DE3229207A1

DE3229207A1 - Klemmbuchse fuer einen stabsensor

Info

Publication number: DE3229207A1
Application number: DE19823229207
Authority: DE
Inventors: Günther Ing.(grad.) 3000 Hannover Singbartl
Original assignee: Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 1982-08-05
Filing date: 1982-08-05
Publication date: 1984-04-05
Also published as: JPH0139555B2; DE3229207C2; JPS5930065A

Description

Klemmbuchse für einen Stabsensor
Die Erfindung bezieht sich auf eine Klemmbuchse für einen Stabsensor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Stabsensoren der o.g. Art dienen z.B. zum Abtasten der Geschwindigkeit eines Fahrzeugrades. Hierbei liegt dem mit der Karosserie des Fahrzeugs verbundenen Sensor ein mit dem Rad verbundenes gezahntes Pol rad gegenüber. Der richtige Luftspalt zwischen Sensor und Polrad ist für die Funktion der Anordnung wichtig und muß in engen Toleranzen eingehalten werden. Dabei ist auch zu beachten, daß der Sensor ein Massenbauteil ist und daher der Herstellungsaufwand nicht zu hoch sein darf.
Aus der Druckschrift'WABCO Anti-Blockier-System", Ausgabe September 81, ist bekannt, den Stabsensor mittels einer Klemmbuchse in einer Bohrung eines Sensorhalters mit einem definierten Reibschluß zu lagern. Eine solche lediglich reibschlüssige Lagerung bzw. Justierung ist deshalb nötig, damit der Sensor bei einer Berührung mit dem gegenüberliegenden Pol rad zurückweichen kann und damit Beschädigungen vermieden werden. Weiter ist die einfache Montage durch Einstecken des Sensors vorteilhaft. Die durch den Reibschluß erzeugte Haltekraft muß so groß sein, daß sich der Sensor im Betrieb auch bei Schwingungen seiner Halterung, bewirkt z.B. durch quietschende Bremsen, nicht selbsttätig verschieben kann. Andererseits darf die Haltekraft nicht zu groß sein, damit das oben erwähnte Einstecken des Sensors und das Zurückweichen vor dem Polrad noch ohne Hilfswerkzeuge möglich ist.
Das für die Erzeugung der Haltekraft maßgebliche E,auteil ist eine z.B. aus Beryllium-Bronze gestanzte Klemmbuchse. Ferner spielen auch die Oberflächengüten des Sensors und der Bohrung des Sensorhalters eine Rolle.
Die Klemmbuchse ist so ausgebildet, daß sie sich einerseits durch Reibschluß selbst in der Bohrung des Sensor halters hält und daß andererseits der in die Klemmbuchse eingesteckte Sensor gehalten wird. Hierzu ist die Klemmbuchse, wie in der o.g. Druckschrift dargestellt, mit federnden Zungen versehen. Die Spitzen dieser Zungen berühren die Innenwand der Bohrung des Sensorhalters.
Die nach innen gebogenen Mittelteile der Zungen berühren den Sensor und drücken ihn auf gegenüberliegende, nach innen eingedrückte Festpunkte der Klemmbuchse.
Bei der bekannten Klemmbuchse hat es sich als problematisch herausgestellt, die Klemmkraft genau und mit geringer Toleranz bzw. Streuung einzuhalten.
Dies bedeutet auch einen erhöhten Prüfaufwand für die Buchsen da die Fertigungsqualität schwanken kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klemmbuchse der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß dieser Nachteil vermieden werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 enthaltene Erfindung gelöst. Die Unteransprüche enthalten vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Eine Zeichnung soll zur näheren Beschreibung der Erfindung dienen.
Sie zeigt in Fig. 1 einen mittels einer Klemmbuchse in einer Bohrung gehaltenen Stabsensor, in Fig. 2 eine Klemmbuchse nach dem Stand der Technik, in Fig. 3, 3b, 3c eine Klemmbuchse gemäß der Erfindung und in Fig. 4 eine weitere Klemmbuchse gemäß der Erfindung.
In der Fig. 1 ist ein Sensor 1 dargestellt, der zur Messung der Drehung eines Fahrzeugrades dient. Der Sensor 1 ist in einer Bohrung eines Sensorhalters 12, der bezüglich zur Fahrkarosserie feststeht, gelagert.
Zwischen Sensor 1 und Sensorhalter 12 befindet sich die Klemmbuchse 6. Dem Sensorkopf 9 gegenüber liegt ein gezahntes Pol rad 13. Dieses ist fest mit der Radnabe 14 eines Fahrzeugrades verbunden. Der Sensorfuß 8 ist mit einem elektrischen Anschlußkabel 11 versehen.
Zur Montage des Sensors 1 wird dieser zunächst gegen die Reibkraft der Klemmbuchse 6 in die Bohrung des Sensorhalters 12 eingeschoben, bis er auf das Pol rad 13 auftrifft. Im Betrieb des Fahrzeugs wird der Sensor 1 dann wieder durch das Polrad 13 ein Stück zurückgeschoben, so daß sich ein endgültiger Luftspalt einstellt. Die durch die Klemmbuchsc 6 erzeugte Haltekraft muß im werteren Betrieb stark genug sein, um den Sensor 1 in dieser Stellung festzuhalten.
In Fig. 2 ist eine Klemmbuchse 6 gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Die Klemmbuchse hat die Form einer geschlitzten Hülse und ist im Durchmesser auf den Sensordurchmesser abgestimmt. Die Klemmwirkung wird durch vier gerade, relativ kurze Zungen 2 von gleichbleibender Breite erzeugt, welche den Sensor auf gegenüberliegende (in Fig. 2 nicht sichtbare) Festpunkte aufdrücken.
Diese vier Festpunkte sind in der Fig. 3b mit 10 bezeichnet. Das Andrücken des Sensors 1 gegen Festpunkte hat den Vorteil, ein Sensorschwingen weitgehend zu verhindern. Dieses könnte bei einem lediglich in federnden Zungen 2 gelagerten Sensor auftreten und zu elektrischen Fehl signalen führen.
Die Fig. 3a bis 3c zeigt eine verbesserte Klemmbuchse gemäß der Erfindung. Wie man sieht, sind die Federzungen 2 gegenüber dem Stand der Technik verlängert und in der Breite variabel. Die Zungen 2 sind in der Mitte nach innen und an der Zungenspitze 4 nach außen gebogen. Der Knickpunkt 3 dieser Biegung liegt zwischen der breitesten Stelle 5 der Zungen 2 und der Zungenspitze 4. Die Verlängerung der Zungen 2 ist auch daran zu erkennen, daß der Abstand a der Zungenspitze 4 zum gegenüberliegenden Material der Klemmbuchse 6 weniger als 0,5 mm beträgt.
Die Fig. 3b zeigt einen Querschnitt durch die Fig. 3a in der Ebene A. Man erkennt jeweils zwei der ingesamt vier Zungen 2 sowie zwei der insgesamt vier Festpunkte 10.
Die Fig. 3c zeigt einen Querschnitt durch die Fig. 3a in der Ebene B. Man erkennt hier vier zusätzliche, über den Umfang der Buchse verteilte T-förmige Federelemente 7.
Diese sind an ihren Enden nach innen gebogen und geben dem Sensorfuß 8 einen zusätzlichen Halt. Der Sensor wird an dieser Stelle nur durch die Federelemente 7 ohne Anlage an Festpunkte gehalten.
Durch die neue Ausbildung der Klemmbuchse gemäß der Erfindung wurde es möglich, die geforderte Klemmkraft mit sehr geringer Toleranz relativ genau schon bei der Herstellung- der Klemmbuchse einzuhalten. Hierdurch werden nachträgliche Prüfkosten für die Buchse verringert. Weiterhin wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Zungen 2 verhindert, daß diese im plastischen Bereich beansprucht werden.
Der relativ kleine Abstand a zwischen Zungenspitze 4 und gegenüberliegendem Material wird dadurch erreicht, daß in zwei gesonderten Arbeitsgängen bei der Herstellung der Buchse zunächst die Zungen gestanzt und anschließend die Zungenspitze getrennt wird.
Die Zungen 2 können im montierten Zustand der Hülse 6 und des Sensors 1 sowohl zum Sensorfuß 8 als auch zum Sensorkopf 9 hinweisen.
Es ist auch möglich, daß ein Teil der Zungen 2 zum Sensorfuß 8 und ein anderer Teil der Zungen 2 zum Sensorkopf 9 weisen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Fußpunkte der Zungen 2 in der Mitte der Hülse 6 befestigt sind und die Zungen 2 jeweils nach außen weisen (Fig.. 4). Bei dieser Ausführung liegen die Berührungspunkte der Zungen 2 mit dem Sensor 1 (Knickpunkte 3) besonders weit auseinander.
Leerseite

