungen zwischen Wagenkasten und Drehgestell. Somit werden durch die Einrichtung alle erwUn8chten Funktionen einer Wiege erhalten, ohne Jedoch deren bekannte Nachteile (Gewicht, Raumbedarf, Kosten, Unterhaltungsaufwandr in Kauf nehmen zu müssen.
Die niedrigen Eigenfrequenzen der Luftfederung in den z-und y-Richtungen werden durch nahezu reibungsfreie FUhrungselemente gewährleistet. Die üblichen, stark reibungsbehafteten Gleitführungen entfallen beim Erfindungsgegenstand.
Antriebs- und Bremseinrichtungen u. dgl. lassen sich freizügig einbauen. Ein und diesel Einrichtung ist für Trieb-und Laufdrehgestelle in gleicher Weise geeignet.
Die weiteren Patentansprüche beinhalten zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung.
Sofern der Gasfederbalg unterhalb der Gleitplattenabstützung angeordnet wird, läßt sich die Einrichtung am leichtesten in vorhandene Drehgestellkonstruktionen einfügen.
Die inverse Bauweise, also mit oberhalb der Gleitplattenabstützung liegendem Gasfederbalg, ermöglicht bei besonderen Anwendungsfällen eine extrem niedere Bauweise, wobei der Gasfederbalg in eine Kammer im Untergestell ragt, das gegebenenfalls auch noch einen Zusatzluftbehälter aufnimmt. Die Luftzufuhr erfolgt in diesem Falle schlauchlos. Das Gleitstück zur Kulissenführung ragt nur insoweit über den glatt durchgeführten Drehgestellangträger> wie es die erforderlichen freien Spiele erfordern.
Sofern eine Kulissenführung mit nach unten offenem, U-förmigem Querschnitt angewandt wird, ist das in dieser kreisringartigen Rinne geführte Gleitstück besonders vor Staubablagerung und damit vor Verschleiß geschützt.
Das Gleitstück ist entweder aus selbstschmierendem abriebfestem Kunststoff oder es kann im Ölbad laufen, wobei die ölwanne durch eine Labyrinthdichtung gegen Staubeinfall gesichert wird.
Die erfindungsgemäße Drehgestellmitnahme durch einen nur auf Zug- bzw. Druck beanspruchten Längslenker ist sehr leicht, raumsparend und keinem Verschleiß unterworfen. Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte werden durch das nachgiebige Gelenk stoßgemildert übertragen. Die Ausbildung des kardanischen Gelenkes als kugeliges Gummi-Metall-Verbundgelenk macht die Anlenkung völlig verschleiB- und reibungsfrei.
Auch die Führung des Gasfederträgers gegenüber dem ihn haltenden Fahrzeugteil durch als Gummi-Metall-Verbundkärper ausgebildete Längsführungsmittel ist verschleißlos und reibungsfrei. Die Querfedermittel gestatten dem Gasfederträger in Längsrichtung nur ein geringes, in Querrichtung hingegen das beabsichtigte Wiegenquerspiel; ihr geringer Einfluß auf die lotrechte Charakteristik des Gasfedermittels ist rechnerisch erfaßbar.
Durch die in verschiedenen gleichwertigen Varianten vorgeschlagene gegenständliche Ausbildung des Längsführungsmittels trägt die Erfindung den an der Nahtstelle zwischen Laufwerk und Aufbau immer Schwierigkeiten bereitenden beengten Raumverhältnissen besonders Rechnung. Je nach den besonderen Gegebenheiten des Einzelfalles ist das Längsführungsmittel in Form von Längs- oder Querlenkern zu den Gasfederträgern vorgesehen. Das Längsführungsmittel kann auch in dem den Gasfederträger abstützenden Tragteil angeordnet sein. Dem Konstrukteur ist also auch in dieser Hinsicht eine große Freizügigkeit gewährt.
