DE3814275C2

DE3814275C2 -

Info

Publication number: DE3814275C2
Application number: DE19883814275
Authority: DE
Inventors: Herbert Wien At Pock
Original assignee: NOVOFERM-STAHLBAUWERK ING WALTER NEUMAYER KG GAENSERNDORF AT
Current assignee: NOVOFERM-STAHLBAUWERK ING WALTER NEUMAYER KG GAENSERNDORF AT
Priority date: 1987-04-28
Filing date: 1988-04-27
Publication date: 1993-02-18
Also published as: ATA105787A; AT387258B; DE3814275A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fallbremse für an mindestens einem Halteseil hängende, in Schienen geführte Tore, insbesondere Garagengliedertore, mit zwei Federn, die mit unterschiedlicher Stärke gegeneinander auf einen Bremsschuh einwirken und von denen die schwächere bei fehlender Gegenwirkung der stärkeren Feder einen am Tor schwenkbar gelagerten Bremsschuh betätigt, während die stärkere, mit ihrem einen Ende am Bremsschuh und mit ihrem anderen Ende am Halteseil angreifende Feder den Bremsschuh in seiner Gelöststellung hält, solange das Halteseil intakt ist.

Es ist in diesem Zusammenhang aus der FR-PS 11 78 159 bei Schiebefenstern bekannt, bei einer vertikal in einer Führung verschiebbaren Last, nämlich dem Fenster, die Bremsvorrichtung verdrehbar auszuführen und von zwei gegeneinanderwirkenden Federn in ihrer Ruhelage zu halten. Dabei ist das eine Ende der stärkeren Feder mit dem Tragseil verbunden, so daß diese Feder bei einem Seilbruch unwirksam wird. Dieser Mechanismus ist innerhalb zweier ineinander und gegeneinander angeordneten U-Profilen angeordnet und kann somit kaum für gebogene Führungsschienen verwendet werden. Darüber hinaus besteht der Bremsmechanismus aus einem Sperrhaken, der in Ausnehmungen der ortsfesten Führungsschiene eingreift.

Ein wesentlicher Nachteil einer solchen Vorrichtung besteht darin, daß hier eine Wartung und auch eine Inspektion nahezu unmöglich gemacht ist, ohne daß eine Demontage wesentlicher Teile vorgenommen werden muß. Darüber hinaus ist stets eine genaue Justierung erforderlich, um ein Eingreifen des Sperrhakens sicher zu gewährleisten.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Fallbremse für ein Gliedertor anzugeben, bei dem die Fallbremse auch auf gebogen verlaufenden Schienenabschnitten abriebfrei und störungsfrei im Gefahrenfall ihre Funktion ausüben kann, ohne jedoch außerhalb ihres Eingriffs die Betätigung des Tores zu beeinträchtigen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß

a) die Federn zwei Torsionsfedern sind, die im Bereich des Angriffspunktes des Halteseiles am Tor angebracht sind und die Achse der zwei Torsionsfedern in Richtung der Schwenkachse des Bremsschuhes liegt,
b) der Bremsmechanismus zur Betätigung des Bremsschuhs gegen die Schienen oder ein anderes ortsfestes Teil ausgebildet ist,
c) die Torsionsfedern und der Bremsschuh außerhalb der Schienen angeordnet sind und
d) das Halteseil am Tor direkt angreift und im Bremsschuhbereich endet.

Durch diese Merkmale ist sichergestellt, daß die Bremsvorrichtung auch an Garagengliedertoren mit gekrümmten Schienen einsetzbar ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Torsionsfedern und der Bremsschuh außerhalb der Führungsschienen für das Gliedertor angeordnet sind, so daß eine Inspektion und Reparatur der Bremse ohne weiteres und leicht möglich ist.

In Weiterbildung der Erfindung ist es zweckmäßig, wenn die Bremsfläche des Bremsschuhes gebogen ausgeführt ist, so daß er, wenn er mit der Führungsschiene durch die federbewirkte Schwenkbewegung in Kontakt kommt, durch die Relativbewegung zwischen ihm und der Führungsschiene weiter verschwenkt wird und sich damit umso fester gegen die Führungsschiene preßt. Damit ist auch bei langsamen Geschwindigkeiten mit Sicherheit eine Selbsthemmung gewährleistet.

Ferner ist es zweckmäßig, wenn die Bremsfläche des Bremsschuhes mit einem Reibbelag in Form eines handelsüblichen Schmirgelpapiers belegt ist, so daß auch bei Gleitschienen, deren Außenseite fettig und ölig ist, eine ausreichende Bremswirkung erzielt.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispie les, welches in den Zeichnungen dargestellt ist, näher erläutert ohne darauf beschränkt zu sein. Dabei zeigt

Fig. 1 ein übliches Sektionaltor,

Fig. 2 die Aufhängung und Führung der untersten Sektion des Tores in einem ho rizontalen Schnitt,

Fig. 3 zeigt die gleiche Anordnung im Vertikalschnitt und

Fig. 4 zeigt den erfindungsgemäßen Bremszug in der Brems- bzw. Bereitschaftstellung.

