DE2736603A1

DE2736603A1 - Reifendruckregelanlage

Info

Publication number: DE2736603A1
Application number: DE19772736603
Authority: DE
Inventors: Josef Frania; Alfred Ing Grad Klatt
Original assignee: WABCO WESTINGHOUSE GmbH
Current assignee: Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Priority date: 1977-08-13
Filing date: 1977-08-13
Publication date: 1979-02-22
Also published as: DE2736603B2; DE2736603C3

Description

Reifendruckregelanlaqe
Die Erfindung betrifft eine Reifendruckregelanlage gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Das Hauptproblem bei Reifendruckregelanlagen besteht darin, daß über eine einzige Leitung die Steuer- und auch die Arbeitsvorgänge realisiert werden müssen, da die Installation eines zweiten Rotors in der Achse nicht verwirklicht werden kann.
Aus diesem Grunde ist es auch notwendig, eine Blende zwischen Steuerventil und Reifen vorzusehen, auch wenn eine solche Drosselstelle dem Ziel der schnellen Be- und Entlüftung entgegensteht.
Die Genauigkeit einer solchen Reifendruckregelanlage hängt im wesentlichen von den Hysteresen der einzelnen Ventile ab, die sich im ungünstigsten Falle addieren. Um den Verschleiß der notwendigen Abdichtelemente auf ein Minimum zu begrenzen, ist es notwendig, die Anlage einschließlich des Rotors während des Fahrbetriebes drucklos zu machen.
Durch die DT-OS 21 41 553 ist eine Einrichtung zur Änderung des Druckes in den Reifen von Fahrzeugen während der Fahrt bekannt geworden. Zur Druckerhöhung oder Druckerniedrigung wird vom Fahrer ein Regelventil entsprechend dem gewünschten Reifendruck eingestellt. Die von einem Luftpresser gelieferte Druckluft gelangt dann über ein Druckverhältnisventil, ein Schnellöseventil, einen Rotor und ein Reifendrucksicherungsventil in die Reifen.
Nach Erreichen des vorgegebenen Druckes wird von einem Druckschalter ein elektrischer Strom geschlossen und nach Ablauf einer vorgebbaren Zeit durch einen Zeitschalter über eine Anzeigeeinrichtung dem Fahrer die Beendigung der Reifendruckänderung angezeigt. Der Fahrer stellt daraufhin das Regelventil in seine Neutral stellung, wodurch das gesamte Leitungssystem bis zu den Reifen hin entlüftet wird und sich die Reifendrucksicherungsventile schließen.
Bei dieser bekannten Einrichtung ist nachteilig, daß der Fahrer durch entsprechende Signalisierung manuell die Rücksetzung der Anlage, d.h. das Drucklosmachen, vornehmen muß. Es besteht dadurch die Gefahr von Fehlerquellen durch Überhören bzw. Übersehen der Signalisierung. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß der Fahrer nach der Rücksetzung des Regelventiles nicht mehr feststellen kann, welcher Druck zur Zeit in den Reifen herrscht.
Es ist bereits eine vollautomatische druckgesteuerte Reifendruckregelanlage durch die DT-OS 26 30 511 vorgeschlagen worden, bei der allerdings für die meßtechnische Erfassung des Reifendruckes während der dynamischen Regelvorgänge ein erheblicher elektronischer Aufwand notwendig ist, der die Anlage verteuert und störanfällig macht.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Reifendruckregelanlage gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu verbessern, daß eine schnelle Belüftung und Entlüftung der Reifen möglich ist, dem Bedienenden der Anlage stets angezeigt bleibt, welcher Druck in den Reifen eingestellt wurde und die Versorgungs- bzw. Arbeitsleitung automatisch entlüftet wird.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung erfolgt eine zeitgesteuerte Druckänderung. Nach Ablauf der Zeitsteuereinrichtung, d.h. einer durch die Zeitsteuereinrichtung vorgebbaren Zeitdauer, erfolgt automatisch die Rücksetzung der Anlage, d.h. Entlüftung der Versorgungsleitung über das Relais- und Magnetventil bis zum Steuerventil. Dem Bedienenden bzw. dem Fahrer wird somit die manuelle Rücksetzung abgenommen, und es werden dadurch Fehlerquellen durch Überhören oder versehen von Anzeigesignalen ausgeschaltet. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß das Regelventil in der eingestellten Stellung verbleibt und somit auch nach längerer Nichtbetätigung der Fahrer feststellen kann, welcher Druck im Reifen eingestellt wurde, Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Anspruch 2 gekennzeichnet. Diese Weiterbildung stellt eine Art Vorsteuerung des Relaisventiles über einen separaten konstanten Vorratsdruck dar, mit dem das Regelventil versorgt wird. Diese Vorsteuerung ermöglicht, daß das Relaisventil während des gesamten Regelvorganges voll geöffnet bleibt und somit der Druck in der Leitung zwischen dem Druckluftbehälter und dem Relaisventil und im Behälter nicht unter den am Regelventil eingestellten Schwellwert fallen kann.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die Erfindung soll nun anhand einer Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, und zwar nur für eine Achse, näher erläutert werden.