Durch Anwendung von mehr als zwei Gasfedermitteln und Kulissenführungen pro Drehgestell läßt sich die Einrichtung besonderen Anwendungsfällen anpassen.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung zum Teil schematisch dargestellt; es zeigen a Fig. 1 die Anordnung der erfindungsgemäßen Einrichtung zur Führung eines Drehgestelles in dessen Rahmen bzw.
unter einem Wagenkasten sowie mit als Längslenker ausgebildeten Längsführungsmitteln in Draufsicht, Fig. 2 einen Querschnitt durch die Einrichtung entsprechend II-II nach Fig. 1, Fig. 3 den Mittellängsschnitt durch die Einrichtung mit bei den Enden eines Längslenkers angeordneter Querspielbegrenzung, Fig. 4 einen Längsschnitt durch einen Gasfederträger entsprechend IV-IV nach Fig. 1, Fig. 5 die Draufsicht auf eine alternative Anordnung des Längsführungsmittels an Querlenkern zum Gasfederträger und Fig. 6 und 7 eine weitere Alternative zum Längsführungsmittel, wobei dieses im Tragteil zum Gasfederbalg angeordnet ist.
9icLchgl zeigt die Anordnung der erfindungsgemäßen Einrichtung in einem Drehgestell-Rahmen 7 bzw. unter dem Untergestell 2 des nicht weiter dargestellten Wagenkastens 2a eines Schienenfahrzeuges. Die Last des Wagenkastens wird über eine aus Kulissenführung 3 und Gleitstück 4 bestehende Gleitplattenabstützung 1 auf seitlich angeordnete Gasfederträger 11 und von hier über Gasfedermittel 5 auf den Rahmen 7 des Drehgestelles 17 übertragen. Der Gasfederträger 11 ist gegenüber dem die fest abgestützte Felge 19 oder 18 tragenden Fahrzeugteil (Rahmen 7 oder Untergestell 2) mittels Längsführungsmittel 28 querschwingbar gehalten. Jeder Gasfederträger 11 ist hier über mindestens einen Lenker 6 mit dem Rahmen 7 gelenkig verbunden. Die verschleißlosen Gelenke 16 zwischen dem Lenker 6 und dem angrenzenden Fahrzeugteil 7 sind mit Gummi-Metall-Verbundkorpern ausgeführt, deren Charakteristik so gewählt ist, daß der Gasfederträger 11 waagerecht quer um das beabsichtigte Maß des Wiegenquerspieles q (beispielsweise + 30 mm) gegen eine progressive Rückstellkraft schwingen kann. In Längsrichtung führen die Gelenke 16 den Gasfederträger 11 nahezu spiellos, wobei das lotrechte Spiel des Gasfedermitteis 5 nur geringfügig beeinflußt wird.
Je Gasfederträger 11 ist mindestens ein längsliegender Lenker 6a vorgesehen. Der Einbau von zwei solchen Lenkern 6a pro Gasfederträger kann eine günstigere Beanspruchung der Gelenke 16 sowie der Lenker 6a ergeben.
Bei entsprechender Dimensionierung der Gummi-Metall-Verbundkdrper kennen die dann schubsteif ausgebildeten Lenker 6b alternativ gemäß Fig. 5 auch querliegend eingebaut sein. Diese Variante kommt beispielsweise dann in Betracht, wenn ein extrem kurzer Radstand des Drehgestelles angestrebt wird, bzw. wenn der Gasfederträger 11 samt Gasfedermittel 5 und Lenker 6b dem Untergestell 2 zugehören.
Das Gelenk 26 ist hierbei vorzugsweise als Gummi-Metall-Schichtfeder ausgebildet, deren Nachgiebigkeit in y-Richtung durch die gewünschte Querfederungscharakteristik des Fahrzeuges bestimmt wird.
Das ebenfalls verschleißlose Gelenk 27 läßt lediglich Drehbewegungen des Lenkers 6b um eine der Fahrzeuglängsachse parallele Achse zu. Wegen der angestrebten Verschubfestigkeit des Lenkers 6b hat die Gummi-Metall-Verbundbuchse bei 27 eine verhältnismäßig große Längserstreckung.