Einzelne Sektionen 1 eines Sektionaltores werden mittels Rollen 2 in einer Führungsschiene 3 geführt. Diese Führungsschiene weist einen annähernd lotrechten Teil 3′ und einen zumindest annähernd waagrechten Teil 3′′ auf. Die unterste Sektion ist mit einem Tragseil 4 ver bunden. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, verläuft dieses Trag seil zumindest nahezu parallel zur Führungsschiene 3 und zur Sektion 1, wenn sich diese Sektion im unteren Bereich des Tores befindet. Durch den Übergang zwischen den Füh rungsschienenabschnitten 3′ und 3′′ gelangt das Tragseil 4 in eine um etwa 90° verschwenkte Lage.

Auf dem Zapfen 5, an dem das Seil 4 befestigt ist, ist ein Bremsschuh 6 drehbar gelagert. Eine Feder 7 ver sucht diesen Bremsschuh 6 um die Achse 5 zu verschwenken, so daß er in die in Fig. 3 strichliert eingezeichnete Lage kommt, in der er gegen die Außenseite der Führungsschiene 3 drückt. Solange das Seil 4 ordnungsgemäß an seinem Platz ist und somit das Tor trägt, wird dies durch eine stärkere (und stärker vorgespannte) Drehfeder 8 verhin dert, deren eines Ende am Seil 4 angreift und deren an deres Ende den Bremsschuh 6 gegen die schwächere Feder 5 in seine Bereitschaftlage drückt. Sobald das Seil 4 reißt oder aus seiner oberen Rolle läuft, wird die Feder 8 unwirksam, wie in Fig. 3 strichliert dargestellt und die Feder 7 preßt den Bremsschuh 6 in die in Fig. 3 strichliert und in Fig. 4 oben detailliert dargestellte Lage. Die Feder 8 gleicht das Verschwenken der Seilrich tung bezüglich des untersten Segmentes des Tores während seiner Öffnungs- und Schließbewegung um ca. 90° aus.

Durch die Ausgestaltung des Bremsschuhs 6 mit einer gekrümmten Oberfläche, deren Abstand zur Achse 5 mit zu nehmendem Winkel vom vorderen Auflaufpunkt des Brems schuhs zumimmt, wird ein Selbsthemmungseffekt erreicht, der ein sicheres Fangen des Tores bewirkt.

Im Ausführungsbeispiel ist der Bremsschuh 6 an sei ner Oberfläche mit einem speziellen Haftüberzug 6′, vor zugsweise einem Schmirgelpapier auf einer Kautschukun terlage versehen.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausfüh rungsbeispiel beschränkt. So ist es nicht notwendig, die Federn koaxial mit dem Tragseilzapfen anzuordnen.

Es ist selbstverständlich auch möglich, den Brems schuh anders als dargestellt zu gestalten, in beispiels weise der Außenform der Führungsschiene anzupassen oder auch die Führungsschiene selbst günstig für ihre Verwen dung als Bremsfläche auszubilden. Dies kann von einer An passung der Geometrie bis zu einer Aufrauhung der Ober fläche und der Aufbringung eines Belages gehen. Es ist auch denkbar, die Bremse nicht gegen die Führungsschiene sondern gegen einen anderen ortsfesten Teil wirken zu lassen, wenn spezielle Einbausituationen dies notwendig oder günstig erscheinen lassen.

Claims

1. Fallbremse für an mindestens einem Halteseil (4) hängende, in Schienen (3) geführte Tore, insbesondere für Garagengliedertore, mit zwei Federn (7, 8), die mit unterschiedlicher Stärke gegeneinander auf einen Bremsschuh einwirken und von denen die schwächere (7) bei fehlender Gegenwirkung der stärkeren Feder (8) einen am Tor schwenkbar gelagerten Bremsschuh (6) betätigt, während die stärkere, mit ihrem einen Ende am Bremsschuh und mit ihrem anderen Ende am Halteseil angreifende Feder (8) den Bremsschuh in seiner Gelöststellung hält, solange das Halteseil intakt ist, dadurch gekennzeichnet,

a) daß die Federn (7, 8) zwei Torsionsfedern sind, die im Bereich des Angriffspunktes des Halteseiles (4) am Tor angebracht sind und daß die Achse der zwei Torsionsfedern (7, 8) in Richtung der Schwenkachse (5) des Bremsschuhs liegt,
b) daß der Bremsmechanismus zur Betätigung des Bremsschuhs (6) gegen die Schienen (3) oder ein anderes ortsfestes Teil ausgebildet ist,
c) daß die Torsionsfedern (7, 8) und der Bremsschuh (6) außerhalb der Schienen (3) angeordnet sind und
d) daß das Halteseil (4) am Tor direkt angreift und im Bremsschuhbereich endet.

2. Fallbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsfläche (6′) des Bremsschuhs (6) gebogen ausgebildet ist.

3. Fallbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsfläche (6′) des Bremsschuhs (6) mit einem Reibbelag in Form eines handelsüblichen Schmirgelpapiers belegt ist.