DE34788C - Konlrol-Schlofs für Eisenbahn-Güterwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Vorliegendes Schlofs soll an dem Güterwagen über dem in den Kloben eingelegten Verschlufshaken angebracht werden und in geschlossenem Zustande ein Aufheben dieses Hakens und somit ein Oeffnen der Thür verhindern. Das Schlofs ist derart construirt, dafs es sich nur bei einem genau begrenzten, durch einen Schlüssel von besonderer Einrichtung hervorgebrachten Druck auf den Sperrmechanismus und durch das Verschieben eines Riegels öffnet, wobei dieser Schlüssel eine Blech- oder Cartonmarke durchpressen mufs, welche mit dem Namen der Aufgabestation und einer laufenden Zahl bezeichnet ist.

In beiliegender Zeichnung ist das neue Schlofs dargestellt in: . .

Fig. ι in Vorderansicht,

Fig. 2 in Seitenansicht,

Fig. 3 im Längenschnitt mit aufgestelltem Vorleger und eingesetztem Schlüssel,

Fig. 4 im Längenschnitt in geöffnetem Zustande mit herabgelassenem Vorleger,

Fig. 5 im Längenschnitt in geschlossenem Zustande;

Fig. 6 zeigt den Schlüssel im Schnitt längs der Linie x-x in -Fig. 3,

Fig. 7 den Schlüssel im Schnitt längs der Linie y-y in Fig. 3;

■ Fig. 8 ist eine Rückansicht des oberen Schlofstheiles;

Fig. 9 zeigt den abgehobenen Schubriegel in Rückansicht;

Fig. 10 ist eine Vorderansicht des aus dem Gehäuse genommenen Sperrmechanismus bei abgehobenem Schubriegel,

Fig. 11 die Ansicht einer Controlmarke, welche vor das Schlüsselloch geschoben wird,

Fig. 12 ein Querschnitt durch das Schlofs längs der Linie \-\ in Fig. 1;

Fig. 13 zeigt die Rückansicht des heruntergeklappten Vorlegers,

Fig. 14 eine Modification des Schlosses im Längenschnitt;

Fig. 15 ist eine Vorderansicht des aus dem Gehäuse genommenen Sperrmechanismus dieses modificirten Schlosses bei abgehobenem Schubriegel;

Fig. 16 zeigt die Anordnung des Schlosses an dem Wagen.

Das Schlofs besteht aus drei Haupttheilen mit dem Schlüssel. Diese drei Haupttheile sind das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schlofsgehäuse A, der in Fig. 9 gezeigte Riegel B und der Sperrmechanismus C, Fig. 10; Riegel und Sperrmechanismus finden ihren Platz im Schlofsgehäuse.

Am unteren Ende des an dem Guterwagen befestigten Schlofsgehä'uses A ist, um einen Bolzen Ci₁ drehbar, der Vorleger α gelagert. Wenn dieser Vorleger, wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt, herabgelassen ist, so verhindert er das Umlegen des Verschlufshakens c; ist er dagegen, wie in den Fig. 1 und 2 (punktirt) und 3 ge-' zeigt, aufgestellt und in das Schlofsgehäuse eingelegt, so kann der Verschlufshaken aus dem Kloben gehoben und umgelegt werden.

In beiden Stellungen wird der Vorleger a durch einen im Schlofsgehäuse verschiebbaren Riegel B festgehalten. Dieser ist nämlich an seiner Innenfläche unten mit Vorsprüngen oder Rasten b b_x und am oberen Rande mit

einem Ausschnitt b₂ versehen, und je nachdem er in die zur Fixirung des Vorlegers a in eingelegter oder herabgelassener Stellung erforderliche Lage geschoben wird, d. h. je nachdem das Schlofs offen oder gesperrt ist, legen sich die unteren Nasen d der um den Bolzen d_x drehbar befestigten Zuhaltungen D D₁ in die unteren Rasten b (s. Fig. 3) bezw. die oberen Rasten b_x (s. Fig. 5) und einer der Zähne e bezw. ßj der mittleren Zuhaltung E in den Ausschnitt b₂ ein.