Zur Übertragung längsgerichteter Kräfte zwischen Drehgestell und Aufbau dient ein Längslenker 10, der beim ideellen Drehpunkt 20 zwischen Wagenkasten und Drehgestell mit diesem in einem Gummikugel-Gelenk 25 verbunden ist (Fig. 1, 3). Wagenkastenseitig erfolgt der Anschluß des Lenkers 10 an das Untergestell 2 durch das hauptsächlich in beiden x-Richtungen nachgiebige Gummischeiben-Gelenk 24. Beide Gummi-Gelenke sind verschleißlos.
Außerdem ist das Gelenk 25 mit einer bekannten Querspielbegrenzung (Seitenanschlag 9 und elastischer Puffer 13) zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt, was in Drehgestellmitte viel Platz, beispielsweise für die Unterbringung eines Motors 8 oder von ähnlichen Einrichtungen freiläßt.# Als Gasfedermittel 5 ist hier nur beispielsweise ein torusförmiger Gasfederbalg 15 mit wulstförmigen Rändern unterschiedlichen Durchmessers dargestellt, wovon der engere über eine Felge 19 und ein Tragteil 12 auf dem Rahmen 7 des Drehgestelles 17 abgestützt wird, der weitere hingegen mittels einer Felge 18 an dem Gasfederträger 11 angeschlossen ist. Zweckmäßigerweise dient als Tragteil 12 eine bekannte Not- und/oder Zusatzfeder (Fig. 2,4). An Stelle der Diese bauliche Einheit kann an dem Drehgestellrahmen oder alternativ an dem Motor od. dgl. angebracht sein.
gegenständlich dargestellten Gasfederung könnte auch eine an sich bekannte andere Gasfederung treten.
Zwischen dem Gasfederträger 11 und dem anderen Fahrzeugteil (Untergestell 2 oder Drehgestell 17) ist die Gleitplattenabstützung 1 zwischengeschaltet, die aus einem untenliegenden Gleitstück 4 und einer obenliegenden Kulissenführung 3 besteht, die im Querschnitt U-förmig mit beispielsweise nach unten weisenden Schenkeln ausgebildet ist (Fig. 1, 2). Im Grundriß gesehen können wie bei dem zeichnerisch dargestellten Beispiel die Seitenflanken der Kulissenführung 3 und des zwischen den Flanken mit Gleitsitz geführten Gleitstückes 4 radial gekrümmt sein, wobei der Mittelpunkt der Krümmungsradien mit dem ideellen Drehpunkt 20 zwischen Wagenkasten 2a und Drehgestell 17 identisch ist. Die Kulissenführung 3 ist mit einer Gleitplatte 14 verbunden, die ihrerseits am Untergestell 2 angeschlossen wird.
Zur Verringerung von Reibung bzw. Abnutzung laufen Gleitstück 4 und Kulissenführung 3 in einem Ölbad 21, das sich in einer Olwanne 22 befindet und das seitlich durch eine Labyrinthdichtung 23 gegen Eindringen von Verschmutzungen gesichert ist. Die Gleitplatte 14 erstreckt sich in Fahrtrichtung mindestens so weit, daß auch beim Verschwenken des Drehgestelles 17 gegenüber dem Wagenkasten 2a die ölwanne 22 dachartig überdeckt ist.
Das ein- oder mehrteilige Gleitstück 4 kann alternativ aus selbstschmierendem verschleißfestem Kunststoff bestehen.
Gemäß dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung befindet sich das Gasfedermittel 5 samt Gasfederträger 11 und Lenker 6 als Bestandteil des Drehgestelles 17 unterhalb der Gleitplatten-Abstützung 1. Diese Anordnung läßt sich besonders leicht in bereits vorhandene Fahrzeug- bzw. Drehgestell-Konstruktionen einfügen.
Für besondere Bedarfsfälle liegt jedoch auch die inverse Anordnung, wobei die soeben genannten Teile als Bestandteil des Wagenkastens 2a mit dem Untergestell 2 verbunden sind bzw. in dieses hineinragen, im Rahmen der Erfindung. Hierbei werden jedoch die Gleitplatten-Abstützung 1 sowie das Ölbad 21 unverändert in der vorstehend beschriebenen Lage angeordnet.
