DE3203404C2

DE3203404C2 - Lenkmechanismus für ein fernsteuerbares Spielfahrzeug

Info

Publication number: DE3203404C2
Application number: DE19823203404
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl.-Chem. Dr. 8510 Fürth Neuhierl
Original assignee: Individual
Current assignee: HESSE, KURT, 8500 NUERNBERG, DE
Priority date: 1982-02-02
Filing date: 1982-02-02
Publication date: 1985-05-09
Also published as: DE3203404A1

Abstract

Ein Spielfahrzeug hat einen Riegel (10), durch den die Vorderräder (6) auf Geradeausfahrt festgelegt werden oder zwei Endlagen einnehmen. Auf einer Seite ist beim Vorderrad eine Reibungsbremse eingebaut. Bei Betätigung der Ein-Kanal-Steuerung kann das Fahrzeug ohne festgelegte Vorderräder auf einer ebenen Fläche gefahren werden. Beim Festlegen der Vorderräder wird das Fahrzeug auf einer Fahrbahn mit Seitenrädern benützt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenkmechanismus für ein fernsteuerbares Spielfahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Gattung.

Bei einem derartigen Lenkmechanismus, wie er aus der DE-OS 20 06 659 als bekannt hervorgeht, sind die beiden Vorderräder auf einer Achse angeordnet, die schwenkbar am Fahrzeugbodenteil gelagert ist. Das eine Vorderrad ist mit einer Reibungsbremse versehen, so daß seine Drehbewegung während dem Fahren gegenüber der des anderen Vorderrades ständig etwas abgebremst wird. Dadurch wirkt ständig ein Drehmoment auf den Lenkmechanismus ein, das zur Lenkung des Spielfahrzeugs verwendet wird. Der auf die Antriebswelle der Hinterräder wirkende Antriebsmotor ist von einem Steuerpult, das beispielsweise auch aus einer 1-Kanal-Funkfernsteuerung bestehen kann, fernbetätigbar. Beim Vorwärtsfahren werden die Vorderräder durch die Anschläge in der Geradeausstellung gehalten und beim Rückwärtsfahren in einer Kurvenstellung. Auf diese Art und Weise kann das Spielfahrzeug auf einer freien Fläche gelenkt werden.

Die DE-GM 69 34 026 erläutert einen Lenkmechanismus für ein bahngebundenes Spielfahrzeug, bei dem die Vorderräder mittels Achsschenkel am Fahrzeugbodenteil gelagert und die Lenkarme der Achsschenkel über eine Spurstange miteinander verbunden sind. Auf der Spurstange ist ein Führungsstift angeordnet, der in eine Führungsrille in der Fahrbahn eingreift. Der Führungsstift ist in seiner Längsrichtung verschiebbar, so daß das Spielfahrzeug auch auf einer freien Fläche betrieben werden kann, wenn sich der Führungsstift in seiner angehobenen Stellung befindet In dieser Stellung ist der Lenkmechanismus für die Vorderräder in der jeweiligen Fahrtstellung festgehalten, so daß das Spielfahrzeug nicht gellenkt werden kann.

Aus der DE-OS 31 14 838 sind auch schon bahngebundene Spielfahrzeuge bekannt, die auf Bahnstücken mit Seitenrändern betrieben werden. Das Spielfahrzeug gleitet an den Seitenrändern entlang, so daß ein aufwendiger Lenkmechanismus nicht erforderlich ist. ίο Es besteht allgemein das Bestreben, Spielfahrzeuge möglichst universell einsetzbar zu gestalten, um dadurch die Spielmöglichkeiten zu vergrößern.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Lenkmechanismus für ein Spielfahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung so auszubilden, daß das Spielfahrzeug sowohl auf einer freien Fläche als auch auf einer Bahn mit Seitenrändern betrieben werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ergibt sich der Vorteil, daß das Spielfahrzeug vom spielenden Kind mit der Fernsteuerung auf der freien Fläche gelenkt und, wenn der Lenkmechanismus durch den Riegel in der Geradeausstellung festgestellt ist, auf einer Bahnanlage mit Seitenrändern in zwei Fahrtrichtungen betrieben werden kann. Das Spielfahrzeug kann dann auch dazu benutzt werden, bei einer Bahnanlage mit an den Seitenrändern angeordneten zusätzlichen Spielgegenständen, die Drehbewegung der durch das Spielfahrzeug abgetriebenen Spielgegenstände fernzusteuern. Die Ausbildung des Lenkmechanismus kommt auch dem Vorbild näher.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an Hand der Abbildungen erläutert Es zeigt A b b. 1 eine Draufsicht auf den vorderen Teil eines Spielfahrzeuges mit festgestelltem Lenkmechanismus, A b b. 2 das Vorderrad mit Bremse im Detail, A b b. 3 eine Draufsicht auf den Betätigungsgriff an der Fahrzeugbodenunterseite,

A b b. 4 eine Draufsicht auf den Lenkmechanismus nach Abb. 1 in lenkbarer Stellung,

A b b. 5 eine Seitenansicht auf den Lenkmechanismus nach Abb. 1,

A b b. 6 ein Spielfahrzeug auf einer Bahn aus Bahnstücken mit Seitenrändern und

Abb.7 ein Spielfahrzeug auf einer ebenen Fläche freifahrend und auf einer Bahn mit Seitenrändern fahrtnd.

