DE300934C

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Publication number: DE300934C
Application number: DENDAT300934D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Beleuchtungsanlage für Selbstfahrer, bei welcher zur Speisung des Lampennetzes eine Dynamomaschine und eine Sammlerbatterie vorhanden ist, und bei welcher das Netz durch einen Hauptschalter abwechselnd mit der einen oder anderen Stromquelle oder mit beiden verbunden oder auch von beiden getrennt werden kann. Zu den Beleuchtungsanlagen der Kraftfahrzeuge gehört bekanntlich auch stets eine besondere Sicherheitslampe, welche meist an der Rückseite des Fahrzeuges angebrächt ist und Rücklaterne heißt. Eine solche Lampe ist polizeilich vorgeschrieben, und es ist

*5 wünschenswert, daß diese Sicherheitslampe auch dann brennt, wenn das Beleuchtungsnetz ausgeschaltet ist. Die Sicherheitslampe darf aber nicht in Abhängigkeit vom Hauptschalter stehen. Die einfachste Lösung der Aufgabe bestünde darin, daß man die Sicherheitslampe unabhängig vom Hauptschalter unmittelbar an die Batterie anschließt und mit einem besonderen Schalter aus- und einschaltet. Diese Schaltung hat aber den Nachteil, daß bei einem Versagen der Batterie, mit welchem Umstand immerhin gerechnet werden muß, die Sicherheitslampe erlischt. Auch bedeutet es eine unerwünschte Mehrbelastung der Batterie, wenn ein auch noch so kleiner Stromverbraucher ständig an sie angeschlossen ist.

Die Erfindung gibt eine Anordnung an, welche sowohl die Bedingung erfüllt, daß die Sicherheitslampe unabhängig vom Hauptschalter gespeist wird, als auch die Speisung der Sicherheitslampe bei defekter Batterie oder zur Schonung der Batterie nach Möglichkeit der Dynamomaschine zuweist.

Gegenstand der Erfindung ist eine Fahrzeugbeleuchtungsanlage der gekennzeichneten Art, bei welcher eine Sicherheitslampe durch einen Hilfsschalter so mit den beiden Stromquellen verbunden wird, daß sie in jeder Stellung des Hauptschalters, auch in dessen Nullstellung, von einer der beiden Stromquellen gespeist wird und nur durch einen besonderen in ihrer unmittelbaren Nähe angebrachten Handschalter ausgeschaltet werden kann.

In der Zeichnung sind alle Figuren schematische Darstellungen verschiedener Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar ist in der Fig. ι eine mechanische Verbindung des Hilfsschalters mit dem Hauptschalter, in den Fig. 2 und 3 eine selbsttätige elektrische Umschaltung des Hilfsschalters dargestellt.

In allen Figuren sind die Hauptteile des Beleuchtungssystems eine Dynamomaschine a mit Nebenschlußerregerwicklung c, eine Sammlerbatterie e und das Netz, welches durch die Lampenstromkreise f_v f₂, f_s überbrückt wird. Ferner ist in allen drei Ausführungsbeispielen ein Hauptnetzschalter g vorhanden, welcher in die vier folgenden Schaltstellungen einschnappt:

i. die Stellung D B, bei welcher die bewegliche Schalterplatte g_x die' feste. Kontaktplatte h der Batterie mit der festen .Kontaktplatte i der Dynamomaschine verbindet, so daß sowohl der Batteriestrom wie der Strom der Dynamo-

maschine durch den vom Drehpunkt des Schalters g ausgehenden Leiter m in das Netz gelangen; .

2. die punktiert gezeichnete Stellung D, in welcher die Schalterfläche g_x nur den festen ' Kontakt i mit der Netzleistung m verbindet;

3. die'strichpunktiert gezeichnete Stellung Β, in welcher der Kontaktknopf I, somit nur die Batterie mit dem Netz verbunden ist;

4. die Stellung Null des Schalters am weitesten rechts, in welcher der Schaltarm g_r keinen Kontaktknopf berührt, und welche im folgenden die Nullstellung genannt wird, da das Netz von beiden Stromquellen getrennt ist. Endlich ist in allen Figuren die Sicherheitslampe r angegeben, deren einer Pol am Fahrzeugkörper liegt. Der zweite Pol der Stromquellen α und e liegt, wie gezeichnet, auch am Fahrzeugkörper. Die Sicherheitslampe kann durch einen Handschalter s, der sich unmittelbar an der Sicherheitslampe befindet, vom Netz abgeschaltet werden.

Nach Fig. 1 ist der nicht geerdete Pol der Sicherheitslampe an einen Schalthebel η gelegt, der mit dem. Schaltarm g_x des Hauptschalters durch eine Stange p gelenkig verbunden ist. Wenn der Hauptschalter gedreht wird, bestreicht dieser Schalter η der Reihe nach die festen Kontaktplatten db, d, b und 0, von denen nur die Platte d durch einen Leiter q mit der Dynamomaschine verbunden ist, während die drei übrigen durch einen Leiter t mit der Batterie verbunden sind.