Nach dieser Alternative braucht der Drehgestellrahmen nicht durchgekropft sein. Da dem Gasfederbalg 15 nur eine geringe waagerechte Verschiebbarkeit (entsprechend dem Wiegenquerspiel q) abverlangt wird, läßt sich der Balg in einer Tasche im Untergestell, die gegebenenfalls auch noch unter eine Gegensitzbank ragt, unterbringen. Ein evtl. Zusatzbehälter zur Gasfeder findet ebenfalls im Untergestell Platz.
Sofern eine besondere große Wagenkastenlast zu uebertragen ist und/oder in Drehgestellmitte Einbauten (Maschinenanlage) erforderlich sind, können nach der Erfindung alternativ auch vier Gleitplatten-Abstützungen 1 pro Drehgestell eingebaut sein. Auch in diesem Falle weisen die Krümmungsradien der Kulissenführungen 3 und der Gleitstücke 4 zum ideellen Drehpunkt 20.
Nach einer Alternative der gegenständlichen Ausbildung des tä.ngsführungsmittels 28 ist dieses, wie aus Fig. 6 und 7 ersichtlich, mit dem Tragteil 12 vereinigt. Danach trägt der Drehgestell-Rahmen 7 die im Ölbad 21 laurende Kulissenführung 3, in der das Gleitstück 4 geführt ist. Das Tragteil 12 besteht hier aus einer mit dem Gleitstück verbundenen Platte 29, auf der die eine der Felgen 19 oder 18 über einen zylindrischen Stützkdrper 30 abgestützt ist. Innerhalb des StUtzkörpers berindet sich eine Notabstützung 31, die aus einer elastischen Platte 32 sowie den mit Gleitsitz gegeneinander geführten Führungsteilen 33, 34 besteht. Zwischen Führungsteil 33 und Stützkbrper 30 sind elastische Segmente 35 derart eingespannt, daß sie in Fahrtrichtung auf Druck bzw. Zug, in Fahrzeugquerrichtung hingegen auf Scherung beansprucht sind. Das maximale Wiegenquerspiel q ist durch den Abstand einer Bohrung in der Platte 36 von dem FUhrungsteil 34 begrenzbar. Durch letztbeschriebene Ausgestaltung des Längsführungsmittels 28 kann auf Lenker 6 zur Führung der Gleitplatten-Abstützung 1, 11 verzichtet werden.
Bereits durch Einbau von drei entsprechend dimensionierten Gleitplatten-Abstützungen 1 pro Drehgestell könnte in besonders gelagerten Fällen auf den Längslenker 10 verzichtet werden, sofern eine reine Kulissenführung des Drehgestelles gegenüber dem Aufbau zweckmäßig erscheint.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche 1. Ein richtung zur Führung eines Schienenfahrzeug-Drehgestelles les am Untergestell des Wagenkastens, wobei zwischen dem Untergestell und dem Rahmen des Drehgestelles beidseits Jeweils Gasfedermittel sowie mittig eine Drehbewegungen erlaubende Einrichtung angeordnet sind, ferner das Querspiel zwischen Wagenkasten und Drehgestell mittels Seitenanschlag und elastischem Puffer begrenzbar ist, wobei ferner jedes Gasfedermittel als Gasfederbalg ausgebildet ist, dessen wulströrmige Ränder an je einer Felge angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine der beiden Felgen (19 oder 18) direkt mit einem der beiden gegeneinander abzustützenden Fahrzeugteile (Rahmen 7 oder Untergestell 2) und die andere der beiden Felgen (18 oder 19) indirekt huber mindestens je einen Gasfederträger (11) pro Fahrzeugseite mit dem anderen der beiden gegeneinander abzustützenden Fahrzeugteile (Untergestell 2 oder Rahmen 7) verbunden ist, daß ferner auf der vom Gasfedermittel (5) abgewandten Seite des Gasfederträgers (11) eine aus Gleitstück (4) und Kulissenführung (3) gebildete Gleitplatten-Abstützung (1) sich befindet, und daß der Gasfederträger (11) gegenüber dem die fest abgestützte Felge (19 oder 18) tragenden Fahrzeugteil (Rahmen 7 oder Untergestell 2) durch Längsführungsmittel (28) quer- und' senkrecht schwingbar gehalten ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Längsführungsmittel (28) aus an den Gelenkein(16 oder 26, 27) eingebauten Gummi-Metall-Verbundkorpern besteht, und daß diese Gelenke(16 oder 26, 27) das eine Ende von Lenkern (6) mit dem Gasfederträger (11) sowie das andere Lenkerende mit dem die fest abgestützte Felge (19 oder 18) tragenden Fahrzeugteil (Rahmen 7 oder Untergestell 2) verbinden.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 bzw. 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasfederträger (11) samt Gasfedermittel (5) und Lenker (6) dem Drehgestell (17) zugehören (Fig. 1, 2 und 4; wie gezeichnet).