Die in der Zeichnung dargestellte Reifendruckregelanlage besteht im wesentlichen aus einem Druckluftversorgungsteil und einem Steuerteil. Der Druckluftversorgungsteil weist einen Druckluftbehälter 2 auf, der von einem Luftpresser 4 oder auch von der Druckluftbremsanlage direkt befüllt wird. Der Druckluftbehälter 2 steht über eine Leitung 6 mit einem Relaisventil 8 und über eine Zweigleitung 10 und ein Rückschlagventil 12 mit einem weiteren Druckluftbehälter 14 in Verbindung. Der Ausgangsanschluß des Relaisventiles 8 steht über eine Leitung 16 mit je einem an den Rädern angeordneten Rotor 18 in Verbindung, der über Anschlüsse 20Steuerventilen 22 und Blenden 24 mit den Reifen 26 verbunden ist.
Der elektronische Steuerteil der Reifendruckregelanlage weist eine Zeitsteuereinrichtung 28 auf, die über einen Verstärker 30 32 ein 3/2-Wege-MagnetventilSansteuert, das in der Steuerleitung 34 zwischen dem Relaisventil 8 und einem Regelventil 36 geschaltet ist. Das Regelventil ist mittels eines rastbaren Drehschalters 38 einstellbar. Der Drehschalter betätigt dabei einen Schalter 40 zur Ansteuerung der Zeitsteuereinrichtung 28. Das Regelventil 36 wird vom Druckluftbehälter 14, der über die Zweigleitung lo und das Rückschlagventil 12 befüllt wird, separat über eine Leitung 42 mit konstantem Druck versorgt.
Nachfolgend soll die Funktion der erfindungsgemäßen Reifendruckregelanlage anhand der Zeichnung beschrieben werden, wobei angenommen sei, daß das Regelventil 36 drei Regelstufen aufweist, wobei beispielsweise die Regelstufe 1 einem Druck von o,7 bar, die Regelstufe 2 einem Druck von 1,2 bar und die Regelstufe 3 einem Druck von 2,3 bar entsprechen möge.
Bei unbetätigter Anlage steht der volle Vorratsdruck am Eingangsanschluß des Relaisventiles 8 an. Ferner steht am Regelventil 36 der separate konstante Vorratsdruck des Druckluftbehälters 14 an.
Es sei angenommen, daß das Fahrzeug mit einem der Regelstufe 1 entsprechenden Reifendruck fährt und daß der Reifendruck auf einen der Stufe 2 entsprechenden Druck erhöht werden soll. Dazu muß der Fahrer das Regelventil in die Regelstufe 2 drehen. Hierdurch wird ein Belüftungsvorgang ausgelöst, indem das Relaisventil über das die Steuerleitung 34 offenhaltende Magnetventil vom Regelventil angesteuert wird und die Leitung 6 mit der Leitung 16 verbindet.
Gleichzeitig wird der Schalter 40 betätigt, wodurch die Zeitsteuereinrichtung 28 angesteuert wird und ein Zeitglied abzulaufen beginnt. Nach Ablauf der in der Zeitsteuereinrichtung vorgebbaren Zeit gibt diese ein Signal ab, das das 3/2-Wege-Magnetventil ansteuert, welches daraufhin das Relaisventil 8 gegenüber dem Regelventil absperrt und die Steuerleitung 34 des Relaisventiles entlüftet, wodurch über das Relaisventil die schlagartige Entlüftung der Reifendruckregelanlage bis zum Steuerventil 22 erfolgt, das in bekannter Weise umschaltet und den Durchgang sperrt, um die Druckhöhe in den Reifen zu sichern. Gleichzeitig wird selbstverständlich im Relaisventil die Verbindung zwischen den Leitungen 6 und 16 unterbrochen. Die durch die Zeitsteuereinrichtung vorgebbare Zeit ist so wählbar, daß in dieser Zeit der gewünsche Druck in den Reifen erhalten wird.
Soll eine Senkung des Reifendruckes vorgenommen werden, beispielsweise von 2,3 bar auf 1,2 bar, so stellt der Fahrer das Regelventil von der Regelstufe 3 auf die Regelstufe 2, wodurch ein Entlüftungsvorgang der Reifen ausgelöst wird, indem über das sich öffnende Steuerventil 22 und das vom Regelventil 36 angesteuerte Relaisventil 8 Druckluft ausgesteuert wird. Gleichzeitig wird wiederum über den Schalter 40 die Zeitsteuereinrichtung angesteuert, die abzulaufen beginnt. Während der Ablaufzeit der Zeitsteuereinrichtung 28 senkt sich der Reifendruck durch die Entlüftung über das vom Regelventil 36 angesteuerte Relaisventil 8 auf den gewünschten Druck bzw. am Regelventil eingestellten Druck ab. Nach Ablauf der Zeitsteuereinrichtung wird wiederum das Magnetventil 32 angesteuert, das daraufhin die Ansteuerung des Relaisventiles 8 durch das Regelventil 36 unterbricht und gleichzeitig die Steuerleitung 34 des Relaisventiles entlüftet, wodurch die Reifendruckregelanlage bis zum Steuerventil schlagartig entlüftet wird und das Steuerventil in bekannter Weise umschaltet und den Durchgang sperrt, um die Druckhöhe in den Reifen zu sichern.
Bei der Ausführung mit einer zweistufigen Zeitsteuerung, mit einer kurzen und einer langen Magnetventilöffnungszeit, bewirkt das Zeitglied 28 bei Eingang eines zweiten, dem ersten kurz nachfolgenden Impulses vom Schalter 40 eine Verdoppelung der Einschaltzeiten des Magnetventils 32.

