DE3740954A1

DE3740954A1 - Quasi-fahrschemel fuer achsfuehrungen

Info

Publication number: DE3740954A1
Application number: DE19873740954
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl Ing Gusinde; Leopold Kravos
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1987-12-03
Filing date: 1987-12-03
Publication date: 1989-06-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderachsführung an Nutzfahrzeugen, insbesondere Omnibussen mit Doppelquerlenker achsführungen, oberen und unteren, direkt an den Achs schenkeln oder an den Achsschenkelträgern und dem Fahrzeug rahmen schwenkbar befestigten Lenkern sowie Federelementen.

Bei bekannten Achsaggregaten werden alle Fahrbahnstöße über die Achsschenkelträger oder die Achsschenkel und die Lenker direkt in den Rahmen eingeleitet, wodurch große Beanspru chungen im Rahmen und dessen Aufbauten entstehen, wie auch ein erheblicher Geräuschpegel.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorderachs führung mit höherem Fahrkomfort zu schaffen.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die oberen Lenker über obere Quasi-Fahrschemelteile und die unteren Lenker über ein unteres Quasi-Fahrschemelteil gegeneinander abgestützt sind. Solcherart sind die Achshälften nicht direkt am Rahmen bzw. Aufbau befestigt, vielmehr sind die dem Rahmen zugeordneten Drehpunkte der Achshälften über als Quasi-Fahrschemel bezeichnete Koppelglieder - unter Beibe haltung aller für eine Doppelquerlenkerachsführung geo metrisch notwendigen Positionen - derart verbunden, daß alle auftretenden Kräfte, insbesondere Fahrbahnstöße, durch die gegenseitige Abstützung der Koppelglieder bereits weitgehend in der Achsführung kompensiert werden.

Nach einem sehr wesentlichen Merkmal der Erfindung sind die Quasi-Fahrschemelteile über elastische Lager gegen den Fahr zeugrahmen abgestützt. Durch die elastische Anbindung der Quasi-Fahrschemelteile wird der Rahmen bzw. der Fahrzeugauf bau nur noch mit unbedeutenden Reststößen beaufschlagt.

Erst nach der Montage der Quasi-Fahrschemelteile (Koppel glieder) am Rahmen werden die beiden gelenkigen Achshälften zu einem roll-und fahrfähigen Achsaggreat montiert. Die Koppelglieder leiten Stöße, die von einer Seite des Fahr zeugs kommen, weiter, wodurch diese, rechts und links über die elastischen Lager gedämpft, an den Rahmen gelangen und durch die Trägheit des gegenüberliegenden Rades mit abgefangen werden. Auf diese Weise ergibt sich der positive Einfluß auf den Fahrkomfort, insbesondere auch auf eine Reduzierung des Geräuschpegels.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die oberen und unteren Lenker gegen die Quasi-Fahrschemelteile durch zusätzliche elastische Lager in den rahmenseitigen Gelenken und weiterhin gegen die Achsschenkel oder Achs schenkelträger durch weitere zusätzliche elastische Lager in den radseitigen Gelenken abgestützt. Solcherart wird das stoßdämpfende Verhalten der Vorderachsführung noch opti miert, wie auch der Geräuschpegel weiter gesenkt wird.

Nach einem besonders vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist die Achsgeometrie (Sturz) durch entsprechende Ausbildung der Quasi-Fahrschemelteile stufenlos einstellbar, z. B. durch Integration eines Spannschlosses in die Quasi-Fahrschemel teile. Auf diese Weise ist eine Anpassung der Fahrzeug geometrie (Sturz) an die Erfordernisse des jeweiligen Fahrzeugtyps während der Montage möglich. Auch können jeder zeit Feineinstellungen und Korrekturen vorgenommen werden, ohne daß dieses ein Auswechseln von Teilen nach sich ziehen würde.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind den Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Vorderachsaggregat in der Frontsicht,

Fig. 2 ein Vorderachsaggregat in der Draufsicht.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Vorderachsaggregat eines Nutz fahrzeuges mit zwei an einem Rahmen 8 befestigten, iden tischen Achshälften. An den Achsschenkelträgern 2, 2′ sind die Räder 1, die Federelemente 3 wie auch die oberen Lenker 4, 4′ und die unteren Lenker 5, 5′ befestigt.

Die oberen Lenker 4, 4′ weisen an ihren inneren Ge lenken 12, 12′ Bolzen 14 auf, die die elastischen Lager 6 mit ihren Flanschen 11 tragen, wobei die Flansche 11 zwischen der Seitenwand 13 des Fahrzeugrahmens 8 und den inneren Gelenken 12, 12′, diese elastisch abstützend, liegen. Die Buchsenteile der sich gegenüberliegenden, an den Gelenken 12, 12′ der Lenker 4 und 4′ angeordneten elasti schen Lager 6 sind mittels der oberen Quasi-Fahrschemel 7, 7′ miteinander verbunden und durch Scheiben und auf dem Bolzen 14 aufgeschraubten Muttern 15 axial gehalten. Somit ergibt sich eine gegenseitige kraftschlüssige Abstützung einer oberen Achshälfte gegen die andere, wobei nur noch Restbeanspruchungen über die elastischen Flansche 11 in den Fahrzeugrahmen 8 eingeleitet werden.