Claims

Patentansprüche Klemmbuchse für einen Stabsensor zur reibschlüssigen Fixierung und Justierung des Sensors in einer Bohrung eines Halteteils, welche mit mehreren,im wesentlichen achsparallel verlaufenden, federnden nach außen geknickten Zungen versehen ist, die in ihren Fußpunkten mit der Klemmbuchse verbunden und an ihrer Spitze frei beweglich sind, und die sich im montierten Zustand des Stabsensors auf diesem abstützen, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: a) der Mittelteil der Zungen (2) ist verbreitert; b) der Knickpunkt (3) der Zungen (2) liegt zwischen ihrer breitesten Stelle (5) und der Zungenspritze (4); 2. Klemmbuchse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Rand der Buchse zusätzliche, über den Umfang verteilte T-förmige Federelemente (7) angebracht sind (Fig. 3a).
3. Klemmbuchse nach einem oder beiden Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen (2) im montierten Zustand der Klemmbuchse (6) zum Sensorfuß (8) weisen.
4. Klemmbuchse nach einem oder beiden Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen (2) im montierten Zustand der Klemmbuchse (o) zum Sensorkopf (9) weisen.
5. Klemmbuchse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Zungen (2) zum Sensorfuß (8) und ein anderer Teil der Zungen (2) zum Sensorkopf (9) weist (Fig. 4).
6. Klemmbuchse nach Anspruch jc, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußpunkte der Zungen (2) in der Mitte der Klemmbuchse (6) befestigt sind und die Zungen (2) jeweils nach außen weisen (Fig .4).
7. Klemmbuchse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (1) von den Zungen (2) gegen eingedrückte Festpunkte (10) der Klemmbuchse (6) gedrückt wird (Fig. 3b).
8. Klemmbuchse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (a) der Zungenspitze (4) zum gegenüberliegenden Material der Klemmbuchse (6) weniger als 0,5 mm beträgt.