Claims

Anspriiche Reifendruckregelanlage zur Xnderung des Luftdruckes in ahrzeugreifen während der Fahrt, mit einer Druckluftversorgungseinrichtung, die mit den Reifen über Versorgungsleitungen verbunden ist, in die Rotoren, Steuerventile, Blenden und einstellbare Regelventile geschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß dem Regelventil (36) ein in der Versorgungsleitung angeordnetes Relaisventil (8) nachgeschaltet ist, und daß eine Zeitsteuereinrichtung (28) ein Magnetventil (32) steuert, das in die Steuerleitung (34) zwischen Regelventil (36) und Relaisventil (8) geschaltet ist.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelventil (36) über eine zweigleitung (10) mit konstantem Druck versorgt wird.
3. Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Zweigleitung (10) ein Rückschlagventil (12) und ein Druckluftbehälter 14 angeordnet sind.
4. Anlage nach Anspruch 1, dadurch qekennzeichnet, daß bei Einstellung des Regelventiles (36) zwecks Druck änderung gleichzeitig die Zeitsteuereinrichtung (28) betätigt wird, nach deren Ablauf das Magnetventil (8) angesteuert und die Steuerleitung (34) entlüftet wird.
5. Anlage nach Anspruch 1 oder 4, dadui-ii gekennzeichnet, daß die Zeitsteuereinrichtung (28) mehrstufig ausgelegt ist.