In den Abbildungen wird lediglich das vordere Teil des Fahrzeugbodenteils 1 gezeigt. Im vorderen Bereich befindet sich eine Steuerbrücke 2 mit den Lagern 3 für die Achsschenkel 4. Die Lenkarme der Achsschenkel 4 sind durch eine Spurstange 5 verbunden. Auf den Achsschenkeln 4 sind die Vorderräder 6 drehbar gelagert Bei einem Vorderrad ist auf dem Lagerbolzen 7 eine Schraubenfeder 8 mit Beilagscheibe aufgeschoben. Sie bildet eine Reibungsbremse.

Die Spurstange 5 besitzt eine Aussparung 9, in der ein Riegel 10 Platz hat. Der Riegel 10 ist auf einem drehbar gelagerten Anschlag 11 angeordnet, der nach unten unter das Fahrzeugbodenteil 1 hinausragt und einen Betätigungsgriff 12 trägt. Durch den Betätigungsgriff 12 ist der Riegel 10 um etwa 90° verschwenkbar. Die eine Endlage des Riegels 10 wird in Abb.4 gezeigt. Der

Riegel IO bildet einen Anschlag für die Aussparung 9 in

S| der Spurstange 5. Je nach Fahrtrichtung kommt die

H Spurstange 5 mit ihrer Aussparung 9 an einer Seite zur

^l Anlage. Beim Drehen des Riegels 10 durch den Betäti-

ijf gungsgriff 12 in die andere Endlage, die in A b b. 1 dar-

?j gestellt ist, wird die Spurstange 5 zwangsläufig in die

ρ Geradeausstellung gebracht. Das Spielfahrzeug kann

β jetzt nicht mehr gelenkt werden, sondern nur noch auf

iS Vorwärts-ZRückwärtsfahrt gesteuert werden und ist für

ψ, den Betrieb auf einem Bahnstück mit Seitenrändern ge-

7:.; eignet, wo es vorwärts und rückwärts fahren kann.
'j* Die Anordnung des Antriebsmotors sowie Einzelhei-

%% ten über die 1-Kanal-Funkfernsteuerung wurden in den

" Abbildungen nicht dargestellt.

f-- Abb.6 zeigt ein Spielfahrzeug 13 beim Fahren auf

!; einer aus Bahnstücken 14 zusammengesetzten Bann.

L Der Lenkmechanismus ist irn vorliegenden Fall, wie in

ψ A b b. 1 dargestellt, festgelegt. Das Spielfahrzeug kann

ν-: so vorwärts und rückwärts fahren und wird von Seiten-

ψ rändern 16, die sich auf den Bahnstücken 14 befinden,

|| geleitet Würde sich im vorliegenden Falle der Lenkme-

[Jj chanismus in nicht festgehaltenem Zustand gemäß

|v A b b. 4 befinden, so könnte das Spielfahrzeug nur vor-

ftj wärtsfahrend benutzt werden oder beim Rückwartsfah-

S ren nur in der Kurvenrichtung, in die die Vorderräder

£^; eingeschlagen sind. Wenn die Richtung der Kurven-

Jl bahnstücke und der Radeinschlag der Vorderräder in

|J Kurvenrichtung nicht übereinstimmen, ist ein Fahren

'φ nicht mehr möglich.

;'> In A b b. 7 wird das Spielfahrzeug 13 mit nicht festge-

IS haltenem Lenkmechanismus gemäß A b b. 4 benutzt. In

; i dieser Stellung ist ein Fahren und Lenken des Spielfahr-

ΐ ι zeuges 13 mittels der Fernsteuerung auf ebener Fläche

f- möglich. Das Spielfahrzeug kann jedoch von der freien

' Fläche über ein schaufeiartiges Übergangsbahnstück 15

Γ; auf eine Bahn aus Bahnstücken 14 gelangen und eine

f.- bestimmte Strecke befahren, wenn es nur in Vorwärts-

■■: fahrt betrieben wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Lenkmechanismus für ein fernsteuerbares Spielfahrzeug, bei dem die Vorderräder am Fahrzeugbodenteil schwenkbar gelagert sind und das eine Vorderrad mit einer Reibungsbremse versehen ist, wodurch sich die Vorderräder beim Vorwärtsfahren in eine Geradeausstellung und beim Rückwärtsfahren in eine Kurvenstellung einstellen, wobei die jeweilige Endlage durch einen am Fahrzeugbodenteil angeordneten Anschlag bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderräder (6) mittels Achsschenkel (4) am Fahrzeugbodenteil (1) gelagert und die Lenkarme der Achsschenkel (4) über eine Spurstange (5) miteinander verbunden sind, und daß die Spurstange (5) im Bereich des Anschlages (11) für die Geradeausstellung eine Aussparung (9) aufweist und der Anschlag (11) mit einem verschwesksaren, in die Aussparung (9) eingreifenden Riege"! (10) versehen ist, durch den die Spurstange (5) in der Endlage für die Geradeausstellung feststellbar ist

2. Lenkmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (11) als drehbar im Fahrzeugbodenteil (1) gelagerte Welle ausgebildet ist, die an ihrem dem Riegel (10) gegenüberliegenden, aus dem Fahrzeugbodenteil (1) hinausragenden Ende einen Betätigungsgriff (12) aufweist.

3. Lenkmechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (9) derart ausgebildet ist, daß der AnscW°g (11) gleichzeitig als Anschlag für die Kurvenstellung wirkt