4. Einrichtung nach Anspruch 1 bzw. 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasfederträger (11) samt Gasfedermittel (5) und Lenker (6) dem Untergestell (2) zugehören (Fig. 1, 2 und 4; entgegengesetzt wie gezeichnet).
5. Einrichtung nach Ansprüchen 1, 2,3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatten-Abstützung (1) aus einer im Querschnitt U-förmigen Kulissenführung (3) und einem (ein- oder mehrteiligen) in die Kulissenführung mit Gleitsitz eingepaßten Gleitstück (4) gebildet ist.

(Fig. 1, 2).
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beidseitigen Schenkel der U-förmigen Kulissenführung (3) nach unten weisen.
7. Einrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatten-Abstützung (1) als im Olbad (21) mit Ölwanne (22) und Labyrinthdichtung (23) laufende ausgebildet ist (Fig. 1, 2).
8. Einrichtung nach Ansprüchen 1, 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (4) aus einem selbstschmierenden Kunststoff gefertigt ist.
9. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, mit einem mittig das Untergestell mit dem Drehgestell verbindenden zug- und druckfesten Längslenker, dadurch gekennzeichnet, daß der Längslenker (10) untergesteilsei tig in einem hauptsächlich in beiden x-Richtungen nachgiebigen versehleißfreien Gummischeiben-Gelenk (24) und drehgesteliseitig im Drehpunkt (20) in einem Gummikugel-Gelenk (25) gelagert ist (Fig. 1, 3).
10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeiehnet, daß die drehgestellseitige Befestigung des Gummikugel-Gelenkes (25) und der Querspielbegrenzung (9 bzw. 13) eine bauliche Einheit bilden (Fig. 1, 2, 3).
11. Einrichtung nach Ansprüchen 1, 2, 5, 9 und/oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (6a) in Fahrtrichtung weisend angeordnet und beidenendes in als Gummi-Metall-Verbundkörpern ausgebildeten Gelenken (16) angeschlossen ist (Fig. 1, 4).
12. Einrichtung nach Ansprüchen 1, 2, 5, 9 und/oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasfederträger (11) durch beidenendes in Gelenken (26, 27) angeschlossene, der Querachse y parallele Lenker (6b) geführt ist (Fig. 5).
13. Einrichtung nach Ansprüchen 1 und/oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk zwischen Gasfederträger (11) und Lenker (6b) als hauptsächlich in y-Richtung nachgiebige Gummi-Metall-SchichtSeder (26) und daß das Gelenk zwischen Lenker (6b) und anschließendem Fahrzeugteil (Rahmen 7 oder Untergestell 2--) als Bewegungen um die x-Achse ermöglichende Gummi-Metall-Buchse ausgebildet ist (Fig 5),
14. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,- daß das elastische Längsführungsmittel (28) durch zwischen Stützkörper (30) und Führungsteil (33 oder 34) eingespannte, im wesentlichen in Fahrtrichtung weisende elastische Segmente- (35) gebildet ist
15. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche a bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß Je Drehgestell mindestens drei vollständige Gleitplatten-Abstützungen (1) samt Gasfedermitteln (5) eingebaut sind, wobei die KrUmmungsradien der Kulissenführungen (3) sowie der Gleitstücke (4) vom ideellen Drehpunkt (20) zwischen Wagenkasten (2a) und Drehgestell (17) ausgehen.