Steht daher der Schalter g in der Stellung DB, so verbindet der Schalthebel η durch den Kontakt db die Sicherheitslampe r mit der Batterie. Steht der Hauptschalter g in der Stellung D, so verbindet der Schalthebel η die Sicherheitslampe durch die Leitung q und durch die Metallplatte d und den Hebel η mit der Dynamomaschine. In der Stellung B des Hauptschalters ist die Sicherheitslampe durch den Schalthebel η mit dem Kontakt b, sonach mit der Batterie allein verbunden. In der Nullstellung des Schalters g endlich steht der Schalthebel η auf dem Kontakt 0, verbindet also, trotzdem jetzt das Netz von beiden Stromquellen getrennt ist, die Sicherheitslampe ebenfalls noch mit der Batterie. Bei der Ausführungsform nach der Fig. ist der mechanische Hilfsschalter np ersetzt durch einen selbsttätigen elektromagnetischen Hilfsschalter. Der freie Pol der Sicherheitslampe r ist an eine Feder u geführt, die im ungespannten Zustand am festen Kontakt υ liegt, der mit der Batterie verbunden ist. An die Klemmen der Dynamomaschine ist eine Spannungsspule w gelegt, welche den Weicheisenkern χ eines Relais erregt, der die Feder u nach oben zieht. Die Feder u macht, wenn angezogen, Kontakt mit dem festen Gegenkontakt y, welcher durch einen Draht ζ an den Stromkreis der Dynamo gelegt ist.

Die beschriebene Vorrichtung wirkt folgendermaßen :

Solange die Dynamomaschine läuft, ist die Spannungsspule w erregt und der Kontakt uy geschlossen, so daß der für die Sicherheitslampe r benötigte Strom aus der Dynamo durch die Leitung z, y, u, s in die Sicherheitslampe geleitet wird. Dabei ist es ganz gleichgültig, in welcher Stellung der Hauptschalter steht. Die Speisung der Sicherheitslampe hängt bei dieser Ausführungsform lediglich vom Gang der Dynamomaschine ab. Läuft die Dynamo zu langsam, oder steht sie infolge Stillstandes des Wagens still, so geht die Relaisfeder u auf den Kontakt ν zurück, und die- Batterie übernimmt die Speisung der Sicherheitslampe. Auch in diesem Falle ist für jede beliebige Stellung des Hauptschalters das Brennen der Sicherheitslampe sichergestellt und nur durch öffnen des besonderen an der Sicherheitslampe-befindlichen Schalters s kann dieselbe abgeschaltet werden.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist zwischen die Dynamomaschine α und die Batterie β ein automatischer Minimalschalter bekannter Art eingeschaltet. Sein feststehender Kontakt I ist durch einen Draht 2 mit dem Kontakt i des Netzschalters g verbunden, während sein beweglicher Kontakt 3, der isoliert auf den Weicheisenkern χ aufgesetzt ist, durch einen Draht 5 mit einem festen Kontakt y verbunden ist. Der Weicheisenkern χ wird durch die Spannungsspule w erregt, die an den Klemmen der Dynamomaschine liegt. Er ist mit einem Kontakthebel u gelenkig verbunden, der mit dem freien Pol der Sicherheitslampe r elektrisch verbunden ist. Ein am Stromkreis der Batterie liegender Kontakt c wird durch den Hebel u in der Offenstellung des Minimalschalters mit der Sicherheitslampe verbunden.

Die beschriebene Einrichtung wirkt folgendermaßen:

Läuft die Dynamomaschine mit so niedriger Tourenzahl, daß ihre Spannung niedriger ist als die Batteriespannung, so ist die Spannungsspule w ungenügend erregt und der Minimal- schalter steht offen, so daß die Dynamomaschine vom Netz getrennt ist und die Batterie sowohl das Netz m, wie auf dem Wege h, v, u, s, r, Körper, die Sicherheitslampe speist. Sobald die Spannung der Dynamo-115 maschine einen gewissen Wert erreicht hat, veranlaßt die Spannungsspule w den Minimal- · schalter, sich zu schließen und die Dynamomaschine ist nun durch die Kontakte 3, 1, den Leiter 2, den Knopf i, die Schaltplatte g_a parrallel mit der Batterie auf das Netzgeschaltet. Durch die Schließung des Minimalschalters

ist aber der Kontakthebel u mit dem Gegenkontakt y verbunden worden, so daß der Strom der Dynamomaschine auf dem Weg 5, y, u, s, r, Körper, die Sicherheitslampe in allen verschiedenen Stellungen des Hauptschalters, auch in den Stellungen B und O speist.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Beleuchtungsanlage für Selbstfahrer, bei welcher das Netz durch einen Hauptschalter abwechselnd mit einer Dynamomaschine oder "mit einer Sammlerbatterie oder mit beiden verbunden bzw. von beiden getrennt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sicherheitslampe durch einen Hilfsschalter so mit den beiden Stromquellen verbunden wird, daß sie in jeder Stellung des Hauptschalters, auch in dessen Nullstellung, von einer der beiden Stromquellen gespeist wird und nur durch einen besonderen in ihrer unmittelbaren Nähe angebrachten Handschalter (s) ausgeschaltet werden kann.
2. Fahrzeugbeleuchtungsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsschalter (n) mit dem Hauptnetzschalter (S> Si) gekuppelt ist und die Sicherheitslampe mit dem Stromkreis der Dynamomaschine nur dann verbindet, wenn der Hauptschalter das Netz mit der Dynamomaschine allein verbindet, in allen anderen Stellungen des Hauptschalters aber die Sicherheitslampe an die Batterieklemmen legt.
3. Fahrzeugbeleuchtungsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Dynamomaschine erregtes Relais (w, x) einen Kontakt (u,v) zwischen der Sicherheitslampe und der Batterie öffnet und einen Kontakt (u, y) zwischen der Sicherheitslampe und der Dynamomaschine schließt, wenn die Klemmenspannung der Dynamo einen gewissen Mindestwert überschreitet.
4. Fahrzeugbeleuchtungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der selbsttätige Minimalschalter (1.,. 3, x) der Beleuchtungsanlage gleichzeitig als Relais zur Umschaltung der Sicherheitslampe benutzt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.