Die unteren Lenker 5, 5′ sind mit dem in der Fahrzeuglängs- Mittelebene befindlichen unteren Quasi-Fahrschemelteil 10 drehbar verbunden. Dieser ist über die elastischen Lager 9, die aus einem Buchsenteil und beiderseitigen Flanschen 18 und 19 bestehen, an dem an der unteren Wand 16 des Fahrzeugrahmens fest angebrachten Zapfen 17 gelagert, wobei die Verbindung von Zapfen und Lager durch Scheibe 21 und Mutter 20 gegen Herausfallen gesichert ist.

Des weiteren können auch die Gelenke 12, 12′, 22, 22′, 23, 23′, 24, 24′ zur weiteren Komfortverbesserung elastisch aus gebildet sein. Indem die gesamten Lagerungen an der Vorder achsführung elastisch ausgebildet sind, z. B. mittels Gummi gelenklagern, ergibt sich eine weitgehende Wartungsfreiheit.

Die Erfindung kann auch noch dahingehend ausgestaltet werden, daß die oberen Quasi-Fahrschemelteile 7, 7′ als Spannschlösser oder ähnlich ausgeführt werden. Dies bringt insbesondere große Vorteile hinsichtlich einer Feineinstellung bei der Montage und einer Verwendung gleicher Fahrzeugteile bei unterschiedlichen Fabrikaten.

Bezugszeichenliste

1 Rad
2 Achsschenkelträger
3 Federelemente
4, 4′ Obere Lenker
5, 5′ Untere Lenker
6 Elastische Lager (oben)
7, 7′ Obere Quasi-Fahrschemelteile
8 Fahrzeugrahmen
9 Elastische Lager (unten)
10 Unteres Quasi-Fahrschemelteil
11 Flansch von 6
12, 12′ Gelenke zwischen 4, 4′ und 7, 7′
13 Seitenwand von 8
14 Bolzen zur kraftschlüssigen Verbindung zwischen 7, 7′ und 4, 4′
15 Mutter
16 Untere Wand von 8
17 Zapfen an 16
18 Flansch von 9
19 Flansch von 9
20 Mutter
21 Scheibe
22, 22′ Gelenke von 5, 5′
23, 23′ Gelenke von 4, 4′
24, 24′ Gelenke von 5, 5′

Claims

1. Vorderachsführung an Nutzfahrzeugen, insbesondere Omni bussen, mit Doppelquerlenkerachsführungen, oberen und unteren, direkt an den Achsschenkeln oder an den Achs schenkelträgern und dem Fahrzeugrahmen schwenkbar befestigten Lenkern sowie Federelementen, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Lenker (4, 4′) über obere Quasi-Fahr schemelteile (7, 7′) und die unteren Lenker (5, 5′) über ein unteres Quasi-Fahrschemelteil (10) gegenein ander abgestützt sind.

2. Vorderachsführung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Quasi-Fahrschemelteile (7, 7′, 10) über elastische Lager (6, 9) gegen den Fahrzeug rahmen (8) abgestützt sind.

3. Vorderachsführung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die elastischen Lager (6) einen Flansch (11) aufweisen, der zwischen den Gelenken (12, 12′) der oberen Lenker (4, 4′) und der Seitenwand (13) des Fahrzeugrahmens (8) angeordnet ist und die elastischen Lager mit ihrem Buchsenteil, die Seitenwand (13) des Fahrzeugrahmens (8) durch greifend, mit dem Quasi-Fahrschemelteil (7, 7′) über einen Bolzen (14) und eine Mutter (15) verbunden sind.

4. Vorderachsführung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Lenker (5, 5′) schwenk bar mit dem sich in der Fahrzeuglängs-Mittelebene erstreckenden Quasi-Fahrschemelteil (10) verbunden sind und dieser über elastische Lager (9) und Zapfen (17) fest mit der unteren Wand (16) des Fahrzeugrahmens (8) verbunden ist.

5. Vorderachsführung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die elastischen Lager (9) zwei Flansche (18, 19) aufweisen, wobei einer (18) zwischen der oberen Fläche des Quasi-Fahrschemelteils (10) und der unteren Wand des Fahrzeugrahmens (8) und der andere (19) zwischen der unteren Fläche des Quasi- Fahrschemelteils und einer von einer Mutter (20) gehaltenen Scheibe (21) liegt.

6. Vorderachsführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Lenker (4, 4′, 5, 5′) gegen die Quasi-Fahr schemelteile (7, 7′, 10) durch zusätzliche elastische Lager in den Gelenken (12, 12′, 22, 22′) abgestützt sind.

7. Vorderachsführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Lenker (4, 4′, 5, 5′) auch gegen die Achsschenkel oder Achsschenkelträger (2, 2′) durch weitere zusätzliche elastische Lager in den Gelenken (23, 23′, 24, 24′) abgestützt sind.

8. Vorderachsführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Achs führung wartungsfrei ausgeführt ist.

9. Vorderachsführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsgeometrie (Sturz) durch entsprechende Ausbildung der Quasi- Fahrschemelteile (7, 7′) stufenlos einstellbar ist.