Der Bolzen ^₁ lagert in den Seitenwandungen der in das Gehäuse A von rückwärts eingelegten Bodenplatte f, welche mittelst Schrauben fj, Fig. 8, am Gehäuse befestigt ist. Die mittlere Zuhaltung E ist mit einem Schlitz I₂ versehen, durch welchen der Bolzen ^₁ hindurchgeht. Die an der Bodenplatte befestigte Blattfeder g ist bestrebt, den oberen Theil der Zuhaltung E und die unteren Theile der Zuhaltungen D D₁ beständig herauszudrücken, wodurch das oben erwähnte Einschnappen der Nasen d und der Zähne e oder e, in die Rasten des Schubriegels B bewirkt wird. Die Nasen d der Zuhaltungen D D₁ können verschieden lang sein; dementsprechend sind dann auch die Rasten bb_l geformt; dies ist jedoch nicht gerade nothwendig; es bietet dies nur gröfsere Sicherheit des Verschlusses gegen unberechtigtes Oeffnen des Wagens. Die mittlere Zuhaltung E besitzt an ihrem oberen Ende einen Arm I₃, welcher durch eine im Gehäuse A oben angebrachte Oeffnung so weit heraussteht, dafs die Zähne e oder e, der mittleren Zuhaltung erst dann die Rast oder den Ausschnitt b₂ des Riegels B freigeben, wenn das vordere Ende des Armes I₃ bis in die Ebene der vorderen Gehäuseoberfläche niedergedrückt wird. Beim Zurückdrücken des Armes e₃ oscillirt die Zuhaltung E an den Bolzen d_x und ihr unteres Ende wird gehoben. Nimmt der Riegel B die in Fig. 5 gezeigte Stellung ein, d. h. ist das Schlofs geschlossen, so legt sich das untere Ende der Zuhaltung E bei dem eben erwähnten Heben in die an der Innenfläche des Riegels angebrachte Rast b₃ ein. Um den Riegel nach aufwärts schieben und dadurch das Schlofs öffnen zu können, müssen daher sowohl das untere Ende des Hebels E als die Nasen d der Hebel D D₁ zurückgedrückt und dadurch aus den Rasten geschoben werden. Dies geschieht durch den Schlüssel G, Fig. 3, 6 und 7. Es ist dies ein Stechschlüssel, der aus dem GrifFhebel g₁ , dem verschiebbaren Stechbolzen g, dem an der Hakenplatte h festgemachten Gehäuse g₂ und der verschiebbaren Platte H₁ besteht. Um das Schlofs zu öffnen, setzt man den Schlüssel so an, dafs sich der oben an der Hakenplatte h angebrachte Haken /?₂ über den oben am Schlofsgehäuse A befindlichen Ansatz a₂ legt und der in sein Gehäuse g₂ zurückgezogene Stechbolzen g der Oeffnung &₄ des Riegels B gerade gegenüber zu liegen kommt. Durch einen Druck auf den Griffhebel g₁ wird der Stechbolzen g in das Loch b₅ des Riegels B geschoben, wo er auf die drei Zuhaltungen D D₁ und E trifft. Gleichzeitig drückt die gegen das Schlofs gekehrte Fläche der Hakenplatte h gegen den aus dem Gehäuse etwas vorstehenden Arm e₃, Fig. 3 und 4, der Zuhaltung E. Die letztere wird dadurch eben so weit zurückgedrückt, dafs der Zahn e aus dem Einschnitt b.₂ des Riegels B heraustritt, wobei die Zuhaltung um den Bolzen d₁ oscillirt und ihr unteres Ende in die Rast b₃ des Riegels B eintritt. Durch den Stechbolzen g jedoch werden sowohl die Nasen d der Zuhaltungen D D₁ aus den Rasten b, als auch das untere Ende der Zuhaltung E aus der Rast b₃ herausgedrückt, wobei letztgenannte Zuhaltung in ihrem Schlitz e₂ geführt wird.

Das Zurückdrücken der unteren Enden der Zuhaltungen D D₁ darf nur so weit erfolgen, als zur Auslösung der Nasen d aus den Rasten erforderlich ist, da bei einem stärkeren Druck die an den oberen Enden der Zuhaltungen angebrachten Nasen d₂ den oberen Rand des Riegels B erfassen und ein Verschieben desselben unmöglich machen. Sind auf die beschriebene Weise alle Zuhaltungen ausgelöst, so kann der Riegel B nach aufwärts geschoben werden. Die Verschiebung des Stechbolzens erfolgt durch das in dem Gehäuse g₂ drehbar befestigte Excenter g_s, das an der Handhabe oder dem Griffhebel g₁ angebracht ist und in einem Schlitz g^ den Bolzen g_s trägt, welcher durch die Backen g₆ hindurchgeht, die zur Führung des Stechbolzens dienen. Der Stechbolzen trägt an seinem Ende zwei ungleich lange Absätze 1,2 (s. Fig. 7), zwischen welchen noch eine Nuth 3 eingefeilt ist. Die beiden Absätze 1 und 2 dienen zum Niederdrücken der Zuhaltungen D und D₁; sind diese Zuhaltungen gleich, so müssen auch die beiden Absätze 1 und 2 gleich lang sein.

In die Nuth 3 kommt die Zuhaltung E zu liegen.

An der Hakenplatte h ist ein vorspringender Ansatz h₃ angebracht, der sich beim Ansetzen des Schlüssels in eine entsprechend geformte, um das Schlüsselloch b₅ im Riegel B angebrachte Vertiefung b_i einlegt, wodurch das Verschieben des Riegels B mittelst des Schlüssels ermöglicht wird. Die Vertiefung b_A ist an ihrer oberen und unteren Wand mit Nüthen Z>₆ versehen, welche zum Einschieben der Controlmarke i, Fig. 11, dienen. Um diese Marke vor dem Schliefsen des Schlosses einschieben zu können, besitzt eine Seitenwand des Schlofsgehäuses A einen Ausschnitt a₃, neben welchen

bei geöffnetem Schlosse (s. Fig. ι und 2) der Ausschnitt 2>₄ zu stehen kommt; schiebt man den Riegel B nach abwärts, so halten die vollen Seitenwände des Schlofsgehäuses A die Marke i fest.

