DE3626980A1 - Tunnelausbau - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Tunnelausbau mit Beton, insbesondere Spritzbeton, und zwischenliegender Abdichtungsbahn, wobei von zwei aneinanderstoßenden Baulosen ein Baulos mit einer Polyvinylchlorid- (PVC)-Bahn und ein Baulos mit Ethylencopolymerisat-Bitumen-(ECB)- Bahn versehen ist.

Im Tunnelbau ist in der Regel eine Abdichtung gegen drückendes Wasser erforderlich. D. h. es ist nicht allein ausreichend, einen Betonausbau einzubringen. Es muß zusätzlich verhindert werden, daß die Betonschale von drückendem Wasser belastet wird. Seit langem ist bekannt, dieses Problem mit Hilfe von Kunststoffabdichtungsbahnen zu lösen. Die Abdichtungsbahnen werden eingebracht, nachdem mittels einer Spritzbetonschicht eine weitgehende Glättung des Gebirgsaus­ bruchs hergestellt worden ist. Obwohl Kunststoffabdichtungsbahnen ein enormes Dehnungsverhalten zeigen, wären diese Bahnen nicht in der Lage, insbesondere im klüftigen Gebirge, sich unter dem Druck nachfolgend eingebrachten Betons ausreichend zu verformen. Die Ab­ dichtungsbahnen werden nicht unmittelbar auf die Spritzbetonschicht aufgebracht. In der Regel ist zwischen Abdichtungsbahn und Spritzbe­ tonschicht noch ein Vlies, ein Faservlies, vorgesehen. Das Faser­ vlies hat zwei extrem wichtige Aufgaben. Die eine ist der Schutz der Abdichtungsbahn gegen mechanische Beschädigungen, z. B. bei einer Bewegung der Abdichtungsbahn entlang der Spritzbetonschicht. Die andere noch deutlich wichtigere Aufgabe ist die Entspannung des an den Tunnelausbau gelangenden Wassers. Das Vlies bietet ausreichend Hohlraum, um dem Tunnelausbau zuströmendes Wasser in die Tunnelsohle abfließen zu lassen. Erst durch diese Entspannung des Wassers wird erst eine ausreichende Abdichtung gewährleistet. Übliche Abdich­ tungsbahnen wären nicht in der Lage, einem nennenswerten Wasserdruck standzuhalten.

Das Verlegen der Abdichtungsbahnen erfolgt in der Weise, daß nach Anbringung der Spritzbetonschicht Halter im Abstand voneinander über der gesamten abzudichtenden Tunnelfläche an der Spritzbetonschicht angebracht werden. Diese Halter bestehen beispielsweise aus Plastik­ tellern, die in die Spritzbetonschicht eingeschossen oder in sonsti­ ger Weise dort mit Nägeln oder Schrauben befestigt werden. Mit den Deckeln kann die Abdichtungsbahn verschweißt werden. Es kommt auch eine mechanische Befestigung zwischen den Haltern und der Abdich­ tungsbahn in Betracht.

Insbesondere längere Tunnel werden in Baulosen vergeben, d. h. der Tunnel wird in einzelnen Abschnitten gefertigt. Der Länge des Bau­ loses ist die Länge der Abdichtung angepaßt. Die Abdichtung wird im Tunnel aus einer Vielzahl von einzelnen Abdichtungsbahnen zusammen­ gesetzt. Das hat einfache Fertigungs-, Transport- und Montagegründe. Eine sich über das gesamte Baulos erstreckende einteilige Abdich­ tungsbahn wäre nicht zu handhaben.

Die einzelnen Abdichtungsbahnen werden üblicherweise einander über­ lappend verschweißt. Das ist eine bewährte Verbindungstechnik. Pro­ bleme ergeben sich jedoch, wenn - wie es sehr häufig vorkommt - unterschiedliche Abdichtungsbahnmaterialien für aneinanderstoßende Baulose verwendet werden. Dann ist an der Nahtstelle eine ausrei­ chende Abdichtung sicherzustellen.