Da, um das Schlofs zu öffnen, der Stechbolzen, der beim Abwärtsbewegen des Excenters g_s durch eine Oeffnung, die in der Platte h und dem Ansatz ft₃ angebracht ist, heraustritt, die Marke i durchstechen mufs, ist es nothwendig, dem Schlüssel eine ganz feste Lagerung zu geben. Dies geschieht oben, wie gesagt, durch das abgebogene Ende A₂ der Platte h, unten durch die auf letzterer verschiebbare Platte It₁, deren unterer Ausschnitt h_i sich nach dem Anstecken des Schlüssels bis in den correspondirenden Ausschnitt a₄ des herabgelassenen Vorlegers α einlegt.

Bei der in den Fig. 14 und 15 dargestellten Modification des Schlosses besteht der Sperrmechanismus nur aus den Hebeln D D₁; der mittlere Hebel E ist weggelassen, dementsprechend sind auch die Rast b₃ und der Aus-• schnitt b₂ im Riegel B unnöthig.

Claims (6)

Patent-Ansprüche:

1. Ein Schlofs zum Verhindern des Oeffnens der Thüren von Eisenbahngüterwagen, bestehend aus einem über dem Verschlufshaken c der Thür am Waggon befestigten Gehäuse A, an dessen unterem Ende ein drehbarer Vorleger a in heruntergelassenem Zustande das Umlegen des Hakens c verhindert, während er in aufgestelltem Zustande dieses Umlegen zuläfst, wobei er durch einen im Gehäuse -A verschiebbaren Riegel -ß, welchen seinerseits die in Rasten gedrückten Zähne e oder Nasen zweier oder mehrerer Zuhaltungen E in passenden Lagen halten, in der gewünschten Stellung festgehalten wird.

2. Bei einem Schlosse der angegebenen Art doppelarmige federnde Zuhaltungen D D₁, deren untere Arme mit den zur Fixirung des Riegels B in den zum Festhalten des Vorlegers α geeigneten Stellungen dienenden Nasen d versehen sind und deren obere Arme ebenfalls Nasen d₂ besitzen, welche, wenn die unteren Nasen d über das zum Auslösen derselben aus den Rasten b erforderliche Mafs zurückgedrückt werden, den oberen Rand des Riegels B erfassen und so eine Verschiebung desselben unmöglich machen.

3. Bei einem Schlosse der angegebenen Art die Anordnung einer in einem Schlitz e₂ geführten federnden" doppelarmigen Zuhaltung E, deren oberer Arm mit Zähnen e C₁ , welche in den im Schubriegel B angebrachten Ausschnitt b₂ eingreifen, und an seinem obersten Ende mit einem aus dem Schlofsgehäuse A vorstehenden Arm e₃ versehen ist, bei dessen Zurückdrücken bis auf die Ebene der Gehäuseoberfläche die genannten Zähne den Ausschnitt b.₂ verlassen, wobei die Zuhaltung eine oscillirende Bewegung macht und sich, wenn das Schlofs geschlossen ist, mit ihrem unteren Ende in die Rast b_s des Riegels B einlegt, so dafs auch dieses untere Ende zurückgedruckt bezw. ausgelöst werden mufs, wenn der Riegel nach aufwärts geschoben, d. h. das Schlofs geöffnet werden soll.

4. Zum Oeffnen eines Schlosses der angegebenen Art ein Schlüssel G, bestehend aus einer Platte h, Fig. 6, welche mittelst des oberen, hakenförmig gebogenen Randes h.₂ an die obere Leiste a₂ des Schlofsgehäuses A gehängt wird und einen mit der Vertiefung &₄ des Riegels correspondirenden Ansatz /?₃ besitzt, durch welchen der im Gehäuse g^ geführte, den Zuhaltungen des Schlosses entsprechend geformte Stechbolzen g beim Herabdrücken des mit einem Griffhebel g_l versehenen Excenters g_s

. heraus- und in das Schlüsselloch b_s eintritt.

5. Bei einem Schlosse der angegebenen Art Nuthen b₆ in der Vertiefung b_i des Riegels B und ein Ausschnitt a_& in der Seitenwand des Schlofsgehäuses A, damit bei heraufgeschobenem Riegel B die Controlmarke i in dem Ausschnitt b₄ vor das Schlüsselloch b- geschoben werden kann.

6. Bei einem Schlüssel der angegebenen Art eine auf der Platte h verschiebbare Platte H₁ , deren unterer Ausschnitt /z₄ nach dem Anstecken des Schlüssels G bis in den correspondirenden Ausschnitt <z₄ des herabgelassenen Vorlegers geschoben werden kann, um dem Schlüssel die zum Durchstechen der Controlmarke i, Fig. 11, nöthige feste Lagerung zu geben.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.