Als Materialien für Abdichtungsbahnen sind Polymerwerkstoffe und Bitumen geeignet. Die Polymerwerkstoffe werden grob aufgeteilt in Thermoplaste und Elastomere. Zu den Thermoplasten gehören Ethylenco­ polymerisat-Bitumen (ECB), Ethylenvinylacetat (EVA), chloriertes Polyethylen (PEC), Polyethylen hoher Dichte (HDPE), Polyethylen niederer Dichte (NDPE), Polyisobutylen (PIB), Polyvinylchlorid (PVC). Zu den Elastomeren gehören Ethylen-Propylen-Teerpolymer (EPDM), Butylkautschuk (IIR), chlorsulfoniertes Polyethylen (CSM), Chloropren-Kautschuk (CR) und Nitrilkautschuk (NBR).

Überwiegend werden für Tunnelausbau ECB-Bahnen und PVC-Bahnen ver­ wendet. Es hat sich gezeigt, daß diese Bahnen an den Stoßstellen der beiden Tunnellose nicht miteinander verschweißt werden können. Übli­ cherweise wird deshalb eine Blechmanschette an der Übergangsstelle zwischen der PVC-Dichtung und der ECB-Dichtung angeordnet. Mit der Blechmanschette (Voraussetzung nicht rostender Stahl) werden die verschiedenen Dichtungsmaterialien schließend aneinandergepreßt. Eine derartige Verbindung ist mit erheblichem Kostenaufwand verbun­ den. Allein für das Material werden etwa DM 350,--/lfm gerechnet. Bei einem Tunnelumfang von z. B. 35 m (nicht gerechnet die Tunnel­ sohle) ergeben sich erhebliche Beträge.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindung zwischen ECB und PVC oder vergleichbarem Dichtungsmaterial zu schaffen, die wesentlich kostengünstiger im Material und in der Anwendung ist.

Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß zwischen der ECB- Bahn und der PVC-Bahn eine Verbindung vorgesehen ist, die zumindest an der ECB-Seite eine Ethylenacrylathylat-Schicht (EAA) aufweist. Bei der Anwendung auf vergleichbare Werkstoffe zum PVC gilt das gleiche.

EAA-Material kann in pulverisierter Form aufgestreut und aufge­ schmolzen werden. Das ist besonders für geringe Stückzahlen von Vorteil.

Wahlweise wird das EAA-Material nach der Erfindung auf ein Blech aufgeschmolzen, welches an der anderen Seite mit einer PVC-Kaschie­ rung versehen ist.

Vorzugsweise wird jedoch eine PVC-Bahn mit aufkaschiertem EAA-Rand­ streifen im Überlappungsbereich verwendet. Das hat Fertigungsvor­ teile im Hinblick auf die hohen Verarbeitungstemperaturen von ca. 500 bis 600°C für EAA-Material.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge­ stellt.

Mit 1 ist ein Tunnel in schematischer Ansicht dargestellt. Der Tunnel besitzt eine Abdichtungsbahn, wobei aufgrund der großen Bau­ länge des Tunnels zwei Baulose 2 und 3 bei 4 aneinanderstoßen. Das Baulos 2 ist mit ECB-Bahnen versehen, das Baulos 3 mit PVC-Bahnen. Jede Abdichtung des Bauloses 2 setzt sich aus verschiedenen Bahnen 5 zusammen, die aneinander überlappend verschweißt sind.

Für die Abdichtung des Bauloses 3 gilt entsprechendes. Dort sind die Abdichtungsbahnen mit 6 bezeichnet. Im Stoßbereich 4 der verschiede­ nen Abdichtungsbahnen ist eine besondere PVC-Bahn 7 vorgesehen. Die PVC-Bahn 7 unterscheidet sich von den PVC-Bahnen 6 durch eine aufka­ schierte EAA-Schicht 8, an der sich die ECB-Bahn 5 leicht verschwei­ ßen läßt.

Claims (3)

1. Tunnelausbau mit Beton, insbesondere Spritzbeton, und zwischen­ liegender Abdichtungsbahn, wobei von zwei aneinanderstoßenden Baulosen ein Baulos mit einer PVC-Bahn oder dergleichen und ein Baulos mit einer ECB-Bahn versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der ECB- und der PVC-Bahn eine Verbindung vorgesehen ist, die zumindest an der ECB-Seite eine Ethylenacrylathylat- Schicht aufweist.

2. Tunnelausbau nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Blech mit aufgeschmolzener Ethylenacrylathylat-Schicht an einer Seite und einer PVC-Kaschierung an der anderen Seite.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine PVC-Bahn (7) mit aufkaschierter Ethylenacrylathylat-Schicht (8).